CN1282581C - 车辆的车体构造 - Google Patents

Abstract

一种车辆的车体构造，在后车架(26)的下方配置动力单元(14)，在该动力单元(14)的上方的后车架(26)内侧安装托盘(33)，在该托盘(33)上覆盖中部罩(16)，由此，在托盘(33)和中部罩(16)之间形成上下扁平的扁平空间(80)，在该扁平空间(80)内配置控制单元(34)，蓄电池(35)等部件，在扁平空间(80)的后方的后车架(26)侧安装车座支柱(41)，在该车座支柱(41)的上部安装车座。可以使后车体小型化，同时可以用上下扁平的扁平空间调低车座高度。其结果，可以提高车辆的上下方便性，另外，由于可以使车座符合希望的高度，所以可以提高车辆的使用的方便性。

Description

车辆的车体构造

【技术领域】

本发明涉及使车体后部小型化并可调整车座高度的车辆的车体构造。

【背景技术】

在二轮车辆中，一般在车座下的附近设置收纳部，作为这样的车体构造，例如日本实公昭62-38464号公报「机动二轮车等的维护罩装置」中所述的车体构造已被公知。

在上述公报的第2图中，所述的机动二轮车在车体后部，详细地讲，在车座8(对于符号，使用该公报中记述的符号)的下方及下方后部安装了后罩13，在该后罩13的侧部设置放物箱21。

在上述公报的技术方案中，由于后罩13覆盖发动机及后轮的上部，而且在侧部备有放物箱21，所以车体后部大型化，例如难以调低车座8的高度。

【发明内容】

因此，本发明的目的在于通过改良车辆的车体构造，使车体后部小型化，由此可以调低车座的高度。

用于达到上述目的的第1技术方案，其特征在于，在左右一对的后部车体车架的下方配置动力单元，在该动力单元的上方的车体车架之间安装托盘，在该托盘上覆盖罩子，由此在托盘和罩子之间形成上下扁平空间的扁平空间，在该扁平空间内配置电气部件、蓄电池等部件，在扁平空间的后方的车体车架侧安装车座支柱，在该车座支柱的上部安装车座。

由于在车体车架之间用托盘和罩子形成扁平空间，所以可以使后部车体小型化，同时因上下扁平的扁平空间可以调低车座的高度。

第2技术方案，其特征在于，使托盘向车座支柱的后方延伸，同时在后端部一体地形成支持尾灯的支持部。

由于托盘是一体地形成尾灯的支持部的形式，所以与分别设置托盘和尾灯支持部相比，可以减少零件数，还可以提高生产率。

第3技术方案，其特征在于，使罩子从动力单元的上方向前下方延伸，在该罩子的两侧部设置用于向动力单元导入行驶风的开口部。

可以用从开口部向动力单元导入的行驶风提高冷却动力单元的冷却性，如果使扁平空间靠近动力单元，可以在确保上述的冷却性的同时、可以降低扁平空间的位置，可以进一步地降低车座的高度。

第4技术方案，其特征在于，在车体车架的前方上部设置放脚的地板状的踏板，在该踏板的下方配置燃料箱，通过用罩子包围该燃料箱的注油口的周围，用罩子兼作保护注油口的防护装置。

由于罩子兼做防护装置，所以与分别设置罩子和防护装置相比，可以减少零件数，还可以提高生产率。

【附图说明】

图1是采用本发明的车体构造的车辆的立体图。

图2是采用本发明的车体构造的机动车的侧视图。

图3是说明本发明的车体构造的主要部分的第1立体图。

图4是说明本发明的车体构造的主要部分的第2立体图。

图5是表示本发明的车体构造的主要部分的侧视图。

图6是本发明的车辆的托架的立体图。

图7是本发明的车辆的托架的侧视图。

图8是本发明的车辆的托架的俯视图。

图9是本发明的车辆的车座的剖视图。

图10是图9的10-10线剖面图。

图11是本发明的车辆的车座的仰视图。

图12是说明本发明的车辆的车座的作用的第1作用图。

图13是说明本发明的车辆的车座的作用的第2作用图。

图14是表示本发明车辆的车座的另一个实施例的剖视图。

图15是图14的15-15线的剖面图。

图16是表示本发明的车辆的车座的另一个实施例的仰视图。

【具体实施方式】

下面根据附图说明本发明的实施例。图面是向符号所示的方向看的图。

图1是采用本发明的车体构造的车辆的立体图，作为车辆的机动二轮车10在整体上实现了小型化，在车体前部设置手把11及由手把11操纵方向的前轮12，从该车体前部到车体后部架设板状的踏板13，在车体后部配置由发动机及动力传动机构构成的摆动式的动力单元14，在该动力单元14的后部安装后轮15，另外，在动力单元14的上方，由后述的托盘及覆盖该托盘的中部罩16(是专利要求1所述的罩)形成上下扁平的扁平空间(未图示，以后详述)，在该扁平空间内配置电气部件等零件，在扁平空间的后部配置鞍型的车座17，在该车座17的后方配置承载并固定物品的小型的托架18。

