WO2018124763A1 - 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버 및 이의 제조방법 - Google Patents

마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버 및 이의 제조방법 Download PDF

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WO2018124763A1
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mounting
reinforcement
reinforcing
manufacturing
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공용식
김희웅
천진태
김은기
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한화첨단소재 주식회사
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    • B29C70/28—Shaping operations therefor
    • B29C70/30—Shaping by lay-up, i.e. applying fibres, tape or broadsheet on a mould, former or core; Shaping by spray-up, i.e. spraying of fibres on a mould, former or core
    • B29C70/34—Shaping by lay-up, i.e. applying fibres, tape or broadsheet on a mould, former or core; Shaping by spray-up, i.e. spraying of fibres on a mould, former or core and shaping or impregnating by compression, i.e. combined with compressing after the lay-up operation

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle undercover reinforced with a mounting portion and a method for manufacturing the same, and more particularly, in an undercover manufactured by using an undercover substrate of a low and ultra low weight LWRT material and a nonwoven fabric laminated thereon as a raw material sheet. If there is a lot of scrap in forming the undercover when the undercover is formed, the reinforcing part which is formed to surround the mounting part or is coupled to the base part adjacent to the mounting part to reinforce the rigidity of the mounting part is formed of the remaining scrap.
  • the manufacturing cost and manufacturing time of the undercover are reduced by reducing the number of labors, and the reinforcing part is prevented from being formed in unnecessary parts, thereby reducing the weight and increasing the rigidity of the undercover.
  • Improved safety and reliability, fuel economy of the car through light weight The addition can improve mounting reinforcement for automotive under-cover and a process for their preparation.
  • an undercover is mounted on a lower surface of a vehicle, which protects parts installed in the lower portion of the vehicle, including an engine and a transmission. It prevents the inflow inside.
  • the undercover of the vehicle absorbs or blocks the noise generated from the vehicle, in particular, the engine and the transmission, thereby performing an important function of preventing the noise from propagating to the outside of the vehicle.
  • the undercover installed in the lower portion of the vehicle is variously formed according to the shape of the vehicle.
  • FIG. 1 is a perspective view according to an example of a conventional undercover 1 for a vehicle, and the undercover 1 for a vehicle is provided with a plurality of mounting parts 2 to be mounted on a lower portion of a vehicle.
  • the undercover 1 is formed of a steel material or a plastic material.
  • the upper surface of the undercover (the surface facing the inside of the vehicle) may be formed of a sound absorbing portion having a relatively soft and porous material for sound absorption.
  • the undercover for automobiles is required not only to have excellent sound absorption / sound insulation performance that can prevent external propagation of noise, but also to have a high strength enough to prevent external impulse sufficiently.
  • the undercover (Korean Patent Registration Publication No. 10-1626327), which has improved sound absorption performance using conventional scrap, cuts the plate-shaped LWRT material and uses the remaining scrap to locally reinforce each part of the undercover to improve sound absorption performance.
  • the contents are disclosed.
  • the conventional undercover for automobiles increases the weight of the undercover by using an undercover substrate of 1200 g / m 2 (1200 basis weight) or 1400 g / m 2 (1400 basis weight), thereby increasing the manufacturing cost of the undercover.
  • an undercover substrate of 1200 g / m 2 (1200 basis weight) or 1400 g / m 2 (1400 basis weight
  • the conventional undercover for automobiles used an undercover base material of 800 g / m 2 (800 basis weight) or less, but as the mounting part is damaged due to the decrease in rigidity, the undercover needs to be frequently replaced, thereby increasing the maintenance cost of the automobile. There was a problem that the inconvenience of the car driver increases.
  • the undercover (Korean Patent Registration Publication No. 10-1626327), which has improved sound absorption performance using conventional scraps, discloses a content of reinforcing the rigidity of the undercover by reinforcing padding on the undercover using scrap. have.
  • the improvement of sound absorption performance is mainly performed by simply cutting the undercover without changing the structure or shape of a separate pad reinforcement portion and using the remaining scrap to the part that does not need the rigid reinforcement of the undercover.
  • the padding reinforcement is formed, an unnecessary weight increase occurs in the undercover, and the fuel economy of the vehicle is reduced by such an unnecessary weight increase, and mechanical interference occurs as the corresponding part becomes thick, so that the installation of components of the vehicle is performed. There was a problem making it difficult.
  • the prior art may partially reinforce the undercover portion including the mounting portion, but does not consider the shape of the mounting portion itself, but simply cuts the undercover and scraps remaining.
  • the reinforcement is added indiscriminately and the reinforcement is not easily combined with the mounting part, the reinforcement part utilizing the scrap added to the mounting part during the use of the undercover is separated or broken from the undercover. There is a problem that the life is shortened, the reliability and safety of the undercover is lowered.
  • the present invention is to solve the above problems, an object of the present invention is formed to wrap the mounting portion in the undercover manufactured by the undercover substrate of the low and ultra-low weight LWRT material and the nonwoven fabric laminated thereon as a raw material sheet Or a reinforcing part which is formed to be coupled to the base part adjacent to the mounting part to reinforce the rigidity of the mounting part, and when a lot of scrap is left during the molding of the undercover, the reinforcing part is formed by the remaining scrap, and when the remaining scrap is small, the reinforcing part is under
  • the manufacturing cost and manufacturing time of the undercover can be reduced by reducing the man-hours, and the reinforcement is prevented from being formed in unnecessary parts, thereby improving the safety and reliability of the undercover by reducing the weight and increasing the rigidity of the undercover.
  • an undercover for automobiles reinforced with a mounting part is installed in a lower portion of a vehicle, and the undercover for automobiles, wherein the undercover covers the lower portion of the vehicle.
  • a base portion formed to have a predetermined length and width to cover the cover;
  • a mounting part formed along a front end, a rear end, a left side, and a right side of the base part to couple the base part to the lower part of the vehicle;
  • a reinforcing part formed to surround the mounting part or coupled to the base part adjacent to the mounting part to reinforce the rigidity of the mounting part.
  • the reinforcing portion of the automotive undercover reinforced with a mounting portion through the remaining scrap of the raw material sheet of the undercover when forming the undercover It can be molded simultaneously with the undercover.
  • the reinforcing portion of the automotive undercover reinforced with the mounting portion is the same as the raw material sheet of the undercover as the raw material sheet of the undercover It may be molded separately from the molding of the cover.
  • the mounting portion of the automotive undercover reinforced with a mounting portion has a through hole formed through the front mounting that protrudes to the front end of the base portion part; A plurality of protruding mounting parts having fastening holes formed therethrough and protruding from the left or right side of the base part; And a plurality of through mounting parts formed through the coupling holes and penetrating through the base part.
  • the reinforcing portion of the automotive undercover reinforced with a mounting portion is formed to surround the front mounting portion to reinforce the rigidity of the front mounting portion It may include a reinforcement unit.
  • the reinforcement portion of the vehicle undercover reinforced mounting portion is formed to surround the protrusion mounting portion to reinforce the rigidity of each of the protrusion mounting portion It may include a second reinforcing portion.
  • the reinforcement portion of the vehicle undercover reinforced mounting portion is adjacent to each base mounting portion formed on one side of the base portion And a third reinforcement part coupled to the part to reinforce the rigidity of each through mounting part.
  • the first reinforcement of the reinforcing portion of the vehicle undercover reinforcement mounting portion reinforcement portion is parallel to one side, the other side is formed rounded; A protruding portion protruding from one side of the main body; And a through groove formed through the protrusion to correspond to the through hole.
  • the second reinforcement of the reinforcing portion of the vehicle undercover reinforced mounting portion is formed in an elliptical shape; A convex portion protruding from the center of the body portion; And a fastening groove formed through the convex part so as to correspond to the fastening hole.
  • the third reinforcement of the reinforcing portion of the vehicle undercover reinforced mounting portion body portion extending in the longitudinal direction and the width direction; An insertion portion formed in a portion of the body portion to be inserted and coupled to the base portion; And a hook portion extending from one side of the body portion to prevent the third reinforcement portion from being separated from the base portion.
  • the undercover of the automotive undercover reinforced with a mounting portion may be formed of an undercover substrate of 500g / m2 to 800g / m2.
  • a method for manufacturing a vehicle undercover reinforced with a mounting portion is a method for manufacturing an automobile undercover reinforced with a mounting portion using any one of claims 1 to 10.
  • the method of manufacturing the undercover for automobiles in which the mounting part is reinforced includes: forming an undercover substrate in the form of a sheet of LWRT material impregnated with glass fibers in a resin (S1); Stacking the nonwoven fabric on the upper or lower portion of the undercover substrate or on the upper and lower portions of the substrate of the undercover to form a raw material sheet (S2); Preheating the raw material sheet (S3); And forming an undercover from the preheated raw material sheet through an undercover molding press (S4). And reinforcing the reinforcing part in the mounting part of the molded undercover (S6).
  • the method for manufacturing a vehicle undercover reinforced with a mounting portion may further include; trimming to match the final undercover (S7).
  • the reinforcement portion of the method for manufacturing a vehicle undercover reinforced with a mounting portion forming the undercover in the step (S4) Through the remaining scrap of the raw material sheet of the undercover can be molded simultaneously with the undercover forming press.
  • the method for manufacturing a vehicle undercover reinforced with mounting portion is the raw material of the undercover after the step (S4) of forming the undercover Reinforcing part forming step (S5) is formed by a reinforcing part forming press separately from the molding of the undercover with the same raw material sheet of the undercover as a sheet; may further include.
  • the resin is polypropylene in the step (S1) of forming an undercover substrate of the method for manufacturing a vehicle undercover reinforced with a mounting portion (PP), polyethylene (PE), polyarimid (PA), polycarbonate (PC), polybutene terephthalate (PBT), polyethylene terephthalate (PET), polyphenylene oxide (PPO), polyphenylene ether (PPE), polyetherimide (PEI), or a combination of two or more.
  • PP polyethylene
  • PA polyarimid
  • PC polycarbonate
  • PBT polybutene terephthalate
  • PET polyethylene terephthalate
  • PPO polyphenylene oxide
  • PPE polyphenylene ether
  • PEI polyetherimide
  • the nonwoven fabric is 80g / M 2, and may include any one selected from the group consisting of PE (polyethylene), PET (polyester), LM fiber (Low Melting fiber), and mixtures thereof.
  • the nonwoven fabric in the step (S2) of forming a raw material sheet of the method for manufacturing a vehicle undercover reinforced with mounting portion 80g / m2 And PE (polyethylene) powder is another preferred embodiment of the method for manufacturing a vehicle undercover reinforced with mounting portion according to the present invention.
  • the undercover for automobiles reinforced with the mounting part according to the present invention and a method for manufacturing the same are formed to surround the mounting part in the undercover manufactured from an undercover substrate of low and very low weight LWRT material and a nonwoven fabric laminated thereto.
