KR101601658B1 - 자동차의 플로어 카펫용 흡음재 - Google Patents

Abstract

본 발명은 2개의 흡음 층 사이에 흡음재의 강성을 보완할 수 있는 강성보강 층을 구성하되, 이 강성보강 층에 구멍이나 격자를 형성함으로써, 기본적으로 흡음재의 강성 보완을 통해 흡음재에 반복적인 하중이 가해지더라도 흡음재가 꺼지거나 눌리는 것을 방지하여 흡음재의 품질을 높이고, 특히 구멍이나 격자를 형성한 만큼 강성보강 층의 중량을 줄여 자동차 연비를 높이며, 또한 구멍이나 격자를 통과한 소음이 이웃한 흡음 층을 통해 2번에 걸쳐 흡음이 이루어지게 하여 흡음 성능을 높일 수 있게 한 자동차의 플로어 카펫용 흡음재를 제공하는 데 그 목적이 있다.
특히, 본 발명은 강성보강 층으로 얇은 두께로도 높은 강성과 유연성 그리고 내충격성과 차음성까지 갖춘 친환경 소재인 발포 폴리프로필렌(EPP)를 이용함으로써, 이처럼 운전자와 탑승자의 발부분을 통해 전달된 반복 하중에도 충분히 견딜 수 있을 뿐만 아니라 구멍이나 격자를 통해 2개의 흡음 층을 통해 2번에 걸친 흡음 효과를 얻을 수 있을 뿐만 아니라 중량 감소를 통해 연비를 높일 수 있게 한 자동차의 플로어 카펫용 흡음재를 제공하는 데 다른 목적이 있다.

Description

자동차의 플로어 카펫용 흡음재{INSULATION FOR FLOOR CARPET OF VEHICLE}

본 발명은 자동차의 플로어 카펫용 흡음재에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 흡음재를 구성하는 다층 구조에서 구조적 강성을 보완하기 위한 강성보강 층에 구멍이나 격자 등을 형성함으로써, 기본적으로 흡음재의 강성 보완을 통해 흡음재에 반복 하중이 가해져서 흡음 층이 짓눌리더라도 쉽게 원래 상태로 되돌아오며 또한 흡음 층이 꺼지는 현상을 방지하고, 또한 소음이 이 구멍이나 격자를 통해 강성보강 층을 기준으로 상하로 층을 이루는 흡음 층에서 2번에 걸쳐 흡음 작용을 하게 소음에 대한 흡음 성능을 개선하며, 구멍과 격자 크기만큼 강성보강 층의 중량을 줄여 자동차의 연비를 높일 수 있게 한 것이다.

일반적으로 플로어 패널은 자동차의 바닥을 이루며 운전자와 탑승자가 직접 발을 디딜 수 있게 형성한 바닥 패널을 말한다. 특히, 플로어 패널은 자동차의 하부를 이루는 패널이므로, 지면이나 자동차 하부에서 실내로 외부 소음이 유입되어 실내 환경과 승차감을 떨어뜨린다. 이에 플로어 패널에는, 도 1과 같이, 플로어 카펫을 장착하여 이런 소음을 흡수 차단하고 자동차 실내에서 움직일 때도 편리한 느낌과 더불어 내장재의 역할도 담당한다. 특허문헌 1 및 특허문헌 2에는 이러한 플로어 카펫과 그 제조 방법에 관한 기술이 개시되어 있다.

특허문헌 1은 2중의 방음수단을 구비하여 플로어 패널의 방음재를 통과한 소음을 현저하게 감소시키는 장점이 있는 차량용 플로어 카페트 및 그 제조 방법을 제공한다. 또한, 두께는 얇으면서도 경량화, 이로 인하여 노약자, 여성들도 청소하는 것이 용이하며, 제조원가를 낮출 수 있는 차량용 플로어 카펫 및 그 제조 방법을 제공하는 것을 특징으로 한다. 또한, 차량 바닥에 카펫이 접촉된 배치된 상태에서 카펫이 미끄러지지 않도록 하는 차량용 플로어 카펫 및 그 제조 방법을 제공하는 것을 특징으로 한다.

