KR20220169991A

KR20220169991A - 자동차용 플로어 인슐레이션

Info

Publication number: KR20220169991A
Application number: KR1020210080475A
Authority: KR
Inventors: 권충호; 김유훈
Original assignee: (주)대한솔루션
Priority date: 2021-06-22
Filing date: 2021-06-22
Publication date: 2022-12-29

Abstract

자동차의 플로어 부분에 장착되는 플로어 부분과 센터 플로어 터널에 장착되는 터널 부분을 분리하여 제작한 다음, 이들 플로어 부분과 터널 부분을 일체로 융착해서 구성함으로써, 플로어 터널에서 돌출된 터널 부분을 일체로 제작할 때 발생하는 로스(Loss) 부분을 없앨 수 있게 한다. 특히, 플로어 부분과 센터 플로어 터널을 각각 PET 펠트로 제작함으로써, 원하는 형태로 쉽고 편리하게 제작하면서도 흡음 성능을 높일 수 있을 뿐만 아니라 같은 재질로 이루어져서 쉽게 융착하여 일체로 제작할 수 있다. 또한, 플로어 부분에 연장형 패드가 없는 것일 때 이처럼 플로어 부분과 터널 부분으로 분리하여 제작한 다음, 서로 융착하여 일체로 구성함으로써, 이처럼 로스 부분을 최소화하면서도 플로어 인슐레이션을 제조할 수 있다.

Description

자동차용 플로어 인슐레이션{FLOOR INSULATION FOR VEHICLES}

본 발명은 자동차용 플로어 인슐레이션에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차 바닥의 플로어 부분을 덮는 플로어 부분과 센터 플로어 부분을 덮는 터널 부분을 분리하여 구성한 다음, 상기 플로어 부분과 터널 부분을 융착하여 일체로 구성함으로써, 플로어 부분과 터널 부분을 일체로 형성함에 따라 터널 부분의 돌출된 부분을 형성하려고 버려지던 로스(Loss) 부분을 줄일 수 있게 한 것이다. 이때, 상기 플로어 부분은 연장형 패드가 없는 플로어 인슐레이션에 적용함으로써, 이처럼 폐기되는 로스 부분을 최소화할 수 있게 한 것이다.

일반적으로 자동차의 플로어에는, [도 1]과 같이, 바닥에 플로어 인슐레이션(카펫)(10)을 장착하여 자동차 하부에서 전달되는 소음을 차단한다. 이러한 플로어 인슐레이션은 소음 성능을 개선하려고, 아래의 (특허문헌 1) 내지 (특허문헌 3)과 같이, 다양한 재질로 방법으로 제조된다.

(특허문헌 1) 한국등록특허 제10-1835442호

두 개의 PO 필름층 사이에 나일론 필름층을 삽입하여 제작한 통기성 필름층을 이용하여 플로어 카펫을 제작하므로, 나일론 필름층이 플로어 카펫을 열성형할 때도 우수한 내열성을 가지게 하여 열변형을 최소화하여 차음성능을 개선한 자동차용 플로어 카펫을 제공한다. 또한, 이러한 통기성 필름층에 0.1~3㎜의 통기 구멍을 선택적으로 형성할 수 있게 구성하므로, 차종에 따라 다른 소음 특성에 알맞은 차음성능을 얻을 수 있도록 통기량을 조절하여 제작할 수 있게 한 자동차용 플로어 카펫을 제공한다. 그리고 상기 통기성 필름층을 기존 통기성 필름층과 같거나 유사한 두께와 중량으로 제작하므로, 플로어 카펫의 중량 증가 없이 차음 성능을 높일 수 있게 한 자동차용 플로어 카펫을 제공한다.

