JP3166491B2 - スクータ型車両のステップボード構造 - Google Patents
スクータ型車両のステップボード構造Info
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- JP3166491B2 JP3166491B2 JP15493494A JP15493494A JP3166491B2 JP 3166491 B2 JP3166491 B2 JP 3166491B2 JP 15493494 A JP15493494 A JP 15493494A JP 15493494 A JP15493494 A JP 15493494A JP 3166491 B2 JP3166491 B2 JP 3166491B2
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- mat
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J25/00—Foot-rests; Knee grips; Passenger hand-grips
- B62J25/04—Floor-type foot rests
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K2202/00—Motorised scooters
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はスクータ型車両のステッ
プボード構造に関する。
プボード構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、スクータ型車両は車両本体が車
体カバーによって覆われ、この車体カバーにより、スク
ータ型車両の外観を構成している。また、運転シートと
ハンドルバーとの間は下方に大きく略Ｕ字状に湾曲され
ており、その底部に位置する車体カバーにステップボー
ドを形成し、このステップボードに乗員が足を載せるよ
うになっている。
体カバーによって覆われ、この車体カバーにより、スク
ータ型車両の外観を構成している。また、運転シートと
ハンドルバーとの間は下方に大きく略Ｕ字状に湾曲され
ており、その底部に位置する車体カバーにステップボー
ドを形成し、このステップボードに乗員が足を載せるよ
うになっている。
【０００３】ところで、図７に示すように、ステップボ
ード１は車体フレーム２の一部に固定され、また、図示
しないエンジンも同様に車体フレーム２に固定されてい
るため、エンジンの振動が車体フレーム２を介してステ
ップボード１に伝わって乗員に不快感を与えることがあ
る。そこで、一般にはこのステップボード１上に例えば
ゴム製のフロアマット３を敷設し、エンジンからの振動
を低減させるようにしている。
ード１は車体フレーム２の一部に固定され、また、図示
しないエンジンも同様に車体フレーム２に固定されてい
るため、エンジンの振動が車体フレーム２を介してステ
ップボード１に伝わって乗員に不快感を与えることがあ
る。そこで、一般にはこのステップボード１上に例えば
ゴム製のフロアマット３を敷設し、エンジンからの振動
を低減させるようにしている。
【０００４】また、図８に示すように、四輪自動車のフ
ロア４に用いられているフロアマット５にはその裏面に
複数個の突起６を設け、これらの突起６でフロアマット
５をフロア４上に浮上保持させて図示しないエンジンか
らの振動を低減させるようにしているものもある。
ロア４に用いられているフロアマット５にはその裏面に
複数個の突起６を設け、これらの突起６でフロアマット
５をフロア４上に浮上保持させて図示しないエンジンか
らの振動を低減させるようにしているものもある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ステッ
プボード上に直接フロアマットを敷設しただけでは防振
効果は不充分である。
プボード上に直接フロアマットを敷設しただけでは防振
効果は不充分である。
【０００６】また、スクータ型車両のステップボードは
三次元的な複雑な形状を有し、フロアマットも同様な三
次元的形状が要求されるため、四輪自動車のフロアマッ
トのようにフロアマット裏面に複数個の突起を設けるこ
とは金型の作成が複雑になりコストアップの要因となっ
てしまう。
三次元的な複雑な形状を有し、フロアマットも同様な三
次元的形状が要求されるため、四輪自動車のフロアマッ
トのようにフロアマット裏面に複数個の突起を設けるこ