특허문헌 2는 자동차용 플로어 카펫에 관한 것으로, 그 하면이 에틸렌 비닐아세테이트 공중합체(EVA, Ehtylene Vinyl Acetate Copolymer) 수지, 폴리에틸렌(PE, polyethylene) 수지 및 이들의 혼합수지 중 선택된 수지로 코팅된 제1 부직포 층; 상기 제1 부직포 층 상에 형성된 라텍스 층; 및 상기 라텍스 층 상에 형성되며, 탄성섬유를 포함하는 제2 부직포 층을 포함하여, 고탄성 및 고압축 회복률을 나타내는 자동차용 플로어 카펫에 관한 것이다.

이처럼 다양한 재질로 제작하는 플로어 카펫은, 그 자체로서 흡음과 차음성능을 어느 정도 가지고 있으나 차종에 따라 다른 주파수 대역에서 발생한 소음을 줄일 수 있도록 흡음재를 구성한다. 도 1에는 이러한 플로어 카펫에 흡음재를 구성한 예로서, 검은색으로 보이는 부분이 플로어 카펫을, 플로어 카펫 위에 흰색으로 보이는 부분이 흡음재이다.

흡음재(I)는, 도 2와 같이, 두 개의 흡음 층(1,2) 사이에 강성보강 층(3)이 삽입된 3층 구조로 제작하는 경우가 많다. 이때의 흡음 층(1,2)으로는 통상적으로 자동차 업계에서 사용하는 흡음재질, 즉 PET와 마블 폼 그리고 폴리우레탄을, 그리고 강성보강 층으로는 면 밀도가 1,600~2,000g/㎡인 PET((PolyEthylene Terephthalate)를 많이 사용한다.

하지만, 이런 기존의 흡음재는, 도 2를 참조하여 설명하면 다음과 같은 문제가 발생한다.

(1) 흡음 층으로 폴리우레탄 폼을 사용할 경우, 플로어 카펫 위에 운전자나 탑승자의 하중을 지지하는 발부분이 닿는 분에 하중이 반복적으로 가해져서 플로어 카펫이나 흡음재가 꺼지거나 눌려서 원래 상태로 되돌아오지 못하는 경우가 발생한다.

(2) 이에, 이런 문제를 해결하기 위해 흡음 층 사이에 PET와 같은 강성보강 층을 구성하여 흡음재의 구조적 강성을 보완한다. 하지만, 이 강성보강 층은 면밀도가 1,600~2,000g/㎡로 높아 흡음재, 결국 플로어 카펫의 전체 중량이 많이 나가게 하는 요인으로 작용한다. 그리고, 이런 흡음재의 중량 증가는 자동차 연비를 떨어뜨리는 한가지 요인이 된다.

(3) 한편, PET와 같은 강성보강 층은 자체 강성이 우수하여 폴리우레탄 폼이 복원력이 떨어져서 꺼짐 현상이 생기는 것을 막아 승차감과 편리함을 주나, 반대로 흡음재의 원래 기능인 흡음성능이 원활하게 이루어지는 것을 막는 문제가 있다.

(4) 즉, 도 2와 같이, PET가 강성보강 층 역할을 하므로, 이 강성보강 층(3)을 기준으로 상부와 하부에서 전달되는 소음을 각각 반대 방향으로 반사하므로 자동차 실내에서 발생한 소음의 경우 원활하게 흡음이 되지 않아 소음 때문에 승차감을 떨어뜨리는 요인으로 작용한다.

(5) 이는 두 개의 흡음 층(1,2)만으로 흡음재를 구성한 경우 흡음 층의 두께가 두꺼워지므로 그만큼 흡음 효과가 높았으나, 이처럼 강성보강 층을 흡음 층 사이에 구성하면, 소음이 두 개의 흡음 층(1,2) 중에서 어느 하나를 통해서만 흡음이 이루어지므로 그만큼 흡음 두께가 얇아져서 흡음 효과가 떨어진다.

(6) 흡음 효과를 높이기 위해서는 각 흡음 층(1,2)의 두께를 두껍게 제작해야 하는 데, 이는 제조 비용의 상승과 더불어 흡음재 중량 증가 때문에 결국 자동차 중량을 증가시켜 연비를 떨어뜨린다.

