CN110206643B - 一种发动机与变速箱的接合面结构及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种发动机与变速箱的接合面结构及车辆，涉及车辆技术领域。发动机与变速箱的接合面结构包括飞轮壳体，靠近所述发动机布置，所述飞轮壳体内的飞轮用于将所述发动机产生的动力传递出去；离合器壳体，与所述飞轮壳体接合，并靠近所述变速箱布置，所述发动机产生的动力经过所述离合器壳体内零部件传递进入所述变速箱；和防尘板，位于所述飞轮壳体与所述离合器壳体的接合面上，用于密封所述飞轮壳体与所述离合器壳体的接合面。本发明还提供了一种车辆，包括上述发动机与变速箱的接合面结构。本发明能够有效保护飞轮壳体与离合器壳体内部部件，并且能够提升车辆的NVH性能。

Description

一种发动机与变速箱的接合面结构及车辆
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，特别是涉及一种发动机与变速箱的接合面结构及车辆。
背景技术
目前，发动机、变速箱由飞轮壳体、离合器壳体连接，车辆运行时，由飞轮壳体内的飞轮将发动机动力传递给变速箱。
其中，飞轮壳体和离合器壳体接合面的密封能力对壳体内零件的可靠性有很大影响，如沙石等异物进入，将会导致飞轮、起动机等异常磨损，同时由于密封不严密，壳体内的零部件噪声也难以隔绝，易引起NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)抱怨。
目前市场上部分发动机与变速箱由于存在多种配置原因(如预留四驱分动器接口)，导致发动机与变速箱接合面不完全密封，存在异型的缺口。针对该异型缺口，现有车型的防尘板无法起到完全密封的作用，而另有部分车型对缺口不密封，仅依靠整车下护板隔挡沙石，上述两种情况均会出现沙粒进入壳体导致零部件磨损及NVH问题。
发明内容
本发明第一方面的一个目的是提供一种能够阻止沙石进入壳体内部的发动机与变速箱的接合面结构。
本发明第一方面的另一个目的是提供一种能够提升NVH性能的发动机与变速箱的接合面结构。
本发明第二方面的一个目的是提供一种车辆，包括上述发动机与变速箱的接合面结构，所述发动机与变速箱的接合面结构能够阻止沙石进入壳体内部。
根据本发明的第一方面，本发明提供了一种发动机与变速箱的接合面结构，包括：
飞轮壳体，靠近所述发动机布置，所述飞轮壳体内的飞轮用于将所述发动机产生的动力传递出去；
离合器壳体，与所述飞轮壳体接合，并靠近所述变速箱布置，所述发动机产生的动力经过所述离合器壳体内零部件传递进入所述变速箱；和
防尘板，位于所述飞轮壳体与所述离合器壳体的接合面上，用于密封所述飞轮壳体与所述离合器壳体的接合面。
进一步地，所述防尘板包括防尘板本体和分别位于所述防尘板本体相对两端的第一柔性片和第二柔性片，所述第一柔性片与所述第二柔性片靠近所述飞轮壳体与所述离合器壳体的接合面的边缘形状与所述飞轮壳体与所述离合器壳体的接合面的边缘形状相匹配。
进一步地，所述第一柔性片和所述第二柔性片分别与所述飞轮壳体与所述离合器壳体的接合面过盈配合。
进一步地，所述防尘板还包括第一延伸片和第二延伸片，分别位于所述防尘板本体另外相对的两端，所述第一延伸片和所述第二延伸片分别与所述防尘板本体固定连接，且所述第一延伸片设置有第一螺栓孔，所述第二延伸片设置有第二螺栓孔。
进一步地，所述防尘板本体另外相对的两端分别设置有第三螺栓孔和第四螺栓孔，通过螺栓穿过所述第三螺栓孔与所述飞轮壳体，并通过螺栓穿过所述第四螺栓孔与所述离合器壳体，以将所述防尘板固定在所述飞轮壳体与所述离合器壳体的接合面上。
进一步地，所述防尘板本体上设置有至少一个格子状的加强筋，以加强所述防尘板的强度。
进一步地，所述防尘板本体采用塑料或金属制成，所述第一柔性片和所述第二柔性片采用橡胶制成，所述防尘板本体与所述第一柔性片和所述第二柔性片通过粘胶或铆接的方式固定连接。
