JP2014213733A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】荷物積載手段を備えた自動二輪車において、２人乗車時に後部荷台が確保できると共に、１人乗車時に外観性を高められる技術を提供する。【解決手段】運転者席３１、同乗者席３２を、車両前方から後方へこの順に備える自動二輪車において、荷物が積載可能なリヤトップボックス３５を更に備えると共に、このリヤトップボックス３５を同乗者席の後方位置と、同乗者席の上方位置とに選択的に位置決めする位置決め手段４０Ｂを備えている。位置決め手段４０Ｂは、グラブレール３４と、このグラブレール３４に車両前後方向に移動可能に取付けられるスライダ３６と、このスライダ３６をグラブレール３４に固定する固定部材４２とからなる。【選択図】図８

Description

本発明は、荷物積載手段を備えた自動二輪車の改良に関する。

荷物を積むことができる荷物積載手段を備えた自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１（図１５）参照。）。

特許文献１の図１５に示すように、スクータ型車両（１０）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）は、運転席（２５）の後方に、荷物積載手段としての後部荷台（８７）を備え、この後部荷台（８７）と運転席（２５）の間に、助手席兼シートバック（２６）を車両後方へ傾倒可能に備える。１人乗車時で、後部荷台（８７）に荷物（１０４）を積載するときは、助手席兼シートバック（２６）を立て、シートバックとして利用し、紐（１０５）等により荷物（１０４）を固定する。

特許文献１の車両（１０）では、１人乗車のときは、運転席（２５）に座る運転者の近くに後部荷台が配置される。２人乗車のときは、後部荷台（８７）は、助手席兼シートバック（２６）で覆われる。すなわち、２人乗車の場合は、後部に荷物を載せることが困難になる。

２人乗車の場合であっても、後部に荷物を載せることができれば、利便性が向上する。そのためには、後部荷台（８７）を運転席（２５）から後方に離して配置することで、２人乗車時に、後部荷台（８７）が使用可能となるが、反面、１人乗車時には、後部荷台（８７）が過度に後方に在るように見えることとなり、外観上改良の余地がある。
そこで、２人乗車時に後部荷台が確保できると共に、１人乗車時に外観性を高められる自動二輪車が求められる。

特開２００４−３３０９８４公報

本発明は、荷物積載手段を備えた自動二輪車において、２人乗車時に後部荷台が確保できると共に、１人乗車時に外観性を高められる技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、運転者が操向操作をするハンドル、運転者が座る運転者席、同乗者が座る同乗者席を、車両前方から後方へこの順に備える自動二輪車において、荷物が積載可能な荷物積載手段を更に備えると共に、この荷物積載手段を同乗者席の後方位置と、同乗者席の上方位置とに選択的に位置決めする位置決め手段を備えていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、同乗者席の後方に、更に、テールライトユニットが備えられ、
荷物積載手段が、同乗者席の上方に位置するとき、テールライトユニットが、荷物積載手段より後方に配置されることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、位置決め手段は、同乗者席の外縁を囲うように設けられるグラブレールと、このグラブレールに車両前後方向に移動可能に取付けられるスライダと、このスライダをレールに固定する固定部材とからなることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、荷物積載手段は、車両前方に面する前面に、運転者の背中又は同乗者の背中を当てるバックレストを備えることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、位置決め手段に、平行リンクが付設されていることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、スライダは、同乗者席よりも車両後方に配置されることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、車両に、荷物積載手段を同乗者席の後方位置と、同乗者席の上方位置とに選択的に位置決めする位置決め手段を備えている。荷物積載手段が前寄りに位置決めされるとき、荷物積載手段は、同乗者席に重なっている。

すなわち、荷物積載手段が後寄りに位置し、同乗者席の後方に配置されるとき、２人乗車時であっても、荷物積載手段を確保することができる。併せて、荷物積載手段が前寄りに位置し、同乗者席に重なっているとき、運転者席に荷物積載手段を近づけて配置できるので、１人乗車時であっても車両の外観性を高めることができる。

