JP6680813B2 - 車両のシート構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のシート構造に関する。

従来、シート底板に排水機構を設けた車両着座シートが知られている（例えば、特許文献１参照）。この種のシートには、シート着座部に凹部を儲け、凹部の底板に設けられた孔から入った水を着座部の外部に排出するための排水部をシート底板に一箇所ないし二箇所設けることが知られている。

特開２０１０−１２８０７号公報

従来技術はシート着座部に設けられた凹部を通じてシート底板に設けられた排水部に水を誘導するものであるが、メッシュシートのように座面上全体から水が浸入する場合には、シート底板の一箇所ないし二箇所にのみ水を誘導する構造では排水のキャパシティが小さい。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、座面から浸入した水をより効率的に排出する車両のシート構造を提供することを目的としている。

本発明は、底板（６０）と、前記底板（６０）に支持されるクッション（８０〜８２、８５）と、前記クッション（８０〜８２、８５）を覆う表面部材（５０）とからなるシート（１３）を備えた車両のシート構造において、前記クッション（８０〜８２、８５）は、三次元網状構造を有し、前記底板（６０）は、前記表面部材（５０）および前記クッション（８０〜８２）と当接するリブ（７１）を備え、該リブ（７１）は複数からなり、前記リブ（７１）は底板（６０）の上面に立設されて底板（６０）の外周方向に指向して延び、隣り合う前記リブ（７１）間に空間（Ａ）を有し、前記表面部材（５０）は、前記クッション（８０〜８２、８５）に着脱自在に設けられるとともに、前記三次元網状構造を覆う領域にメッシュ（５２、５３）を有することを特徴とする。

上記発明において、前記底板（６０）は、前記クッション（８０〜８２、８５）を支持するクッション支持部（６１、６５）と、該クッション支持部（６１、６５）の外周に位置する周縁部（６７）とを備え、前記リブ（７１）は前記底板（６０）の前記周縁部（６７）に設けられても良い。

また、上記発明において、前記底板（６０）は後端（６０ｂ）が前端（６０ａ）に比べて上方に位置し、前記リブ（７１）は前記底板（６０）の前部に位置されても良い。

また、上記発明において、前記リブ（７１）は車両側面視で下側から後方斜め上方向に延出していても良い。

また、上記発明において、前記リブ（７１）は、外端部（７１ｅ）は内端部（７１ｄ）よりも前方に位置しても良い。

また、上記発明において、前記底板（６０）には、前記リブ（７１）の位置する箇所に排水孔（７３）が設けられていても良い。

本発明に係る車両のシート構造は、底板と、前記底板に支持されるクッションと、前記クッションを覆う表面部材とからなるシートを備え、前記クッションは、三次元網状構造を有し、前記底板は、前記表面部材および前記クッションと当接するリブを備え、該リブは複数からなり、隣り合う前記リブ間に空間を有し、前記表面部材は、前記クッションに着脱自在に設けられるとともに、前記三次元網状構造を覆う領域にメッシュを有する。この構成によれば、底板上面に設けられたリブ間の空間を通じて水抜きが可能となる。

上記発明において、前記底板は、前記クッションを支持するクッション支持部と、該クッション支持部の外周に位置する周縁部とを備え、前記リブは前記底板の前記周縁部に設けられても良い。この構成によれば、底板の周縁部にリブが位置することで水を排出するために有利である。

また、上記発明において、前記底板は後端が前端に比べて上方に位置し、前記リブは前記底板の前部に位置されても良い。この構成によれば、シート底板が傾斜しているため、シートの底板上の水をリブに誘導することができる。

また、上記発明において、前記リブは車両側面視で下側から後方斜め上方向に延出していても良い。この構成によれば、シート底板の傾斜に合わせて水をシート前部に誘導することができる。

また、上記発明において、前記リブは、外端部は内端部よりも前方に位置しても良い。この構成によれば、シートの底板の傾斜に合わせて水をシート前部へ誘導することができる。

前記底板には、前記リブの位置する箇所に排水孔が設けられていても良い。この構成によれば、リブを通じてシートの底板の外周部近傍へ誘導された水が排水孔を通じてシート下方へ排出される。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 シートの斜視図である。 図２のシートからカバーのメッシュ部を省略した斜視図である。 クッションの斜視図である。 シートの表面近傍の断面を拡大した図である。 底板の上面図である。 底板の左側面図である。 ライダー用のクッションを下方から見た図である。 ライダー用のクッションが底板に装着された状態を前方から見た斜視図である。 ライダー用のクッションが底板に装着された状態を後方から見た斜視図である。 ライダー用のクッションが底板に装着された状態を車幅方向に切断して示す断面図である。 ライダー用のクッションが底板に装着された場合を示す断面図であり、車幅方向中央部で切断した断面図である。 ライダー用の第２のクッションが底板に装着された場合を示す断面図であり、車幅方向中央部で切断した断面図である。 ライダー用の第３のクッションが底板に装着された場合を示す断面図であり、車幅方向中央部で切断した断面図である。 第１のスペーサーが底板に装着されている場合の斜視図である。 第１のスペーサーの斜視図である。 第１のスペーサーの左側面図である。 図１６のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線断面図である。 第２のスペーサーの斜視図である。 第２のスペーサーの左側面図である。 図１９のＸＸＩ−ＸＸＩ線断面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。なお、図１では、左右一対で設けられるものは、符号を含め左側のものだけが図示されている。
自動二輪車（小型車両）１は、車体フレーム１０と、前輪２を操舵可能に支持する操舵系１１と、車体フレーム１０の後部に支持されるパワーユニット１２と、後輪３と、乗員が跨るようにして着座するシート１３とを備えるスクーター型の鞍乗り型車両である。

