KR101889621B1 - 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버 - Google Patents

Abstract

본 발명은 저중량 및 초저중량의 LWRT 소재의 언더커버 기재와 이에 적층되는 부직포를 원재료 시트로 하여 제조되는 언더커버에 있어서 마운팅부를 감싸도록 형성되거나 또는 마운팅부에 인접하게 베이스부에 결합 형성되어 마운팅부의 강성을 보강하는 보강부를 언더커버의 성형시에 스크랩이 많이 남는 경우에는 남은 스크랩으로 보강부를 형성하고, 남은 스크랩이 적은 경우에는 보강부를 언더커버와 별도로 형성함에 따라 공수 감소에 의해 언더커버의 제조비용과 제조시간을 절감하고, 불필요한 부분에 보강부가 형성되는 것을 방지하여 언더커버의 경량화와 강성증가를 도모하여 언더커버의 안전성과 신뢰성을 향상시키며, 경량화를 통한 자동차의 연비를 개선하고, 언더커버의 강성 증대를 통해 언더커버의 조립 편의성을 도모하여 작업자의 편의를 증대시킬 수 있는 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버에 관한 것이다.

Description

마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버{Under cover for vehicle reinforced with mounting part}

본 발명은 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 저중량 및 초저중량의 LWRT 소재의 언더커버 기재와 이에 적층되는 부직포를 원재료 시트로 하여 제조되는 언더커버에 있어서 마운팅부를 감싸도록 형성되거나 또는 마운팅부에 인접하게 베이스부에 결합 형성되어 마운팅부의 강성을 보강하는 보강부를 언더커버의 성형시에 스크랩이 많이 남는 경우에는 남은 스크랩으로 보강부를 형성하고, 남은 스크랩이 적은 경우에는 보강부를 언더커버와 별도로 형성함에 따라 공수 감소에 의해 언더커버의 제조비용과 제조시간을 절감하고, 불필요한 부분에 보강부가 형성되는 것을 방지하여 언더커버의 경량화와 강성증가를 도모하여 언더커버의 안전성과 신뢰성을 향상시키며, 경량화를 통한 자동차의 연비를 개선할 수 있는 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 하단면에는 언더커버가 장착되는데, 이러한 언더커버는 엔진 및 변속기를 비롯하여 자동차의 하부에 설치된 부품들을 보호하는 역할을 하고, 또한 자동차의 주행 중에 외부의 이물질이 자동차의 하부를 통해 차량 내부로 유입되는 것을 방지하는 역할을 한다.

또한, 자동차의 언더커버는 자동차에서 발생하는 소음, 특히 엔진과 변속기 등의 소음을 흡수 내지 차단하여 소음이 자동차의 외부로 전파되는 것을 방지하는 중요한 기능을 수행한다.

자동차의 주행 중에는 돌멩이나 물, 각종 오염물질 등의 여러 이물질이 자동차로 튀기거나 자동차에 자주 묻게 되고, 특히 둔턱이나 겨울철의 눈이 쌓인 곳을 통과할 때에는 언더커버가 설치되는 자동차의 하단부가 노면이나 노면에 존재하는 장애물과 마찰될 수 있기 때문에 엔진룸내의 엔진과 변속기 및 자동차의 주요 부품에 치명적인 손상이 발생할 수 있다.

자동차에 하부에 설치되는 언더커버는 자동차의 형상에 따라 다양하게 형성된다.

도 1은 종래 자동차용 언더커버(1)의 일 예에 따른 사시도로서, 자동차용 언더커버(1)는 자동차의 하부에 장착될 수 있도록 다수의 마운팅부(2)가 형성된다. 또한, 언더커버(1)는 스틸재질 또는 플라스틱 재질로 형성된다. 언더커버의 상면(차량의 내부를 향하는 면)에는 흡음을 위해 상대적으로 부드러우면서 다공성을 갖는 재질의 흡음부가 형성될 수 있다.

이처럼, 자동차용 언더커버는 소음의 외부 전파를 막아줄 수 있는 우수한 흡/차음성능이 요구될 뿐만 아니라 외부 충역을 충분히 막아낼 수 있을 정도의 높은 강도가 요구된다.

이를 위해 종래 스크랩을 활용한 흡음성능이 향상된 언더커버(대한민국 특허등록공보 제10-1626327호)에서는 판형 LWRT 소재를 절단하고 남은 스크랩을 이용하여 언더커버의 부위별로 국부적으로 보강하면서 흡음 성능을 향상하는 내용이 개시되어 있다.

또한, 오늘날에는 자동차의 경량화를 통해 자동차의 연비를 개선하기 위해 스틸재질보다는 플라스틱 재질을 사용하여 경량화를 도모하고 있다.

그러나, 종래 자동차용 언더커버는 1200g/㎡ (1200 평량) 또는 1400g/㎡ (1400 평량)의 언더커버 기재를 사용함에 따라 언더커버의 중량이 증가되고, 이에 따라 언더커버의 제조비용이 증가되며, 제조원가 상승하는 문제점이 있었다.

이를 위해, 종래 자동차용 언더커버는 800g/㎡ (800 평량) 이하의 언더커버 기재를 사용하였으나 강성 저하에 따라 마운팅부가 파손됨에 따라 언더커버를 자주 교체할 필요가 있어 자동차의 유지비용이 증가되고, 자동차 운전자의 불편이 증가하는 문제점이 있었다.

이러한 요구에 의해 종래 스크랩을 활용한 흡음성능이 향상된 언더커버(대한민국 특허등록공보 제10-1626327호)는 스크랩을 이용하여 언더커버에 덧대기 보강을 통해 언더커버의 강성을 보강하는 내용이 개시되어 있다.