进一步地，所述第一延伸片和所述第二延伸片采用金属制成，所述防尘板本体与所述第一延伸片和所述第二延伸片一体成型。
根据本发明的第二方面，本发明提供了一种车辆，包括上述所述的发动机与变速箱的接合面结构。
本发明的发动机与变速箱的接合面结构及车辆，通过设置防尘板，用于密封所述飞轮壳体与所述离合器壳体的接合面。因此，可以有效阻止沙石等异物通过飞轮壳体与离合器壳体的接合面进入壳体内部而引起飞轮和起动机等异常磨损，因此，本发明的发动机与变速箱的接合面结构能够有效保护壳体内部部件，延长壳体内部部件的使用寿命。
进一步地，通过设置防尘板，同时所述防尘板能够将飞轮壳体与所述离合器壳体的接合面完全密封。因此，可以将壳体内相关部件产生的噪音有效隔绝使之不传递至乘员舱，因而可以有效提高乘员的乘坐舒适性，同时提升车辆的NVH性能。
附图说明
后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
图1是根据本发明一个实施例的发动机与变速箱的接合面结构的立体示意图；
图2是根据本发明一个实施例的防尘板的立体结构示意图。
具体实施方式
图1是根据本发明一个实施例的发动机与变速箱的接合面结构的立体示意图。如图1所示，发动机与变速箱的接合面结构包括飞轮壳体1、离合器壳体2和防尘板3。飞轮壳体1靠近发动机布置，飞轮壳体1内的飞轮用于将发动机产生的动力传递出去。离合器壳体2与所述飞轮壳体1接合，并靠近变速箱布置，发动机产生的动力经过离合器壳体2内零部件传递进入变速箱。防尘板3位于飞轮壳体1与离合器壳体2的接合面上，用于密封飞轮壳体1与离合器壳体2的接合面。
本发明的发动机与变速箱的接合面结构，通过设置防尘板3，用于密封飞轮壳体1与离合器壳体2的接合面。因此，可以有效阻止沙石等异物通过飞轮壳体1与离合器壳体2的接合面进入壳体内部而引起飞轮和起动机等异常磨损，因此，本发明的发动机与变速箱的接合面结构能够有效保护壳体内部部件，延长壳体内部部件的使用寿命。
进一步地，通过设置防尘板3，同时防尘板3能够将飞轮壳体1与离合器壳体2的接合面完全密封。因此，可以将壳体内相关部件产生的噪音有效隔绝使之不传递至乘员舱，因而可以有效提高乘员的乘坐舒适性，同时提升车辆的NVH性能。
具体地，图2是根据本发明一个实施例的防尘板的立体结构示意图。如图2所示，防尘板3包括防尘板本体31和分别位于防尘板本体31相对两端的第一柔性片32和第二柔性片33，第一柔性片32和第二柔性片33分别与防尘板本体31固定连接，且第一柔性片32与第二柔性片33靠近飞轮壳体1与离合器壳体2的接合面的边缘形状与飞轮壳体1与离合器壳体2的接合面的边缘形状相匹配，通过第一柔性片32和第二柔性片33分别与飞轮壳体1与离合器壳体2的接合面过盈配合，以完全密封飞轮壳体1与离合器壳体2的接合面。
同时，如图2所示，防尘板3还包括第一延伸片34和第二延伸片35，分别位于防尘板本体1另外相对的两端，第一延伸片34和第二延伸片35分别与防尘板本体31固定连接，且第一延伸片34设置有第一螺栓孔36，第二延伸片35设置有第二螺栓孔37，通过螺栓穿过第一螺栓孔36与飞轮壳体1，并通过螺栓穿过第二螺栓孔37与离合器壳体2，以将防尘板3固定在飞轮壳体1与离合器壳体2的接合面上。
在这里，螺栓可以是飞轮壳体1与离合器壳体2专用固定螺栓，如此，防尘板3就可以承受较大的作用力而不会被损坏，有利于延长防尘板3的使用寿命，同时提高防尘板3的强度。
同时，在本发明一个实施例中，防尘板本体31另外相对的两端分别设置有第三螺栓孔和第四螺栓孔，通过螺栓穿过第三螺栓孔与飞轮壳体，并通过螺栓穿过第四螺栓孔与离合器壳体，以将防尘板固定在飞轮壳体与离合器壳体的接合面上。
上述结构可以应用在防尘板3承受较小作用力的情况，如此，可以节省延伸片的设置，有利于节约材料，降低车辆制造成本。
进一步地，如图2所示，防尘板本体31上设置有至少一个格子状的加强筋38，以加强防尘板3的强度。