車体フレーム１０は、その前端に設けられるヘッドパイプ１４と、ヘッドパイプ１４から後下方に延びるメインフレーム１５と、メインフレーム１５の下端から後方に延びるロアフレーム１６と、ロアフレーム１６から後上がりに後方へ延びるリアフレーム１７と、メインフレーム１５の上部から後方に延びてリアフレーム１７の前部に連結される中間フレーム１８とを備える。

操舵系１１は、ヘッドパイプ１４に軸支されるステアリングシャフト２０と、前輪２の左右の両側に配置されて前輪２を支持する左右一対のフロントフォーク２１と、ステアリングシャフト２０の下端に固定され左右のフロントフォーク２１の上部を連結するブリッジ部材２２と、ステアリングシャフト２０の上端に固定されるハンドル２３とを備える。
前輪２は、左右のフロントフォーク２１の下端部間に渡される前輪車軸２ａに軸支される。

パワーユニット１２は、後輪３の駆動源としてのエンジンと後輪３を支持するスイングアームとの機能を備えたユニットスイングエンジンである。パワーユニット１２は、その前端部に設けられるピボット軸（不図示）を介して揺動自在に車体フレーム１０に軸支される。後輪３は、パワーユニット１２の後端部の後輪車軸３ａに軸支される。

自動二輪車１は、車体フレーム１０等の車体を覆う車体カバー２５を備える。
車体カバー２５は、ヘッドパイプ１４を前方及び左右側方から覆うフロントカバー２６と、フロントカバー２６の後方に配置されて乗員の脚部の前方に位置するレッグシールド２７と、シート１３の下方の車体を側方から覆うリアカバー２８と、レッグシールド２７の下方及びリアカバー２８の前部の下方の部分を覆うロアカバー２９とを備える。
また、自動二輪車１は、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー４０と、後輪３を上方から覆うリアフェンダー４１とを備える。
シート１３は、上面が開口した収納ボックス（不図示）を上方から覆う。シート１３は、その前端のヒンジ（不図示）を介して開閉可能に設けられている。

図２は、シート１３の斜視図であり、図３は、シート１３の構造図であり、カバー５０のメッシュ部５２、５３が省略された状態を示す図である。
シート１３は、前後方向に長く形成されており、図３に示すように、車体に開閉可能に支持された底板（シート底板）６０を備える。シート１３は複座式であり、底板６０には前後にクッション（三次元網状構造物）８０、８５が設けられている。シート１３は、図２に示すように、クッション８０、８５を外側から覆うカバー（表面部材）５０を備える。前側のクッション８０は、ライダーの着座部１３ａを形成し、後側のクッション８５は、パッセンジャーの着座部１３ｂを形成する。

カバー５０は、シート１３の外周形状に沿って設けられたレザー部（カバー枠部）５１を備える。
レザー部５１は、シート１３の外周に沿って前後方向に延びる左右一対の帯状部５１ａを備える。左側の帯状部５１ａと右側の帯状部５１ａとの間には、前端間を接続する前部５１ｂが形成されている。前部５１ｂは、後方に膨出しており、逆Ｕ字状に形成されている。左側の帯状部５１ａと右側の帯状部５１ａとの間には、前後方向の中央部間を接続する仕切り部５１ｃが形成されている。
仕切り部５１ｃは、前側のライダーの着座部１３ａと、後側のパッセンジャーの着座部１３ｂとの間の位置に形成されている。左側の帯状部５１ａと右側の帯状部５１ａとの間には、後端間を接続する後部５１ｄが形成されている。

図３に示すように、左右の帯状部５１ａ、前部５１ｂ、仕切り部５１ｃに囲まれた形状により、レザー部５１には前側の開口形状部５４が形成されている。左右の帯状部５１ａ、後部５１ｄ、仕切り部５１ｃにより囲まれた形状により、レザー部５１には後側の開口形状部５５が形成されている。

開口形状部５４は、図２、図５に示すメッシュ部（三次元立体編物）５２で塞がれている。メッシュ部５２により塞がれているため、カバー５０の開口形状部５４には、通気性、通水性がある。メッシュ部５２の下方にはクッション８０が配置される。メッシュ部５２は、左右の帯状部５１ａ、前部５１ｂ、仕切り部５１ｃに結合されており、レザー部５１と一体に構成されている。
開口形状部５５は、図２、図５に示すメッシュ部（三次元立体編物）５３で塞がれている。メッシュ部５３により塞がれているため、カバー５０の開口形状部５５には、通気性、通水性がある。メッシュ部５３の下方にはクッション８５が配置される。メッシュ部５３は、左右の帯状部５１ａ、後部５１ｄ、仕切り部５１ｃに結合されており、レザー部５１と一体に構成されている。
カバー５０は、図２に示すように、レザー部（カバー枠部）５１とメッシュ部（カバー本体部）５２、５３とにより構成される。