とは金型の作成が複雑になりコストアップの要因となっ
てしまう。
【０００７】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、簡単な構造でエンジンからの振動を充分に妨げ
られるスクータ型車両のステップボード構造を提供する
ことを目的とする。
もので、簡単な構造でエンジンからの振動を充分に妨げ
られるスクータ型車両のステップボード構造を提供する
ことを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明に係るスクータ型
車両のステップボード構造は、上述した課題を解決する
ために、請求項１に記載したように、複数個のカバーエ
レメントを組み合わせて構成される車体カバーによって
車体本体を覆い、上記車体カバー上にフロアマットを敷
設して乗員が足を載せるステップボードを形成したスク
ータ型車両において、上記車体カバーとフロアマットと
の合せ面の上記車体カバーまたはフロアマットのすくな
くともいずれか一方に凹陥部を形成し、この凹陥部にク
ッション材を嵌合する一方、上記車体カバーにマット取
付け穴を形成し、このマット取付け穴に嵌合可能な取付
けボスを上記フロアマットに突設すると共に、上記クッ
ション材に上記取付けボスが貫通可能な貫通口を形成
し、この貫通口に上記取付けボスを貫通させて上記クッ
ション材と上記フロアマットとを一体的に上記車体カバ
ーに固定したものである。
車両のステップボード構造は、上述した課題を解決する
ために、請求項１に記載したように、複数個のカバーエ
レメントを組み合わせて構成される車体カバーによって
車体本体を覆い、上記車体カバー上にフロアマットを敷
設して乗員が足を載せるステップボードを形成したスク
ータ型車両において、上記車体カバーとフロアマットと
の合せ面の上記車体カバーまたはフロアマットのすくな
くともいずれか一方に凹陥部を形成し、この凹陥部にク
ッション材を嵌合する一方、上記車体カバーにマット取
付け穴を形成し、このマット取付け穴に嵌合可能な取付
けボスを上記フロアマットに突設すると共に、上記クッ
ション材に上記取付けボスが貫通可能な貫通口を形成
し、この貫通口に上記取付けボスを貫通させて上記クッ
ション材と上記フロアマットとを一体的に上記車体カバ
ーに固定したものである。
【０００９】
【作用】上記の構成を有する本発明においては、複数個
のカバーエレメントを組み合わせて構成される車体カバ
ーによって車体本体を覆い、上記車体カバー上にフロア
マットを敷設して乗員が足を載せるステップボードを形
成したスクータ型車両において、上記車体カバーとフロ
アマットとの合せ面の上記車体カバーまたはフロアマッ
トのすくなくともいずれか一方に凹陥部を形成し、この
凹陥部にクッション材を嵌合する一方、上記車体カバー
にマット取付け穴を形成し、このマット取付け穴に嵌合
可能な取付けボスを上記フロアマットに突設すると共
に、上記クッション材に上記取付けボスが貫通可能な貫
通口を形成し、この貫通口に上記取付けボスを貫通させ
て上記クッション材と上記フロアマットとを一体的に上
記車体カバーに固定したため、簡単な構造でエンジンか
らの振動を充分に妨げることができる。
のカバーエレメントを組み合わせて構成される車体カバ
ーによって車体本体を覆い、上記車体カバー上にフロア
マットを敷設して乗員が足を載せるステップボードを形
成したスクータ型車両において、上記車体カバーとフロ
アマットとの合せ面の上記車体カバーまたはフロアマッ
トのすくなくともいずれか一方に凹陥部を形成し、この
凹陥部にクッション材を嵌合する一方、上記車体カバー
にマット取付け穴を形成し、このマット取付け穴に嵌合
可能な取付けボスを上記フロアマットに突設すると共
に、上記クッション材に上記取付けボスが貫通可能な貫
通口を形成し、この貫通口に上記取付けボスを貫通させ
て上記クッション材と上記フロアマットとを一体的に上
記車体カバーに固定したため、簡単な構造でエンジンか
らの振動を充分に妨げることができる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１１】図１は、この発明を適用したスクータ型車
両の一例を示す図である。
両の一例を示す図である。
【００１２】図１において、このスクータ型車両１１は
車体フレーム１２を有し、この車体フレーム１２はダウ
ンチューブ１３と、このダウンチューブ１３に後端側か
ら後上方に延びる左右一対のリヤフレーム１４とから構
成される。リヤフレーム１４はその中間付近で折曲さ