さらに、荷物積載手段を同乗者席の上方又は後方に選択的に位置決めする位置決め手段によって、荷物積載状態や乗車人員に応じて荷物積載手段を乗員に近づけて配置できる。荷物積載手段を乗員に近づけられるので、車両マスを集中化できる。結果、車両の取り回し操作が容易に行えるようになる。

請求項２に係る発明では、荷物積載手段が、同乗者席の上方に位置するとき、同乗者席の後方に備えられるテールライトユニットが、荷物積載手段より後方に配置される。すなわち、テールライトユニットが、荷物積載手段よりも前方に配置される場合に比べ、荷物積載手段を運転者に寄せて配置できる。結果、車両マスを集中化でき、車両の取り回し性を一層高めることができる。

請求項３に係る発明では、位置決め手段は、グラブレールと、このグラブレールに移動可能に取付けられるスライダと、このスライダをグラブレールに固定する固定部材とからなる。スライダは、固定部材を介してグラブレールに移動自在に固定されるので、スライダを更に車両前方へ移動できる。車両前方へ移動したスライダに荷物積載手段が設けられる。すなわち、荷物積載手段は、車両前方へ移動可能となるので、車両マスの集中化が図れ、車両の取り回し操作が容易に行えるようになる。

請求項４に係る発明では、荷物積載手段の前面に、バックレストを備える。すなわち、荷物積載手段にバックレストを兼ねさせたので、部品点数の増加を抑えながら、運転者又は同乗者の座り心地を高めることができる。部品点数の増加が抑えられるので、車両の軽量化も図れる。

請求項５に係る発明では、位置決め手段に、平行リンクが付設されている。平行リンクであれば、荷物積載手段は、平行リンクの腕の長さの円弧軌跡をもって同乗者席を跨ぐように移動できるため、同乗者席の形状を、後上がりの形状にすることができる。後上がりの形状をもつ同乗者席になれば、車両の外観性を高めることができる。

請求項６に係る発明では、スライダは、同乗者席よりも車両後方に配置される。すなわち、同乗者席の側方に、スライダが配置されないため、同乗者席に座る同乗者は、同乗者席の側方にあるグラブレールを握り易くできる。従って、同乗者は、同乗者席に座り易くなり、居住性が高まる。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。 図１の要部拡大図である（左側面図）。 図２の３−３線断面図である。 後部同乗者席に荷物が載置されるときの作用説明図である。 後部同乗者席に同乗者が座るときの作用説明図である。 後部同乗者席の上に荷物積載手段が配置されるときの作用説明図である。 図２の変形例図である（左側面図）。 第２実施例に係る自動二輪車の要部拡大図である（左側面図）。 図８の９−９線断面図である。 図８の変形例図である（左側面図）。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。

先ず、本発明の実施例１を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０に、車体フレーム１１が備えられ、この車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から車両後斜め下方に延びるメインフレーム１３と、このメインフレーム１３の途中から車両後斜め上方に延びるシートレール１４と、このシートレール１４の後端から方向に延びるシートレール延長部１５とから構成される。この車体フレーム１１の周囲は車体カバー１６で覆われる。

車体フレーム１１の車両前後方向中間部から車両後方へスイングアームを兼ねるパワーユニット２１が揺動自在に延ばされ、このパワーユニット２１の後端に駆動輪となる後輪２４が取付けられる。

ヘッドパイプ１２に、操向軸２５が回動自在に挿嵌され、この操向軸２５の上端に運転者が操向操作をするハンドル２６が取付けられ、操向軸２５の下端から下方へフロントフォーク２７が延ばされ、このフロントフォーク２７の下端に前輪２３が取付けられる。

パワーユニット２１の後端とシートレール延長部１５の間にリヤクッション２８が渡される。シートレール延長部１５に、テールライトユニット３３が取付けられる。テールライトユニット３３は、同乗者席３２の後方に備えられている。