図４は、底板に支持されるクッション８０、８５の斜視図である。
クッション８０、８５は、それぞれ、カバー５０のメッシュ部５２、５３の位置に対応して底板６０に支持されている。カバー５０は、底板６０に支持されるクッション８０、８５に対して着脱可能に支持される。

図５は、シート１３の表面近傍の断面を拡大した図である。
シート１３のクッション８０、８５は、単層の網状素材からなる単層網状クッションで形成され、カバー５０のメッシュ部（メッシュカバー、カバー本体部）５２、５３は、メッシュ素材１００からなる。

クッション８０、８５は、熱可塑性エラストマーからなる樹脂製の繊維（連続線状体とも称する）１０５を曲がりくねらせてループを形成し、各ループの接触部分を融着などで接合し、三次元網状構造に構成したものである。つまり、このクッション８０、８５は、熱可塑性エラストマー網状体である。これにより、クッション性及び耐久性に優れ、且つ、ウレタン製のクッションと比べ、格段に通気性に優れたクッション８０、８５が得られる。

また、クッション８０、８５を構成する繊維１０５の材料、繊維径、中空率（単位面積当たりの中空面積）などを調整することによって、クッション性、通気性及び耐久性（クッション性の持続性）などを調整可能である。これにより、比較的厚さが薄いクッション８０、８５であっても、十分なクッション性、通気性及び耐久性を得ることができる。また、クッション８０、８５全体に隙間が形成されるので、放熱性及び水排出性（透水性）も得られ、シート１３の軽量化に有利である。
クッション８０、８５は、熱可塑性エラストマー網状体に限定されず、熱可塑性エラストマー以外の材料を用いた三次元網状構造でもよい。

カバー５０のメッシュ部５２、５３を構成するメッシュ素材１００は、合成樹脂などからなる繊維素材を編んで形成された編地からなる三層構造に形成される。つまり、メッシュ素材１００は、外部に露出する表面を構成する表層１０１と、裏面を構成する裏層１０２と、表層１０１及び裏層１０２を連結する連結層１０３とを備える三次元立体編物で形成される。表層１０１及び裏層１０２は、メッシュ状の孔空き組織の編地で形成され、通気性を有する。表層１０１には、表面の肌触りを良好にし、かつ、保水性の少ない繊維素材（嵩高糸、原糸等）を用いることが好ましい。

連結層１０３は、表層１０１及び裏層１０２をモノフィラメントの連結糸１０３Ａで連結して構成される。より具体的には、連結層１０３は、表層１０１及び裏層１０２を連結する際に少なくとも２本の連結糸１０３Ａが公差するクロス構造の編地で形成される。クロス構造にすることで、立体編物であるカバー５０のメッシュ部５２、５３の通気性、形態安定性、弾力性（衝撃吸収性）及び耐久性（弾力性の持続性）などを両立し易くなる。しかも、カバー５０のメッシュ部５２、５３全体に隙間が形成されるので、放熱性及び水排出性も得られ、シート１３の軽量化に有利である。

クッション８０、８５及びカバー５０のメッシュ部５２、５３の両方により、シート１３の通気性、放熱性及び水排出性が得られる。しかも、クッション８０、８５及びカバー５０のメッシュ部５２、５３を樹脂で形成するので、天然繊維を使用する場合と比べて、水に強い構造にすることができる。
連結層１０３はクロス構造に限定されず、表層１０１及び裏層１０２を略垂直に連結する柱構造、又は、少なくとも２本の連結糸１０３Ａと表裏の編地とが三角形を形成するトラス構造でもよい。さらに、メッシュ素材１００は三層以外の多層構造にしてもよい。また、表層１０１又は裏層１０２を１枚のメッシュ生地に変更するなど、各層１０１〜１０３の一部、或いは全てを編地以外で構成してもよい。また、多層構造に限らず、公知のメッシュ素材を広く適用可能である。

図６に示すように、シート１３の底板６０は、上面視（車両上面視）において、前後方向に延びる楕円形状に形成されている。底板６０は、図７に示すように、車両側面視で、後端６０ｂが前端６０ａに比べて上方に位置しており、外観において前下がり形状をしている。
底板６０は、前後方向の中央より前寄りの車幅方向中央側の上面に、クッション支持部６１を備える。クッション支持部６１には、ライダー用のクッション８０が支持される。クッション支持部６１は、車幅方向中央部（中心線Ｌ０の位置）が上方に凸となる断面アーチ状の上げ底部６２が形成されている。上げ底部６２は、車両側面視では、略水平方向に延びている。上げ底部６２は、クッション８０の底部に接触してクッション８０を支える。上げ底部６２がクッション８０を支えることにより、ライダーの座り心地が向上する。
上げ底部６２の前部左右には、側面形状付与部６６ｂが形成されている。図３に示すように、側面形状付与部６６ｂの上部には、クッション８０の左右両端が支持される。本実施の形態では、上げ底部６２と、左右の側面形状付与部６６ｂとにより、クッション８０が支持されるクッション支持部６１が構成されている。