한국등록특허 제1209866호 (등록일 : 2012.12.03) 한국등록특허 제1421674호 (등록일 :2014.07.15)

본 발명은 이러한 점을 고려하여 발명한 것으로, 2개의 흡음 층 사이에 흡음재의 강성을 보완할 수 있는 강성보강 층을 구성하되, 이 강성보강 층에 구멍이나 격자를 형성함으로써, 기본적으로 흡음재의 강성 보완을 통해 흡음재에 반복적인 하중이 가해지더라도 흡음재가 꺼지거나 눌리는 것을 방지하여 흡음재의 품질을 높이고, 특히 구멍이나 격자를 형성한 만큼 강성보강 층의 중량을 줄여 자동차 연비를 높이며, 또한 구멍이나 격자를 통과한 소음이 이웃한 흡음 층을 통해 2번에 걸쳐 흡음이 이루어지게 하여 흡음 성능을 높일 수 있게 한 자동차의 플로어 카펫용 흡음재를 제공하는 데 그 목적이 있다.

특히, 본 발명은 강성보강 층으로 얇은 두께로도 높은 강성과 유연성 그리고 내충격성과 차음성까지 갖춘 친환경 소재인 발포 폴리프로필렌(EPP)를 이용함으로써, 이처럼 운전자와 탑승자의 발부분을 통해 전달된 반복 하중에도 충분히 견딜 수 있을 뿐만 아니라 구멍이나 격자를 통해 2개의 흡음 층을 통해 2번에 걸친 흡음 효과를 얻을 수 있을 뿐만 아니라 중량 감소를 통해 연비를 높일 수 있게 한 자동차의 플로어 카펫용 흡음재를 제공하는 데 다른 목적이 있다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예 1에 따른 자동차의 플로어 카펫용 흡음재는, 제1 흡음 층(10)과 강성보강 층(30) 그리고 제2 흡음 층(20)을 차례로 층층이 쌓아 구성한 자동차의 플로어 카펫용 흡음재에 있어서, 상기 강성보강 층(30)은 전체 면적에 걸쳐 여러 개의 구멍(32)을 미리 정한 간격과 크기로 관통하여 제1 흡음 층(10)과 제2 흡음 층(20)이 서로 통하게 형성한 것을 특징으로 한다.

본 발명의 실시예 2에 따른 자동차의 플로어 카펫용 흡음재는, 제1 흡음 층(10)과 강성보강 층(30) 그리고 제2 흡음 층(20)을 차례로 층층이 쌓아 구성한 자동차의 플로어 카펫용 흡음재에 있어서, 상기 강성보강 층(30)은 미리 정한 길이와 폭을 가진 길이 부재(31a)를 미리 정한 간격으로 떨어지게 배치하고, 그 위에 다시 미리 정한 길이와 폭을 가진 길이 부재(31b)를 엇갈려서 미리 정한 간격으로 떨어지게 쌓아 격자(31)를 형성하여 제1 흡음 층(10)과 제2 흡음 층(20)이 서로 통하게 형성한 것을 특징으로 한다.

특히, 상기 제1 흡음 층(10)과 제2 흡음 층(20)은 각각 PET(PolyEthylene Terephthalate), 폴리우레탄 폼, 또는 마블 폼(Marble Form)이고, 상기 강성보강 층(30)은 발포 폴리프로필렌(EPP)인 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 구멍(32)은 지름이 1~10㎝인 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 격자(31)는 미리 정한 크기의 바 형태로 이루어진 길이 부재를 엇갈리게 겹쳐 한 변이 1~10㎝으로 제작한 것을 특징으로 한다.

마지막으로, 상기 흡음재는 운전자가 발을 짚게 되는 플로어 카펫의 전방에 설치하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 자동차의 플로어 카펫용 흡음재는 다음과 같은 효과가 있다.

(1) 흡음 층 사이에 구성한 강성보강 층에 구멍이나 격자를 형성하므로, 기본적으로 흡음재의 강성 보완과 더불어 어느 하나의 흡음 층에서 흡음이 이루어진 소음이 강성보강 층을 통과하여 다른 흡음 층에서도 흡음이 이루어지므로 2번에 걸친 흡음 작용으로 흡음 효과를 높일 수 있다.

(2) 특히, 강성보강 층으로 발포 폴리프로필렌(EPP)을 이용하므로, 두께가 얇으면서도 소정의 강성을 얻을 수 있다. 이는 흡음재의 전체 중량 증가를 최소화하면서도 흡음 효과를 높일 수 있다. 게다가, 발포 폴리프로필렌은 흡음재 위에 반복적으로 가해지는 발의 반복 하중에 대해서도 이를 충분하게 견딜 수 있는 강성을 가지므로 본 발명에 따른 흡음재가 꺼지거나 눌려서 흡음 성능이 떨어지는 것을 방지하는 효과를 기대할 수 있다.