  • the reinforcing part which is formed to be coupled to the base part adjacent to the mounting part to reinforce the rigidity of the mounting part may form the reinforcing part with the remaining scrap when a lot of scrap is left during molding of the undercover, and the reinforcing part undercover when the remaining scrap is small
  • the reinforcing part is formed separately from the reduction of the man-hours and the manufacturing cost and manufacturing time of the undercover has the effect of increasing the rigidity of the undercover at the same time.
  • the automotive undercover reinforced with the mounting portion according to the present invention and a method for manufacturing the same under the experiment and analysis of the vibration and deflection, if there is little scrap left in the raw material sheet of the undercover and the reinforcement portion is formed separately from the undercover molding
  • reinforcing the mounting portion through the step of reinforcing the reinforcing portion of the mounting portion of the undercover after the molding of the undercover has the effect of reducing the weight and rigidity of the undercover.
  • the undercover for automobiles and the manufacturing method of the mounting part reinforced by the present invention are prevented from forming the reinforcement in unnecessary parts through the experiment and analysis on the vibration and deflection of the undercover, thereby reducing the weight and increasing the rigidity of the undercover. It is effective to increase the safety, reliability and life of the undercover.
  • the undercover for automobiles and the manufacturing method of the mounting portion is reinforced according to the present invention, while reducing the overall manufacturing cost and manufacturing time of the undercover while reinforcing the mounting portion, the undercover reinforces the rigidity against vibration and deflection of the undercover By promoting the convenience of assembly has the effect of improving the convenience of the operator.
  • the vehicle undercover reinforced with the mounting portion according to the present invention and a manufacturing method thereof increases the life of the undercover to reduce the replacement cost, secondary due to breakage of the undercover during operation of the vehicle according to the increase in durability and rigidity It is possible to reduce the maintenance cost of the vehicle by preventing damage to the lower parts of the vehicle by the damage.
  • the undercover for automobiles and the manufacturing method of the mounting portion reinforced according to the present invention has the effect of improving the fuel economy of the vehicle through weight reduction.
  • FIG. 1 is a plan view of a conventional undercover for a vehicle.
  • Figure 2 shows a plan view of the undercover for the vehicle is reinforced mounting portion according to the present invention.
  • Figure 3 shows a conceptual diagram of a state in which scrap is utilized in the manufacture of the undercover for automobiles according to the present invention.
  • FIG. 4 shows an exemplary view of a state in which a reinforcement part is simultaneously molded into the scrap of FIG. 3.
  • FIG. 5 is an enlarged view of a portion A of FIG. 2.
  • FIG. 6 is a perspective view of the first reinforcement part illustrated in FIG. 5.
  • FIG. 7 is an enlarged view of a portion B of FIG. 2.
  • FIG. 8 is a perspective view of the second reinforcement part shown in FIG. 7.
  • FIG. 9 is an enlarged view of a portion C of FIG. 2.
  • FIG. 10 is a perspective view of the third reinforcement part shown in FIG. 9.
  • FIG. 11 is a graph showing the deformation amount of a conventional undercover for a vehicle and the undercover for a vehicle according to the present invention with respect to a change in deformation amount according to a vibration frequency.
  • FIG. 12 is a graph showing the deflection amount of a conventional undercover for a vehicle and the undercover for a vehicle according to the present invention with respect to a change in deflection due to gravity with time.
  • Figure 13 shows a procedure of the manufacturing method of the undercover for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 14 is a flowchart illustrating a method of manufacturing an undercover for a vehicle according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 shows a plan view of a vehicle undercover reinforced mounting portion according to the present invention
  • Figure 3 shows a conceptual view of a state in which scrap is utilized in the manufacture of the vehicle undercover according to the invention
  • Figure 4 An illustration of the state in which the reinforcing portion is molded at the same time as the scrap of the same is shown.
  • 5 is an enlarged view of a portion A of FIG. 2
  • FIG. 6 is a perspective view of the first reinforcement part illustrated in FIG. 5.
  • 7 is an enlarged view of a portion B of FIG. 2
  • FIG. 8 is a perspective view of the second reinforcement part illustrated in FIG. 7.
  • 9 is an enlarged view of a portion C of FIG. 2
  • FIG. 10 is a perspective view of the third reinforcement part illustrated in FIG. 9.
  • FIG. 11 is a graph illustrating a deformation amount of a conventional undercover for a vehicle and a deformation amount of a undercover for a vehicle according to the present invention with respect to a deformation amount according to a vibration frequency
  • FIG. 12 is a conventional undercover for a change in deflection due to gravity with time. And a graph of the deflection amount of the undercover for automobiles according to the present invention.
  • FIG. 13 is a flowchart illustrating a method for manufacturing a vehicle undercover, according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 14 is a flowchart of a method for manufacturing a vehicle undercover, according to another embodiment of the present invention.
  • the undercover according to the present invention is an undercover for covering one side of the vehicle from the front to the rear, the left undercover and the right undercover is composed of one set, in the following for the left undercover for convenience Explain with emphasis.
  • the left undercover is formed parallel to and symmetrically.
  • the undercover 1 for the vehicle is reinforced mounting portion according to the present invention.
  • the undercover 1 for a vehicle in which the mounting part is reinforced according to the present invention includes a base part 100, a mounting part 200, and a reinforcing part 300.
  • the undercover 10 is formed of an undercover substrate of 500 g / m 2 to 800 g / m 2 (500 basis weights to 800 basis weights). That is, the undercover 10 according to the invention of the ball is formed of a low weight or a low weight undercover substrate.
  • the undercover substrate is formed of a sheet of LWRT material impregnated with a glass fiber in the resin.
  • the resin for forming the undercover substrate may be polypropylene (PP), polyethylene (PE), polyarimid (PA), polycarbonate (PC), It is formed of one or a combination of two or more of polybutylene terephthalate (PBT), polyethylene terephthalate (PET), polyphenylene oxide (PPO), polyphenylene ether (PPE), polyetherimide (PEI).
  • PP polypropylene
  • PE polyethylene
  • PA polycarbonate
  • PBT polybutylene terephthalate
  • PET polyethylene terephthalate
  • PPO polyphenylene oxide
  • PPE polyphenylene ether
  • PEI polyetherimide
  • Base portion 100 is formed to have a predetermined length and width to cover the lower portion of the vehicle. That is, the base portion 100 is similar to the length of the vehicle, and has a width similar to half the width of the vehicle.
  • the base part 100 is formed to have various lengths and widths according to the type of the vehicle.
  • the mounting part 200 is formed along the front end 110, the rear end 120, the left side 140, and the right side 150 of the base part to couple the base part 100 to the lower part of the vehicle. In addition, it may be partitioned into a front part and a rear part based on the central part 130 of the base part as necessary.
  • the reinforcement part 300 is formed to surround the mounting part 200 or is coupled to the base part 100 adjacent to the mounting part 200 to reinforce the rigidity of the mounting part 200.
  • the reinforcement part 300 of the undercover 10, in which the mounting part is reinforced is simultaneously with the undercover through the remaining scrap 420 of the raw material sheet 400 of the undercover at the time of forming the undercover.
  • the scrap 420 is disposed of, but according to an embodiment of the present invention, the reinforcement part 300 is formed on the scrap 420 except for the undercover line 410 forming the undercover, thereby forming an undercover molding press.
  • the reinforcement unit 300 By forming the reinforcement unit 300 integrally in the prevention of waste of resources through the recycling of scrap 420, by forming the reinforcement unit 300 and the undercover 10 in the same press at the same time the number of manufacturing process of the undercover It is possible to reduce the production cost of the undercover by reducing.
  • the reinforcing portion 300 of the undercover 10 with the mounting portion reinforced is the same as the raw material sheet 400 of the undercover with the raw material sheet 400 of the undercover of the undercover Apart from molding, it may be formed through a molding process. That is, in the raw material sheet 400 of the underbucker, except for the undercover line 410 which forms the appearance of the undercover at the time of undercover molding, the remaining parts are included in the scrap 420 when the scrap 420 is small. Since sufficient space for forming the reinforcement part 300 is not secured, the reinforcement part 300 is formed into a separate sheet of the reinforcement part 300 by the same sheet as the raw material sheet 400 of the undercover. Molding.
  • the reinforcement part 300 is formed when the reinforcement part 300 is coupled to the mounting part 200 or the base part 100 by forming the reinforcement part 300 as the same raw material sheet 400 as the undercover raw material sheet 400. And the interface bonding between the mounting portion 200 or the base portion 100 is firmly coupled to minimize the separation of the reinforcement portion 300 from the mounting portion, thereby increasing the rigidity of the mounting portion 200 under Reduce the replacement cost by increasing the safety, reliability and life of the cover, and maintain the car by preventing the lower parts of the vehicle from being damaged by the secondary damage caused by the damage of the undercover during the operation of the car due to increased durability and rigidity. You can save money.
  • FIG. 11 is a graph illustrating changes in vibration frequency (Hz, X axis) and deformation amount (mm, Y axis) of the conventional undercover and the undercover according to the present invention according to the road excitation.
  • the conventional undercover has a large deformation amount (mm) at 15 Hz, 20 Hz, 34 Hz, 44 Hz, and 52 Hz.
  • the undercover according to the present invention has a first position described below at an optimal position by such experiment.
  • FIG. 12 is a graph showing a change in time (t, X axis) and deflection amount (mm, Y axis) of the conventional undercover and the undercover according to the present invention according to the gravity acceleration (gravity).
  • the conventional undercover exhibits a maximum deflection of 390.2 mm, but the undercover according to the present invention has the first, second, and third reinforcement parts 310, 320, and 330 at an optimal position by this experiment.
  • the weight increase and minimize the thickness while increasing the rigidity of the mounting portion to facilitate the assembly of the operator, it is possible to reduce the assembly time and assembly time of the car.
  • FIG 4 shows the shape of the reinforcement part 300 formed from the same material as the separate raw material sheet 400 when the scrap 420 and the scrap is insufficient.
  • the reinforcement part 300 of the undercover vehicle 10 for which the mounting part is reinforced according to the present invention is a reinforcement part (not shown) in the unnecessary part of the undercover through experiments and analysis on vibration and deflection as shown in FIGS. 11 and 12.
  • a reinforcement part By forming a reinforcement part at an optimal position (see FIG. 4) while preventing the formation of the 300, it is possible to reduce the weight of the undercover and increase the rigidity than the undercover according to the prior art, and to improve the fuel economy of the vehicle by reducing the weight. .
  • the mounting part 200 of the undercover 10 for automobiles in which the mounting part is reinforced according to the present invention includes a front mounting part 210 and a plurality of protruding mounting parts 220. , And a plurality of through mounting parts 230.
  • the front mounting portion 210 protrudes adjacent to the front end 110 of the base portion, and a through hole 211 is formed through the front mounting portion 210.
  • the protruding mounting portion 220 protrudes adjacent to the left side 140 or the right side 150 of the base portion, and a fastening hole 221 is formed through the protruding mounting portion 220.
  • the protruding mounting portion 220 is formed in plural in the longitudinal direction adjacent to the left side 140 or the right side 150 of the base portion, if necessary, facing each other on the left side 140 and the right side 150 of the base portion A plurality can be formed.