그러나, 이러한 종래 선행기술에서는 흡음 성능 향상을 주목적으로 별도의 덧대기 보강부에 대한 구조나 형상의 변형 없이 단순히 언더커버를 절단하고 남은 스크랩을 사용함에 따라 언더커버의 강성 보강이 필요하지 않은 부분까지 덧대기 보강을 형성함에 따라 오히려 언더커버에 불필요한 중량 증가가 발생하고, 이러한 불필요한 중량 증가에 의해 자동차의 연비가 감소하며, 해당 부분이 두꺼워짐에 따라 기계적인 간섭이 발생하여 자동차의 구성부품의 설치를 어렵게 하는 문제점이 있었다.

또한, 종래 선행기술(대한민국 특허등록공보 제10-1626327호)은 마운팅부를 포함한 언더커버 부분을 부분적으로 덧대어 보강할 수도 있으나, 마운팅부 자체의 형상을 고려하지 않고 단순히 언더커버를 절단하고 남은 스크랩을 무분별하게 덧대어 보강함에 따라 덧대어진 보강부가 마운팅부와 용이하게 결합하지 못하고, 이에 따라 언더커버의 사용 중에 마운팅부에 덧대어진 스크랩을 활용한 보강부가 언더커버에서 분리되거나 파손됨에 따라 언더커버의 수명이 단축되고, 언더커버의 신뢰성과 안전성이 저하되는 문제점이 있었다.

더욱이, 종래 선행기술(대한민국 특허등록공보 제10-1626327호)은 남은 스크랩만을 활용하여 흡음성능을 향상하고, 부수적으로 언더커버를 보강함에 따라 저중량의 언더커버 기재를 사용할 경우에 자동차의 운행이나 자동차의 하부에 취부할 때에 진동이나 처짐에 의해 마운팅부가 파손되어 불량품 발생률이 증가하고, 작업시간이 증가되며, 언더커버의 강성이 감소되는 문제점이 있었다.

대한민국 특허등록공보 제10-1626327호

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 저중량 및 초저중량의 LWRT 소재의 언더커버 기재와 이에 적층되는 부직포를 원재료 시트로 하여 제조되는 언더커버에 있어서 마운팅부를 감싸도록 형성되거나 또는 마운팅부에 인접하게 베이스부에 결합 형성되어 마운팅부의 강성을 보강하는 보강부를 언더커버의 성형시에 스크랩이 많이 남는 경우에는 남은 스크랩으로 보강부를 형성하고, 남은 스크랩이 적은 경우에는 보강부를 언더커버와 별도로 형성함에 따라 공수 감소에 의해 언더커버의 제조비용과 제조시간을 절감하고, 불필요한 부분에 보강부가 형성되는 것을 방지하여 언더커버의 경량화와 강성증가를 도모하여 언더커버의 안전성과 신뢰성을 향상시키며, 경량화를 통한 자동차의 연비를 개선하고, 언더커버의 강성 증대를 통해 언더커버의 조립 편의성을 도모하여 작업자의 편의를 증대시킬 수 있는 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버를 제공하는 것이다.

본 발명의 목적을 달성하기 위해 본 발명에 의한 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버는 자동차의 하부에 설치되어 자동차에 설치된 부품을 보호하는 자동차용 언더커버에 있어서, 상기 언더커버는 상기 자동차의 하부를 커버하도록 일정한 길이와 폭을 갖도록 형성되는 베이스부; 상기 베이스부를 상기 자동차의 하부에 결합시키기 위해 상기 베이스부의 전단, 후단, 좌측면, 우측면을 따라 형성되는 마운팅부; 및 상기 마운팅부를 감싸도록 형성되거나 또는 상기 마운팅부에 인접하게 상기 베이스부에 결합 형성되어 상기 마운팅부의 강성을 보강하는 보강부;를 포함할 수 있다.

또한, 본 발명에 의한 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버의 바람직한 다른 실시예에서, 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버의 상기 보강부는 상기 언더커버의 성형시 상기 언더커버의 원재료 시트의 남은 스크랩을 통해 상기 언더커버와 동시에 성형될 수 있다.

또한, 본 발명에 의한 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버의 바람직한 다른 실시예에서, 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버의 상기 보강부는 상기 언더커버의 원재료 시트와 동일한 상기 언더커버의 원재료 시트로 상기 언더커버의 성형과는 별도로 성형될 수 있다.

또한, 본 발명에 의한 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버의 바람직한 다른 실시예에서, 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버의 마운팅부는 관통 형성된 관통홀을 구비하고, 상기 베이스부의 전단에 돌출 형성되는 전방 마운팅부; 관통 형성된 체결홀을 구비하고, 상기 베이스부의 좌측면 또는 우측면에 돌출 형성되는 복수의 돌출 마운팅부; 및 관통 형성된 결합홀을 구비하고, 상기 베이스부를 관통 형성되는 복수의 관통 마운팅부;를 포함할 수 있다.

또한, 본 발명에 의한 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버의 바람직한 다른 실시예에서, 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버의 보강부는 상기 전방 마운팅부를 감싸도록 형성되어 상기 전방 마운팅부의 강성을 보강하는 제1 보강부;를 포함할 수 있다.

또한, 본 발명에 의한 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버의 바람직한 다른 실시예에서, 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버의 보강부는 상기 돌출 마운팅부를 감싸도록 형성되어 각각의 상기 돌출 마운팅부의 강성을 보강하는 제2 보강부;를 포함할 수 있다.

또한, 본 발명에 의한 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버의 바람직한 다른 실시예에서, 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버의 보강부는 상기 베이스부의 일측면에 형성되는 각각의 관통 마운팅부에 인접하게 상기 베이스부에 결합 형성되어 각각의 관통 마운팅부의 강성을 보강하는 제3 보강부;를 포함할 수 있다.

또한, 본 발명에 의한 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버의 바람직한 다른 실시예에서, 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버의 보강부의 제1 보강부는 일측이 평행하고, 타측이 라운드지게 형성되는 본체부; 상기 본체부의 일측에 돌출 형성되는 돌출부; 및 상기 관통홀과 대응하도록 상기 돌출부를 관통하여 형성되는 관통홈부;를 포함할 수 있다.