(3) 게다가, 발포 폴리프로필렌은 유연성과 내충격성을 갖춘 친환경 소재이므로, 플로어 카펫의 형상이 복잡하더라도 이에 맞게 본 발명에 따른 흡음재를 제작하여 사용할 수 있다.

(4) 격자나 구멍을 관통하여 형성하므로 기존 PET보다 발포 폴리프로필렌을 강성보강 층으로 적용할 때와 비교하여 그 중량을 30% 이상 줄일 수 있다. 특히, 이런 중량 감소는, 강성보강 층의 면밀도와 더불어 격자나 구멍의 면적만큼 줄인 것에 기인한다.

(5) 이처럼 강성보강 층의 무게 감소는 결국 흡음재 전체의 중량 감소로 이어지므로 연비를 향상할 수 있는 효과를 기대할 수 있다.

(6) 한편, 자동차 실내에서 발생한 소음이 어느 하나의 흡음 층을 통과한 다음, 격자나 구멍을 통해 다른 흡음 층에서 흡수되므로 소음이 강성보강 층에서 자동차 실내 측으로 반사되는 양을 줄여 승차감을 높일 수 있다.

도 1은 종래 플로어 패널에 장착한 플로어 카펫의 한가지 예를 보여주기 위한 사진.
도 2는 종래 플로어 패널 위에 장착한 흡음재의 층 구조를 보여주기 위한 단면도.
도 3은 본 발명의 실시예 1에 따른 흡음재의 전체 구성을 보여주기 위해 분리한 분해 사시도.
도 4는 본 발명의 실시예 1에 따른 강성보강 층의 형상을 설명하기 위한 도 3에서의 "A"부분 확대도.
도 5는 본 본 발명의 실시예 1에 따른 흡음재의 적층 구조를 보여주기 위한 결합한 상태의 단면도.
도 6은 본 발명의 실시예 1에 따른 흡음재의 흡음률을 보여주기 위한 그래프.
도 7은 본 발명의 실시예 1에 따라 흡음층의 재질을 달리한 변형 흡음재의 흡음률을 보여주기 위한 그래프.
도 8은 본 발명의 실시예 2에 따른 흡음재의 전체 구성을 보여주기 위해 분리한 분해 사시도.
도 9는 본 발명의 실시예 2에 따른 강성보강 층의 형상을 설명하기 위한 도 8에서의 "B"부분 확대도.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 더욱 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 안 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 최고의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 따라 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

따라서 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원 시점에서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형례가 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

(구성)

본 발명의 실시예 1에 따른 자동차의 플로어 카펫용의 흡음재(I')는, 도 3 내지 도 7과 같이, 제1 흡음 층(10)과 강성보강 층(30) 그리고 제2 흡음 층(20)을 차례로 층층이 쌓아 구성한다.

특히, 본 발명은 상기 강성보강 층(30)에 여러 개의 구멍(32)을 미리 정한 간격과 크기로 관통하게 형성함으로써, 강성보강 층(30) 자체가 가진 강성을 통해 반복 하중이 흡음재(I')에 가해지더라도 이 흡음재(I')가 꺼지거나 눌리는 것을 방지할 뿐만 아니라 소음이 강성보강 층(30)을 통과하게 하여 두 개의 흡음 층(10,20)을 통해 흡음이 이루어지게 하여 흡음률을 높일 수 있게 한 것이다.

여기서, 플로어 카펫은 통상적으로 흡음 작용을 하는 흡음 층으로써 흡음재(I')를 포함하는 것으로, 예시적으로 도 5와 같이 표피층(40)과 흡음재(I') 그리고 차음층(50)을 차례로 쌓아서 구성한 것을 예로 들어서 설명한다. 그리고, 본 발명은 이처럼 다층 구조로 이루어진 플로어 카펫의 다층 구조 중에서, 특히 흡음 작용을 하는 흡음재의 구성에서 기존 구성과 차이가 있다.

이에, 이하에서는 이러한 흡음재의 구성에 대하여 더욱 상세하게 설명하면 다음과 같다.

제1 흡음 층(10)과 제2 흡음 층(20)은, 도 3 및 도 5와 같이, 서로 마주 보게 2매로 구성한다. 이러한 흡음 층(10,20)은 자동차 업계에서 흡음 성능을 얻기 위해 사용하는 통상의 기술로 이루어진 흡음 재질을 사용할 수 있다.