クッション支持部６１の上げ底部６２の前方には、上方に突出する突当リブ６３が形成されている。突当リブ６３は、図６に示すように、Ｖ字状の突当部６３ａを備える。突当部６３ａは後方になるほど窄まる形状に形成されている。突当部６３ａには、クッション８０の先端部８０ａ（図４参照）が突き当てられ位置決めされる。
突当部６３ａの前方には、突当部６３ａの上端から前方に延びた複数の補強部６３ｂが形成されている。補強部６３ｂは、図７に示すように、前側ほど高さが低くなり、底板６０の前面部６６に滑らかに接続されている。
補強部６３ｂは、カバー５０で覆われた場合に、前面部６６と共に、カバー５０の内面に接触して、カバー５０にシート形状を持たせる。

クッション支持部６１の後部には、上方に隆起してクッション支持部６１に対して段差をなす段差部６４が形成されている。段差部６４は前部に段差壁６４ａを備える。段差壁６４ａはクッション支持部６１から上方に立ち上がる壁状に形成され、上端が上方に進むに連れて後方になるように傾斜している。段差壁６４ａと上記突当リブ６３との間にクッション８０が支持される。
段差部６４の後方には、第２のクッション支持部６５が形成されている。第２のクッション支持部６５は、車両側面視において、略水平に形成されており、図７に示すように、前側のクッション支持部６１よりも高い位置に形成されている。第２のクッション支持部６５には、パッセンジャー用のクッション８５が支持される。パッセンジャー用のクッション８５は、段差部６４に設けられた位置決めリブ（位置決め機構）７４に前端が位置決めされている。位置決めリブ７４は、段差部６４に沿って車幅方向に延びており、段差部６４よりも上方に突出している。

底板６０の前部には、前面部（底板６０の上面の一部）６６が形成されている。前面部６６は、後方に進むに連れて上方に傾斜する前面形状付与部６６ａと、前面形状付与部６６ａの上端から左右に延びる左右一対の側面形状付与部６６ｂとを備える。側面形状付与部６６ｂは、上げ底部６２の前部下側に沿って後方に延びている。側面形状付与部６６ｂは、車幅方向外側ほど下方になるように傾斜しており、車両側面視では、後方になるに連れて窄んでいる。
前面部６６は、カバー５０で覆われた場合に、カバー５０の内面に接触して、カバー５０にシート形状を持たせる。

クッション支持部６１および第２のクッション支持部６５の外周側には、周縁部６７が形成されている。周縁部６７は、図６に示す上面視において、底板６０の外周部に位置する。図３、図７に示すように、周縁部６７の断面形状は、シート１３中心から外周方向にかけて傾斜しており、車幅方向外側に進むに連れて下方になるように傾斜している。周縁部６７では水が、車幅方向外側に流れ易くなっている。周縁部６７の前側部６８の断面形状がシート１３中心から外周方向にかけて傾斜していることから、底板６０の剛性が向上している。

周縁部６７は、図７に示す車両側面視において、前下がり形状をしている。周縁部６７では、水が前側に流れ易くなっている。周縁部６７は、前面部６６の下端から後上がりに延びる前側部（周縁部６７の前部）６８を備える。前側部６８は、車両側面視でクッション支持部６１よりも下方に位置する。前側部６８の後方には、車両側面視でクッション支持部６１よりも後上方に延びている中央部６９が形成されている。中央部６９の後方には、中央部６９に比べて緩やかに後上方に傾斜した後側部７０が形成されている。前側部６８、中央部６９、後側部７０はそれぞれ左右に一対形成されている。

周縁部６７の左右の前側部６８が、クッション支持部６１に対して下方に段差を成しており、クッション支持部６１と周縁部６７の左右の前側部６８との間には、それぞれ、底板６０の前部を車幅方向外側に断面Ｌ字状に切り欠かいた切りかき部６０ｄが形成されている。すなわち、左右の前側部６８は、前面部６６の側面形状付与部６６ｂの下方およびクッション支持部６１の下方に形成された側壁部６８ａと、側壁部６８ａの下端から車幅方向に延びる底壁部６８ｂとにより構成されている。底壁部６８ｂは、車幅方向に進むに連れて下方に傾斜している。

前側部６８には、外周リブ７１が立設されている。外周リブ７１は、底板６０の上面の一部を構成する。外周リブ７１は薄板状である。外周リブ７１は、適宜の間隔Ａ１、Ａ２を空けて複数形成されている。隣合う外周リブ７１どうしの間には空間Ａが生じている。周縁部６７の前側部６８に備わる外周リブ７１によって、底板６０上にクッション８０が配設されない部分にも、シート１３の形状出しが可能となっている。カバー５０は、メッシュ部５２が外周リブ７１に接触してシート１３の形状となる。メッシュ部５２が三次元立体編物であるため、クッション８０が無い部分でも底板６０を保護することができる。

左右の前側部６８に、それぞれ外周リブ７１が複数立設されているため、シート１３の外周に沿った形状出しがし易くなっている。ここで、外周リブ７１は、切りかき部６０ｄの位置に形成されており、前側部６８でシート１３の形状出しをしている。底板６０が肉抜きされた形状であり、底板６０の軽量化をしてシートの形状出しが可能となる。