(특허문헌 2) 한국등록특허 제10-1601658호

2개의 흡음 층 사이에 흡음재의 강성을 보완할 수 있는 강성보강 층을 구성하되, 이 강성보강 층에 구멍이나 격자를 형성함으로써, 기본적으로 흡음재의 강성 보완을 통해 흡음재에 반복적인 하중이 가해지더라도 흡음재가 꺼지거나 눌리는 것을 방지하여 흡음재의 품질을 높이고, 특히 구멍이나 격자를 형성한 만큼 강성보강 층의 중량을 줄여 자동차 연비를 높이며, 또한 구멍이나 격자를 통과한 소음이 이웃한 흡음 층을 통해 2번에 걸쳐 흡음이 이루어지게 하여 흡음 성능을 높일 수 있게 한 자동차의 플로어 카펫용 흡음재를 제공하는 데 그 목적이 있다. 특히, 강성보강 층으로 얇은 두께로도 높은 강성과 유연성 그리고 내충격성과 차음성까지 갖춘 친환경 소재인 발포 폴리프로필렌(EPP)를 이용함으로써, 이처럼 운전자와 탑승자의 발부분을 통해 전달된 반복 하중에도 충분히 견딜 수 있을 뿐만 아니라 구멍이나 격자를 통해 2개의 흡음 층을 통해 2번에 걸친 흡음 효과를 얻을 수 있을 뿐만 아니라 중량 감소를 통해 연비를 높일 수 있게 한 자동차의 플로어 카펫용 흡음재를 제공하는 데 다른 목적이 있다.

(특허문헌 3) 한국공개특허 제10-2001-0037912호

자동차 플로어부 인슐레이션 구조에 관한 것으로서, 플로어패널과 로커패널로 이루어진 자동차 플로어부의 실내측 인슐레이션에서, 상기 플로어패널 위에 그 재질이 폴리우레탄 폼으로 이루어짐과 아울러, 그 양측단이 상기 로커패널의 내측을 덮으면서 로커패널의 내측 상단까지 더 연장된 인슐레이션이 배치되어 있고, 상기 인슐레이션 위에는 이의 인슐레이션의 표면을 따라 그 연장단부까지 연장된 카펫이 배치되어 있으며, 상기 인슐레이션과 카펫의 상측 부위는 로커트림 커버에 의하여 지지고정된 구조로 되어 있다. 이러한 구성은 플로어 패널 부위와 로커패널 부위를 모두 인슐레이션으로 덮어 차체 하부나 사이드부위에서 실내로 유입되는 소음을 효과적으로 차단 가능함과 아울러, 이를 적은 비용으로도 구현 가능함은 물론, 경우에 따라서 장착성의 향상과 더욱더 완벽한 인슐레이션도 가능한 장점이 있는 것이다.

한편, 이러한 플로어 인슐레이션(10)은, [도 1] 내지 [도 3]과 같이, 자동차의 바닥 부분을 덮는 플로어 부분(11)과 이 플로어 부분(110)이 일체로 이루어지도록 터널 부분(12)이 포함된다. 하지만, 이처럼 플로어 부분(11)과 터널 부분(12)이 일체로 이루어진 플로어 인슐레이션(10)은 다음과 같은 문제가 발생한다.

(1) 터널 부분(12)은 자동차에서 운전석과 조수석 사이에 길게 형성되는 센터 플로어 패널을 마감하는 부분으로, 한쪽이 플로어 부분(11)보다 밖으로 돌출하게 형성된다.

(2) 이에, 기존 플로어 인슐레이션(10)을 한 번에 제작하려면, 이처럼 플로어 부분(11) 밖으로 돌출된 터널 부분(12)을 함께 제작해야 하므로, 인슐레이션 기재 크기가 이처럼 돌출된 부분도 일체로 제작할 수 있는 크기로 잘라야 한다.

(3) 따라서, [도 3]과 같이, 플로어 부분(11)보다 밖으로 돌출된 터널 부분(12)을 일체로 형성하기 위해 이 터널 부분(12)을 중심으로 양쪽에 로스 부분(L)이 발생하게 된다.

(3) 이러한 로스(L)는 플로어 부분(11)과 터널 부분(12)을 직사각형 형태로 자른 기재로 플로어 인슐레이션을 제작함에 따라 발생하는 부분이므로, 각 플로어 인슐레이션(10)을 제작할 때마다 발생하여 산업폐기물량이 많이 늘어나게 된다.

한국등록특허 제10-1835442호 (등록일: 2018.02.28) 한국등록특허 제10-1601658호 (등록일: 2016.03.03) 한국공개특허 제10-2001-0037912호 (공개일: 2001.05.15)

본 발명은 이러한 점을 고려한 것으로, 자동차의 플로어 부분에 장착되는 플로어 부분과 센터 플로어 터널에 장착되는 터널 부분을 분리하여 제작한 다음, 이들 플로어 부분과 터널 부분을 일체로 융착해서 구성함으로써, 플로어 터널에서 돌출된 터널 부분을 일체로 제작할 때 발생하는 로스(Loss) 부분을 없앨 수 있게 한 자동차용 플로어 인슐레이션을 제공하는데 그 목적이 있다.