본 발명의 바람직한 실시예에서, 상기 흡음 재질로는, 예시적으로, PET(PolyEthylene Terephthalate), 폴리우레탄 폼, 및 마블 폼(Marble Form)을 예로 들 수 있다.

강성보강 층(30)은, 도 3 및 도 5와 같이, 두 개의 흡음 층(10,20) 사이에 위치하도록 배치한다. 특히, 상기 강성보강 층(30)은 미리 정한 강성을 갖는 차음 재질로 제작하여 본 발명에 따른 흡음재(I')의 강성을 보완하여 흡음재(I') 위에 반복적인 하중이 가해지더라도 이 흡음재(I')가 꺼지거나 눌리는 현상을 방지할 수 있게 구성하는 것이 바람직하다.

본 발명의 바람직한 실시예에서, 상기 강성보강 층(30)으로는, 예시적으로, 발포 폴리프로필렌(EPP)을 이용할 수 있다. 발포 폴리프로필렌은 두께가 얇으면서도 강성이 좋고 유연할 뿐만 아니라 내충격성이 높은 차음재이면서도 친환경 소재로 널리 알려졌다.

한편, 본 발명의 바람직한 실시예에서, 도 4와 같이, 상기 강성보강 층(30)은 전체 면적에 걸쳐 여러 개의 구멍(32)을 미리 정한 간격과 크기로 관통 형성한다. 도면에서는 구멍(32)을 행렬 형태로 제작한 예를 보여준다.

또한, 본 발명의 바람직한 실시예에서, 상기 구멍(32)은 지름이 1~10㎝로 제작한다. 이는 이 구멍(32)을 통해 통과하는 소음의 주파수 등을 고려하여 자동차 실내에서 발생한 소음을 효과적으로 통과시켜 주기 위한 것이다. 즉, 구멍(32)의 지름에 따라 통과하는 주파수가 달라지는데, 차종에 따라 발생한 주파수가 구멍(32)을 통과할 수 있게 하여 2번에 걸친 흡음 작용을 할 수 있도록 구멍(32)의 지름을 결정할 수 있게 한 것이다.

이처럼 이루어진 본 발명에 따른 흡음재(I')는, 도 5와 같이, 위에서 소음이 진행한다고 가정하면 구멍(32)이 형성된 차음재(30) 부분에서는 굵은 화살표로 표시한 바와 같이 소음이 이 구멍(32)을 통과하므로 제1 흡음 층(10)과 제2 흡음 층(20)을 거치므로 2회에 걸쳐 흡음한 효과가 있고, 구멍(32)이 형성되지 않은 차음재(30) 부분에서는 가는 화살표로 표시한 바와 같이 차음 효과를 기대할 수 있다.

이같이 이루어진 본 발명에 따른 흡음재(I')는 그 자체가 미리 정한 강성을 가진 강성보강 층(30)을 포함하는 구성이므로, 자동차의 운전석에 설치한 경우와 같이, 운전자의 발에 의해 본 발명에 따른 흡음재(I')가 가장 많은 반복 하중을 가하더라도 이를 충분하게 견딜 수 있으므로 흡음재(I')가 꺼지거나 눌리는 현상을 방지하여 강성 보완 효과를 얻을 수 있게 하는 것이 좋다.

(흡음률 비교)

본 발명의 실시예 1에 따라 강성보강 층에 구멍을 형성한 흡음재(실시예)와 구멍을 형성하지 않은 흡음재(비교예)의 흡음률을 비교한 결과 그래프는 도 6 및 도 7과 같다. 그래프에서, 가로축은 주파수를, 세로축은 흡음률을 각각 나타낸다.

실시예와 비교예는 각각 두 개의 흡음 층으로서 폴리우레탄 폼을 채택하고, 강성보강 층으로 발포 폴리프로필렌(EPP)을 채택하였다. 그리고, 실시예에만 강성보강 층에 지름 3㎝의 구멍을 형성하였다.

이처럼 준비한 실시예와 비교예를 주파수 대역 400~10k(㎐)에서 각각 흡음률을 측정한 결과는 도 6과 같다. 도면에서, 검은 선은 실시예를, 빨간 선은 비교예를 각각 나타낸다.

도 6과 같이, 실시예가 비교예보다 전체 주파수 대역에서 우수한 흡음률을 보여주고 있으며, 특히 자동차에서 발생하는 주요 주파수 대역인 800~2.5k(㎐))에서 실시예가 비교예보다 더욱 우수하게 나타나는 것을 확인할 수 있다.