ハンドル２６の車両後方に運転者が座る運転者席３１が備えられ、この運転者席３１の後方に同乗者が座る同乗者席３２が備えられている。シートレール１４の後端に、グラブレール３４が取付けられる。このグラブレール３４は、同乗者席３２の外縁を囲うように設けられる。グラブレール３４に、物を収納できる荷物積載手段としてのリヤトップボックス３５が取付けられている。次図以降で、リヤトップボックス３５の取付構造等について詳細に説明する。

図２に示すように、車体フレーム（シートレール１４）の後端に、運転者又は同乗者が握ることができるグラブレール３４が車両後方に延びており、このグラブレール３４に車両前後方向へ摺動自在にスライダ３６が設けられる。グラブレール３４にスライダ３６を摺動することで、リヤトップボックス３５を同乗者席３２の後方位置と、同乗者席３２の上方位置とに選択的に位置決めできるようにした。このリヤトップボックス３５を同乗者席の後方位置と、同乗者席の上方位置とに選択的に位置決めする位置決め手段４０の詳細については、次図で説明する。

スライダ３６に平行リンク４１が付設され、この平行リンク４１の上端に荷物が積載可能な荷物積載手段（リヤトップボックス３５）が備えられる。スライダ３６に平行リンク４１が付設されるので、平行リンク４１の上端及び下端に設けられている固定部材（ボルト４２）をいったん緩め、リヤトップボックス３５を矢印ａ方向に揺動させ、ボルト４２を締付けることにより、リヤトップボックス３５を同乗者席３２の上方位置から同乗者席３２の後方位置へ移動させるようにした。なお、リヤトップボックス３５の車両前方に面する前面３５ａに、運転者の背中又は同乗者の背中を当てるバックレスト４３が備えられている。

図中、テールライトユニット３３は、同乗者席３２の上方位置に位置決めされた荷物積載手段（リヤトップボックス３５）より後方に配置される。また、スライダ３６は、同乗者席３２よりも車両後方に配置される。

なお、本実施例では、グラブレールは、車体フレームに取付けられているが、この車体フレームに限定されることなく、車体カバー、その他、車両の構成要素に取付けることは差し支えない。

次に、位置決め手段の詳細について説明する。
図３に示すように、リヤトップボックス３５（図２参照）を所定の位置に位置決めする位置決め手段４０は、同乗者席３２の車幅方向側方位置にて車体フレーム（シートレール１４（図２参照））に取付けられるレール（グラブレール３４）と、このグラブレール３４に車両前後方向に移動可能に取付けられるスライダ３６と、このスライダ３６をグラブレール３４に固定する固定部材（ボルト４２）とからなる。

スライダ３６は、斜幅方向左右に延びる水平部５１と、水平部５１の端部から下方へ延びる垂直部５２と、この垂直部５２からグラブレール３４の外周面３４ｇの下部に沿って車幅方向内方へ巻き付くように延び外周面３４ｇに当接する当接部５３と、この当接部５３から上方へ延びる第２垂直部５５とからなる。第２垂直部５５の内側面に、固定部材（ボルト４２）が締結される締結部５４が溶接されている。

垂直部５２と第２垂直部５５の間にてボルト４２の軸４２ｇの周りに弾性部材５６が挿嵌され、ボルト４２を緩めたときに、スライダ３６は図表裏方向に摺動可能となり、ボルト４２を締めたときに、スライダ３６はグラブレール３４に位置決め、固定されるようにした。平行リンク４１は、ボルト４２によってスライダ３６に共締めされている。すなわち、ボルト４２は、平行リンク４１の位置決めとスライダの位置決めとを兼ねる部材である。垂直部５２と平行リンク４１の間にて、ボルト４２の軸４２ｇの周囲に、カラー部材４７が挿嵌されている。

このような位置決め手段４０は、車幅方向左右一対設けられている。図において、車幅方向左側の位置決め手段４０について説明したが、車幅方向右側の位置決め手段についても、車幅方向中心線に対して左右対称な構造であり、説明を省略する。