图2是采用本发明的车体构造的机动二轮车的侧视图，机动二轮车10由车体车架27、手把轴30、前叉31、前轮12、手把11、动力单元14、托盘33、控制单元34及蓄电池35、中部罩16、车座支柱41、车座27、托架18和后缓冲器单元43构成，上述车体车架27由设置在车体前部及踏板13的下方的L字状的前车架25及设置在车体后部的向后上方延伸的后车架26构成，上述手把轴30可回转地安装在头管28上，该头管28设置在前车架25的前端部上，上述前叉31安装在上述手把轴30的下部，上述前轮12安装在该前叉31的下端，上述手把11安装在手把轴30的上部，上述动力单元14安装在后车架26的下部，上述托盘33在该动力单元14的上方沿着后车架26安装，上述控制单元34及蓄电池35作为电气部件安装在托盘33上，上述中部罩16从托盘33上方连续地覆盖到踏板13的上方，上述车座支柱41安装在该中部罩16的后端部附近的后车架26上，上述车座17安装在该车座支柱41的上部，上述托架18安装在后车架26的后部，上述后缓冲单元43架设在后车架26的后部及动力单元14的后部上。

在此，51是头灯，52是前信号灯(里侧的前信号灯52未图示)，53是覆盖在前轮12的上方的前挡泥板，54是后视镜，55是设置在踏板13的下方的燃料箱，56是尾灯，57是后信号灯(里侧的后信号灯57未图示)，58是化油器，61是空气滤清器，62是覆盖后轮15的后挡泥板，63是支架，64是燃料箱55的注油口盖。

动力单元14由发动机71和把该发动机71的动力传递到后轮15上的动力传动机构72构成，动力传动机构72含有无级变速机。

前车架25和后车架26是在发动机71的两侧结合成一体的构件。

图3是说明本发明的车体构造的主要部分的第1立体图，该图表示，中部罩16配置在踏板13及后车架26的上方，覆盖动力单元14的前部的上方。再有，74是覆盖燃料箱55(参照图2)的注油口盖64(参照图2)的注油口盖罩，75是用于起动动力单元14的脚蹬式起动踏板，16a，16a是从上述中部罩16的前端凸出到注油口盖罩74的两侧的延伸部。

这样，由于用延伸部16a，16a保护注油口盖罩74的周围，所以中部罩16兼作保护上述注油口盖罩74的盖罩防护装置(是权利要求4所述的防护装置)。

图4是说明本发明的车体构造的主要部分的第2立体图，表示从图3的状态取下中部罩16的状态。

安装在后车架26上的托盘33由作为几乎水平的前端部的水平部分33a、沿后车架26倾斜的倾斜部33b、作为立起后端部的立起部33c和设置在后端上用于支持尾灯56的支持部33d(后面详述)构成，在水平部分33a上例如配置控制单元34，在倾斜部33b上例如配置蓄电池35，把立起部33c做成尾灯56的支持部。再有，77是用于调节车座17相对车座支柱41的高度的球形柄，78是连接到点火火花塞(图未示)上的高压软线。

80是由托盘33和中部罩16(参照图3)形成的扁平空间。

图5是表示本发明的车体构造的主要部分的侧视图，该图表示在中部罩16的前部侧方上，即，在踏板13、中部罩16及后车架26之间设置大致三角形状的开口部81，81(里侧的开口部81未图示)。

开口部81一方面用于向动力单元14特别是向发动机71导入行驶风，一方面在未取下中部罩16的情况下容易进行发动机71的维护[例如，点火火花塞82、高压软线78(参照图4)的检查等]。

33d是设置在托盘33的后端用于支持尾灯56的支持部。(参照图7)。

如用上述的图2及图5说明的那样，本发明的第1特征在于，在后车架26的下方配置动力单元14，在该动力单元14的上方的后车架26内侧安装托盘33，该托盘33由中部罩16覆盖，由此在托盘33和中部罩16之间形成上下扁平的扁平空间80。在该扁平空间80(参照图4)内配置控制单元34、蓄电池35等部件，在扁平空间80的后方的后车架26侧安装车座支柱41，在该车座支柱41的上部安装车座17。