同时，防尘板本体31可以采用塑料或金属制成，第一柔性片32和第二柔性片33可以采用橡胶制成，防尘板本体31与第一柔性片32和第二柔性片33通过粘胶或铆接的方式固定连接。
如此，有利于提高防尘板3设计的自由度。
此外，第一延伸片34和第二延伸片35可以采用金属制成，防尘板本体31与第一延伸片34和第二延伸片35一体成型。
在这里，当防尘板本体31由塑料注塑成型时，可以直接在防尘板本体31进行注塑时加入第一延伸片34和第二延伸片35，以形成如图2所示的防尘板3的一部分。
如此，不仅有利于提高防尘板3的强度，还有利于降低防尘板3的制造难度，因而可以有效降低制造成本。
此外，在本发明一个实施例中，还提供了一种车辆，包括上述的发动机与变速箱的接合面结构。
由于车辆包括发动机与变速箱的接合面结构，因此通过设置防尘板3，用于密封飞轮壳体1与离合器壳体2的接合面。因此，可以有效阻止沙石等异物通过飞轮壳体1与离合器壳体2的接合面进入壳体内部而引起飞轮和起动机等异常磨损，因此，本发明的发动机与变速箱的接合面结构能够有效保护壳体内部部件，延长壳体内部部件的使用寿命。
进一步地，通过设置防尘板3，同时防尘板3能够将飞轮壳体1与离合器壳体2的接合面完全密封。因此，可以将壳体内相关部件产生的噪音有效隔绝使之不传递至乘员舱，因而可以有效提高乘员的乘坐舒适性，同时提升车辆的NVH性能。
至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (8)

1.一种发动机与变速箱的接合面结构，其特征在于，包括：
飞轮壳体，靠近所述发动机布置，所述飞轮壳体内的飞轮用于将所述发动机产生的动力传递出去；
离合器壳体，与所述飞轮壳体接合，并靠近所述变速箱布置，所述发动机产生的动力经过所述离合器壳体内零部件传递进入所述变速箱；和
防尘板，位于所述飞轮壳体与所述离合器壳体的接合面上，用于密封所述飞轮壳体与所述离合器壳体的接合面；
所述防尘板包括防尘板本体和分别位于所述防尘板本体相对两端的第一柔性片和第二柔性片，所述第一柔性片与所述第二柔性片靠近所述飞轮壳体与所述离合器壳体的接合面的边缘形状与所述飞轮壳体与所述离合器壳体的接合面的边缘形状相匹配。
2.根据权利要求1所述的发动机与变速箱的接合面结构，其特征在于，所述第一柔性片和所述第二柔性片分别与所述飞轮壳体与所述离合器壳体的接合面过盈配合。
3.根据权利要求1所述的发动机与变速箱的接合面结构，其特征在于，所述防尘板还包括第一延伸片和第二延伸片，分别位于所述防尘板本体另外相对的两端，所述第一延伸片和所述第二延伸片分别与所述防尘板本体固定连接，且所述第一延伸片设置有第一螺栓孔，所述第二延伸片设置有第二螺栓孔。
4.根据权利要求1所述的发动机与变速箱的接合面结构，其特征在于，所述防尘板本体另外相对的两端分别设置有第三螺栓孔和第四螺栓孔，通过螺栓穿过所述第三螺栓孔与所述飞轮壳体，并通过螺栓穿过所述第四螺栓孔与所述离合器壳体，以将所述防尘板固定在所述飞轮壳体与所述离合器壳体的接合面上。
5.根据权利要求1所述的发动机与变速箱的接合面结构，其特征在于，所述防尘板本体上设置有至少一个格子状的加强筋，以加强所述防尘板的强度。
6.根据权利要求1所述的发动机与变速箱的接合面结构，其特征在于，所述防尘板本体采用塑料或金属制成，所述第一柔性片和所述第二柔性片采用橡胶制成，所述防尘板本体与所述第一柔性片和所述第二柔性片通过粘胶或铆接的方式固定连接。
7.根据权利要求3所述的发动机与变速箱的接合面结构，其特征在于，所述第一延伸片和所述第二延伸片采用金属制成，所述防尘板本体与所述第一延伸片和所述第二延伸片一体成型。
8.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-7中任一项所述的发动机与变速箱的接合面结构。
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