以上に述べた荷物積載手段が備えられている自動二輪車の作用を次に述べる。
図４に、運転者Ｒが乗車する１人乗車で、リヤトップボックス３５がテールライトユニット３３の後方に位置している態様が示される。スライダ３６は、同乗者席３２よりも車両後方位置に位置決めされ、平行リンク４１は、車両後方へスイングした後位置で固定される。このとき、荷物積載手段（リヤトップボックス３５）は、テールライトユニット３３の後方に位置する。リヤトップボックス３５をテールライトユニット３３の後方に配置することで、運転者席３１に運転者Ｒが座る１人乗車の際に、同乗者席３２に荷物５８を積載することができ、積載容量を増やすことができる。また、ロープなどを用いて荷物５８をグラブレール３４、リヤトップボックス３５又は平行リンク４１に固定することができ、荷物５８を強固に支持することができる。

図５に、運転者Ｒと同乗者Ｐとが乗車する２人乗車で、リヤトップボックス３５がテールライトユニット３３の前方に位置している態様が示される。スライダ３６は、同乗者席３２よりも車両後方に位置決めされ、平行リンク４１は、車両後方へスイングした後位置で固定される。

荷物積載手段（リヤトップボックス３５）の前面３５ａに、バックレスト４３が備えられている。すなわち、リヤトップボックス３５にバックレスト４３を兼ねさせた。運転者席３１に運転者Ｒが座り、同乗者席３２に同乗者Ｐが座る２人乗車の際に、同乗者Ｐはバックレスト４３に寄りかかることができるので、部品点数の増加を抑えながら、同乗者Ｐの居住性を高めることができる。部品点数の増加が抑えられるので、車両の軽量化を図ることができる。

また、スライダ３６は同乗者席３２の後方に配置され、同乗者席３２の側方に、スライダ３６が配置されないため、同乗者席３２に座る同乗者Ｐは、同乗者席３２の側方にあるグラブレール３４を握り易くできる。従って、同乗者Ｐは、同乗者席３２に座り易くなり、同乗者Ｐの居住性を一層高めることができる。

図６に、運転者Ｒが乗車する１人乗車で、リヤトップボックス３５がテールライトユニット３３の前方に位置している態様が示される。スライダ３６は、同乗者席３２の上方に位置決めされ、平行リンク４１は、車両前方へスイングした前位置にあり、この前位置に荷物積載手段（リヤトップボックス３５）が位置する。

リヤトップボックス３５は、車両前方へ移動可能となるので、車両マスの集中化が図れ、車両の取り回し性を一層高めることができる。また、位置決め手段４０を構成するレールは、グラブレール３４で兼ねているので、部品点数の増加を抑えることができる。

また、リヤトップボックス３５の前面３５ａに、バックレスト４３を備えているので、運転者席３１に運転者Ｒが座る１人乗車の際に、運転者Ｒはバックレスト４３に寄りかかることができるので、運転者Ｒの居住性を高めることができる。また１人乗車時に、荷物積載手段（リヤトップボックス３５）は、テールライトユニット３３よりも前方に位置するので、テールライトユニット３３の視認性を高めることができる。

図４〜６を併せて参照し、車体フレーム１１に、荷物積載手段（リヤトップボックス３５）を同乗者席３２の後方位置と、同乗者席３２の上方位置とに選択的に位置決めする位置決め手段４０が備えられている。

図６に示すように、リヤトップボックス３５が前寄りに位置決めされるとき、リヤトップボックス３５は、同乗者席３２に重なる。すなわち、リヤトップボックス３５が前寄りに位置するとき、運転者席３１にリヤトップボックス３５を近づけて配置できる。リヤトップボックス３５を運転者に寄せて配置できるので、車両の外観性を高めることができる。