また、底板６０上に水が進入した場合に、底板６０上面に設けられた外周リブ７１間の空間Ａを通じて水抜きが可能となっている。外周リブ７１は、底板６０の周縁部６７に位置するため、水を排出するために有利である。ここで、外周リブ７１は、前側部６８に形成されており、底板６０の低い位置に形成されている。底板６０の前下がり形状や、周縁部６７の前下がり形状により、底板６０上の水を外周リブ７１に誘導し易くなっている。

外周リブ７１は、図６に示す上面視において、シート１３の中央から放射方向に延びている。それぞれの外周リブ７１は、車幅方向の内端７１ｄよりも外端７１ｅが前側に形成されている。上面視でシート中心から外周方向にかけて放射状に指向していることで、シート１３の外周に沿った形状出しが可能となる。また、外周リブ７１は、底板６０の傾斜に合わせて水をシート１３の前部へ誘導することができる。

それぞれの外周リブ７１は、略三角形状に形成されており、シート１３の形状出しが可能になっている。外周リブ７１は、底板６０の外縁部（周縁部６７の外端）６０ｃから、クッション支持部６１の下部にまたがって形成される略三角形状をなす。外周リブ７１は、側壁部６８ａに沿って延びる側辺部７１ａと、底壁部６８ｂに沿って延びる底辺部７１ｂと、側辺部７１ａと底辺部７１ｂとの先端を結ぶ斜辺部７１ｃとを備える。

図７に示すように、周縁部６７において外周リブ７１が立設している前側部６８は、クッション８０から離間しカバー５０（図２参照）の内面に当接可能な外周リブ７１が立設された前側部前部（立設部前部）６８ｃと、クッション８０の底面に当接する外周リブ７１が立設された前側部後部（立設部後部）６８ｄと、を備える。
前側部前部６８ｃが、前側部後部６８ｄに対して下方に位置し、クッション支持部６１との距離が離間している。外周リブ７１のうち、前側部前部６８ｃに位置する外周リブ７１は前側部後部６８ｄに位置する外周リブ７１に対して高さ方向の寸法が大きい。外周リブ７１は、前側の外周リブ７１ほど斜辺部７１ｃが直線に近く、後側の外周リブ７１ほど斜辺部７１ｃが凸に湾曲し全体が四角形状に近くなっている。

側面形状付与部６６ｂの下方にある前側部前部６８ｃ側の外周リブ７１は、図７に示すように、内端７１ｄでもある上端７１ｄが、前面部６６の側面形状付与部６６ｂの下縁６６ｂ１に接続されており、外端７１ｅでもある下端７１ｅが底板６０の外縁部６０ｃに接続されている。側面形状付与部６６ｂの下縁６６ｂ１から延びる斜辺部７１ｃは、側面形状付与部６６ｂから滑らかに延びている。
前側部後部６８ｄの外周リブ７１は、図７に示すように、内端７１ｄでもある上端７１ｄが、クッション支持部６１の上げ底部６２の側縁６１ａに接続されており、外端７１ｅでもある下端７１ｅが底板６０の外縁部６０ｃに接続されている。クッション支持部６１の上げ底部６２の側縁６１ａから延びる斜辺部７１ｃは、クッション支持部６１から滑らかに延びている。

外周リブ７１により、シート１３の形状出しが可能である。外周リブ７１によりシート１３の形状出しが可能であるため、クッション８０が小さくできてシート１３の軽量化ができる。
外周リブ７１は、斜辺部７１ｃが、カバー５０またはライダー用のクッション８０に当接する。前後方向の位置で斜辺部７１ｃの形状が異なることにより、外周リブ７１がシート１３の形状を滑らかに出し易くなっている。
外周リブ７１は、車両側面視で底辺部７１ｂが下側から後方斜め上方向に延出している。外周リブ７１により、底板６０の傾斜に合わせて水をシート１３前部に誘導することができる。

前側部後部６８ｄの外周リブ７１の車幅方向外側には、サイドリブ７２が形成されている。サイドリブ７２は、クッション８０に車幅方向外側から接触してクッション８０の側部の位置決めをする。
周縁部６７には、底板６０を上下方向に貫通する排水孔７３が形成されている。排水孔７３は、底板６０の外周に沿って複数形成されており、底板６０の外周方向に間隔を空けて形成されている。排水孔７３は、底板６０上に流れてきた水を底板６０の下側に排水する。外周リブ７１がある前側部６８にも排水孔７３が形成されている。排水孔７３の一つは、前側部前部６８ｃと、前側部後部６８ｄとの間に形成されている。外周リブ７１と外周リブ７１との間に形成された排水孔７３により、外周リブ７１を通じて底板６０の外周部近傍へ誘導された水がシート１３下方へ排出される。

図８は、ライダー用のクッション８０を下方から見た図である。
ライダー用のクッション８０は、幅狭の先端部８０ａを備える。先端部８０ａは二股状に分かれている。先端部８０ａの後方には、先端部８０ａよりも幅広の本体部８０ｂが形成されている。本体部８０ｂは、先端部８０ａから左右方向外側に延出する左右一対の延出部８０ｂ１を備える。本体部８０ｂの後方には、上方に曲がった後壁部８０ｃが形成されている。本体部８０ｂの下部には、上方に凹んだ左右一対の凹部８０ｄが形成されている。