れ、後上方に延びている。ダウンチューブ１３の前方に
はヘッドパイプ１５が設けられ、このヘッドパイプ１５
には前輪１６を回動自在に支持するフロントフォーク１
７やハンドルバー１８等が設けられ、ハンドルバー１８
により前輪１６が左右に回動自在に操舵される。
車体フレーム１２を有し、この車体フレーム１２はダウ
ンチューブ１３と、このダウンチューブ１３に後端側か
ら後上方に延びる左右一対のリヤフレーム１４とから構
成される。リヤフレーム１４はその中間付近で折曲さ
れ、後上方に延びている。ダウンチューブ１３の前方に
はヘッドパイプ１５が設けられ、このヘッドパイプ１５
には前輪１６を回動自在に支持するフロントフォーク１
７やハンドルバー１８等が設けられ、ハンドルバー１８
により前輪１６が左右に回動自在に操舵される。
【００１３】車体フレーム１２の中央下部にはパワーユ
ニット１９がスイング自在に設けられる。このパワーユ
ニット１９は図示しないエンジンと、このエンジンの一
側から後方に延びる伝導ケース２０とを一体あるいは一
体的に備え、この伝導ケース２０の後端に駆動輪である
後輪２１が保持される。伝導ケース２０はスイングアー
ムを兼ねており、リヤショックアブソーバ２２によりリ
ヤフレーム１４に弾性的に支持される。
ニット１９がスイング自在に設けられる。このパワーユ
ニット１９は図示しないエンジンと、このエンジンの一
側から後方に延びる伝導ケース２０とを一体あるいは一
体的に備え、この伝導ケース２０の後端に駆動輪である
後輪２１が保持される。伝導ケース２０はスイングアー
ムを兼ねており、リヤショックアブソーバ２２によりリ
ヤフレーム１４に弾性的に支持される。
【００１４】スクータ型車両１１は、車両本体が車体カ
バー２３によって覆われ、この車体カバー２３によりス
クータ型車両１１の外観を構成している。この車体カバ
ー２３は、複数個のカバ−エレメントを組み立てること
により構成される。カバーエレメントは、具体的にはリ
ヤレッグシールド２４、レッグシールドカバー２５、ロ
アレッグシールド２６、フロントレッグシールド２７、
アッパーフレームカバー２８およびサイドカバー２９か
ら構成される。なお、各カバーエレメントは、可塑性プ
ラスティック樹脂素材、例えばＡＢＳ樹脂で成型され
る。
バー２３によって覆われ、この車体カバー２３によりス
クータ型車両１１の外観を構成している。この車体カバ
ー２３は、複数個のカバ−エレメントを組み立てること
により構成される。カバーエレメントは、具体的にはリ
ヤレッグシールド２４、レッグシールドカバー２５、ロ
アレッグシールド２６、フロントレッグシールド２７、
アッパーフレームカバー２８およびサイドカバー２９か
ら構成される。なお、各カバーエレメントは、可塑性プ
ラスティック樹脂素材、例えばＡＢＳ樹脂で成型され
る。
【００１５】ダウンチューブ１３とリヤフレーム１４と
の接合部分付近には、リヤレッグシールド２４が設けら
れており、このリヤレッグシールド２４の前端から上方
に起立するレッグシールドカバー２５が設けられる。
の接合部分付近には、リヤレッグシールド２４が設けら
れており、このリヤレッグシールド２４の前端から上方
に起立するレッグシールドカバー２５が設けられる。
【００１６】レッグシールドカバー２５の下部にはロア
レッグシールド２６が設けられ、また、レッグシールド
カバー２５の前部にはフロントレッグシールド２７が設
けられる。
レッグシールド２６が設けられ、また、レッグシールド
カバー２５の前部にはフロントレッグシールド２７が設
けられる。
【００１７】一方、リヤフレーム１４の周囲には、左右
一体あるいは別体に形成されたアッパーフレームカバー
２８がリヤフレーム１４の上部を囲むように設けられて
おり、このアッパーフレームカバー２８下部にはサイド
カバー２９が例えば左右に分割されて設けられる。
一体あるいは別体に形成されたアッパーフレームカバー
２８がリヤフレーム１４の上部を囲むように設けられて
おり、このアッパーフレームカバー２８下部にはサイド
カバー２９が例えば左右に分割されて設けられる。
【００１８】このアッパーフレームカバー２８とサイド
カバー２９との接合部後端にはリヤコンビネーションラ
ンプ３０が設けられており、アッパーフレームカバー２
８上部には運転シート３１が例えば開閉自在に設けられ
る。また、運転シート３１とハンドルバー１８との間は
下方に大きく略Ｕ字状に湾曲してその底部のリヤレッグ
シールド２４とレッグシールドカバー２５上にステップ
ボード３２を形成し、このステップボード３２上に乗員