図４に戻り、リヤトップボックス３５が後寄りの同乗者席３２の後方位置にあるとき、 同乗者席３２に荷物５８を載せることができると共に、リヤトップボックス３５にも物を収納できる。結果、荷物を含む物の積載量を増やすことができる。

また、荷物積載状態や乗車人員に応じてリヤトップボックス３５を乗員に近づけて配置できるので、車両マスを集中化することができる。この結果、車両の取り回し性を高めることができる。

ここで、車両の取り回し性とは、車両操作のし易さの程度を言い、通常、荷物が収納された荷物積載手段が、車両長手方向略中心に位置する重心から離れた位置にある程、荷物積載量が増えるにつれ、車両の取り回し性に与える影響が大きくなる。車両の取り回し性は、車両走行時の操縦性や、非走行時に乗員が車両を引き回すときの引き回し性の双方を含んでいる。

このとき、同乗者席３２の後方に備えられるテールライトユニット３３は、同乗者席３２の上方位置に位置決めされたリヤトップボックス３５より後方に位置する。すなわち、テールライトユニット３３が、リヤトップボックス３５よりも前方に位置する場合に比べ、リヤトップボックス３５を運転者に寄せて配置できる。結果、車両マスを集中化でき、車両の取り回し性を一層高めることができる。

リヤトップボックス３５の前面３５ａに、バックレスト４３を備える。すなわち、リヤトップボックス３５にバックレスト４３を兼ねさせたので、部品点数の増加を抑えながら、運転者Ｒ又は同乗者Ｐの座り心地を高めることができる。部品点数の増加が抑えられるので、車両の軽量化も図れる。

図２に戻り、位置決め手段４０に、平行リンク４１が付設されている。平行リンク４１であれば、リヤトップボックス３５は、平行リンク４１の腕の長さの円弧軌跡をもって同乗者席３２を跨ぐように移動できるため、同乗者席３２の形状を、後上がりの形状にすることができる。後上がりの形状をもつ同乗者席３２になれば、車両の外観性を高めることができる。

図３に戻り、スライダ３６は、固定部材（ボルト４２）を介してグラブレール３４に移動自在に固定される。スライダ３６を移動したいときは、ボルト４２をいったん緩め、スライダ３６を更に車両前方へ移動させた後、締め付ければ良い。ボルト４２は、車載工具を利用して緩め、締結可能である。ボルト４２を外から緩め、締結するだけで、スライダ３６及び平行リンク４１を移動させることができるので、リヤトップボックス３５の移動に係る簡便な操作性が確保される。

次に、実施例１の変形例について説明する。
図７に示すように、平行リンク４１の上端に、物を載置できる荷物積載手段としてのリヤキャリア４５が取付けられている。リヤキャリア４５に荷物６８が取付けられる。なお、荷物積載手段は、リヤキャリア４５とリヤトップボックス３５（図２参照）とを含む概念である。

車体フレーム（シートレール１４）にグラブレール３４を介して、荷物が積載可能なリヤキャリア４５を備えると共に、このリヤキャリア４５を同乗者席３２の後方位置と、同乗者席３２の上方位置とに選択的に位置決めする位置決め手段４０を備えている。図中、位置決め手段４０のスライダ３６は、同乗者席３２よりも車両後方に配置される。

スライダ３６に平行リンク４１が付設され、この平行リンク４１の上端に荷物が積載可能な荷物積載手段（リヤキャリア４５）を備えている。平行リンク４１を矢印ｂ方向に揺動させると、同乗者席３２の上方位置から同乗者席３２の後方位置へ容易に移動させることができる。その他の構成及び作用について、前述した実施例１と大きく変わる点はなく、説明を省略する。

次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。
図８に示すように、車体フレーム（シートレール１４）の後端に、運転者又は同乗者が握ることができるグラブレール３４が車両後方に延びており、このグラブレール３４に車両前後方向へ摺動自在にスライダ３６が設けられる。グラブレール３４にスライダ３６を摺動させ、リヤトップボックス３５を同乗者席３２の後方位置と、同乗者席３２の上方位置とに選択的に位置決めできるようにした。このリヤトップボックス３５を同乗者席の後方位置と、同乗者席の上方位置とに選択的に位置決めする位置決め手段４０Ｂについては、次図で説明する。