ライダー用のクッション８０は、図９および図１０に示すように、底板６０のクッション支持部６１に支持される。先端部８０ａが突当リブ６３の突当部６３ａに突き当てられる。左右のサイドリブ７２によりクッション８０は側部が位置決めされる。左右一対の凹部８０ｄには、クッション支持部６１よりも上方に膨出する中央部６９が嵌められる。クッション８０は、後壁部８０ｃが、段差部６４の前方に配置される。

クッション８０は、突当リブ６３、サイドリブ７２、段差部６４などを介して、底板６０から挟まれるように圧力を受けて支持される。このとき、延出部８０ｂ１が複数の外周リブ７１のうち、周縁部６７の前側部後部６８ｄにある外周リブ７１の上方を覆う。複数の外周リブ７１のうち、一部を覆うクッション８０の延出部８０ｂ１によって、外周リブ７１との摩擦に対してカバー５０を保護することができる。

図４、図７に示すように、先端部８０ａが幅狭であり本体部８０ｂが幅広となるライダーの着座部１３ａでは、ライダーの脚が二点鎖線Ｒ１で示すような延出部８０ｂ１の位置に置かれ易い。クッション８０の延出部８０ｂ１が外周リブ７１の上方に延出しており、ライダーは柔らかいクッション８０上に脚を配置し易く、ライダーの乗り心地が向上している。また、ライダーが脚を動かす場合に、カバー５０がクッション８０を介して外周リブ７１に押し付けられ易いため、カバー５０が長寿命化され易い。ライダーが脚を置き易い前側部後部６８ｄの外周リブ７１の間隔Ａ２は、前側部前部６８ｃの外周リブ７１の間隔Ａ１に比べて狭く、荷重を受け易くなっている。

図９、図１０、図１１において、カバー５０（図２参照）がクッション８０、８５を覆うように取り付けられると、カバー５０は外周リブ７１に当接してシート形状にされ、底板６０を軽量化してシート形状を出すことが可能である。また、通気性、通水性がある。
カバー５０のメッシュ部５２、５３（図２参照）と、クッション８０、８５を通じて底板６０上に進入した水は、外周リブ７１などを介して誘導され、排水孔７３などから底板６０から排水される。
外周リブ７１が、底板６０上の水を底板６０の外側に誘導する構成を説明したが、外周リブ７１に厚み方向に貫通する開口７１ｆを設け、開口７１ｆを介して隣あう空間Ａから空間Ａを通じて、底板６０上に進入した水を排水孔７３に誘導する構成でも良い。

図１２は、ライダー用のクッション８０が底板６０に装着された場合を示す断面図であり、車幅方向中央部で切断した断面図である。図１３は、ライダー用の第２のクッション８１が底板６０に装着された場合を示す断面図であり、車幅方向中央部で切断した断面図である。図１４は、ライダー用の第３のクッション８２が底板６０に装着された場合を示す断面図であり、車幅方向中央部で切断した断面図である。
底板６０には、底板６０とは別体のスペーサー９０、９５が選択的に締結可能に構成されており、厚さｔ１、ｔ２、ｔ３の異なるライダー用のクッション８０、８１、８２が選択的に支持可能に構成されている。各クッション８０、８１、８２は厚さｔ１、ｔ２、ｔ３が異なる点以外は同様に構成されている。図１３、図１４のクッション８１、８２の各部の符号８１ａ〜８１ｃ、８２ａ〜８２ｃは、図１２のクッション８０の各部の符号８０ａ〜８０ｃに対応する。

所定の厚さｔ１に形成された第１のクッション８０は、第１のスペーサー９０に係止されて底板６０のクッション支持部６１に支持される。厚さｔ１よりも厚い所定の厚さｔ２に形成された第２のクッション８１は、第２のスペーサー９５に係止されてクッション支持部６１に支持される。厚さｔ２よりも厚い所定の厚さｔ３に形成された第３のクッション８２はスペーサー９０、９５を介さずに、クッション支持部６１に支持される。
スペーサー９０、９５が別体であるため、クッション支持部６１の形状が調整可能となり、ライダーの特性に応じてクッション８０〜８２を選択することができる。

図１５は第１のスペーサー９０が底板６０に装着されている場合の斜視図である。
図１６は第１のスペーサー９０の斜視図であり、図１７は同左側面図、図１８は図１６のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線断面図である。
図１９は第２のスペーサー９５の斜視図であり、図２０は同左側面図、図２１は図１９のＸＸＩ−ＸＸＩ線断面図である。
第１のスペーサー９０と第２のスペーサー９５とは、選択的に底板６０に装着される部材であり、基本的な構成は同様である。

スペーサー９０、９５は、外観は幅広であり、それぞれ、車幅方向に延びる上壁部９１、９６と、上壁部９１、９６の前端から前下方に傾斜する接触部９２、９７と、を備える。上壁部９１、９６には、車幅方向に延びる長孔９３、９８が形成されている。