が足を載せるフロアマット３３が敷設される。さらに、
ステップボード３２下部のダウンチューブ１３には補強
メンバ３４が横架され、この補強メンバ３４がステップ
ボード３２の形成されたリヤレッグシールド２４とレッ
グシールドカバー２５とを下方から支持する。
カバー２９との接合部後端にはリヤコンビネーションラ
ンプ３０が設けられており、アッパーフレームカバー２
８上部には運転シート３１が例えば開閉自在に設けられ
る。また、運転シート３１とハンドルバー１８との間は
下方に大きく略Ｕ字状に湾曲してその底部のリヤレッグ
シールド２４とレッグシールドカバー２５上にステップ
ボード３２を形成し、このステップボード３２上に乗員
が足を載せるフロアマット３３が敷設される。さらに、
ステップボード３２下部のダウンチューブ１３には補強
メンバ３４が横架され、この補強メンバ３４がステップ
ボード３２の形成されたリヤレッグシールド２４とレッ
グシールドカバー２５とを下方から支持する。
【００１９】図２は、本発明に係るステップボード構造
の第１実施例を示す構成図であり、図３は、図１のＡ−
Ａ線に沿う第１実施例の断面図である。
の第１実施例を示す構成図であり、図３は、図１のＡ−
Ａ線に沿う第１実施例の断面図である。
【００２０】図２および図３に示すように、リヤレッグ
シールド２４とレッグシールドカバー２５とにはフロア
マット３３が嵌合可能なマット凹陥部３５が形成され
る。さらに、このマット凹陥部３５にはクッション材３
６ａが嵌合可能なクッション凹陥部３７が形成される。
シールド２４とレッグシールドカバー２５とにはフロア
マット３３が嵌合可能なマット凹陥部３５が形成され
る。さらに、このマット凹陥部３５にはクッション材３
６ａが嵌合可能なクッション凹陥部３７が形成される。
【００２１】クッション凹陥部３７にはクッション材３
６ａが嵌合される。このクッション材３６ａは、例えば
防水性を有する合成ゴムが混和された発泡素材が用いら
れる。そして、クッション材３６ａが嵌合された後、マ
ット凹陥部３５にフロアマット３３が嵌合される。
６ａが嵌合される。このクッション材３６ａは、例えば
防水性を有する合成ゴムが混和された発泡素材が用いら
れる。そして、クッション材３６ａが嵌合された後、マ
ット凹陥部３５にフロアマット３３が嵌合される。
【００２２】マット凹陥部３５には例えば複数個のマッ
ト取付け穴３８が形成され、このマット取付け穴３８に
フロアマット３３下面に突設された取付けボス３９が嵌
合されてフロアマット３３およびクッション材３６ａが
位置決めされ、固定される。なお、クッション凹陥部３
７底面には複数個のドレン孔４０が穿設される。また、
図３に示すように、リヤレッグシールド２４およびレッ
グシールドカバー２５は、ダウンチューブ１３に設けら
れた補強メンバ３４に固定される。
ト取付け穴３８が形成され、このマット取付け穴３８に
フロアマット３３下面に突設された取付けボス３９が嵌
合されてフロアマット３３およびクッション材３６ａが
位置決めされ、固定される。なお、クッション凹陥部３
７底面には複数個のドレン孔４０が穿設される。また、
図３に示すように、リヤレッグシールド２４およびレッ
グシールドカバー２５は、ダウンチューブ１３に設けら
れた補強メンバ３４に固定される。
【００２３】図４は、本発明に係るステップボード構造
の第２実施例を示す構成図であり、図５は、図１のＡ−
Ａ線に沿う第２実施例の断面図である。そして、図６
は、図５のＢ矢視図である。なお、第１実施例と共通の
部材には同一の符号を付す。
の第２実施例を示す構成図であり、図５は、図１のＡ−
Ａ線に沿う第２実施例の断面図である。そして、図６
は、図５のＢ矢視図である。なお、第１実施例と共通の
部材には同一の符号を付す。
【００２４】図４および図５に示すように、リヤレッグ
シールド２４とレッグシールドカバー２５とにはフロア
マット３３が嵌合可能なマット凹陥部３５が形成され
る。また、フロアマット３３にはクッション材３６ｂが
嵌合可能なクッション凹陥部３７が形成される。
シールド２４とレッグシールドカバー２５とにはフロア
マット３３が嵌合可能なマット凹陥部３５が形成され
る。また、フロアマット３３にはクッション材３６ｂが
嵌合可能なクッション凹陥部３７が形成される。
【００２５】フロアマット３３は、例えば可塑性合成樹
脂素材で成型される一方、クッション材３６ｂは例えば
ゴム素材で成形される。クッション材３６ｂの裏面に
は、図５および図６に示すように、複数個の突起４１が
一体的に設けられる。そして、クッション材３６ｂをク