図中、テールライトユニット３３は、同乗者席３２の上方位置に位置決めされた荷物積載手段（リヤトップボックス３５）より後方に配置される。リヤトップボックス３５は、車両前方に面する前面３５ａに、同乗者の背中を当てるバックレスト４３を備える。
実施例１と大きく異なる点は、スライダ３６に直接リヤトップボックス３５が取付けられる点にある。その他、位置決め手段の構造については、次図にて説明する。

図９に示すように、位置決め手段４０Ｂは、同乗者席３２（図８参照）の車幅方向側方位置にて車体フレーム（シートレール１４（図８参照））に取付けられるレール（グラブレール３４）と、このグラブレール３４に車両前後方向に移動可能に取付けられるスライダ３６と、このスライダ３６をグラブレール３４に固定する固定部材４２とからなる。

スライダ３６は、斜幅方向左右に延びる水平部５１と、この水平部５１の端部から下方へ延びる垂直部５２と、この垂直部５２からグラブレール３４の外周面３４ｇの下部に沿って車幅方向内方へ巻き付くように延び外周面３４ｇに当接する当接部５３と、この当接部５３から上方へ延び固定部材（ボルト４２）が締結される締結部５４を有する第２垂直部５５とからなる。

垂直部５２と第２垂直部５５の間にてボルト４２の軸４２ｇの周りに弾性部材５６が挿嵌される。ボルト４２を緩めたときに、スライダ３６は図表裏方向に摺動可能となり、ボルト４２を締めたときに、スライダ３６はグラブレール３４に位置決めされると共に、固定されるようにした。

上記に加え、スライダ３６の位置決めをより確実に行うための小孔６１がグラブレール３４に複数開けられる。小孔６１は、位置決めする位置に合わせて複数開けられる。グラブレール３４の当接部５３には、ナット６２が溶接され、このナット６２を小孔６１の位置に合わせ、下方から小孔６１に挿通するように、第２ボルト６３をねじ込むことで、グラブレール３４に対するスライダ３６の位置決めをより一層確実に行わせることができる。

このような位置決め手段４０Ｂは、車幅方向左右一対設けられている。図において、車幅方向左側の位置決め手段４０Ｂについて説明したが、車幅方向右側の位置決め手段についても、車幅方向中心線に対して左右対称な構造であり、説明を省略する。

図８に戻り、作用を説明する。スライダ３６は、固定部材（ボルト４２）を介してグラブレール３４に移動自在に固定されるので、スライダ３６を更に車両前方へ移動できる。車両前方へ移動したスライダ３６にリヤトップボックス３５が設けられる。すなわち、リヤトップボックス３５は、車両前方へ移動可能となるので、車両マスの集中化が図れ、車両の取り回しが一層容易に行える。また、位置決め手段４０ＢＢを構成するレールは、グラブレール３４で兼ねているので、グラブレール３４とは別個独立に専用のレールを設ける場合に比べ、部品点数の増加を抑えることができる。

車体フレーム１１に、荷物積載手段（リヤトップボックス３５）を同乗者席３２の後方位置と、同乗者席３２の上方位置とに選択的に位置決めする位置決め手段４０Ｂが備えられている。リヤトップボックス３５が前寄りに位置決めされるとき、リヤトップボックス３５は、同乗者席３２に重なっている。すなわち、リヤトップボックス３５が前寄りに位置するとき、運転者席３１にリヤトップボックス３５を近づけて配置できる。

従って、本発明によれば、荷物積載状態や乗車人員に応じてリヤトップボックス３５を乗員に近づけて配置できるので、車両マスを集中化することができる。この結果、車両の取り回しが容易になる。