  • the through mounting part 230 is formed by penetrating the base part 100 adjacent to the left side 140 and the right side 150 of the base part or adjacent to the central part 130 of the base part, and the through mounting part 230 at the center thereof. Forming through the through is provided with a coupling hole (231).
  • the through mounting portion 230 is formed in a plurality of longitudinally adjacent to the left side 140 or the right side 150 of the base portion or in the central portion 130 of the base portion, if necessary, and the left side 140 of the base portion and A plurality of the right side 150 may be formed to face each other.
  • the protruding mounting portion 220 and the through mounting portion 230 are formed to have various numbers and arrangements in consideration of the length of the undercover, which is formed differently according to the type of the vehicle.
  • the reinforcement portion 300 of the under cover 10 for automobiles reinforced with the mounting portion according to the present invention is the front mounting portion 210 to surround the front mounting portion 210
  • the first reinforcement part 310 includes a main body part 311, a protrusion part 312, and a through groove part 313.
  • the main body 311 forms an outer shape of the first reinforcement 310. Although not necessarily limited thereto, one side of the main body 311 is parallel to the front end 110 of the base, and the main body 311 is formed to round the other side so that the front mounting unit 210 completely surrounds the front mounting unit ( Strengthen the stiffness of 210).
  • the protrusion 312 is formed to protrude on one side of the main body 311. That is, the protrusion 312 is formed to protrude adjacent to a portion parallel to the front end 110 of the base portion to have a shape corresponding to the front protrusion.
  • the through groove 313 communicates with the through hole 211 and is formed through the protrusion 312 so as to correspond to the position where the through hole 211 penetrating the front mounting portion 210 is formed.
  • the durability and durability of the undercover It can increase the reliability and lifespan.
  • the second reinforcement part 320 includes a body part 321, a convex part 322, and a fastening groove part 323.
  • the body part 321 forms the outer shape of the second reinforcement part 310.
  • the body portion 321 is formed in an elliptical shape so as to correspond to the protruding mounting portion 220. Accordingly, the second reinforcement part 320 completely surrounds the protruding mounting part 220 to reinforce the rigidity of the protruding mounting part 220.
  • the convex portion 322 protrudes from the center of the body portion 311. That is, the convex portion 322 is formed to protrude from the center of the ellipse shape to have a shape corresponding to the protrusion corresponding portion.
  • the fastening groove 323 communicates with the fastening hole 221 and is formed through the convex portion 322 so as to correspond to the position where the fastening hole 221 penetrating the protruding mounting portion 220 is formed.
  • the rigidity of the protruding mounting portion 220 is reinforced while completely enclosing the second reinforcing portion 310 and each protruding mounting portion 220, to facilitate the assembling convenience of the vehicle body of the undercover, and It can increase durability, reliability and lifespan.
  • the third reinforcement part 330 includes a body part 331, an insertion part 332, and a locking part 333.
  • the trunk portion 331 forms an outer shape of the third reinforcement portion 330.
  • the body portion 331 is formed extending in the longitudinal direction and the width direction. That is, the body portion 331 is formed in a substantially straight shape, the base portion is formed adjacent to the through mounting portion 230 so as to surround the upper surface of the left side 140 or the right side 150 through-through mounting portion 230 Strengthen the stiffness, especially the stiffness in sag.
  • the third reinforcement part 330 is formed in the central part 130 of the base part to prevent the most sag deformation from occurring, thereby improving the convenience of the operator during the undercover assembly and undercover during assembly. Can be broken or damaged.
  • Insertion portion 332 is formed in the recess portion of the body portion 331 is inserted and coupled to the recessed portion of the base portion (100). That is, the insertion part 332 is protruded from the center of the body portion 331 is inserted into the recess so as to have a shape corresponding to the recess formed in the portion of the left side 140 or the right side 150 of the base portion
  • the first reinforcing part 330 performs a function of primarily coupling the base part 100.
  • the locking part 333 extends along one side of the body part 330 along the longitudinal direction and the width direction of the body part 330 to prevent the third reinforcement part 330 from being separated from the base part 100. That is, the locking portion 333 is extended along the longitudinal direction and the width direction so as to be bent at one side of the body portion 330 is coupled to the stepped portion of the left side 140 or the right side 150 of the base portion to the third reinforcement The part 330 completely prevents the departure from the base part 100 together with the insertion part 332.
  • the third reinforcement part 330 is formed in the base part 100 adjacent to the through mounting part 230 to reinforce the rigidity of the through mounting part 230, thereby facilitating the assembly convenience of the underbody to the vehicle body. It can increase the durability, reliability and life of the undercover.
  • the reinforcement part 300 of the undercover vehicle 10 for which the mounting part is reinforced according to the present invention prevents the reinforcement part 300 from being formed in an unnecessary part of the undercover through experiments and analysis on vibration and deflection. While forming the reinforcement portion 300 in the optimum position (see Fig. 4) to increase the rigidity of the mounting portion 200 than the undercover according to the prior art to reduce the weight of the undercover, and to reduce the fuel economy of the car In addition, it is possible to reduce the assembly time and the assembly cost when the body of the undercover is combined, and improve the operator's convenience.
  • the undercover is dragged on the road surface due to damage of the mounting unit 200, or the lower parts of the vehicle are prevented from being damaged by secondary damage caused by the damage of the undercover, thereby reducing the maintenance cost of the vehicle and increasing exports. Can be planned.
  • the method for manufacturing an undercover for a vehicle includes forming an undercover substrate (S1), forming a raw material sheet (S2), and preheating (S3). , Forming the undercover (S4), and reinforcing the reinforcing portion (S6) in the mounting portion, and trimming (S7).
  • Forming the undercover substrate (S1) forms the undercover substrate in the form of a sheet of LWRT material impregnated with glass fibers in the resin.
  • the resin for forming the undercover substrate in the step S1 of forming the undercover substrate may include polypropylene (PP), polyethylene (PE), and polyarimid. (PA), polycarbonate (PC), polybutene terephthalate (PBT), polyethylene terephthalate (PET), polyphenylene oxide (PPO), polyphenylene ether (PPE), polyetherimide (PEI) It is formed of one or two or more combinations.
  • the undercover substrate forms the LWRT material impregnated with the resin and glass fiber described above in the form of a sheet, and is formed in the form of a sheet, thereby facilitating the adhesion of the nonwoven fabric to be described later.
  • the durability of the cover can be increased.
  • the nonwoven fabric formed on both the upper and lower portions of the undercover substrate or the upper and lower portions of the undercover substrate is laminated to form a raw material sheet of the undercover.
  • a nonwoven fabric may be laminated only on the top of the undercover substrate, and may be laminated only on the bottom of the undercover substrate. In addition, it may be laminated on both the top and bottom of the undercover substrate as needed.
  • Such a nonwoven fabric increases the adhesive force with the undercover substrate, increases the strength of the undercover, thereby reducing the weight of the undercover and improving the sound absorbing performance of the undercover.
  • the nonwoven fabric is not necessarily limited thereto, but is formed of 80 g / m 2 PE (polyethylene) / PET (polyester) LM fiber (Low Melting fiber). More preferably, in step S4 of forming the nonwoven fabric, the nonwoven fabric is formed of 80 g / m 2 PE (polyethylene) powder.
  • the raw material sheet is preheated.
  • the raw material sheet is indirectly heated using radiant heat. That is, the sheet of raw material is moved to the inside of the oven in the moving unit, and is indirectly heated through radiant heat inside the oven.
  • the adhesion between the nonwoven fabric and the undercover substrate is improved, and as the peel strength of the nonwoven fabric increases, the surface quality of the undercover may be further improved, and the durability of the undercover may be improved.
  • the raw material sheet is molded into the undercover in an undercover molding press.
  • the reinforcing portion is reinforced to the mounting portion of the molded undercover.
  • the undercover reinforced with the mounting part is trimmed to match the final undercover. That is, the step of reinforcing the reinforcing part in the mounting part (S6) Through the cover finishing process to satisfy the error value of the undercover according to the specification of the car to further improve the quality of the undercover to reduce the incidence of defective products, thereby reducing the manufacturing time and manufacturing cost.
  • the reinforcement portion is formed undercover through the remaining scrap of the raw material sheet of the undercover in the step S4 of forming the undercover.
  • the undercover is molded at the same time.
  • the remaining portion of the raw material sheet 400 of the underbucker except for the undercover line 410 that forms the appearance of the undercover at the time of undercover molding has a lot of scrap 420.
  • the scrap 420 is disposed of, but according to an embodiment of the present invention, the reinforcement part 300 is formed on the scrap 420 except for the undercover line 410 forming the undercover, thereby forming the undercover.
  • the reinforcement part 300 is integrally formed in the press, waste of resources can be prevented through recycling of the scrap 420, and the reinforcement part 300 and the undercover 10 are formed in the same press at the same time to produce the undercover. By reducing the number, the production cost of the undercover can be reduced.
  • a method of manufacturing an undercover for a vehicle includes forming an undercover substrate (S1), forming a raw material sheet (S2), and preheating (S3). ), Forming an undercover (S4), forming a reinforcement part (S5), reinforcing the reinforcing part (S6), and trimming (S7).
  • the method of manufacturing the undercover for a vehicle according to another embodiment of the present invention is for the automobile according to the above-described embodiment of the present invention, except for forming a reinforcement part (S5).
  • the same as the manufacturing method of the undercover (see FIG. 13) will be described below with emphasis on the step (S5) of forming the reinforcement.
  • the reinforcement part is molded by the reinforcement part press separately from the molding of the undercover with the same raw material sheet of the undercover as the raw material sheet of the undercover.
  • the reinforcing part forming step S5 includes the reinforcing part 300 of the undercover 10 in which the mounting part is reinforced, the raw material sheet 400 of the undercover.
  • the raw material sheet 400 of the same undercover) is formed through a molding process separately from the molding of the undercover. That is, in the raw material sheet 400 of the underbucker, except for the undercover line 410 which forms the appearance of the undercover at the time of undercover molding, the remaining parts are included in the scrap 420 when the scrap 420 is small. Since sufficient space for forming the reinforcement part 300 is not secured, the reinforcement part 300 is formed into a separate sheet of the reinforcement part 300 by the same sheet as the raw material sheet 400 of the undercover. Molding.
  • the reinforcement part 300 is formed when the reinforcement part 300 is coupled to the mounting part 200 or the base part 100 by forming the reinforcement part 300 as the same raw material sheet 400 as the undercover raw material sheet 400. And the interface bonding between the mounting portion 200 or the base portion 100 is firmly coupled to minimize the separation of the reinforcement portion 300 from the mounting portion, thereby increasing the rigidity of the mounting portion 200 under Reduce the replacement cost by increasing the safety, reliability and life of the cover, and maintain the car by preventing the lower parts of the vehicle from being damaged by the secondary damage caused by the damage of the undercover during the operation of the car due to increased durability and rigidity. You can save money.