특히, 본 발명은 이러한 플로어 부분과 센터 플로어 터널을 각각 PET(polyethylene terephthalate) 펠트로 제작함으로써, 원하는 형태로 쉽고 편리하게 제작하면서도 흡음 성능을 높일 수 있을 뿐만 아니라 같은 재질로 이루어져서 쉽게 융착하여 일체로 제작할 수 있게 한 자동차용 플로어 인슐레이션을 제공하는데 다른 목적이 있다.

또한, 본 발명은 플로어 부분에 연장형 패드가 없는 것일 때 이처럼 플로어 부분과 터널 부분으로 분리하여 제작한 다음, 서로 융착하여 일체로 구성함으로써, 이처럼 로스 부분을 최소화하면서도 플로어 인슐레이션을 제조할 수 있게 한 자동차용 플로어 인슐레이션을 제공하는데 또 다른 목적이 있다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 자동차용 플로어 인슐레이션은, 자동차 플로어와 센터 플로어 터널에 설치되는 자동차용 플로어 인슐레이션에서, 자동차 플로어 전반에 장착되는 플로어 부분(100); 및 센터 플로어 터널에 장착되는 터널 부분(200)이 분리되게 제작하되; 상기 플로어 부분(100)과 터널 부분(200)이 일체로 융착해서 이루어진 것을 특징으로 한다.

특히, 상기 플로어 부분(100)과 터널 부분(200)은, 각각 PET(polyethylene terephthalate) 펠트로 이루어진 것을 특징으로 한다.

이때, 상기 플로어 부분(100)에는, 연장형 패드가 없는 것을 특징으로 한다.

마지막으로, 상기 플로어 부분(100)과 터널 부분(200)의 융착점은, 원, 타원, 별, 또는 스퀘어 형상으로 이루어진 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 자동차용 플로어 인슐레이션은 다음과 같은 효과가 있다.

(1) 자동차의 플로어 부분을 덮는 플로어 부분과 센터 플로어 터널을 덮는 터널 부분을 분리하여 구성한 다음, 이들 플로어 부분과 터널 부분을 융착하여 일체로 구성함으로써, 플로어 인슐레이션을 제조할 때 사용되지 못하고 버려지는 부분을 최소화할 수 있다.

(2) 특히, 플로어 부분에서 밖으로 돌출하는 터널 부분을 형성하기 위한 부분만큼 로스(Loss) 부분을 줄일 수 있다. 이에, 로스 부분이 줄어드는 만큼 기재 사용량을 줄여 생산원가를 낮출 수 있다.

(3) 또한, 상기 플로어 부분과 터널 부분은 각각 PET(polyethylene terephthalate) 펠트로 제작함으로써, 같은 재질로 이루어진 플로어 부분과 터널 부분을 쉽게 일체로 제작할 수 있을 뿐만 아니라, 일체로 성형할 때도 같은 재질이므로 쉽게 융착하여 일체화할 수 있다.

(4) 그리고 이처럼 분리형으로 제작되는 플로어 인슐레이션은 플로어 부분에 연장형 패드가 없는 것에만 적용함으로써, 이처럼 로스 되는 부분을 연장형 패드로 사용하는 플로어 인슐레이션에는 적용하지 않고 로스 되는 부분이 있는 플로어 인슐레이션에만 적용하여 로스 부분을 최소화할 수 있다.

(5) 마지막으로, 이처럼 낱개로 제작된 플로어 부분과 터널 부분의 융착점은 원, 타원, 별, 또는 스퀘어 형상 등 다양한 형태로 융착하여 플로어 부분과 터널 부분이 견고하게 일체로 이루어지게 한다.