또한, 본 발명에 의한 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버의 바람직한 다른 실시예에서, 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버의 보강부의 제2 보강부는 타원 형상으로 형성되는 바디부; 상기 바디부의 중앙에 돌출 형성되는 볼록부; 및 상기 체결홀과 대응하도록 상기 볼록부를 관통하여 형성되는 체결홈부;를 포함할 수 있다.

또한, 본 발명에 의한 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버의 바람직한 다른 실시예에서, 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버의 보강부의 제3 보강부는 길이방향과 폭방향으로 연장 형성되는 몸통부; 상기 몸통부의 일부에 함입 형성되어 상기 베이스부에 삽입 결합되는 삽입부; 및 상기 베이스부에서 상기 제3 보강부가 이탈되는 것을 방지하기 위해 상기 몸통부의 일측에 연장 형성되는 걸림부;를 포함할 수 있다.

본 발명에 의한 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버는 저중량 및 초저중량의 LWRT 소재의 언더커버 기재와 이에 적층되는 부직포를 원재료 시트로 하여 제조되는 언더커버에 있어서 마운팅부를 감싸도록 형성되거나 또는 마운팅부에 인접하게 베이스부에 결합 형성되어 마운팅부의 강성을 보강하는 보강부를 언더커버의 성형시에 스크랩이 많이 남는 경우에는 남은 스크랩으로 보강부를 형성하고, 남은 스크랩이 적은 경우에는 보강부를 언더커버와 별도로 형성함에 따라 공수 감소에 의해 언더커버의 제조비용과 제조시간을 감소시키면서 동시에 언더커버의 강성을 증가시키는 효과가 있다.

또한, 본 발명에 의한 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버 및 이의 제조방법은 진동과 처짐에 대한 실험 및 해석을 통해 언더커버의 원재료 시트에 남은 스크랩이 적은 경우에는 보강부를 언더커버 성형과 별도로 성형하고 언더커버 성형 후에 언더커버의 마운팅부에 보강부를 보강하는 공정을 통해 마운팅부를 보강함에 따라 언더커버의 경량화와 강성 증가를 도모하는 효과가 있다.

더욱이, 본 발명에 의한 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버 및 이의 제조방법은 언더커버의 진동과 처짐에 대한 실험 및 해석을 통해 불필요한 부분에 보강부가 형성되는 것을 방지하여 언더커버의 경량화와 강성증가를 도모하여 언더커버의 안전성과 신뢰성 및 수명을 증가시킬 수 있는 효과가 있다.

게다가, 본 발명에 의한 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버 및 이의 제조방법은 마운팅부를 보강하면서도 전체적으로 언더커버의 제조비용과 제조시간을 절감하고, 언더커버이 진동과 처짐에 대한 강성을 보강하여 언더커버의 조립 편의성을 도모하여 작업자의 편의를 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명에 의한 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버 및 이의 제조방법은 언더커버의 수명을 증가시켜 교체비용을 절감하고, 내구성과 강성 증가에 따라 자동차의 운행중에 언더커버의 파손에 따른 2차적인 손해로 차량의 하부 부품이 손상되는 것을 방지하여 자동차의 유지비용을 절감할 수 있는 효과가 있다.

더욱이, 본 발명에 의한 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버 및 이의 제조방법은 경량화를 통해 자동차의 연비를 개선할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 종래 자동차용 언더커버의 평면도를 나타낸다.
도 2는 본 발명에 의한 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버의 평면도를 나타낸다.
도 3은 본 발명에 의한 자동차용 언더커버의 제조시에 스크랩이 활용되는 상태의 개념도를 나타낸다.
도 4는 도 3의 스크랩에 보강부가 동시에 성형되는 상태의 예시도를 나타낸다.
도 5는 도 2의 A부분의 확대도를 나타낸다.
도 6은 도 5에 도시된 제1 보강부의 사시도를 나타낸다.
도 7은 도 2의 B부분의 확대도를 나타낸다.
도 8은 도 7에 도시된 제2 보강부의 사시도를 나타낸다.
도 9는 도 2의 C부분의 확대도를 나타낸다.
도 10은 도 9에 도시된 제3 보강부의 사시도를 나타낸다.
도 11은 진동 주파수에 따른 변형량 변화에 대한 종래 자동차용 언더커버와 본 발명에 의한 자동차용 언더커버의 변형량에 대한 그래프이다.
도 12는 시간에 따라 중력에 의한 처짐량 변화에 대한 종래 자동차용 언더커버와 본 발명에 의한 자동차용 언더커버의 처짐량에 대한 그래프이다.
도 13은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 언더커버의 제조방법의 절차도를 나타낸다.
도 14는 본 발명의 다른 일 실시예에 따른 자동차용 언더커버의 제조방법의 절차도를 나타낸다.

이하, 본 발명의 실시예에 의한 조립식 베개의 도면을 참고하여 상세하게 설명한다. 다음에 소개되는 실시 예들은 당업자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 예로서 제공되는 것이다. 따라서, 본 발명은 이하 설명되는 실시 예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 그리고, 도면들에 있어서, 장치의 크기 및 두께 등은 편의를 위하여 과장되어 표현될 수도 있다. 명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조 번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시 예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나, 본 발명은 이하에서 개시되는 실시 예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시 예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성요소를 지칭한다. 도면에서 층 및 영역들의 크기 및 상대적인 크기는 설명의 명료성을 위해 과장될 수 있다.

본 명세서에서 사용된 용어는 실시 예들을 설명하기 위한 것이며, 따라서 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함한다 (comprise)" 및/또는 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성요소, 단계, 동작 및/ 또는 소자는 하나 이상의 다른 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.