  • the present invention is to solve the above problems, an object of the present invention is formed to wrap the mounting portion in the undercover manufactured by the undercover substrate of the low and ultra-low weight LWRT material and the nonwoven fabric laminated thereon as a raw material sheet Or a reinforcing part which is formed to be coupled to the base part adjacent to the mounting part to reinforce the rigidity of the mounting part, and when a lot of scrap is left during the molding of the undercover, the reinforcing part is formed by the remaining scrap, and the reinforcing part is under
  • the manufacturing cost and manufacturing time of the undercover can be reduced by reducing the man-hours, and the reinforcement is prevented from being formed in unnecessary parts, thereby improving the safety and reliability of the undercover by reducing the weight and increasing the rigidity of the undercover
  • To improve the fuel economy of the car through weight reduction For the ease of assembly achieved by the under cover through and increased in addition to the mounting that can increase the convenience of the operator reinforcing car under cover and a process for their preparation.

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Abstract

본 발명은 저중량 및 초저중량의 LWRT 소재의 언더커버 기재와 이에 적층되는 부직포를 원재료 시트로 하여 제조되는 언더커버에 있어서 마운팅부를 감싸도록 형성되거나 또는 마운팅부에 인접하게 베이스부에 결합 형성되어 마운팅부의 강성을 보강하는 보강부를 언더커버의 성형시에 스크랩이 많이 남는 경우에는 남은 스크랩으로 보강부를 형성하고, 남은 스크랩이 적은 경우에는 보강부를 언더커버와 별도로 형성함에 따라 공수 감소에 의해 언더커버의 제조비용과 제조시간을 절감하고, 불필요한 부분에 보강부가 형성되는 것을 방지하여 언더커버의 경량화와 강성증가를 도모하여 언더커버의 안전성과 신뢰성을 향상시키며, 경량화를 통한 자동차의 연비를 개선하고, 언더커버의 강성 증대를 통해 언더커버의 조립 편의성을 도모하여 작업자의 편의를 증대시킬 수 있는 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버 및 이의 제조방법에 관한 것이다.

Description

마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버 및 이의 제조방법
본 발명은 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버 및 이의 제조방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 저중량 및 초저중량의 LWRT 소재의 언더커버 기재와 이에 적층되는 부직포를 원재료 시트로 하여 제조되는 언더커버에 있어서 마운팅부를 감싸도록 형성되거나 또는 마운팅부에 인접하게 베이스부에 결합 형성되어 마운팅부의 강성을 보강하는 보강부를 언더커버의 성형시에 스크랩이 많이 남는 경우에는 남은 스크랩으로 보강부를 형성하고, 남은 스크랩이 적은 경우에는 보강부를 언더커버와 별도로 형성함에 따라 공수 감소에 의해 언더커버의 제조비용과 제조시간을 절감하고, 불필요한 부분에 보강부가 형성되는 것을 방지하여 언더커버의 경량화와 강성증가를 도모하여 언더커버의 안전성과 신뢰성을 향상시키며, 경량화를 통한 자동차의 연비를 개선할 수 있는 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버 및 이의 제조방법에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 하단면에는 언더커버가 장착되는데, 이러한 언더커버는 엔진 및 변속기를 비롯하여 자동차의 하부에 설치된 부품들을 보호하는 역할을 하고, 또한 자동차의 주행 중에 외부의 이물질이 자동차의 하부를 통해 차량 내부로 유입되는 것을 방지하는 역할을 한다.
또한, 자동차의 언더커버는 자동차에서 발생하는 소음, 특히 엔진과 변속기 등의 소음을 흡수 내지 차단하여 소음이 자동차의 외부로 전파되는 것을 방지하는 중요한 기능을 수행한다.
자동차의 주행 중에는 돌멩이나 물, 각종 오염물질 등의 여러 이물질이 자동차로 튀기거나 자동차에 자주 묻게 되고, 특히 둔턱이나 겨울철의 눈이 쌓인 곳을 통과할 때에는 언더커버가 설치되는 자동차의 하단부가 노면이나 노면에 존재하는 장애물과 마찰될 수 있기 때문에 엔진룸내의 엔진과 변속기 및 자동차의 주요 부품에 치명적인 손상이 발생할 수 있다.
자동차에 하부에 설치되는 언더커버는 자동차의 형상에 따라 다양하게 형성된다.
도 1은 종래 자동차용 언더커버(1)의 일 예에 따른 사시도로서, 자동차용 언더커버(1)는 자동차의 하부에 장착될 수 있도록 다수의 마운팅부(2)가 형성된다. 또한, 언더커버(1)는 스틸재질 또는 플라스틱 재질로 형성된다. 언더커버의 상면(차량의 내부를 향하는 면)에는 흡음을 위해 상대적으로 부드러우면서 다공성을 갖는 재질의 흡음부가 형성될 수 있다.
이처럼, 자동차용 언더커버는 소음의 외부 전파를 막아줄 수 있는 우수한 흡/차음성능이 요구될 뿐만 아니라 외부 충역을 충분히 막아낼 수 있을 정도의 높은 강도가 요구된다.
이를 위해 종래 스크랩을 활용한 흡음성능이 향상된 언더커버(대한민국 특허등록공보 제10-1626327호)에서는 판형 LWRT 소재를 절단하고 남은 스크랩을 이용하여 언더커버의 부위별로 국부적으로 보강하면서 흡음 성능을 향상하는 내용이 개시되어 있다.
또한, 오늘날에는 자동차의 경량화를 통해 자동차의 연비를 개선하기 위해 스틸재질보다는 플라스틱 재질을 사용하여 경량화를 도모하고 있다.
그러나, 종래 자동차용 언더커버는 1200g/㎡ (1200 평량) 또는 1400g/㎡ (1400 평량)의 언더커버 기재를 사용함에 따라 언더커버의 중량이 증가되고, 이에 따라 언더커버의 제조비용이 증가되며, 제조원가 상승하는 문제점이 있었다.
이를 위해, 종래 자동차용 언더커버는 800g/㎡ (800 평량) 이하의 언더커버 기재를 사용하였으나 강성 저하에 따라 마운팅부가 파손됨에 따라 언더커버를 자주 교체할 필요가 있어 자동차의 유지비용이 증가되고, 자동차 운전자의 불편이 증가하는 문제점이 있었다.
이러한 요구에 의해 종래 스크랩을 활용한 흡음성능이 향상된 언더커버(대한민국 특허등록공보 제10-1626327호)는 스크랩을 이용하여 언더커버에 덧대기 보강을 통해 언더커버의 강성을 보강하는 내용이 개시되어 있다.
그러나, 이러한 종래 선행기술에서는 흡음 성능 향상을 주목적으로 별도의 덧대기 보강부에 대한 구조나 형상의 변형 없이 단순히 언더커버를 절단하고 남은 스크랩을 사용함에 따라 언더커버의 강성 보강이 필요하지 않은 부분까지 덧대기 보강을 형성함에 따라 오히려 언더커버에 불필요한 중량 증가가 발생하고, 이러한 불필요한 중량 증가에 의해 자동차의 연비가 감소하며, 해당 부분이 두꺼워짐에 따라 기계적인 간섭이 발생하여 자동차의 구성부품의 설치를 어렵게 하는 문제점이 있었다.
또한, 종래 선행기술(대한민국 특허등록공보 제10-1626327호)은 마운팅부를 포함한 언더커버 부분을 부분적으로 덧대어 보강할 수도 있으나, 마운팅부 자체의 형상을 고려하지 않고 단순히 언더커버를 절단하고 남은 스크랩을 무분별하게 덧대어 보강함에 따라 덧대어진 보강부가 마운팅부와 용이하게 결합하지 못하고, 이에 따라 언더커버의 사용 중에 마운팅부에 덧대어진 스크랩을 활용한 보강부가 언더커버에서 분리되거나 파손됨에 따라 언더커버의 수명이 단축되고, 언더커버의 신뢰성과 안전성이 저하되는 문제점이 있었다.
더욱이, 종래 선행기술(대한민국 특허등록공보 제10-1626327호)은 남은 스크랩만을 활용하여 흡음성능을 향상하고, 부수적으로 언더커버를 보강함에 따라 저중량의 언더커버 기재를 사용할 경우에 자동차의 운행이나 자동차의 하부에 취부할 때에 진동이나 처짐에 의해 마운팅부가 파손되어 불량품 발생률이 증가하고, 작업시간이 증가되며, 언더커버의 강성이 감소되는 문제점이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 저중량 및 초저중량의 LWRT 소재의 언더커버 기재와 이에 적층되는 부직포를 원재료 시트로 하여 제조되는 언더커버에 있어서 마운팅부를 감싸도록 형성되거나 또는 마운팅부에 인접하게 베이스부에 결합 형성되어 마운팅부의 강성을 보강하는 보강부를 언더커버의 성형시에 스크랩이 많이 남는 경우에는 남은 스크랩으로 보강부를 형성하고, 남은 스크랩이 적은 경우에는 보강부를 언더커버와 별도로 형성함에 따라 공수 감소에 의해 언더커버의 제조비용과 제조시간을 절감하고, 불필요한 부분에 보강부가 형성되는 것을 방지하여 언더커버의 경량화와 강성증가를 도모하여 언더커버의 안전성과 신뢰성을 향상시키며, 경량화를 통한 자동차의 연비를 개선하고, 언더커버의 강성 증대를 통해 언더커버의 조립 편의성을 도모하여 작업자의 편의를 증대시킬 수 있는 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버 및 이의 제조방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 목적을 달성하기 위해 본 발명에 의한 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버는 자동차의 하부에 설치되어 자동차에 설치된 부품을 보호하는 자동차용 언더커버에 있어서, 상기 언더커버는 상기 자동차의 하부를 커버하도록 일정한 길이와 폭을 갖도록 형성되는 베이스부; 상기 베이스부를 상기 자동차의 하부에 결합시키기 위해 상기 베이스부의 전단, 후단, 좌측면, 우측면을 따라 형성되는 마운팅부; 및 상기 마운팅부를 감싸도록 형성되거나 또는 상기 마운팅부에 인접하게 상기 베이스부에 결합 형성되어 상기 마운팅부의 강성을 보강하는 보강부;를 포함할 수 있다.
또한, 본 발명에 의한 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버의 바람직한 다른 실시예에서, 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버의 상기 보강부는 상기 언더커버의 성형시 상기 언더커버의 원재료 시트의 남은 스크랩을 통해 상기 언더커버와 동시에 성형될 수 있다.
또한, 본 발명에 의한 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버의 바람직한 다른 실시예에서, 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버의 상기 보강부는 상기 언더커버의 원재료 시트와 동일한 상기 언더커버의 원재료 시트로 상기 언더커버의 성형과는 별도로 성형될 수 있다.
또한, 본 발명에 의한 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버의 바람직한 다른 실시예에서, 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버의 마운팅부는 관통 형성된 관통홀을 구비하고, 상기 베이스부의 전단에 돌출 형성되는 전방 마운팅부; 관통 형성된 체결홀을 구비하고, 상기 베이스부의 좌측면 또는 우측면에 돌출 형성되는 복수의 돌출 마운팅부; 및 관통 형성된 결합홀을 구비하고, 상기 베이스부를 관통 형성되는 복수의 관통 마운팅부;를 포함할 수 있다.