スペーサー９０、９５は、図６に示す底板６０の車幅方向中央の中心線Ｌ０上に配置される。ライダーの着座部１３ａの中心でスペーサー９０、９５がクッション８０、８１を係止することができ、よりクッション８０、８１の前後方向に対する滑り防止に貢献する。
スペーサー９０、９５は、前後方向では、段差部６４に配置される。長孔９３、９８には位置決めリブ７４が挿入され、スペーサー９０、９５が位置決めされる。スペーサー９０、９５は位置決めリブ７４で位置決めされるため、後側のクッション８５と、位置決めする位置決め機構が共通化されている。スペーサー９０、９５の位置決め機構を新たに設ける必要がないため、コストを抑制可能である。
スペーサー９０、９５は、段差部６４に対応する外形の背面９０ａ、９５ａを備える。
スペーサー９０、９５は、クッション支持部６１に固定される固定部９０ｂ、９５ｂを備える。

第１のスペーサー９０の背面９０ａの形状と、第２のスペーサー９５の背面９５ａの形状は一致している。背面９０ａ、９５ａは段差部６４に接触して配置される。
第１のスペーサー９０の固定部９０ｂの形状と、第２のスペーサー９５の固定部９５ｂの形状は一致している。固定部９０ｂ、９５ｂはクッション支持部６１に接触して配置される。

スペーサー９０、９５の接触部９２、９７は、段差部６４の段差壁６４ａに対して前方に突き出しており、図１２、図１３に示すようにクッション８０、８１との間に生じる隙間を埋める。厚さｔ１、ｔ２のクッション８０、８１に応じて、第１のスペーサー９０と第２のスペーサー９５とは、断面方向の厚みが異なる。
基準位置９４ａに対する第１のスペーサー９０の突き出し量Ｄ１は、基準位置９９ａに対する第２のスペーサー９５の突き出し量Ｄ２よりも大きい。
基準位置９４ａに対する第１のスペーサー９０の高さＨ１は、基準位置９９ａに対する第２のスペーサー９５の高さＨ２よりも高い。スペーサー９０、９５はクッション支持部６１の高さ調整機能もある。

図１２、図１３、図１５に示すように、車両側面視で、スペーサー９０、９５とパッセンジャー用のクッション８５が一部重なっている。パッセンジャー用のクッション８５でも、クッション８０、８１を後方から支えることができ、スペーサー９０、９５の大きさを抑制できる。

接触部９２、９７の表面には粗面（滑り防止機構）９２ａ、９７ａが形成されている。粗面９２ａ、９７ａがクッション８０、８１に接触して摩擦抵抗が増大し、クッション８０、８１が滑ることを防止する。クッション８０、８１の滑りが防止されるため、ライダーの乗り心地を向上することができる。接触部９２、９７の車幅方向中央部には、下方に凹んだ被締結部９４、９９が形成されている。被締結部９４、９９は、固定部９０ｂ、９５ｂの内部に位置する。被締結部９４、９９には、軸状の締結部材１１０が挿通され、底板６０の固定部６１ｂにスペーサー９０、９５を締結する。締結部材１１０の頭部１１０ａは被締結部９４、９９に埋まる。

図１２に示すように、厚さｔ１の第１のクッション８０は、先端部８０ａが突当リブ６３に突き当てられ、後壁部８０ｃが第１のスペーサー９０に接触した状態で、クッション支持部６１に支持されている。クッション８０の厚さｔ１に応じて、第１のスペーサー９０が、上げ底部６２から高さＨ１の分（図１８参照）、高くなり、段差壁６４ａに対して前方に突き出し量Ｄ１の分（図１８参照）、突き出して、クッション８０とクッション支持部６１との間に生じる隙間を埋めている。ライダー用の第１のクッション８０は、第１のスペーサー９０によりクッション支持部６１に滑らないように支持可能である。

図１３に示すように、厚さｔ２の第２のクッション８１は、先端部８１ａが突当リブ６３に突き当てられ、後壁部８１ｃが第２のスペーサー９５に接触した状態で、クッション支持部６１に支持されている。クッション８１の厚さｔ２に応じて、第２のスペーサー９５が、上げ底部６２から高さＨ２の分（図２１参照）、高くなり、段差壁６４ａに対して前方に突き出し量Ｄ２の分（図２１参照）、突き出して、クッション８１とクッション支持部６１との間に生じる隙間を埋めている。ライダー用の第２のクッション８１は、第２のスペーサー９５によりクッション支持部６１に滑らないように支持可能である。

図１４に示すように、厚さｔ３の第３のクッション８２は、先端部８２ａが突当リブ６３に突き当てられ、後壁部８２ｃが段差部６４に接触して、クッション支持部６１に支持されている。厚さｔ３が厚いクッション８２では、スペーサー９０、９５を用いずにクッション８２がクッション支持部６１に滑らないように支持可能である。

このように、本実施の形態では、ライダー用のクッション８０、８１の厚さｔ１、ｔ２に応じて複数の形態のスペーサー９０、９５がある。スペーサー９０、９５を調整してクッション支持部６１を調整が可能となり、ライダーの特性に応じて、ライダーの着座部１３ａを形成するクッション８０〜８２を選択することができる。
また、本実施の形態では、ライダー用のクッション８０〜８２と、パッセンジャー用のクッション８５が別体であるため、ライダー用のクッション８０〜８２と、パッセンジャー用のクッション８５のクッション性を別々に調整可能である。