도 2는 본 발명에 의한 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버의 평면도를 나타내고, 도 3은 본 발명에 의한 자동차용 언더커버의 제조시에 스크랩이 활용되는 상태의 개념도를 나타내며, 도 4는 도 3의 스크랩에 보강부가 동시에 성형되는 상태의 예시도를 나타낸다. 도 5는 도 2의 A부분의 확대도를 나타내고, 도 6은 도 5에 도시된 제1 보강부의 사시도를 나타낸다. 도 7은 도 2의 B부분의 확대도를 나타내고, 도 8은 도 7에 도시된 제2 보강부의 사시도를 나타낸다. 도 9는 도 2의 C부분의 확대도를 나타내고, 도 10은 도 9에 도시된 제3 보강부의 사시도를 나타낸다. 도 11은 진동 주파수에 따른 변형량 변화에 대한 종래 자동차용 언더커버와 본 발명에 의한 자동차용 언더커버의 변형량에 대한 그래프이고, 도 12는 시간에 따라 중력에 의한 처짐량 변화에 대한 종래 자동차용 언더커버와 본 발명에 의한 자동차용 언더커버의 처짐량에 대한 그래프이다. 도 13은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 언더커버의 제조방법의 절차도를 나타내고, 도 14는 본 발명의 다른 일 실시예에 따른 자동차용 언더커버의 제조방법의 절차도를 나타낸다.

도 2에 도시된 것처럼, 본 발명에 의한 언더커버는 자동차의 일측을 전방에서 후방까지 커버하기 위한 언더커버로 좌측 언더커버와 우측 언더커버가 1개의 셋트로 구성되고, 이하에서는 편의상 좌측 언더커버를 중점으로 설명한다. 우측 언더커버의 경우 좌측 언더커버와 평행하면서 대칭되게 형성된다.

도 2 내지 도 9를 참조하여 본 발명에 의한 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버(1)를 설명한다. 도 2에 도시된 것처럼, 본 발명에 의한 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버(1)는 베이스부(100), 마운팅부(200), 및 보강부(300)로 이루어진다.

반드시 이에 한정되는 것은 아니지만, 본 발명의 일 실시예에 따른 언더커버(10)는 500g/㎡ 내지 800g/㎡ (500 평량 내지 800 평량)의 언더커버 기재로 형성된다. 즉, 볼 발명에 의한 언더커버(10)는 저중량 또는 처중량 언더커버 기재로 형성된다. 또한, 이러한 언더커버 기재는 수지에 유리섬유가 함침된 LWRT 소재를 시트 형태로 형성된다. 반드시 이에 한정되는 것은 아니지만, 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따르면, 언더커버 기재를 형성하기 위한 수지는 폴리프로필렌(PP), 폴리에틸렌(PE), 폴리아리미드(PA), 폴리카보네이트(PC), 폴리부탈렌테레프탈레이트(PBT), 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET), 폴리페닐렌옥사이드(PPO), 폴리페닐렌에테르(PPE), 폴리에테르이미드(PEI) 중 어느 하나 혹은 둘 이상의 조합으로 형성된다.

베이스부(100)는 자동차의 하부를 커버하도록 일정한 길이와 폭을 갖도록 형성된다. 즉, 베이스부(100)는 자동차의 길이와 유사하고, 자동차의 폭의 절반과 유사한 폭을 구비한다. 이러한 베이스부(100)는 자동차의 종류에 따라 다양한 길이와 폭을 갖도록 형성된다.

마운팅부(200)는 베이스부(100)를 자동차의 하부에 결합시키기 위해 베이스부의 전단(110), 후단(120), 좌측면(140), 우측면(150)을 따라 형성된다. 또한 필요에 따라 베이스부의 중앙부(130)를 경계로 전방부와 후방부로 구획될 수 있다.

보강부(300)는 마운팅부(200)를 감싸도록 형성되거나 또는 마운팅부(200)에 인접하게 베이스부(100)에 결합 형성되어 마운팅부(200)의 강성을 보강한다.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 마운팅부가 보강된 언더커버(10)의 보강부(300)는 언더커버 성형시에 언더커버의 원재료 시트(400)의 남은 스크랩(420)을 통해 언더커버와 동시에 성형될 수 있다. 즉, 도 3에 도시된 것처럼, 언더버커의 원재료 시트(400)에서 언더커버 성형시에 언더커버의 외관을 형성하는 언더커버 라인(410)을 제외한 나머지 부분은 스크랩(420, scrap)이 많은 경우에는 이러한 스크랩(420)이 폐기처분되지만, 본 발명의 일 실시예에 따르면 보강부(300)를 이러한 언더커버를 형성하는 언더커버 라인(410)을 제외한 스크랩(420)에 형성하여 언더커버 성형 프레스에서 일체로 보강부(300)를 성형함에 따라 스크랩(420)의 재활용을 통해 자원낭비를 방지하고, 보강부(300)와 언더커버(10)를 한번에 동일한 프레스로 성형하여 언더커버의 제조 공정수를 감소시켜 언더커버의 생산비용 감소시킬 수 있다.

또한, 본 발명이 다른 일 실시예에 따르면, 마운팅부가 보강된 언더커버(10)의 보강부(300)는 언더커버의 원재료 시트(400)와 동일한 언더커버의 원재료 시트(400)로 언더커버의 성형과는 별도로 성형 공정을 통해 형성될 수도 있다. 즉, 언더버커의 원재료 시트(400)에서 언더커버 성형시에 언더커버의 외관을 형성하는 언더커버 라인(410)을 제외한 나머지 부분은 스크랩(420, scrap)이 적은 경우에는, 스크랩(420)에 보강부(300)를 성형할 충분한 공간이 확보되지 않음에 따라, 보강부(300)를 언더커버의 원재료 시트(400)와 동일한 시트로 별도의 보강부(300) 성형 프레스로 보강부(300)를 성형한다. 보강부(300)를 언더커버 원재료 시트(400)와 동일한 원재료 시트(400)로 형성함에 따라 보강부(300)를 마운팅부(200)나 베이스부(100)에 결합할 때에 보강부(300)와 마운팅부(200)나 베이스부(100)의 계면 접합성이 향상되어 견고하게 결합되어 보강부(300)가 마운팅부에서 분리되는 것을 최소화하고, 이에 따라 마운팅부(200)의 강성을 증가시켜 언더커버의 안전성과 신뢰성 및 수명을 증가시켜 교체비용을 절감하고, 내구성과 강성 증가에 따라 자동차의 운행중에 언더커버의 파손에 따른 2차적인 손해로 차량의 하부 부품이 손상되는 것을 방지하여 자동차의 유지비용을 절감할 수 있다.