또한, 본 발명에 의한 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버의 바람직한 다른 실시예에서, 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버의 보강부는 상기 전방 마운팅부를 감싸도록 형성되어 상기 전방 마운팅부의 강성을 보강하는 제1 보강부;를 포함할 수 있다.
또한, 본 발명에 의한 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버의 바람직한 다른 실시예에서, 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버의 보강부는 상기 돌출 마운팅부를 감싸도록 형성되어 각각의 상기 돌출 마운팅부의 강성을 보강하는 제2 보강부;를 포함할 수 있다.
또한, 본 발명에 의한 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버의 바람직한 다른 실시예에서, 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버의 보강부는 상기 베이스부의 일측면에 형성되는 각각의 관통 마운팅부에 인접하게 상기 베이스부에 결합 형성되어 각각의 관통 마운팅부의 강성을 보강하는 제3 보강부;를 포함할 수 있다.
또한, 본 발명에 의한 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버의 바람직한 다른 실시예에서, 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버의 보강부의 제1 보강부는 일측이 평행하고, 타측이 라운드지게 형성되는 본체부; 상기 본체부의 일측에 돌출 형성되는 돌출부; 및 상기 관통홀과 대응하도록 상기 돌출부를 관통하여 형성되는 관통홈부;를 포함할 수 있다.
또한, 본 발명에 의한 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버의 바람직한 다른 실시예에서, 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버의 보강부의 제2 보강부는 타원 형상으로 형성되는 바디부; 상기 바디부의 중앙에 돌출 형성되는 볼록부; 및 상기 체결홀과 대응하도록 상기 볼록부를 관통하여 형성되는 체결홈부;를 포함할 수 있다.
또한, 본 발명에 의한 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버의 바람직한 다른 실시예에서, 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버의 보강부의 제3 보강부는 길이방향과 폭방향으로 연장 형성되는 몸통부; 상기 몸통부의 일부에 함입 형성되어 상기 베이스부에 삽입 결합되는 삽입부; 및 상기 베이스부에서 상기 제3 보강부가 이탈되는 것을 방지하기 위해 상기 몸통부의 일측에 연장 형성되는 걸림부;를 포함할 수 있다.
또한, 본 발명에 의한 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버의 바람직한 다른 실시예에서, 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버의 언더커버는 500g/㎡ 내지 800g/㎡의 언더커버 기재로 형성될 수 있다.
본 발명의 또 다른 목적을 달성하기 위해 본 발명에 의한 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버 제조방법은 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항을 이용한 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버의 제조방법으로, 상기 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버의 제조방법은 수지에 유리섬유가 함침된 LWRT 소재를 시트 형태로 언더커버 기재를 형성하는 단계(S1); 상기 언더커버 기재의 상부나 하부 또는 상기 언더커버의 기재의 상부와 하부에 상기 부직포를 적층하여 원재료 시트를 형성하는 단계(S2); 상기 원재료 시트를 예열하는 단계(S3); 및 예열된 상기 원재료 시트를 언더커버 성형 프레스를 통해 언더커버를 성형하는 단계(S4); 및 성형된 언더커버의 마운팅부에 보강부를 보강하는 단계(S6);를 포함할 수 있다.
또한, 본 발명에 의한 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버 제조방법의 바람직한 다른 실시예에서, 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버 제조방법은 보강부를 보강하는 단계(S6) 이후에 마운팅부가 보강된 언더커버를 최종 언더커버에 부합하도록 트리밍하는 단계(S7);를 더 포함할 수 있다.
또한, 본 발명에 의한 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버 제조방법의 바람직한 다른 실시예에서, 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버 제조방법의 보강부는 상기 언더커버를 성형하는 단계(S4)에서 상기 언더커버의 원재료 시트의 남은 스크랩을 통해 언더커버 성형 프레스를 통해 상기 언더커버와 동시에 성형될 수 있다.
또한, 본 발명에 의한 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버 제조방법의 바람직한 다른 실시예에서, 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버 제조방법은 언더커버를 성형하는 단계(S4) 이후에 상기 언더커버의 원재료 시트와 동일한 상기 언더커버의 원재료 시트로 상기 언더커버의 성형과 별도로 보강부 성형 프레스를 통해 성형되는 보강부 성형 단계(S5);를 더 포함할 수 있다.
또한, 본 발명에 의한 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버 제조방법의 바람직한 다른 실시예에서, 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버 제조방법의 언더커버 기재를 형성하는 단계(S1)에서 상기 수지는 폴리프로필렌(PP), 폴리에틸렌(PE), 폴리아리미드(PA), 폴리카보네이트(PC), 폴리부탈렌테레프탈레이트(PBT), 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET), 폴리페닐렌옥사이드(PPO), 폴리페닐렌에테르(PPE), 폴리에테르이미드(PEI) 중 어느 하나 혹은 둘 이상의 조합으로 형성될 수 있다.
또한, 본 발명에 의한 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버 제조방법의 바람직한 다른 실시예에서, 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버 제조방법의 원재료 시트를 형성하는 단계(S2)에서, 상기 부직포는 80g/㎡이고, PE(폴리에틸렌), PET(폴리에스터), LM 화이버(Low Melting fiber) 및 이들의 혼합물로 이루어진 군에서 선택된 어느 하나를 포함할 수 있다.
또한, 본 발명에 의한 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버 제조방법의 바람직한 다른 실시예에서, 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버 제조방법의 원재료 시트를 형성하는 단계(S2)에서 상기 부직포는 80g/㎡이고, PE(폴리에틸렌) 분말을 포함할 수 있다.
본 발명에 의한 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버 및 이의 제조방법은 저중량 및 초저중량의 LWRT 소재의 언더커버 기재와 이에 적층되는 부직포를 원재료 시트로 하여 제조되는 언더커버에 있어서 마운팅부를 감싸도록 형성되거나 또는 마운팅부에 인접하게 베이스부에 결합 형성되어 마운팅부의 강성을 보강하는 보강부를 언더커버의 성형시에 스크랩이 많이 남는 경우에는 남은 스크랩으로 보강부를 형성하고, 남은 스크랩이 적은 경우에는 보강부를 언더커버와 별도로 형성함에 따라 공수 감소에 의해 언더커버의 제조비용과 제조시간을 감소시키면서 동시에 언더커버의 강성을 증가시키는 효과가 있다.
또한, 본 발명에 의한 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버 및 이의 제조방법은 진동과 처짐에 대한 실험 및 해석을 통해 언더커버의 원재료 시트에 남은 스크랩이 적은 경우에는 보강부를 언더커버 성형과 별도로 성형하고 언더커버 성형 후에 언더커버의 마운팅부에 보강부를 보강하는 공정을 통해 마운팅부를 보강함에 따라 언더커버의 경량화와 강성 증가를 도모하는 효과가 있다.
더욱이, 본 발명에 의한 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버 및 이의 제조방법은 언더커버의 진동과 처짐에 대한 실험 및 해석을 통해 불필요한 부분에 보강부가 형성되는 것을 방지하여 언더커버의 경량화와 강성증가를 도모하여 언더커버의 안전성과 신뢰성 및 수명을 증가시킬 수 있는 효과가 있다.
게다가, 본 발명에 의한 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버 및 이의 제조방법은 마운팅부를 보강하면서도 전체적으로 언더커버의 제조비용과 제조시간을 절감하고, 언더커버이 진동과 처짐에 대한 강성을 보강하여 언더커버의 조립 편의성을 도모하여 작업자의 편의를 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명에 의한 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버 및 이의 제조방법은 언더커버의 수명을 증가시켜 교체비용을 절감하고, 내구성과 강성 증가에 따라 자동차의 운행중에 언더커버의 파손에 따른 2차적인 손해로 차량의 하부 부품이 손상되는 것을 방지하여 자동차의 유지비용을 절감할 수 있는 효과가 있다.
더욱이, 본 발명에 의한 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버 및 이의 제조방법은 경량화를 통해 자동차의 연비를 개선할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래 자동차용 언더커버의 평면도를 나타낸다.
도 2는 본 발명에 의한 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버의 평면도를 나타낸다.
도 3은 본 발명에 의한 자동차용 언더커버의 제조시에 스크랩이 활용되는 상태의 개념도를 나타낸다.
도 4는 도 3의 스크랩에 보강부가 동시에 성형되는 상태의 예시도를 나타낸다.
도 5는 도 2의 A부분의 확대도를 나타낸다.
도 6은 도 5에 도시된 제1 보강부의 사시도를 나타낸다.
도 7은 도 2의 B부분의 확대도를 나타낸다.
도 8은 도 7에 도시된 제2 보강부의 사시도를 나타낸다.
도 9는 도 2의 C부분의 확대도를 나타낸다.
도 10은 도 9에 도시된 제3 보강부의 사시도를 나타낸다.
도 11은 진동 주파수에 따른 변형량 변화에 대한 종래 자동차용 언더커버와 본 발명에 의한 자동차용 언더커버의 변형량에 대한 그래프이다.
도 12는 시간에 따라 중력에 의한 처짐량 변화에 대한 종래 자동차용 언더커버와 본 발명에 의한 자동차용 언더커버의 처짐량에 대한 그래프이다.
도 13은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 언더커버의 제조방법의 절차도를 나타낸다.
도 14는 본 발명의 다른 일 실시예에 따른 자동차용 언더커버의 제조방법의 절차도를 나타낸다.
<부호의 설명>
10 : 언더커버, 100 : 베이스부,
200 : 마운팅부, 210 : 전방 마운팅부,
211 : 관통홀, 220 : 돌출 마운팅부,
221 : 체결홀, 230 : 관통 마운팅부,
231 : 결합홀, 300 : 보강부,
310 : 제1 보강부, 311 : 본체부,
312 : 돌출부, 313 : 관통홈부,
320 : 제2 보강부, 321 : 바디부,
322 : 볼록부, 323 : 체결홈부,
330 : 제3 보강부, 331 : 몸통부,
332 : 삽입부, 333 : 걸림부,
400 : 원재료 시트, 410 : 언더커버 라인,
420 : 스크랩.
이하, 본 발명의 실시예에 의한 조립식 베개의 도면을 참고하여 상세하게 설명한다. 다음에 소개되는 실시 예들은 당업자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 예로서 제공되는 것이다. 따라서, 본 발명은 이하 설명되는 실시 예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 그리고, 도면들에 있어서, 장치의 크기 및 두께 등은 편의를 위하여 과장되어 표현될 수도 있다. 명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조 번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시 예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나, 본 발명은 이하에서 개시되는 실시 예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시 예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성요소를 지칭한다. 도면에서 층 및 영역들의 크기 및 상대적인 크기는 설명의 명료성을 위해 과장될 수 있다.
본 명세서에서 사용된 용어는 실시 예들을 설명하기 위한 것이며, 따라서 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함한다 (comprise)" 및/또는 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성요소, 단계, 동작 및/ 또는 소자는 하나 이상의 다른 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.