由于在后车架26之间、即在后车架26的内侧由托盘33和中部罩16形成的扁平空间80，所以与原有的相比，可以在确保必要的收纳空间的容积的同时、可以使后部车体小型化，同时，由于是上下扁平的扁平空间80，从而可以向下调整车座的高度。其结果，可以提高机动二轮车10的上下车的方便性，另外，可以把车座调整到驾驶者希望的高度上，可以提高机动二轮车10的使用方便性。

另外，车体部做成非常细长，对于机动二轮车来说，可以给人一种与原先不同的新颖的外观的印象。再有，由于可以把机动二轮车轻量化，所以在燃料消耗、运输费等方面变得有利。

本发明的第2特征在于，托盘33向车座支柱41的后方伸出，同时在后端部一体地形成用于支承尾灯56的支持部33d，

由于托盘33一体地成形尾灯56的支承部33d，所以与托盘33和尾灯56的支持部33d分开设置相比，可以减少零件数并可以降低零件成本，可以提高生产率并可以降低制造成本。

本发明的第3特征在于，中部罩16从动力单元14的上方朝向前方向前下方延伸，在该中部罩16的两侧部设置用于向动力单元14导入行驶风的开口部81。

由从开口部81向发动机71导入的行驶风可以提高冷却动力单元14的冷却性，如果使扁平空间80靠近动力单元14，可以确保上述的冷却性，同时可以降低扁平空间80的位置，可以进一步地降低车座的高度。

本发明的第4特征在于，在图2及图3中，在前车架25的上部设置放脚的地板状的踏板13，在该踏板13的下方配置燃料箱55，通过用中部罩16的伸出部16a，16a围着注油口盖罩74周围，该注油口盖罩74覆盖在注油口盖64的上方，该注油口盖64堵塞上述燃料箱55的注油口(图未示)，从而中部罩16兼作保护注油口盖罩74的盖罩防护装置。

由于中部罩16兼作盖罩的防护装置，所以和分别设置中部罩16和盖罩防护装置相比，可以减少零件数，可以降低零件成本，还可以提高生产率，可以降低机动二轮车10的制造成本。

图6是本发明的车辆的托架的立体图。该图表示使用托架18保管作为U字锁的U字锁装置85的状态，该U字锁装置85用于挂在前轮12(参照图2)或后轮15(参照图2)上来锁车。

U字锁装置85由直线状的直线部86和与该直线部86可分离地结合的U字部87构成。88是插入设置在直线部86的端部的钥匙孔内的钥匙，通过操作该钥匙88来开锁，即可以使U字部87从直线部86上分离。

图7是本发明的车辆的托架的侧视图，参照图6，托架18由主架92、副架93、钩状架94和托架托座95构成，上述主架92的前端部用螺栓91，91(里侧的螺栓91未图示)安装在后车架26的后部，同时倾斜地向后上方延伸，上述副架93从侧面看其上部(承载负荷部分)与主架92重合，上述钩状架94安装在主架92及副架93上，做成钩状用来挂U字锁装置85的直线部86，上述托架托座95安装在主架92及副架93上，再有，97是安装在托架托座95上用于保管安全帽的夹具。

主架92由设置在后部用于承载负荷的载荷部92a和从该载荷部92a向后车架26延伸的延伸部92b构成，载荷部92a由主承载部92c和从该主载部92c的后端进一步向后斜上方倾斜弯曲的副承载部92d构成。

副架93由设置在上部的载荷部93a和从该载荷部93a的后端下降到托架托座95上的下降部93b构成。

载荷部93a由主承载部93c和从该主承载部93c的前端向前斜上方倾斜弯曲的副承载部93d构成。

钩状部94备有用于挂住直线部86的钩部94a，94a(里侧的钩部94a未图示)。

托架托座95的下部安装在后车架26上，在该托架托座95上通过图未示的棒件安装后信号灯57，57(里侧的后信号灯57未图示)。

托盘33如前所述一体地形成尾灯56的支持部33d，车牌子101也安装在该支持部33d上，尾灯56的灯泡56a及透镜56b安装在上述支持部33d上。

U字锁装置85的直线部86挂在钩部94a上，其U字部87通过承载在副架93的载荷部93a的一部分上来保管。

图8是本发明的车辆的托架的俯视图，托架18在钩部94a，94a之间架着U字锁装置85的直线部86，在载荷部93a的向车宽度方向延伸的左右横梁部93e，93e上承载U字锁装置85的U字部87。