도 11은 노면 가진에 따라 종래 언더커버와 본 발명에 의한 언더커버의 진동주파수(Hz, X축)와 이에 따른 변형량(mm, Y축)에 대한 변화를 도시한 그래프이다. 도 11에 도시된 것처럼, 종래 언더커버는 15Hz, 20Hz, 34Hz, 44Hz, 52Hz에서 변형량(mm)이 크게 나타났으나, 본 발명에 의한 언더커버는 이러한 실험에 의해 최적의 위치에 후술하는 제1, 2, 3, 보강부(310, 320, 330)을 형성함에 따라 언더커버의 중량 증가는 최소화하면서 언더커버의 마운팅부의 강성을 개선하고, 마운팅부의 파손에 따른 2차 자동차 부품의 파손을 예방하여 자동차의 유지비용을 절감할 수 있다.

도 12는 중력 가속도(중력)에 따라 종래 언더커버와 본 발명에 의한 언더커버의 시간(t, X축)과 이에 따른 처짐량(mm, Y축)에 대한 변화를 도시한 그래프이다. 도 12에 도시된 것처럼, 종래 언더커버는 최대 390.2mm의 처짐량을 나타내나, 본 발명에 의한 언더커버는 이러한 실험에 의해 최적의 위치에 제1, 2, 3 보강부(310, 320, 330)를 형성함에 따라 중량 증가와 두께를 최소화하면서 마운팅부의 강성을 증가시켜 작업자의 조립 편의성을 도모하고, 자동차의 조립시간과 조립시간을 감소시킬 수 있다.

도 4에 스크랩(420)과 스크랩이 부족한 경우 별도의 원재료 시트(400)와 동일한 재료에서 성형되는 보강부(300)의 형상이 도시되어 있다.

따라서, 본 발명에 의한 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버(10)의 보강부(300)는 도 11 및 도 12와 같이 진동과 처짐에 대한 실험 및 해석을 통해 언더커버의 불필요한 부분에 보강부(300)가 형성되는 것을 방지하면서 최적의 위치에 보강부를 형성(도 4 참조)하여 종래 기술에 의한 언더커버 보다 언더커버의 경량화와 강성증가를 도모하고, 경량화를 통해 자동차의 연비를 개선할 수 있다.

도 2 및 도 5 내지 도 10에 도시된 것처럼, 본 발명에 의한 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버(10)의 마운팅부(200)는 전방 마운팅부(210), 복수의 돌출 마운팅부(220), 및 복수의 관통 마운팅부(230)를 포함한다.

전방 마운팅부(210)는 베이스부의 전단(110)에 인접하게 돌출 형성되고, 전방 마운팅부(210)를 관통하여 관통홀(211)이 형성된다.

돌출 마운팅부(220)는 베이스부의 좌측면(140) 또는 우측면(150)에 인접하게 돌출 형성되고, 돌출 마운팅부(220)를 관통하여 체결홀(221)이 형성된다. 이러한, 돌출 마운팅부(220)는 필요에 따라 베이스부의 좌측면(140) 또는 우측면(150)에 인접하게 길이방향으로 복수개가 형성되고, 베이스부의 좌측면(140)과 우측면(150)에 서로 마주하게 복수개가 형성될 수 있다.

관통 마운팅부(230)는 베이스부의 좌측면(140), 우측면(150)에 인접하거나 베이스부의 중앙부(130)에 인접하게 베이스부(100)를 관통하여 형성되고, 중앙에 관통 마운팅부(230)를 관통하여 형성도는 결합홀(231)을 구비한다. 이러한 관통 마운팅부(230)는 필요에 따라 베이스부의 좌측면(140) 또는 우측면(150)에 인접하게 또는 베이스부의 중앙부(130)에 길이방향으로 복수개가 형성되고, 베이스부의 좌측면(140)과 우측면(150)에 서로 마주하게 복수개가 형성될 수 있다.

즉, 돌출 마운팅부(220)와 관통 마운팅부(230)는 자동차의 종류에 딸 다르게 형성되는 언더커버의 길이 등을 고려하여 다양한 갯수와 배열을 갖도록 형성된다.

도 2 및 도 5 내지 도 10에 도시된 것처럼, 본 발명에 의한 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버(10)의 보강부(300)는 전방 마운팅부(210)를 감싸도록 전방 마운팅부(210)와 대응되게 형성되어 전방 마운팅부의 강성을 보강하는 제1 보강부(310), 돌출 마운팅부(220)를 감싸도록 돌출 마운팅부와 대응되게 형성되어 각각의 돌출 마운팅부의 강성을 보강하는 제2 보강부(320), 및/또는 베이스부(100)의 일측면(140, 150)에 형성되는 각각의 관통 마운팅부(230)에 인접하게 베이스부(100)에 직접 결합 형성되어 각각의 관통 마운팅부의 강성을 보강하는 제3 보강부(330)를 포함한다.

도 5 내지 도 6에 도시된 것처럼, 이러한 제1 보강부(310)는 본체부(311), 돌출부(312), 관통홈부(313)로 이루어진다.

본체부(311)는 제1 보강부(310)의 외형을 형성한다. 반드시 이에 한정되는 것은 아니지만 본체부(311)의 일측은 베이스부의 전단(110)과 평행하고, 본체부(311)은 타측이 라운드지게 형성되어 전방 마운팅부(210)를 완벽하게 감싸서 전방 마운팅부(210)의 강성을 보강한다.

돌출부(312)는 본체부(311)의 일측에 돌출 형성된다. 즉, 돌출부(312)는 전방 돌출부와 대응하는 형상을 갖도록 베이스부의 전단(110)과 평행한 부분에 인접하게 돌출 형성된다.