도 2는 본 발명에 의한 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버의 평면도를 나타내고, 도 3은 본 발명에 의한 자동차용 언더커버의 제조시에 스크랩이 활용되는 상태의 개념도를 나타내며, 도 4는 도 3의 스크랩에 보강부가 동시에 성형되는 상태의 예시도를 나타낸다. 도 5는 도 2의 A부분의 확대도를 나타내고, 도 6은 도 5에 도시된 제1 보강부의 사시도를 나타낸다. 도 7은 도 2의 B부분의 확대도를 나타내고, 도 8은 도 7에 도시된 제2 보강부의 사시도를 나타낸다. 도 9는 도 2의 C부분의 확대도를 나타내고, 도 10은 도 9에 도시된 제3 보강부의 사시도를 나타낸다. 도 11은 진동 주파수에 따른 변형량 변화에 대한 종래 자동차용 언더커버와 본 발명에 의한 자동차용 언더커버의 변형량에 대한 그래프이고, 도 12는 시간에 따라 중력에 의한 처짐량 변화에 대한 종래 자동차용 언더커버와 본 발명에 의한 자동차용 언더커버의 처짐량에 대한 그래프이다. 도 13은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 언더커버의 제조방법의 절차도를 나타내고, 도 14는 본 발명의 다른 일 실시예에 따른 자동차용 언더커버의 제조방법의 절차도를 나타낸다.
도 2에 도시된 것처럼, 본 발명에 의한 언더커버는 자동차의 일측을 전방에서 후방까지 커버하기 위한 언더커버로 좌측 언더커버와 우측 언더커버가 1개의 셋트로 구성되고, 이하에서는 편의상 좌측 언더커버를 중점으로 설명한다. 우측 언더커버의 경우 좌측 언더커버와 평행하면서 대칭되게 형성된다.
도 2 내지 도 9를 참조하여 본 발명에 의한 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버(1)를 설명한다. 도 2에 도시된 것처럼, 본 발명에 의한 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버(1)는 베이스부(100), 마운팅부(200), 및 보강부(300)로 이루어진다.
반드시 이에 한정되는 것은 아니지만, 본 발명의 일 실시예에 따른 언더커버(10)는 500g/㎡ 내지 800g/㎡ (500 평량 내지 800 평량)의 언더커버 기재로 형성된다. 즉, 볼 발명에 의한 언더커버(10)는 저중량 또는 저중량 언더커버 기재로 형성된다. 또한, 이러한 언더커버 기재는 수지에 유리섬유가 함침된 LWRT 소재를 시트 형태로 형성된다. 반드시 이에 한정되는 것은 아니지만, 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따르면, 언더커버 기재를 형성하기 위한 수지는 폴리프로필렌(PP), 폴리에틸렌(PE), 폴리아리미드(PA), 폴리카보네이트(PC), 폴리부탈렌테레프탈레이트(PBT), 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET), 폴리페닐렌옥사이드(PPO), 폴리페닐렌에테르(PPE), 폴리에테르이미드(PEI) 중 어느 하나 혹은 둘 이상의 조합으로 형성된다.
베이스부(100)는 자동차의 하부를 커버하도록 일정한 길이와 폭을 갖도록 형성된다. 즉, 베이스부(100)는 자동차의 길이와 유사하고, 자동차의 폭의 절반과 유사한 폭을 구비한다. 이러한 베이스부(100)는 자동차의 종류에 따라 다양한 길이와 폭을 갖도록 형성된다.
마운팅부(200)는 베이스부(100)를 자동차의 하부에 결합시키기 위해 베이스부의 전단(110), 후단(120), 좌측면(140), 우측면(150)을 따라 형성된다. 또한 필요에 따라 베이스부의 중앙부(130)를 경계로 전방부와 후방부로 구획될 수 있다.
보강부(300)는 마운팅부(200)를 감싸도록 형성되거나 또는 마운팅부(200)에 인접하게 베이스부(100)에 결합 형성되어 마운팅부(200)의 강성을 보강한다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 마운팅부가 보강된 언더커버(10)의 보강부(300)는 언더커버 성형시에 언더커버의 원재료 시트(400)의 남은 스크랩(420)을 통해 언더커버와 동시에 성형될 수 있다. 즉, 도 3에 도시된 것처럼, 언더버커의 원재료 시트(400)에서 언더커버 성형시에 언더커버의 외관을 형성하는 언더커버 라인(410)을 제외한 나머지 부분은 스크랩(420, scrap)이 많은 경우에는 이러한 스크랩(420)이 폐기처분되지만, 본 발명의 일 실시예에 따르면 보강부(300)를 이러한 언더커버를 형성하는 언더커버 라인(410)을 제외한 스크랩(420)에 형성하여 언더커버 성형 프레스에서 일체로 보강부(300)를 성형함에 따라 스크랩(420)의 재활용을 통해 자원낭비를 방지하고, 보강부(300)와 언더커버(10)를 한번에 동일한 프레스로 성형하여 언더커버의 제조 공정수를 감소시켜 언더커버의 생산비용 감소시킬 수 있다.
또한, 본 발명이 다른 일 실시예에 따르면, 마운팅부가 보강된 언더커버(10)의 보강부(300)는 언더커버의 원재료 시트(400)와 동일한 언더커버의 원재료 시트(400)로 언더커버의 성형과는 별도로 성형 공정을 통해 형성될 수도 있다. 즉, 언더버커의 원재료 시트(400)에서 언더커버 성형시에 언더커버의 외관을 형성하는 언더커버 라인(410)을 제외한 나머지 부분은 스크랩(420, scrap)이 적은 경우에는, 스크랩(420)에 보강부(300)를 성형할 충분한 공간이 확보되지 않음에 따라, 보강부(300)를 언더커버의 원재료 시트(400)와 동일한 시트로 별도의 보강부(300) 성형 프레스로 보강부(300)를 성형한다. 보강부(300)를 언더커버 원재료 시트(400)와 동일한 원재료 시트(400)로 형성함에 따라 보강부(300)를 마운팅부(200)나 베이스부(100)에 결합할 때에 보강부(300)와 마운팅부(200)나 베이스부(100)의 계면 접합성이 향상되어 견고하게 결합되어 보강부(300)가 마운팅부에서 분리되는 것을 최소화하고, 이에 따라 마운팅부(200)의 강성을 증가시켜 언더커버의 안전성과 신뢰성 및 수명을 증가시켜 교체비용을 절감하고, 내구성과 강성 증가에 따라 자동차의 운행중에 언더커버의 파손에 따른 2차적인 손해로 차량의 하부 부품이 손상되는 것을 방지하여 자동차의 유지비용을 절감할 수 있다.
도 11은 노면 가진에 따라 종래 언더커버와 본 발명에 의한 언더커버의 진동주파수(Hz, X축)와 이에 따른 변형량(mm, Y축)에 대한 변화를 도시한 그래프이다. 도 11에 도시된 것처럼, 종래 언더커버는 15Hz, 20Hz, 34Hz, 44Hz, 52Hz에서 변형량(mm)이 크게 나타났으나, 본 발명에 의한 언더커버는 이러한 실험에 의해 최적의 위치에 후술하는 제1, 2, 3, 보강부(310, 320, 330)을 형성함에 따라 언더커버의 중량 증가는 최소화하면서 언더커버의 마운팅부의 강성을 개선하고, 마운팅부의 파손에 따른 2차 자동차 부품의 파손을 예방하여 자동차의 유지비용을 절감할 수 있다.
도 12는 중력 가속도(중력)에 따라 종래 언더커버와 본 발명에 의한 언더커버의 시간(t, X축)과 이에 따른 처짐량(mm, Y축)에 대한 변화를 도시한 그래프이다. 도 12에 도시된 것처럼, 종래 언더커버는 최대 390.2mm의 처짐량을 나타내나, 본 발명에 의한 언더커버는 이러한 실험에 의해 최적의 위치에 제1, 2, 3 보강부(310, 320, 330)를 형성함에 따라 중량 증가와 두께를 최소화하면서 마운팅부의 강성을 증가시켜 작업자의 조립 편의성을 도모하고, 자동차의 조립시간과 조립시간을 감소시킬 수 있다.
도 4에 스크랩(420)과 스크랩이 부족한 경우 별도의 원재료 시트(400)와 동일한 재료에서 성형되는 보강부(300)의 형상이 도시되어 있다.
따라서, 본 발명에 의한 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버(10)의 보강부(300)는 도 11 및 도 12와 같이 진동과 처짐에 대한 실험 및 해석을 통해 언더커버의 불필요한 부분에 보강부(300)가 형성되는 것을 방지하면서 최적의 위치에 보강부를 형성(도 4 참조)하여 종래 기술에 의한 언더커버 보다 언더커버의 경량화와 강성증가를 도모하고, 경량화를 통해 자동차의 연비를 개선할 수 있다.
도 2 및 도 5 내지 도 10에 도시된 것처럼, 본 발명에 의한 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버(10)의 마운팅부(200)는 전방 마운팅부(210), 복수의 돌출 마운팅부(220), 및 복수의 관통 마운팅부(230)를 포함한다.
전방 마운팅부(210)는 베이스부의 전단(110)에 인접하게 돌출 형성되고, 전방 마운팅부(210)를 관통하여 관통홀(211)이 형성된다.
돌출 마운팅부(220)는 베이스부의 좌측면(140) 또는 우측면(150)에 인접하게 돌출 형성되고, 돌출 마운팅부(220)를 관통하여 체결홀(221)이 형성된다. 이러한, 돌출 마운팅부(220)는 필요에 따라 베이스부의 좌측면(140) 또는 우측면(150)에 인접하게 길이방향으로 복수개가 형성되고, 베이스부의 좌측면(140)과 우측면(150)에 서로 마주하게 복수개가 형성될 수 있다.
관통 마운팅부(230)는 베이스부의 좌측면(140), 우측면(150)에 인접하거나 베이스부의 중앙부(130)에 인접하게 베이스부(100)를 관통하여 형성되고, 중앙에 관통 마운팅부(230)를 관통하여 형성도는 결합홀(231)을 구비한다. 이러한 관통 마운팅부(230)는 필요에 따라 베이스부의 좌측면(140) 또는 우측면(150)에 인접하게 또는 베이스부의 중앙부(130)에 길이방향으로 복수개가 형성되고, 베이스부의 좌측면(140)과 우측면(150)에 서로 마주하게 복수개가 형성될 수 있다.
즉, 돌출 마운팅부(220)와 관통 마운팅부(230)는 자동차의 종류에 따라 다르게 형성되는 언더커버의 길이 등을 고려하여 다양한 갯수와 배열을 갖도록 형성된다.
도 2 및 도 5 내지 도 10에 도시된 것처럼, 본 발명에 의한 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버(10)의 보강부(300)는 전방 마운팅부(210)를 감싸도록 전방 마운팅부(210)와 대응되게 형성되어 전방 마운팅부의 강성을 보강하는 제1 보강부(310), 돌출 마운팅부(220)를 감싸도록 돌출 마운팅부와 대응되게 형성되어 각각의 돌출 마운팅부의 강성을 보강하는 제2 보강부(320), 및/또는 베이스부(100)의 일측면(140, 150)에 형성되는 각각의 관통 마운팅부(230)에 인접하게 베이스부(100)에 직접 결합 형성되어 각각의 관통 마운팅부의 강성을 보강하는 제3 보강부(330)를 포함한다.