도 7은, 실시예와 비교예에서는 두 개의 흡음 층으로서 각각 PET와 마블 폼을 채택하고, 강성보강 층으로 발포 폴리프로필렌(EPP)을 채택하였다. 이때, 실시예는 강성보강 층에 지름 3㎝의 구멍을 형성하였다. 그리고, 실시예와 비교예를 주파수 대역 400~6.3k(㎐)에서 각각 흡음률을 측정하였다. 도면에서, 빨간 선은 실시예를, 파란 선은 비교예를 각각 나타낸다.

흡음률을 측정한 결과, 도 7과 같이, 실시예가 비교예보다 전체 주파수 대역에서 우수한 흡수률을 보여주고 있으며, 특히 자동차에서 발생하는 주요 주파수 대역인 800~2.5k(㎐)에서 실시예가 비교예보다 더 우수하게 나타나는 것을 확인할 수 있다.

본 발명의 실시예 2에 따른 자동차의 플로어 카펫용 흡음재(I")는, 도 8 및 도 9와 같이, 실시예 1과 비교할 때 강성보강 층(30')의 구성에서 차이가 있다. 이에 실시예 1과 같은 구성에 대해서는 같은 도면 부호를 부여하고 그 상세한 설명은 생략하고, 여기서는 설명의 편의를 위해 강성보강 층(30')의 구성에 대해서만 설명한다.

실시예 2에 따른 강성보강 층(30')은, 도 8 및 도 9와 같이, 미리 정한 길이와 폭을 가진 길이 부재(31a)를 미리 정한 간격(L)으로 여러 개를 배치하고, 그 위에 미리 정한 길이와 폭을 가진 길이 부재(31b)를 미리 정한 간격(L')으로 여러 개를 엇갈리게 배치함으로써, 실시예 1의 구멍(32)과 같은 역할을 하는 격자(31)를 형성할 수 있게 한 것이다.

여기서, 상기 부재(31a,31b)들 사이의 간격(L,L')은 같을 수도 있고 다를 수도 있으며, 바람직하게는 한 변이 1~10㎝인 격자(31)를 형성할 수 있게 구성하는 것이 좋다.

이처럼 이루어진 강성보강 층(30')은 상술한 실시예 1과 마찬가지로 발포 폴리프로필렌(EPP)으로 제작하여 본 발명에서 요구하는 강성을 충족하면서도 격자(31)를 통해 구멍(32)과 같은 흡음과 차음 효과를 기대할 수 있다.

10 : 제1 흡음 층
20 : 제2 흡음 층
30, 30' : 강성보강 층
31 : 격자
32 : 구멍

Claims (6)

1. 삭제
2. 제1 흡음 층(10)과 강성보강 층(30) 그리고 제2 흡음 층(20)을 차례로 층층이 쌓아 구성한 자동차의 플로어 카펫용 흡음재에 있어서,
   상기 강성보강 층(30)은 미리 정한 길이와 폭을 가진 길이 부재(31a)를 미리 정한 간격으로 떨어지게 배치하고, 그 위에 다시 미리 정한 길이와 폭을 가진 길이 부재(31b)를 엇갈려서 미리 정한 간격으로 떨어지게 쌓아 격자(31)를 형성하여 제1 흡음 층(10)과 제2 흡음 층(20)이 서로 통하게 형성한 것을 특징으로 하는 자동차의 플로어 카펫용 흡음재.
   
3. 제2항에 있어서,
   상기 제1 흡음 층(10)과 제2 흡음 층(20)은 각각 PET(PolyEthylene Terephthalate), 폴리우레탄 폼, 또는 마블 폼(Marble Form)이고,
   상기 강성보강 층(30)은 발포 폴리프로필렌(EPP)인 것을 특징으로 하는 자동차의 플로어 카펫용 흡음재.
   
4. 삭제
5. 제2항에 있어서,
   상기 격자(31)는 미리 정한 크기의 바 형태로 이루어진 길이 부재를 엇갈리게 겹쳐 한 변이 1~10㎝으로 제작한 것을 특징으로 하는 자동차의 플로어 카펫용 흡음재.
   
6. 제2항에 있어서,
   상기 흡음재는 운전자가 발을 짚게 되는 플로어 카펫의 전방에 설치하는 것을 특징으로 하는 플로어 카펫용 흡음재.

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