主架92从俯视图上看是从后车架的后部向后方延伸的U字形的构件。

副架93的载荷部93a在主架92的内侧形成比主架92的宽度狭窄的U字，同时从该U字的各端部分别向侧面延伸并备有与主架92交叉的横梁部93e，93e。

钩状架94是与主架92及副架93的载荷部93a双方交叉的构件。

如图所示，托架18在车体前后方向长，且其承载负荷部分、即主架92的载荷部92a及副架93的载荷部93a形成为被长度方向与车体前后方向相一致的U字锁装置85的U字部包围的形状，由此，当把U字锁装置85保管在托架18上时，可以用U字部87扩大载荷部92a，93a的面积，即，可以扩大车幅方向的宽度和车体前后方向的长度。当载荷部93a的宽度为W1，U字部87的宽度为W2时，W2＞W1。另外，当载荷部92a，92a的长度为L1，从载荷部93的前端到U字部87的后端的长度为L2时，L2＞L1。

图9是本发明的车辆的车座的剖视图，车座17由缓冲垫111、安装在该缓冲垫111的下面上的底板112和前端钩挂在该底板112上且后端用螺栓113(里侧的螺栓113未图示)安装在底板112上的车座架114构成。

底板112是在中央部底面上形成平坦部112a的钢板或树脂板。

另外，车座17通过连接构件118安装在车座柱117上，该车座柱117在车座支柱41(参照图2)上装卸自由。

车座柱117由设置在车座支柱41侧的圆筒状的车座柱本体117a和设置在该车座柱本体117a的上部用于安装连接构件118的上部支持部117b构成。

上部支持部117b的上面117c做成凹状的圆弧面，在上部支持部117b上设置在车体前后方向上长的长孔117d。

连接构件118由夹住车座17的车座架114的夹板构件121、把该夹板构件121固紧在车座柱117上的螺栓122及垫圈123构成。

夹板构件121由接触车座架114的上部的座架夹板125、与该座架夹板125的上部相邻的车座支架板126和与车座架114的下部接触的夹紧片127构成。

车座支架板126设置用于与底板112接触的平坦部126a，126a，平坦部126a，126a与底板112的平坦部112a之间设置距离为C的间隙，在底板112因作用在车座17上的荷重而向下方挠曲时，与平坦部126a，126a接触。128是安装在车座支架板126上的螺母。

夹紧片127把下表面127a做成仿效车座柱117的上部支持部117b的上面117c的凸状的圆弧面。

这样，由于夹紧片127及上述上部支持部117b以圆弧面接触，如果松开螺栓122，可以使夹紧片127的下面127a相对上部支持部117b的上面117c移动，可以使车座17倾斜。

图10是图9的10-10线剖面图，该图表示，在座架夹板125的左右设置弯曲部125a，125a，在夹紧片127的左右设置具有圆弧状的底面的夹紧槽127b，127b，在弯曲部125a，125a和夹紧槽127b，127b之间分别夹住车座架114的左架部114a和右架部114b。

由于把连接构件118做成这样的构造，如果松弛螺栓122，可以使车座架114相对座架夹板125及夹紧片127滑动，使车座17可以向车体前后方向移动。

图11是本发明的车辆的车座的仰视图，该图表示如下的状态，在车座17的底板112的前部形成座架插入部112b，在底板112的后部设置座架安装部112c，112c，把车座架114的弯曲成U字状的前端部插入上述座架插入部112b内，用螺栓113，113把车座架114的弯曲成圆形的后端部114d，114d安装在座架安装部112c，112c上。

底板112的平坦部112a是矩形部分，在前后分别备有止挡部112d，112d，在向车体前后方向移动车座时，通过与车座支架板126接触来限制车座17的移动量。

下面说明上述车座17的作用。

图12(a)，(b)是说明本发明的车辆的车座的作用的第1作用图。(a)表示松弛螺栓122，缓和座架夹板125和夹紧片127对车座架114的夹持，使车座17向箭头的方向即车体前方移动。(b)表示松弛螺栓122，使车座17向箭头的方向即车体后方移动。

图13(a)，(b)是说明本发明的车辆的车座的作用的第2作用图。

(a)表示松弛螺栓，缓和夹紧片127与车座柱117的上部支持部117b的结合，使车座17向箭头所指的前下方向倾斜，即，使车座17的前部下降，同时使车座17的后部上升。

(b)表示松弛螺栓122，使车座17向箭头所指的方向、即使车座17的前部上升、同时使车座17的后部下降地倾斜。

图14是表示本发明的车辆的车座的另一个实施例的剖视图，车座131由缓冲垫132和安装在该缓冲垫132的底部的底板133构成，该底板133通过滑动构件134安装在车座柱136上。