도 5 내지 도 6에 도시된 것처럼, 이러한 제1 보강부(310)는 본체부(311), 돌출부(312), 관통홈부(313)로 이루어진다.
본체부(311)는 제1 보강부(310)의 외형을 형성한다. 반드시 이에 한정되는 것은 아니지만 본체부(311)의 일측은 베이스부의 전단(110)과 평행하고, 본체부(311)은 타측이 라운드지게 형성되어 전방 마운팅부(210)를 완벽하게 감싸서 전방 마운팅부(210)의 강성을 보강한다.
돌출부(312)는 본체부(311)의 일측에 돌출 형성된다. 즉, 돌출부(312)는 전방 돌출부와 대응하는 형상을 갖도록 베이스부의 전단(110)과 평행한 부분에 인접하게 돌출 형성된다.
관통홈부(313)는 관통홀(211)과 연통되고, 전방 마운팅부(210)를 관통하는 관통홀(211)이 형성되는 위치와 대응하도록 돌출부(312)를 관통하여 형성된다.
이처럼, 제1 보강부(310)과 전방 마운팅부(210)를 완벽하게 감싸면서 전방 마운팅부(210)의 강성을 보강함에 따라 언더커버의 차체에 대한 조립 편의성을 도모하고, 언더커버의 내구성과 신뢰성 및 수명을 증가시킬 수 있다.
도 7 내지 도 8에 도시된 것처럼, 이러한 제2 보강부(320)는 바디부(321), 볼록부(322), 체결홈부(323)로 이루어진다.
바디부(321)는 제2 보강부(310)의 외형을 형성한다. 반드시 이에 한정되는 것은 아니지만 바디부(321)는 돌출 마운팅부(220)와 대응하도록 타원 형상으로 형성된다. 이에 따라 제2 보강부(320)가 돌출 마운팅부(220)를 완벽하게 감싸서 돌출 마운팅부(220)의 강성을 보강한다.
볼록부(322)는 바디부(311)의 중앙에 돌출 형성된다. 즉, 볼록부(322)는 돌출 대응부와 대응하는 형상을 갖도록 타원 형상의 중앙에서 돌출되게 형성된다.
체결홈부(323)는 체결홀(221)과 연통되고, 돌출 마운팅부(220)를 관통하는 체결홀(221)이 형성되는 위치와 대응하도록 볼록부(322)를 관통하여 형성된다.
이처럼, 제2 보강부(310)과 각각의 돌출 마운팅부(220)를 완벽하게 감싸면서 돌출 마운팅부(220)의 강성을 보강함에 따라 언더커버의 차체에 대한 조립 편의성을 도모하고, 언더커버의 내구성과 신뢰성 및 수명을 증가시킬 수 있다.
도 9 내지 도 1에 도시된 것처럼, 이러한 제3 보강부(330)는 몸통부(331), 삽입부(332), 걸림부(333)로 이루어진다.
몸통부(331)는 제3 보강부(330)의 외형을 형성한다. 반드시 이에 한정되는 것은 아니지만 몸통부(331)는 길이방향과 폭방향으로 연장 형성된다. 즉, 몸통부(331)는 대략 일자 형상으로 형성되어, 베이스부이 좌측면(140) 또는 우측면(150)의 상단면을 감싸도록 관통 마운팅부(230)에 인접하게 형성되어 관통 마운팅부(230)의 강성, 특히 처짐에 때한 강성을 보강한다. 또한, 더욱 바람직하게는 이러한 제3 보강부(330)는 베이스부의 중앙부(130)에 형성되어 처짐 변형이 가장 많이 발생하는 것을 방지하여 언더커버 조립시에 작업자의 편의를 향상시키고, 조립중에 언더커버가 파손되거나 손상되는 것을 방지할 수 있다.
삽입부(332)는 몸통부(331)의 일부에 함입 형성되어 베이스부(100)의 오목부에 삽입 결합된다. 즉, 삽입부(332)는 베이스부의 좌측면(140) 또는 우측면(150)의 일부에 함입 형성되는 오목부와 대응하는 형상을 갖도록 몸통부(331)의 중앙에서 돌출 형성되어 오목부에 삽입되어 제3 보강부(330)를 베이스부(100)에 1차로 결합시키는 기능을 수행한다.
걸림부(333)는 베이스부(100)에서 제3 보강부(330)가 이탈되는 것을 2차적으로 방지하기 위해 몸통부(330)의 일측에 몸통의 길이방향과 폭방향을 따라 연장 형성된다. 즉, 걸림부(333)는 몸통부(330)의 일측에서 절곡되게 길이방향과 폭방향을 따라 연장 형성되어 베이스부의 좌측면(140) 또는 우측면(150)의 단차진 부분과 결합되어 제3 보강부(330)가 베이스부(100)에서 이탈되는 것을 삽입부(332)와 함께 완벽하게 방지하는 기능을 수행한다.
이처럼, 제3 보강부(330)가 관통 마운팅부(230)와 인접한 베이스부(100)에 형성되어 관통 마운팅부(230)의 강성을 보강함에 따라 언더커버의 차체에 대한 조립 편의성을 도모하고, 언더커버의 내구성과 신뢰성 및 수명을 증가시킬 수 있다.
따라서, 본 발명에 의한 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버(10)의 보강부(300)는 진동과 처짐에 대한 실험 및 해석을 통해 언더커버의 불필요한 부분에 보강부(300)가 형성되는 것을 방지하면서 최적의 위치에 보강부(300)를 형성(도 4 참조)하여 종래 기술에 의한 언더커버 보다 마운팅부(200)의 강성을 증가시키면서 언더커버의 경량화를 도모하고, 경량화를 통해 자동차의 연비를 개선하며, 언더커버의 차체 결합시에 조립시간과 조립비용을 감소하고, 작업자의 편의를 향상시킬 수 있다. 또한, 마운팅부(200)의 파손에 따라 언더커버가 노면에 끌려 파손되거나 언더커버의 파손에 따른 2차적인 손해로 차량의 하부 부품이 손상되는 것을 방지하여 자동차의 유지비용을 절감하고, 수출 증대를 도모할 수 있다.
도 13에 도시된 것처럼, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 언더커버의 제조방법은 언더커버 기재를 형성하는 단계(S1), 원재료 시트를 형성하는 단계(S2), 예열하는 단계(S3), 언더커버를 성형하는 단계(S4), 및 마운팅부에 보강부를 보강하는 단계(S6), 및 트리밍하는 단계(S7)로 이루어진다.
언더커버 기재를 형성하는 단계(S1)는 수지에 유리섬유가 함침된 LWRT 소재를 시트 형태로 언더커버 기재를 형성한다. 반드시 이에 한정되는 것은 아니지만 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따르면, 언더커버 기재를 형성하는 단계(S1)에서 언더커버 기재를 형성하기 위한 수지는 폴리프로필렌(PP), 폴리에틸렌(PE), 폴리아리미드(PA), 폴리카보네이트(PC), 폴리부탈렌테레프탈레이트(PBT), 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET), 폴리페닐렌옥사이드(PPO), 폴리페닐렌에테르(PPE), 폴리에테르이미드(PEI) 중 어느 하나 혹은 둘 이상의 조합으로 형성된다.
이처럼, 언더커버 기재가 상술한 수지와 유리섬유가 함침된 LWRT 소재를 시트 형태로 형성하고, 시트 형태로 형성됨에 따라 후술하는 부직포의 접착이 더욱 용이함에 따라 최종적인 언더커버의 경량화를 도모하면서도 언더커버의 내구성을 증가시킬 수 있다. 또한, 언더커버의 경량화를 통해 자동차의 연비를 더욱 향상시킬 수 있다.
언더커버 기재를 형성하는 단계(S1) 이후에, 언더커버 기재의 상부나 하부 또는 언더커버의 기재의 상부와 하부에 모두에 형성된 부직포를 적층하여 언더커버의 원재료 시트를 형성한다. 이러한, 부직포는 언더커버 기재의 상부에만 적층될 수 있고, 언더커버 기재의 하부에만 적층될 수 있다. 또한, 필요에 따라 언더커버 기재의 상부와 하부 모두에 적층될 수 있다. 이러한 부직포에 의해 언더커버 기재와의 접착력이 증가되고, 언더커버의 강도를 증가시켜 최종적인 언더커버의 경량화를 도모하며, 언더커버의 흡음성능을 향상시킬 수 있다. 반드시 이에 한정되는 것은 아니지만, 부직포는 80g/㎡ PE(폴리에틸렌)/PET(폴리에스터) LM 화이버(Low Melting fiber)로 형성된다. 더욱 바람직하게는 부직포를 형성하는 단계(S4)에서 부직포는 80g/㎡ PE(폴리에틸렌) 파우더로 형성된다.
원재료 시트를 형성하는 단계(S2) 이후에, 원재료 시트를 예열한다. 반드시 이에 한정되는 것은 아니지만 예열하는 단계(S3)에서는 복사열을 이용하여 원재료 시트를 간접 가열한다. 즉, 이동유닛에 원재료 시트가 오븐의 내부로 이동하고, 오븐 내부에서 복사열을 통해 간접 가열된다. 이처럼, 원재료 시트가 예열됨에 따라 부직포와 언더커버 기재 사이의 접착성이 향상되어 부직포의 박리강도 증가에 따라 언더커버의 표면품질이 더욱 개선되고, 언더커버의 내구성이 향상될 수 있다.
예열하는 단계(S3) 이후에, 원재료 시트를 언더커버 성형 프레스에서 언더커버로 성형한다.
언더커버 성형하는 단계(S4) 이후에, 성형된 언더커버의 마운팅부에 보강부를 보강한다.
마운팅부에 보강부를 보강하는 단계(S6) 이후에, 마운팅부가 보강된 언더커버를 최종 언더커버에 부합하도록 트리밍한다 .즉, 마운팅부에 보강부를 보강하는 단계(S6)에 의해 마운팅부가 보강된 언더커버를 마무리 공정을 통해 해당 자동차 스펙에 따른 언더커버의 오차 수치 등을 만족시켜 언더커버의 품질을 더욱 향상시켜 불량품 발생률을 감소시키고, 이에 따라 제조시간과 제조단가를 절감할 수 있다.
상술한 바와 같이 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 마운팅부가 보강된 언더커버의 제조방법에서 보강부는 언더커버를 성형하는 단계(S4)에서 언더커버의 원재료 시트의 남은 스크랩을 통해 언더커버 성형 프레스를 통해 언더커버와 동시에 성형된다. 도 3 및 도 13에 도시된 것처럼, 언더버커의 원재료 시트(400)에서 언더커버 성형시에 언더커버의 외관을 형성하는 언더커버 라인(410)을 제외한 나머지 부분은 스크랩(420, scrap)이 많은 경우에는 이러한 스크랩(420)이 폐기처분되지만, 본 발명의 일 실시예에 따르면 보강부(300)를 이러한 언더커버를 형성하는 언더커버 라인(410)을 제외한 스크랩(420)에 형성하여 언더커버 성형 프레스에서 일체로 보강부(300)를 성형함에 따라 스크랩(420)의 재활용을 통해 자원낭비를 방지하고, 보강부(300)와 언더커버(10)를 한번에 동일한 프레스로 성형하여 언더커버의 제조 공정수를 감소시켜 언더커버의 생산비용 감소시킬 수 있다.