ッション凹陥部３７に勘合した状態でフロアマット３３
がマット凹陥部３５に嵌合される。なお、クッション材
３６ｂは突起４１によりマット凹陥部３５上に浮上保持
される。
脂素材で成型される一方、クッション材３６ｂは例えば
ゴム素材で成形される。クッション材３６ｂの裏面に
は、図５および図６に示すように、複数個の突起４１が
一体的に設けられる。そして、クッション材３６ｂをク
ッション凹陥部３７に勘合した状態でフロアマット３３
がマット凹陥部３５に嵌合される。なお、クッション材
３６ｂは突起４１によりマット凹陥部３５上に浮上保持
される。
【００２６】マット凹陥部３５には例えば複数個のマッ
ト取付け穴３８が形成され、マット取付け穴３８にフロ
アマット３３下面に突設された取付けボス３９が嵌合さ
れてフロアマット３３およびクッション材３６ｂが位置
決めされ、固定される。なお、クッション材３６ｂには
取付けボス３９の貫通口４２が予め形成され、この貫通
口４２に取付けボス３９を貫通させることによりフロア
マット３３およびクッション材３６ｂが一体化される。
また、図５に示すように、リヤレッグシールド２４およ
びレッグシールドカバー２５は、ダウンチューブ１３に
設けられた補強メンバ３４に固定される。
ト取付け穴３８が形成され、マット取付け穴３８にフロ
アマット３３下面に突設された取付けボス３９が嵌合さ
れてフロアマット３３およびクッション材３６ｂが位置
決めされ、固定される。なお、クッション材３６ｂには
取付けボス３９の貫通口４２が予め形成され、この貫通
口４２に取付けボス３９を貫通させることによりフロア
マット３３およびクッション材３６ｂが一体化される。
また、図５に示すように、リヤレッグシールド２４およ
びレッグシールドカバー２５は、ダウンチューブ１３に
設けられた補強メンバ３４に固定される。
【００２７】次に、本実施例の作用について説明する。
【００２８】第１実施例および第２実施例においては、
リヤレッグシールド２４およびレッグシールドカバー２
５とフロアマット３３との間にクッション材３６ａ，３
６ｂを介装させることにより、車体フレーム１２を介し
て伝わってくるエンジンの振動がクッション材３６ａ，
３６ｂにより吸収されて軽減され、乗員に不快感を与え
ることがない。
リヤレッグシールド２４およびレッグシールドカバー２
５とフロアマット３３との間にクッション材３６ａ，３
６ｂを介装させることにより、車体フレーム１２を介し
て伝わってくるエンジンの振動がクッション材３６ａ，
３６ｂにより吸収されて軽減され、乗員に不快感を与え
ることがない。
【００２９】また、クッション材３６ａ，３６ｂは、凹
陥部３５，３７に嵌合されると共にフロアマット３３が
リヤレッグシールド２４およびレッグシールドカバー２
５に取付けられることにより固定されるため、クッショ
ン材３６ａ，３６ｂの固定手段を特別に設ける必要がな
い。
陥部３５，３７に嵌合されると共にフロアマット３３が
リヤレッグシールド２４およびレッグシールドカバー２
５に取付けられることにより固定されるため、クッショ
ン材３６ａ，３６ｂの固定手段を特別に設ける必要がな
い。
【００３０】さらに、クッション材３６ａ，３６ｂはフ
ロアマット３３により覆われるため、外観を損なうこと
がない。
ロアマット３３により覆われるため、外観を損なうこと
がない。
【００３１】一方、第２実施例においては、従来の四輪
車の例と異なり、フロアマット３３ではなくクッション
材３６ｂに突起４１を形成したため、クッション材３６
ｂは三次元的ではなく平面に成形でき、複雑な金型を必
要としない。
車の例と異なり、フロアマット３３ではなくクッション
材３６ｂに突起４１を形成したため、クッション材３６
ｂは三次元的ではなく平面に成形でき、複雑な金型を必
要としない。
【００３２】また、フロアマット３３を可塑性合成樹脂
素材で、クッション材３６ｂをゴム素材でそれぞれ成形
するようにそれぞれを異なる素材で成形することにより
共振を低減でき、突起４１と相俟ってエンジンからの振
動をより一層軽減できる。
素材で、クッション材３６ｂをゴム素材でそれぞれ成形
するようにそれぞれを異なる素材で成形することにより
共振を低減でき、突起４１と相俟ってエンジンからの振
動をより一層軽減できる。
【００３３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るスク
ータ型車両のステップボード構造によれば、複数個のカ
バーエレメントを組み合わせて構成される車体カバーに
よって車体本体を覆い、上記車体カバー上にフロアマッ