[도 1]은 종래 자동차용 플로어 인슐레이션이 장착된 상태를 보여주는 자동차의 평면도이다.
[도 2]는 종래 자동차용 플로어 인슐레이션의 전체 형태를 보여주는 평면도이다.
[도 3]은 종래 자동차용 플로어 인슐레이션을 제작할 때 사용하는 기재에서 사용되지 않고 버려지는 로스(Loss) 부분을 보여주는 평면도이다.
[도 4]는 본 발명에 따라 플로어 부분과 터널 부분을 별도로 제작하여 일체로 부착하는 상태를 보여주는 분리된 상태의 평면도이다.
[도 5]는 본 발명에 따라 플로어 부분에서 분리된 형태로 제작된 터널 부분을 보여주는 이미지이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 더욱 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 안 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 최고의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 따라 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

따라서 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원 시점에서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형례가 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

[플로어 인슐레이션의 구성]

본 발명에 따른 자동차용 플로어 인슐레이션에는, [도 4] 및 [도 5]와 같이, 자동차 플로어 전반에 장착되는 플로어 부분(100), 그리고 센터 플로어 터널에 장착되는 터널 부분(200)이 포함된다.

특히, 상기 플로어 부분(100)과 터널 부분(200)은 각각 별도로 제작한 다음, 일체로 융착해서 하나로 제작할 수 있게 구성됨으로써, 플로어 부분(100)에서 바깥으로 돌출하는 터널 부분(200)의 일부를 일체로 성형할 때 생기는 로스(Loss) 부분을 없애 생산 비용을 줄일 수 있게 한 것이다.

또한, 상기 플로어 부분(100)과 터널 부분(200)은 각각 PET(polyethylene terephthalate) 펠트로 제작함으로써, 복잡한 형상도 쉽고 편리하게 제작할 수 있을 뿐만 아니라, 같은 재질로 이루어져서 일체로 융착할 때도 쉽고 편리하게 융착하여 일체로 제작할 수 있다.

이때, 상기 플로어 부분(100)과 터널 부분(200)을 융착할 때의 융착점은 원, 타원, 별, 그리고 스퀘어 형상 등 다양한 형태로 융착할 수 있게 하여, 플로어 부분(100)과 터널 부분(200)을 일체로 견고하게 융착할 수 있는 형태라면 어떠한 형태로든지 융착할 수 있게 한 것이다.

마지막으로, 상기 플로어 부분(100)은 연장형 패드가 없는 플로어 패널에 이용함으로써, 연장형 패드가 있을 때는 로스 되는 부분에 이 연장형 패드를 추가하여 형성함으로써, 로스 부분을 최소화할 수 있는 플로어 인슐레이션에만 적용할 수 있게 한 것이다.

이하, 이러한 구성에 관해 첨부도면을 참조하여 더욱 상세하게 설명하면 다음과 같다. 여기서는, 본 발명을 구성하는 플로어 부분과 터널 부분에 대해 먼저 설명하고, 이들 플로어 부분과 터널 부분을 일체로 융착하는 과정에 대해 차례로 설명한다.

가. 플로어 부분

플로어 부분(100)은, [도 4]와 같이, 자동차 실내에서 플로어 패널 전반에 걸쳐 깔 수 있게 하는 부분이다. 이때, 상기 플로어 부분(100)은 센터 플로어 패널이 형성된 부분, 즉 운전석과 조수석 사이에 자동차 실내 측으로 돌출되는 부분에는 후술할 터널 부분을 통해 마감할 수 있게 형성된다.

이때, 본 발명의 바람직한 실시예에서, 상기 플로어 부분(100)은 PET(polyethylene terephthalate) 펠트를 이용해서 제작하는 것이 바람직하다. PET 펠트는 흡음 성능이 우수하여 자동차의 플로어에 장착되어 자동차 하부에서 자동차 실내로 전달되는 소음을 효과적으로 막아줄 수 있을 뿐만 아니라, 자동차의 구조적 강도를 얻기 위해 복잡한 형태로 성형이 된 플로어 패널의 형상처럼 복잡한 형상도 쉽게 성형하여 플로어패널과의 밀착 효과를 높일 수 있기 때문이다.

또한, 본 발명의 바람직한 실시예에서, 상기 플로어 부분(100)은 연장형 패드가 없는 플로어 인슐레이션에 이용되는 것을 제작할 때 적용하는 것이 바람직하다. 여기서, 연장형 패드는 운전석과 조수석에서 앞쪽으로 연장되어 운전자와 탑승자가 발을 올려놓을 수 있게 한 부분으로, 이처럼 연장형 패드가 있을 때는, 후술할 터널 부분(120)을 일체로 성형할 때 생기는 로스 부분에 이러한 연장형 패드를 만들 수 있기 때문이다. 따라서, 본 발명에 따른 플로어 인슐레이션은 연장형 패드가 없는 플로어 인슐레이션에 적용하는 것이 바람직하다.