도 14에 도시된 것처럼 본 발명의 또 다른 일 실시예에 따른 자동차용 언더커버의 제조방법은 언더커버 기재를 형성하는 단계(S1), 원재료 시트를 형성하는 단계(S2), 예열하는 단계(S3), 언더커버를 성형하는 단계(S4), 보강부를 형성하는 단계(S5), 마운팅부에 보강부를 보강하는 단계(S6), 및 트리밍하는 단계(S7)로 이루어진다.
이처럼, 도 14에 도시된 것처럼 본 발명의 또 다른 일 실시예에 따른 자동차용 언더커버의 제조방법은 보강부를 형성하는 단계(S5)를 제외하고, 상술한 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 언더커버의 제조방법(도 13 참조)과 동일한바 이하에서는 보강부를 형성하는 단계(S5)를 중점으로 설명한다.
언더커버를 성형하는 단계(S4) 이후에, 언더커버의 원재료 시트와 동일한 언더커버의 원재료 시트로 언더커버의 성형과 별도로 보강부 성형 프레스를 통해 보강부가 성형된다.보강부 성형 단계(S5)
도 4 및 도 14에 도시된 것처럼, 본 발명이 다른 일 실시예에 따르면 보강부 성형 단계(S5)는 마운팅부가 보강된 언더커버(10)의 보강부(300)는 언더커버의 원재료 시트(400)와 동일한 언더커버의 원재료 시트(400)로 언더커버의 성형과는 별도로 성형 공정을 통해 형성된다. 즉, 언더버커의 원재료 시트(400)에서 언더커버 성형시에 언더커버의 외관을 형성하는 언더커버 라인(410)을 제외한 나머지 부분은 스크랩(420, scrap)이 적은 경우에는, 스크랩(420)에 보강부(300)를 성형할 충분한 공간이 확보되지 않음에 따라, 보강부(300)를 언더커버의 원재료 시트(400)와 동일한 시트로 별도의 보강부(300) 성형 프레스로 보강부(300)를 성형한다. 보강부(300)를 언더커버 원재료 시트(400)와 동일한 원재료 시트(400)로 형성함에 따라 보강부(300)를 마운팅부(200)나 베이스부(100)에 결합할 때에 보강부(300)와 마운팅부(200)나 베이스부(100)의 계면 접합성이 향상되어 견고하게 결합되어 보강부(300)가 마운팅부에서 분리되는 것을 최소화하고, 이에 따라 마운팅부(200)의 강성을 증가시켜 언더커버의 안전성과 신뢰성 및 수명을 증가시켜 교체비용을 절감하고, 내구성과 강성 증가에 따라 자동차의 운행중에 언더커버의 파손에 따른 2차적인 손해로 차량의 하부 부품이 손상되는 것을 방지하여 자동차의 유지비용을 절감할 수 있다.
이상에서 설명한 본 발명의 상세한 설명에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자 또는 해당 기술분야에 통상의 지식을 갖는 자라면 후술할 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 기술 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. 따라서, 본 발명의 기술적 범위는 명세서의 상세한 설명에 기재된 내용으로 한정되는 것이 아니라 특허청구범위에 의해 정하여져야만 할 것이다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 저중량 및 초저중량의 LWRT 소재의 언더커버 기재와 이에 적층되는 부직포를 원재료 시트로 하여 제조되는 언더커버에 있어서 마운팅부를 감싸도록 형성되거나 또는 마운팅부에 인접하게 베이스부에 결합 형성되어 마운팅부의 강성을 보강하는 보강부를 언더커버의 성형시에 스크랩이 많이 남는 경우에는 남은 스크랩으로 보강부를 형성하고, 남은 스크랩이 적은 경우에는 보강부를 언더커버와 별도로 형성함에 따라 공수 감소에 의해 언더커버의 제조비용과 제조시간을 절감하고, 불필요한 부분에 보강부가 형성되는 것을 방지하여 언더커버의 경량화와 강성증가를 도모하여 언더커버의 안전성과 신뢰성을 향상시키며, 경량화를 통한 자동차의 연비를 개선하고, 언더커버의 강성 증대를 통해 언더커버의 조립 편의성을 도모하여 작업자의 편의를 증대시킬 수 있는 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버 및 이의 제조방법에 관한 것이다.

Claims (18)

  1. 자동차의 하부에 설치되어 자동차에 설치된 부품을 보호하는 자동차용 언더커버에 있어서,
    상기 언더커버는,
    상기 자동차의 하부를 커버하도록 일정한 길이와 폭을 갖도록 형성되는 베이스부;
    상기 베이스부를 상기 자동차의 하부에 결합시키기 위해 상기 베이스부의 전단, 후단, 좌측면, 우측면을 따라 형성되는 마운팅부; 및
    상기 마운팅부를 감싸도록 형성되거나 또는 상기 마운팅부에 인접하게 상기 베이스부에 결합 형성되어 상기 마운팅부의 강성을 보강하는 보강부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 보강부는 상기 언더커버의 성형시 상기 언더커버의 원재료 시트의 남은 스크랩을 통해 상기 언더커버와 동시에 성형되는 것을 특징으로 하는 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 보강부는 상기 언더커버의 원재료 시트와 동일한 상기 언더커버의 원재료 시트로 상기 언더커버의 성형과는 별도로 성형되는 것을 특징으로 하는 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버.
  4. 제2항 또는 제3항에 있어서,
    상기 마운팅부는,
    관통 형성된 관통홀을 구비하고, 상기 베이스부의 전단에 돌출 형성되는 전방 마운팅부;
    관통 형성된 체결홀을 구비하고, 상기 베이스부의 좌측면 또는 우측면에 돌출 형성되는 복수의 돌출 마운팅부; 및
    관통 형성된 결합홀을 구비하고, 상기 베이스부를 관통 형성되는 복수의 관통 마운팅부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 보강부는,
    상기 전방 마운팅부를 감싸도록 형성되어 상기 전방 마운팅부의 강성을 보강하는 제1 보강부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버.
  6. 제4항에 있어서,
    상기 보강부는,
    상기 돌출 마운팅부를 감싸도록 형성되어 각각의 상기 돌출 마운팅부의 강성을 보강하는 제2 보강부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버.
  7. 제4항에 있어서,
    상기 보강부는,
    상기 베이스부의 일측면에 형성되는 각각의 관통 마운팅부에 인접하게 상기 베이스부에 결합 형성되어 각각의 관통 마운팅부의 강성을 보강하는 제3 보강부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버.
  8. 제5항에 있어서,
    상기 제1 보강부는,
    일측이 평행하고, 타측이 라운드지게 형성되는 본체부;
    상기 본체부의 일측에 돌출 형성되는 돌출부; 및
    상기 관통홀과 대응하도록 상기 돌출부를 관통하여 형성되는 관통홈부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버.
  9. 제6항에 있어서,
    상기 제2 보강부는,
    타원 형상으로 형성되는 바디부;
    상기 바디부의 중앙에 돌출 형성되는 볼록부; 및
    상기 체결홀과 대응하도록 상기 볼록부를 관통하여 형성되는 체결홈부;를 포함하는 것을 특징을 하는 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버.
  10. 제7항에 있어서,
    상기 제3 보강부는,
    길이방향과 폭방향으로 연장 형성되는 몸통부;
    상기 몸통부의 일부에 함입 형성되어 상기 베이스부에 삽입 결합되는 삽입부; 및
    상기 베이스부에서 상기 제3 보강부가 이탈되는 것을 방지하기 위해 상기 몸통부의 일측에 연장 형성되는 걸림부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버.
  11. 제1항에 있어서,
    상기 언더커버는,
    500g/㎡ 내지 800g/㎡의 언더커버 기재로 형성되는 것을 특징으로 하는 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버.
  12. 제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 따른 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버의 제조방법에 있어서,
    상기 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버의 제조방법은,
    수지에 유리섬유가 함침된 LWRT 소재를 시트 형태로 언더커버 기재를 형성하는 단계(S1);
    상기 언더커버 기재의 상부나 하부 또는 상기 언더커버의 기재의 상부와 하부에 상기 부직포를 적층하여 원재료 시트를 형성하는 단계(S2);
    상기 원재료 시트를 예열하는 단계(S3); 및
    예열된 상기 원재료 시트를 언더커버 성형 프레스를 통해 언더커버를 성형하는 단계(S4); 및
    성형된 언더커버의 마운팅부에 보강부를 보강하는 단계(S6);를 포함하는 것을 특징으로 하는 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버 제조방법.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 보강부를 보강하는 단계(S6) 이후에,
    마운팅부가 보강된 언더커버를 최종 언더커버에 부합하도록 트리밍하는 단계(S7);를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버 제조방법.
  14. 제13항에 있어서,
    상기 보강부는 상기 언더커버를 성형하는 단계(S4)에서 상기 언더커버의 원재료 시트의 남은 스크랩을 통해 언더커버 성형 프레스를 통해 상기 언더커버와 동시에 성형되는 것을 특징으로 하는 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버 제조방법.
  15. 제13항에 있어서,
    상기 언더커버를 성형하는 단계(S4) 이후에,
    상기 언더커버의 원재료 시트와 동일한 상기 언더커버의 원재료 시트로 상기 언더커버의 성형과 별도로 보강부 성형 프레스를 통해 성형되는 보강부 성형 단계(S5);를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버 제조방법.
  16. 제14항 또는 제15항에 있어서,
    상기 언더커버 기재를 형성하는 단계(S1)에서,
    상기 수지는 폴리프로필렌(PP), 폴리에틸렌(PE), 폴리아리미드(PA), 폴리카보네이트(PC), 폴리부탈렌테레프탈레이트(PBT), 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET), 폴리페닐렌옥사이드(PPO), 폴리페닐렌에테르(PPE), 폴리에테르이미드(PEI) 중 어느 하나 혹은 둘 이상의 조합으로 형성되는 것을 특징으로 하는 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버의 제조방법.
  17. 제16항에 있어서,
    상기 원재료 시트를 형성하는 단계(S2)에서,
    상기 부직포는 80g/㎡이고, PE(폴리에틸렌), PET(폴리에스터), LM 화이버(Low Melting fiber) 및 이들의 혼합물로 이루어진 군에서 선택된 어느 하나를 포함하는 것을 특징으로 하는 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버의 제조방법.
  18. 제16항에 있어서,
    상기 원재료 시트를 형성하는 단계(S2)에서,
    상기 부직포는 80g/㎡이고, PE(폴리에틸렌) 분말을 포함하는 것을 특징으로 하는 마운팅부가 보강된 자동차용 언더커버의 제조방법.
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