滑动构件134由安装在底板133上的车座支架构件138和可移动地插入该车座支架构件138内的导向构件141构成，导向构件141用螺栓143，143安装在车座柱136的上部安装部142上，144，144是安装在导向构件141上的螺母。

图15是图14的15-15线的剖视图，车座支架构件138由与车座131的底板接触的上板146和与该上板146的下部接触的下板147构成，用螺栓148，148把上板146及下板147一起安装在底板133上，在下板147的中央部形成向下方凸出的断面为コ字状的凸出部147a，用该凸出部147a和上板146形成中空部151，在该中空部151内收纳上述的导向构件141。

另外，车座支架136(参照图14)的上部安装部142上形成嵌合上述凸出部147a并向车体前后方向延伸的槽部142a。

图16是表示本发明的车辆的车座的另一个实施例的仰视图，该图表示在车座支架构件138中的下板147的凸出部147a上开设向车体前后方向延伸的长孔147b，147b，在这些长孔147b，147b内穿入螺栓143，143。

这样一来，通过连结导向构件141和车座支架136(参照图14)的上部安装部142的螺栓143，143穿在长孔147b，147b中，如果松开螺栓143，143，就可以使车座131相对导向构件141及上部安装部142移动。

而且，在本发明中，在托盘和罩子形成的扁平空间中配置了电气部件、蓄电池等器件，除此而外，也可以收纳例如维修手册和维修记事本等文件，也可以在罩子侧设置收纳该文件的收纳部。

本发明由于上述的构成发挥出下述的效果。

本发明的第1技术方案的车辆的车体构造，由于在左右一对的后部车体车架的下方配置了动力单元，在该动力单元的上方的车体车架之间安装了托盘，在该托盘上覆盖着罩子，在托盘和罩子之间形成上下扁平的扁平空间，在该扁平空间中配置了电气部件、蓄电池等部件，在扁平空间的后方的车体车架侧安装了车座支柱，在该车座支柱的上部安装了车座，所以，在车体车架之间由于托盘和罩子形成了扁平空间，可以使后部车体小型化，同时，因是上下扁平的扁平空间从而可以调低车座的高度。其结果，可以提高上下车的方便性，另外，由于可以使车座合于希望的高度，所以可以提高车辆使用的方便性。

本发明的第2技术方案的车辆的车体构造，由于使托盘向车座支柱的后方延伸同时在后端部一体地形成支持尾灯的支持部，因此，与托盘和尾灯支持部分别设置相比，可以减少零件数，另外，由于可以提高生产率，所以可以降低零件成本及制造成本。

本发明的第3技术方案的车辆的车体构造，由于使罩子从动力单元的上方向前下方延伸，在该罩子的两侧设置用于向动力单元导入行驶风的开口部，所以用从开口部导入的行驶风可以提高动力单元的冷却性，可以使扁平空间更靠近动力单元，可以降低扁平空间位置，可以更加降低车座高度。

本发明的第4技术方案的车辆的车体构造，由于在车体车架的前部上方设置了放脚的地板状的踏板，在该踏板的下方配置燃料箱，用罩子围着该燃料箱的注油口的周围，罩子兼作保护注油口的防护装置，因此与分开设置罩子和防护装置相比，可以减少零件数，另外，可以提高生产率，可以降低零件成本及制造成本。

Claims (4)

1.一种车辆的车体构造，其特征在于，在左右一对的后部车体车架的下方配置动力单元，在该动力单元的上方的车体车架间安装托盘，该托盘被罩子覆盖，由此，在该托盘和罩子之间形成上下扁平的扁平空间，在该扁平空间内配置电气部件、蓄电池等零件，在扁平空间的后方的车体车架侧安装车座支柱，在该车座支柱的上部安装着车座。

2.如权利要求1所述的车辆的车体构造，其特征在于，上述托盘向车座支柱的后方延伸，同时在其后端部一体地形成支持尾灯的支持部。

3.如权利要求1或2任一项所述的车辆的车体构造，其特征在于，上述罩子从上述动力单元的上方向前下方延伸，在该罩子的两侧部设置用于向动力单元导引行驶风的开口部。

4.如权利要求1或2所述的车辆的车体构造，其特征在于，在上述车体车架的前部上方设置放脚用的地板状的踏板，在该踏板的下方配置燃料箱，通过用上述罩子围着该燃料箱的注油口的周围，罩子兼作保护上述注油口的防护装置。

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