トを敷設して乗員が足を載せるステップボードを形成し
たスクータ型車両において、上記車体カバーとフロアマ
ットとの合せ面の上記車体カバーまたはフロアマットの
すくなくともいずれか一方に凹陥部を形成し、この凹陥
部にクッション材を嵌合する一方、上記車体カバーにマ
ット取付け穴を形成し、このマット取付け穴に嵌合可能
な取付けボスを上記フロアマットに突設すると共に、上
記クッション材に上記取付けボスが貫通可能な貫通口を
形成し、この貫通口に上記取付けボスを貫通させて上記
クッション材と上記フロアマットとを一体的に上記車体
カバーに固定したため、簡単な構造でエンジンからの振
動を充分に妨げることができる。
ータ型車両のステップボード構造によれば、複数個のカ
バーエレメントを組み合わせて構成される車体カバーに
よって車体本体を覆い、上記車体カバー上にフロアマッ
トを敷設して乗員が足を載せるステップボードを形成し
たスクータ型車両において、上記車体カバーとフロアマ
ットとの合せ面の上記車体カバーまたはフロアマットの
すくなくともいずれか一方に凹陥部を形成し、この凹陥
部にクッション材を嵌合する一方、上記車体カバーにマ
ット取付け穴を形成し、このマット取付け穴に嵌合可能
な取付けボスを上記フロアマットに突設すると共に、上
記クッション材に上記取付けボスが貫通可能な貫通口を
形成し、この貫通口に上記取付けボスを貫通させて上記
クッション材と上記フロアマットとを一体的に上記車体
カバーに固定したため、簡単な構造でエンジンからの振
動を充分に妨げることができる。
【図１】本発明に係るスクータ型車両のステップボード
構造の一実施例を示すスクータ型車両の左側面図。
構造の一実施例を示すスクータ型車両の左側面図。
【図２】本発明に係るステップボード構造の第１実施例
を示す構成図。
を示す構成図。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う第１実施例の断面図。
【図４】本発明に係るステップボード構造の第２実施例
を示す構成図。
を示す構成図。
【図５】図１のＡ−Ａ線に沿う第２実施例の断面図。
【図６】図５のＢ矢視図。
【図７】従来のスクータ型車両に用いられるステップボ
ード構造を示す断面図。
ード構造を示す断面図。
【図８】一般の四輪自動車に用いられるステップボード
構造を示す断面図。
構造を示す断面図。
１１ スクータ型車両 １２ 車体フレーム ２３ 車体カバー ２４ リヤレッグシールド（車体カバー） ２５ レッグシールドカバー（車体カバー） ３２ ステップボード ３３ フロアマット ３５ マット凹陥部 ３６ａ，３６ｂ クッション材 ３７ クッション凹陥部 ４１ クッション材の一側に設けられた突起
Claims (1)
- 【請求項１】 複数個のカバーエレメントを組み合わせ
て構成される車体カバーによって車体本体を覆い、上記
車体カバー上にフロアマットを敷設して乗員が足を載せ
るステップボードを形成したスクータ型車両において、
上記車体カバー２４，２５とフロアマット３３との合せ
面の上記車体カバー２４，２５またはフロアマット３３
のすくなくともいずれか一方に凹陥部３５，３７を形成
し、この凹陥部３５，３７にクッション材３６ａ，３６
ｂを嵌合する一方、上記車体カバー２４にマット取付け
穴３８を形成し、このマット取付け穴３８に嵌合可能な
取付けボス３９を上記フロアマット３３に突設すると共
に、上記クッション材３６ａ，３６ｂに上記取付けボス
３９が貫通可能な貫通口４２を形成し、この貫通口４２
に上記取付けボス３９を貫通させて上記クッション材３
６ａ，３６ｂと上記フロアマット３３とを一体的に上記
車体カバー２４，２５に固定したことを特徴とするスク
ータ型車両のステップボード構造。
Priority Applications (1)
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| JP15493494A JP3166491B2 (ja) | 1994-07-06 | 1994-07-06 | スクータ型車両のステップボード構造 |
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1994
- 1994-07-06 JP JP15493494A patent/JP3166491B2/ja not_active Expired - Fee Related
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