以上説明したように、本発明を適用した本実施の形態によれば、底板６０と、底板６０に支持されるクッション８０〜８２、８５と、クッション８０〜８２、８５を覆うカバー５０とからなるシート１３を備えた車両のシート構造において、クッション８０〜８２、８５は、三次元網状構造を有し、底板６０は、カバー５０およびライダー用のクッション８０〜８２と当接する外周リブ７１を備え、外周リブ７１は複数からなり、隣り合う外周リブ７１間に空間Ａを有し、カバー５０は、クッション８０〜８２、８５に着脱自在に設けられるとともに、三次元網状構造のクッション８０〜８２、８５を覆う領域にメッシュ部５２、５３を有する。したがって、底板６０上面に設けられた外周リブ７１間の空間Ａを通じて水抜きが可能となっている。

本実施の形態では、底板６０は、クッション８０〜８２、８５を支持するクッション支持部６１、６５と、クッション支持部６１、６５の外周に位置する周縁部６７とを備え、外周リブ７１は底板６０の周縁部６７に設けられる。したがって、底板６０の周縁部６７に外周リブ７１が位置することで水を排出するために有利である。

本実施の形態では、底板６０は後端６０ｂが前端６０ａに比べて上方に位置し、外周リブ７１は底板６０の前部を構成する前側部６８に位置される。底板６０が傾斜しているため、底板６０上の水を外周リブ７１に誘導することができる。

また、本実施の形態では、外周リブ７１は車両側面視で下側から後方斜め上方向に延出している。したがって、底板６０の傾斜に合わせて水をシート１３の前部に誘導することができる。

また、本実施の形態では、リブ７１は、外端部７１ｅは内端部７１ｄよりも前方に位置する。したがって、底板６０の傾斜に合わせて水をシート前部へ誘導することができる。

また、本実施の形態では、底板６０には、外周リブ７１の位置する箇所に排水孔７３が設けられている。したがって、外周リブ７１を通じて底板６０の外周部近傍へ誘導された水が排水孔７３を通じてシート１３下方へ排出される。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
ライダー用のクッション８０〜８２が選択的に支持される構成を説明したが、ライダー用のクッションは一定の厚さｔ１〜ｔ３の構成でも良く、スペーサー９０、９５が省略されていても良い。
シート１３は、ライダー用のクッション８０〜８２と、パッセンジャー用のクッション８５が別体である構成を例示したが、ライダー用のクッション８０〜８２と、パッセンジャー用のクッション８５が一体でも良い。また、複座式でなく単座式でも良い。
カバー５０はレザー部５１とメッシュ部５２、５３とを備える構成を説明したが、カバー５０は、三次元網状構造のメッシュ素材１００だけのカバー５０でもよい。

１３ シート
５０ 表面部材
５２、５３ メッシュ
６０ 底板
６０ａ 前端
６０ｂ 後端
６１ クッション支持部
６７ 周縁部
７１ リブ
７１ｄ 内端部
７１ｅ 外端部
７３ 排水孔
８０〜８２、８５ クッション
Ａ 空間

Claims (6)

1. 底板（６０）と、前記底板（６０）に支持されるクッション（８０〜８２、８５）と、前記クッション（８０〜８２、８５）を覆う表面部材（５０）とからなるシート（１３）を備えた車両のシート構造において、
   前記クッション（８０〜８２、８５）は、三次元網状構造を有し、
   前記底板（６０）は、前記表面部材（５０）および前記クッション（８０〜８２）と当接するリブ（７１）を備え、該リブ（７１）は複数からなり、前記リブ（７１）は底板（６０）の上面に立設されて底板（６０）の外周方向に指向して延び、隣り合う前記リブ（７１）間に空間（Ａ）を有し、
   前記表面部材（５０）は、前記クッション（８０〜８２、８５）に着脱自在に設けられるとともに、前記三次元網状構造を覆う領域にメッシュ（５２、５３）を有する
   ことを特徴とする車両のシート構造。
2. 前記底板（６０）は、前記クッション（８０〜８２、８５）を支持するクッション支持部（６１、６５）と、該クッション支持部（６１、６５）の外周に位置する周縁部（６７）とを備え、前記リブ（７１）は前記底板（６０）の前記周縁部（６７）に設けられる
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両のシート構造。
3. 前記底板（６０）は後端（６０ｂ）が前端（６０ａ）に比べて上方に位置し、前記リブ（７１）は前記底板（６０）の前部に位置されることを特徴とする請求項２に記載の車両のシート構造。
4. 前記リブ（７１）は車両側面視で下側から後方斜め上方向に延出していることを特徴とする請求項２または３に記載の車両のシート構造。
5. 前記リブ（７１）は、外端部（７１ｅ）は内端部（７１ｄ）よりも前方に位置することを特徴とする請求項２ないし４のいずれか１項に記載の車両のシート構造。
6. 前記底板（６０）には、前記リブ（７１）の位置する箇所に排水孔（７３）が設けられていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項に記載の車両のシート構造。

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