관통홈부(313)는 관통홀(211)과 연통되고, 전방 마운팅부(210)를 관통하는 관통홀(211)이 형성되는 위치와 대응하도록 돌출부(312)를 관통하여 형성된다.

이처럼, 제1 보강부(310)과 전방 마운팅부(210)를 완벽하게 감싸면서 전방 마운팅부(210)의 강성을 보강함에 따라 언더커버의 차체에 대한 조립 편의성을 도모하고, 언더커버의 내구성과 신뢰성 및 수명을 증가시킬 수 있다.

도 7 내지 도 8에 도시된 것처럼, 이러한 제2 보강부(320)는 바디부(321), 볼록부(322), 체결홈부(323)로 이루어진다.

바디부(321)는 제2 보강부(310)의 외형을 형성한다. 반드시 이에 한정되는 것은 아니지만 바디부(321)는 돌출 마운팅부(220)와 대응하도록 타원 형상으로 형성된다. 이에 따라 제2 보강부(320)가 돌출 마운팅부(220)를 완벽하게 감싸서 돌출 마운팅부(220)의 강성을 보강한다.

볼록부(322)는 바디부(311)의 중앙에 돌출 형성된다. 즉, 볼록부(322)는 돌출 대응부와 대응하는 형상을 갖도록 타원 형상의 중앙에서 돌출되게 형성된다.

체결홈부(323)는 체결홀(221)과 연통되고, 돌출 마운팅부(220)를 관통하는 체결홀(221)이 형성되는 위치와 대응하도록 볼록부(322)를 관통하여 형성된다.

이처럼, 제2 보강부(310)과 각각의 돌출 마운팅부(220)를 완벽하게 감싸면서 돌출 마운팅부(220)의 강성을 보강함에 따라 언더커버의 차체에 대한 조립 편의성을 도모하고, 언더커버의 내구성과 신뢰성 및 수명을 증가시킬 수 있다.

도 9 내지 도 1에 도시된 것처럼, 이러한 제3 보강부(330)는 몸통부(331), 삽입부(332), 걸림부(333)로 이루어진다.

몸통부(331)는 제3 보강부(330)의 외형을 형성한다. 반드시 이에 한정되는 것은 아니지만 몸통부(331)는 길이방향과 폭방향으로 연장 형성된다. 즉, 몸통부(331)는 대략 일자 형상으로 형성되어, 베이스부이 좌측면(140) 또는 우측면(150)의 상단면을 감싸도록 관통 마운팅부(230)에 인접하게 형성되어 관통 마운팅부(230)의 강성, 특히 처짐에 때한 강성을 보강한다. 또한, 더욱 바람직하게는 이러한 제3 보강부(330)는 베이스부의 중앙부(130)에 형성되어 처짐 변형이 가장 많이 발생하는 것을 방지하여 언더커버 조립시에 작업자의 편의를 향상시키고, 조립중에 언더커버가 파손되거나 손상되는 것을 방지할 수 있다.

삽입부(332)는 몸통부(331)의 일부에 함입 형성되어 베이스부(100)의 오목부에 삽입 결합된다. 즉, 삽입부(332)는 베이스부의 좌측면(140) 또는 우측면(150)의 일부에 함입 형성되는 오목부와 대응하는 형상을 갖도록 몸통부(331)의 중앙에서 돌출 형성되어 오목부에 삽입되어 제3 보강부(330)를 베이스부(100)에 1차로 결합시키는 기능을 수행한다.

걸림부(333)는 베이스부(100)에서 제3 보강부(330)가 이탈되는 것을 2차적으로 방지하기 위해 몸통부(330)의 일측에 몸통의 길이방향과 폭방향을 따라 연장 형성된다. 즉, 걸림부(333)는 몸통부(330)의 일측에서 절곡되게 길이방향과 폭방향을 따라 연장 형성되어 베이스부의 좌측면(140) 또는 우측면(150)의 단차진 부분과 결합되어 제3 보강부(330)가 베이스부(100)에서 이탈되는 것을 삽입부(332)와 함께 완벽하게 방지하는 기능을 수행한다.

이처럼, 제3 보강부(330)가 관통 마운팅부(230)와 인접한 베이스부(100)에 형성되어 관통 마운팅부(230)의 강성을 보강함에 따라 언더커버의 차체에 대한 조립 편의성을 도모하고, 언더커버의 내구성과 신뢰성 및 수명을 증가시킬 수 있다.

따라서, 본 발명에 의한 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버(10)의 보강부(300)는 진동과 처짐에 대한 실험 및 해석을 통해 언더커버의 불필요한 부분에 보강부(300)가 형성되는 것을 방지하면서 최적의 위치에 보강부(300)를 형성(도 4 참조)하여 종래 기술에 의한 언더커버 보다 마운팅부(200)의 강성을 증가시키면서 언더커버의 경량화를 도모하고, 경량화를 통해 자동차의 연비를 개선하며, 언더커버의 차체 결합시에 조립시간과 조립비용을 감소하고, 작업자의 편의를 향상시킬 수 있다. 또한, 마운팅부(200)의 파손에 따라 언더커버가 노면에 끌려 파손되거나 언더커버의 파손에 따른 2차적인 손해로 차량의 하부 부품이 손상되는 것을 방지하여 자동차의 유지비용을 절감하고, 수출 증대를 도모할 수 있다.

도 13에 도시된 것처럼, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 언더커버의 제조방법은 언더커버 기재를 형성하는 단계(S1), 원재료 시트를 형성하는 단계(S2), 예열하는 단계(S3), 언더커버를 성형하는 단계(S4), 및 마운팅부에 보강부를 보강하는 단계(S6), 및 트리밍하는 단계(S7)로 이루어진다.