同乗者席３２の後方に備えられるテールライトユニット３３は、同乗者席３２の上方位置に位置決めされたリヤトップボックス３５より後方に配置される。すなわち、テールライトユニット３３が、リヤトップボックス３５よりも前方に配置される場合に比べ、リヤトップボックス３５を運転者に寄せて配置できる。結果、車両マスを集中化でき、車両の取り回しが一層容易になる。

リヤトップボックス３５の前面３５ａに、バックレスト４３を備える。すなわち、リヤトップボックス３５にバックレスト４３を兼ねさせたので、部品点数の増加を抑えながら、同乗者Ｐの座り心地を高めることができる。部品点数の増加が抑えられるので、車両の軽量化も図れる。

次に、実施例２の変形例について説明する。
図１０に示すように、スライダ３６の上端に、物を載置できる荷物積載手段としてのリヤキャリア４５が取付けられている。リヤキャリア４５に荷物６８が取付けられる。なお、荷物積載手段にはリヤキャリア４５とリヤトップボックス３５（図２参照）とを含む。

車体フレーム（シートレール１４）にグラブレール３４を介して、荷物６８が積載可能なリヤキャリア４５を備えると共に、このリヤキャリア４５を同乗者席３２の後方位置と、同乗者席３２の上方位置とに選択的に位置決めする位置決め手段４０Ｂを備えている。図中、位置決め手段４０Ｂのスライダ３６は、同乗者席３２の上方に配置される。

スライダ３６の上端に荷物が積載可能な荷物積載手段（リヤキャリア４５）を備えている。スライダ３５を矢印ｄ方向に揺動させると、同乗者席３２の上方位置から同乗者席３２の後方位置へ容易に移動させることができる。その他の構成及び作用について、前述した実施例２と大きく変わる点はなく、説明を省略する。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。

本発明は、荷物積載手段が備えられている自動二輪車に好適である。

１０…自動二輪車、２６…ハンドル、３１…運転者席、３２…同乗者席、３３…テールライトユニット、３４…グラブレール、３５…荷物積載手段（リヤトップボックス）、３５ａ…荷物積載手段（リヤトップボックス）の前面、３６…スライダ、４０、４０Ｂ…位置決め手段、４１…平行リンク、４２…固定部材（ボルト）、４３…バックレスト、４５…荷物積載手段（リヤキャリア）。

Claims (6)

1. 運転者が操向操作をするハンドル（２６）、前記運転者が座る運転者席（３１）、同乗者が座る同乗者席（３２）を、車両前方から後方へこの順に備える自動二輪車において、
   荷物が積載可能な荷物積載手段（３５、４５）を更に備えると共に、この荷物積載手段（３５、４５）を前記同乗者席（３２）の後方位置と、前記同乗者席（３２）の上方位置とに選択的に位置決めする位置決め手段（４０）を備えていることを特徴とする自動二輪車。
2. 前記同乗者席（３２）の後方に、更に、テールライトユニット（３３）が備えられ、
   前記荷物積載手段（３５、４５）が、前記同乗者席（３２）の上方に位置するとき、前記テールライトユニット（３３）が、前記荷物積載手段（３５、４５）より後方に配置されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
3. 前記位置決め手段（４０）は、前記同乗者席（３２）の外縁を囲うように設けられるグラブレール（３４）と、このグラブレール（３４）に車両前後方向に移動可能に取付けられるスライダ（３６）と、このスライダ（３６）を前記グラブレール（３４）に固定する固定部材（４２）とからなることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車。
4. 前記荷物積載手段（３５）は、車両前方に面する前面（３５ａ）に、前記運転者の背中又は前記同乗者の背中を当てるバックレスト（４３）を備えることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の自動二輪車。
5. 前記位置決め手段（４０）に、平行リンク（４１）が付設されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の自動二輪車。
6. 前記スライダ（３６）は、前記同乗者席（３２）よりも車両後方に配置されることを特徴とする請求項５記載の自動二輪車。

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