이처럼 이루어진 플로어 부분(100)에는, [도 4] 및 [도 5]와 같이, 터널 부분(200)이 별도로 제작되어 일체로 융착된다.

나. 터널 부분

터널 부분(200)은, [도 4]와 같이, 자동차의 센터 플로어 터널에 장착되는 부분을 말한다. 여기서, 센터 플로어 터널은 앞쪽에 장착된 엔진에서 발생한 동력을 변속기와 샤프트를 통해 뒷바퀴에 전달할 수 있도록 공간을 마련할 수 있게 플로어 패널의 폭 중간 부분에 자동차 실내로 돌출하게 형성된 터널을 말한다.

특히, 상기 터널 부분(200), [도 4] 및 [도 5]와 같이, 상술한 플로어 부분(100)이 대체로 평면 형태로 이루어진 것과 달리, 플로어 부분(100)에서 위로 볼록하게 돌출된 형태로 이루어지고, 어느 한쪽이 이 터널 부분(200)을 상기 플로어 부분(100)에 일체로 융착했을 때 이 플로어 부분(100)에서 바깥으로 돌출하게 형성된다.

또한, 본 발명의 바람직한 실시예에서, 상기 터널 부분(200)은 상술한 플로어 부분(100)과 같은 재질, 바람직하게는 PET(polyethylene terephthalate) 펠트로 제작함으로써, 복잡한 형상도 쉽게 제작하면서도 같은 재질인 플로어 부분(100)과도 쉽게 융착하여 일체로 구성할 수 있게 하는 것이 바람직하다.

이처럼 이루어진 상기 터널 부분(200)은, [도 4] 및 [도 5]와 같이, 상술한 플로어 부분(100)과 분리해서 제작한 다음, 융착 방식을 통해 일체로 성형하여 이처럼 플로어 부분(100)에서 돌출된 터널 부분(200)을 일체로 형성함에 따라 발생하는 로스를 최소화할 수 있게 한다.

다. 플로어 부분과 터널 부분의 융착

상기 플로어 부분(100)과 터널 부분(200)은 같은 재질로 이루어지므로, 융착 방식을 통해 일체로 형성된다. 이를 위해, 접합 부분을 용융한 다음 소정의 힘을 가해 일체로 형성하는 것이 바람직하다.

이때, 상기 플로어 부분(100)과 터널 부분(200)은 서로 접하는 부분에 대해 전체적으로 일체로 융착하게 고정할 수도 있고, 소정의 간격을 두고 융착점을 이용해서 일체로 융착할 수도 있다. 이때, 융착점을 이용해서 융착할 때는 융착점이 원, 타원, 별, 그리고 스퀘어 형상 등 다양한 형상이 되게 융착하여 일체로 구성할 수 있다.

이상과 같이 이루어진 본 발명은 플로어 부분과 터널 부분을 별도로 제작한 다음 일체로 융착하여 구성함에 따라, 플로어 부분에서 밖으로 돌출되는 터널 부분을 성형할 때 생길 수 있는 로스(Loss) 부분을 줄여 원가를 절감할 수 있게 된다.

100: 플로어 부분
200: 터널 부분

Claims

자동차 플로어와 센터 플로어 터널에 설치되는 자동차용 플로어 인슐레이션에서,
자동차 플로어 전반에 장착되는 플로어 부분(100); 및 센터 플로어 터널에 장착되는 터널 부분(200)이 분리되게 제작하되,
상기 플로어 부분(100)과 터널 부분(200)이 일체로 융착해서 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 플로어 인슐레이션.
제1항에서,
상기 플로어 부분(100)과 터널 부분(200)은,
각각 PET(polyethylene terephthalate) 펠트로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 플로어 인슐레이션.
제1항에서,
상기 플로어 부분(100)에는,
연장형 패드가 없는 것을 특징으로 하는 자동차용 플로어 인슐레이션.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에서,
상기 플로어 부분(100)과 터널 부분(200)의 융착점은,
원, 타원, 별, 또는 스퀘어 형상으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 플로어 인슐레이션.