언더커버 기재를 형성하는 단계(S1)는 수지에 유리섬유가 함침된 LWRT 소재를 시트 형태로 언더커버 기재를 형성한다. 반드시 이에 한정되는 것은 아니지만 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따르면, 언더커버 기재를 형성하는 단계(S1)에서 언더커버 기재를 형성하기 위한 수지는 폴리프로필렌(PP), 폴리에틸렌(PE), 폴리아리미드(PA), 폴리카보네이트(PC), 폴리부탈렌테레프탈레이트(PBT), 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET), 폴리페닐렌옥사이드(PPO), 폴리페닐렌에테르(PPE), 폴리에테르이미드(PEI) 중 어느 하나 혹은 둘 이상의 조합으로 형성된다.

이처럼, 언더커버 기재가 상술한 수지와 유리섬유가 함침된 LWRT 소재를 시트 형태로 형성하고, 시트 형태로 형성됨에 따라 후술하는 부직포의 접착이 더욱 용이함에 따라 최종적인 언더커버의 경량화를 도모하면서도 언더커버의 내구성을 증가시킬 수 있다. 또한, 언더커버의 경량화를 통해 자동차의 연비를 더욱 향상시킬 수 있다.

언더커버 기재를 형성하는 단계(S1) 이후에, 언더커버 기재의 상부나 하부 또는 언더커버의 기재의 상부와 하부에 모두에 형성된 부직포를 적층하여 언더커버의 원재료 시트를 형성한다. 이러한, 부직포는 언더커버 기재의 상부에만 적층될 수 있고, 언더커버 기재의 하부에만 적층될 수 있다. 또한, 필요에 따라 언더커버 기재의 상부와 하부 모두에 적층될 수 있다. 이러한 부직포에 의해 언더커버 기재와의 접착력이 증가되고, 언더커버의 강도를 증가시켜 최종적인 언더커버의 경량화를 도모하며, 언더커버의 흡음성능을 향상시킬 수 있다. 반드시 이에 한정되는 것은 아니지만, 부직포는 80g/㎡ PE(폴리에틸렌)/PET(폴리에스터) LM 화이버(Low Melting fiber)로 형성된다. 더욱 바람직하게는 부직포를 형성하는 단계(S4)에서 부직포는 80g/㎡ PE(폴리에틸렌) 파우더로 형성된다.

원재료 시트를 형성하는 단계(S2) 이후에, 원재료 시트를 예열한다. 반드시 이에 한정되는 것은 아니지만 예열하는 단계(S3)에서는 복사열을 이용하여 원재료 시트를 간접 가열한다. 즉, 이동유닛에 원재료 시트가 오븐의 내부로 이동하고, 오븐 내부에서 복사열을 통해 간접 가열된다. 이처럼, 원재료 시트가 예열됨에 따라 부직포와 언더커버 기재 사이의 접착성이 향상되어 부직포의 박리강도 증가에 따라 언더커버의 표면품질이 더욱 개선되고, 언더커버의 내구성이 향상될 수 있다.

예열하는 단계(S3) 이후에, 원재료 시트를 언더커버 성형 프레스에서 언더커버로 성형한다.

언더커버 성형하는 단계(S4) 이후에, 성형된 언더커버의 마운팅부에 보강부를 보강한다.

마운팅부에 보강부를 보강하는 단계(S6) 이후에, 마운팅부가 보강된 언더커버를 최종 언더커버에 부합하도록 트리밍한다 .즉, 마운팅부에 보강부를 보강하는 단계(S6)에 의해 마운팅부가 보강된 언더커버를 마무리 공정을 통해 해당 자동차 스펙에 따른 언더커버의 오차 수치 등을 만족시켜 언더커버의 품질을 더욱 향상시켜 불량품 발생률을 감소시키고, 이에 따라 제조시간과 제조단가를 절감할 수 있다.

상술한 바와 같이 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 마운팅부가 보강된 언더커버의 제조방법에서 보강부는 언더커버를 성형하는 단계(S4)에서 언더커버의 원재료 시트의 남은 스크랩을 통해 언더커버 성형 프레스를 통해 언더커버와 동시에 성형된다. 도 3 및 도 13에 도시된 것처럼, 언더버커의 원재료 시트(400)에서 언더커버 성형시에 언더커버의 외관을 형성하는 언더커버 라인(410)을 제외한 나머지 부분은 스크랩(420, scrap)이 많은 경우에는 이러한 스크랩(420)이 폐기처분되지만, 본 발명의 일 실시예에 따르면 보강부(300)를 이러한 언더커버를 형성하는 언더커버 라인(410)을 제외한 스크랩(420)에 형성하여 언더커버 성형 프레스에서 일체로 보강부(300)를 성형함에 따라 스크랩(420)의 재활용을 통해 자원낭비를 방지하고, 보강부(300)와 언더커버(10)를 한번에 동일한 프레스로 성형하여 언더커버의 제조 공정수를 감소시켜 언더커버의 생산비용 감소시킬 수 있다.

도 14에 도시된 것처럼 본 발명의 또 다른 일 실시예에 따른 자동차용 언더커버의 제조방법은 언더커버 기재를 형성하는 단계(S1), 원재료 시트를 형성하는 단계(S2), 예열하는 단계(S3), 언더커버를 성형하는 단계(S4), 보강부를 형성하는 단계(S5), 마운팅부에 보강부를 보강하는 단계(S6), 및 트리밍하는 단계(S7)로 이루어진다.

이처럼, 도 14에 도시된 것처럼 본 발명의 또 다른 일 실시예에 따른 자동차용 언더커버의 제조방법은 보강부를 형성하는 단계(S5)를 제외하고, 상술한 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 언더커버의 제조방법(도 13 참조)과 동일한바 이하에서는 보강부를 형성하는 단계(S5)를 중점으로 설명한다.

언더커버를 성형하는 단계(S4) 이후에, 언더커버의 원재료 시트와 동일한 언더커버의 원재료 시트로 언더커버의 성형과 별도로 보강부 성형 프레스를 통해 보강부가 성형된다.보강부 성형 단계(S5)

도 4 및 도 14에 도시된 것처럼, 본 발명이 다른 일 실시예에 따르면 보강부 성형 단계(S5)는 마운팅부가 보강된 언더커버(10)의 보강부(300)는 언더커버의 원재료 시트(400)와 동일한 언더커버의 원재료 시트(400)로 언더커버의 성형과는 별도로 성형 공정을 통해 형성된다. 즉, 언더버커의 원재료 시트(400)에서 언더커버 성형시에 언더커버의 외관을 형성하는 언더커버 라인(410)을 제외한 나머지 부분은 스크랩(420, scrap)이 적은 경우에는, 스크랩(420)에 보강부(300)를 성형할 충분한 공간이 확보되지 않음에 따라, 보강부(300)를 언더커버의 원재료 시트(400)와 동일한 시트로 별도의 보강부(300) 성형 프레스로 보강부(300)를 성형한다. 보강부(300)를 언더커버 원재료 시트(400)와 동일한 원재료 시트(400)로 형성함에 따라 보강부(300)를 마운팅부(200)나 베이스부(100)에 결합할 때에 보강부(300)와 마운팅부(200)나 베이스부(100)의 계면 접합성이 향상되어 견고하게 결합되어 보강부(300)가 마운팅부에서 분리되는 것을 최소화하고, 이에 따라 마운팅부(200)의 강성을 증가시켜 언더커버의 안전성과 신뢰성 및 수명을 증가시켜 교체비용을 절감하고, 내구성과 강성 증가에 따라 자동차의 운행중에 언더커버의 파손에 따른 2차적인 손해로 차량의 하부 부품이 손상되는 것을 방지하여 자동차의 유지비용을 절감할 수 있다.

이상에서 설명한 본 발명의 상세한 설명에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자 또는 해당 기술분야에 통상의 지식을 갖는 자라면 후술할 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 기술 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. 따라서, 본 발명의 기술적 범위는 명세서의 상세한 설명에 기재된 내용으로 한정되는 것이 아니라 특허청구범위에 의해 정하여져야만 할 것이다.

10 : 언더커버, 100 : 베이스부,
200 : 마운팅부, 210 : 전방 마운팅부,
211 : 관통홀, 220 : 돌출 마운팅부,
221 : 체결홀, 230 : 관통 마운팅부,
231 : 결합홀, 300 : 보강부,
310 : 제1 보강부, 311 : 본체부,
312 : 돌출부, 313 : 관통홈부,
320 : 제2 보강부, 321 : 바디부,
322 : 볼록부, 323 : 체결홈부,
330 : 제3 보강부, 331 : 몸통부,
332 : 삽입부, 333 : 걸림부,
400 : 원재료 시트, 410 : 언더커버 라인,
420 : 스크랩.

Claims (15)

1. 자동차의 하부에 설치되어 자동차에 설치된 부품을 보호하는 자동차용 언더커버에 있어서,
   상기 언더커버는,
   상기 자동차의 하부를 커버하도록 일정한 길이와 폭을 갖도록 형성되는 베이스부;
   상기 베이스부를 상기 자동차의 하부에 결합시키기 위해 상기 베이스부의 전단, 후단, 좌측면, 우측면을 따라 형성되는 마운팅부; 및
   상기 마운팅부를 감싸도록 형성되거나 또는 상기 마운팅부에 인접하게 상기 베이스부에 결합 형성되어 상기 마운팅부의 강성을 보강하는 보강부;를 포함하고,
   상기 보강부는 상기 언더커버의 성형시 상기 언더커버의 원재료 시트의 남은 스크랩을 통해 상기 언더커버와 동시에 성형되며,
   상기 마운팅부는,
   관통 형성된 관통홀을 구비하고, 상기 베이스부의 전단에 돌출 형성되는 전방 마운팅부;
   관통 형성된 체결홀을 구비하고, 상기 베이스부의 좌측면 또는 우측면에 돌출 형성되는 복수의 돌출 마운팅부; 및
   관통 형성된 결합홀을 구비하고, 상기 베이스부를 관통 형성되는 복수의 관통 마운팅부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버.
   
2. 삭제
3. 삭제
4. 삭제
5. 제1항에 있어서,
   상기 보강부는,
   상기 전방 마운팅부를 감싸도록 형성되어 상기 전방 마운팅부의 강성을 보강하는 제1 보강부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버.
   
6. 제1항에 있어서,
   상기 보강부는,
   상기 돌출 마운팅부를 감싸도록 형성되어 각각의 상기 돌출 마운팅부의 강성을 보강하는 제2 보강부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버.
   
7. 제1항에 있어서,
   상기 보강부는,
   상기 베이스부의 일측면에 형성되는 각각의 관통 마운팅부에 인접하게 상기 베이스부에 결합 형성되어 각각의 관통 마운팅부의 강성을 보강하는 제3 보강부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버.
   
8. 제5항에 있어서,
   상기 제1 보강부는,
   일측이 평행하고, 타측이 라운드지게 형성되는 본체부;
   상기 본체부의 일측에 돌출 형성되는 돌출부; 및
   상기 관통홀과 대응하도록 상기 돌출부를 관통하여 형성되는 관통홈부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버.
   
9. 제6항에 있어서,
   상기 제2 보강부는,
   타원 형상으로 형성되는 바디부;
   상기 바디부의 중앙에 돌출 형성되는 볼록부; 및
   상기 체결홀과 대응하도록 상기 볼록부를 관통하여 형성되는 체결홈부;를 포함하는 것을 특징을 하는 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버.
   
10. 제7항에 있어서,
    상기 제3 보강부는,
    길이방향과 폭방향으로 연장 형성되는 몸통부;
    상기 몸통부의 일부에 함입 형성되어 상기 베이스부에 삽입 결합되는 삽입부; 및
    상기 베이스부에서 상기 제3 보강부가 이탈되는 것을 방지하기 위해 상기 몸통부의 일측에 연장 형성되는 걸림부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버.
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
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