CN110065539B

CN110065539B - 用于机动车的地板元件

Info

Publication number: CN110065539B
Application number: CN201910062623.4A
Authority: CN
Inventors: P.豪希尔特
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2018-01-23
Filing date: 2019-01-23
Publication date: 2022-03-01
Anticipated expiration: 2039-01-23
Also published as: EP3514042A1; EP3514042B1; CN110065539A; DE102018200999A1

Abstract

本发明涉及一种用于机动车的地板元件，带有朝向上方封闭地板元件的覆盖层；由承载材料制成的中间层，该中间层具有加强结构；和下层，该地板元件通过如下方式出众，即下层具有抑制材料。

Description

用于机动车的地板元件

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的地板元件(Bodenelement，有时称为底部元件)(该地板元件带有朝向上方封闭地板元件的覆盖层、由承载材料制成的中间层(该中间层具有加强结构)和下层)以及一种带有这样的地板元件的机动车。

背景技术

此类的地板元件通常使用在机动车、尤其轻型商用车的货厢中。对于这样的地板元件的典型的要求为平坦的表面以及足够的强度，以便被加载且以便能够承载在地板元件上运动的人员。

此外，地板元件的重量是重要的标准，因为轻的地板元件节省能量和因此成本且减少车辆的CO2排放以及如有可能提高车辆的里程(Reichweite，有时称为行驶距离)。因此开发此类的地板元件，所述地板元件以夹层结构方式构建，因为这样的结构提供在提及的特性方面的优点。已知这样的地板元件，即其具有由塑料制成的上封闭层和下封闭层，具有空腔的承载材料布置在该上封闭层和该下封闭层之间。承载材料能够例如由纸制蜂窝状物或纸板蜂窝状物(Pappwaben)或塑料蜂窝状物组成。同样已知的是，由塑料制造承载材料。

用于机动车的地板元件由出版物US 2003/0151274 A1、DE 197 54 143 A1、US2017/0057431 A1、EP 0 807 566 B1和DE 697 20 585 T2已知。

作为针对提及的地板元件的备选方案，还已知简单的OSB-木制装载地板(其层压(kaschieren，有时称为粘合)有丝绒(Velour)和PU泡沫)、由不同的塑料制成的装载地板或由带有木制填料的人造纤维-PUR(Polyurethan(聚氨酯))制成的装载地板。

除了轻型结构的方面还应注意其它的标准，如例如低的有害物质排放和已经提到的地板元件的强度。在此，强度应该尽可能在整个的装载地板上基本上是均匀的。

此外，地板元件能够被使用，以便改进在机动车的内部空间中的声响。

发明内容

本发明的任务是：给出一种用于机动车的地板元件，其在重量低的情形中具有高的强度且在车辆内部空间中实现令人满意的声响的舒适性。

本发明通过此类的地板元件解决该任务，其通过如下方式出众，即下层具有抑制材料(Dämmmaterial，有时称为阻隔材料)。抑制材料能够例如为声学非织造织物(Akustikvlies)、抑制声音的泡沫或抑制垫(Dämmmatte)。尤其在电动机动性(Elektromobilität)的领域中，良好的噪声隔绝是值得期待的。在该处高的频率加强地产生，所述高的频率能够在目前已知的设计的情形中相对明显地在内部空间中被听见。

在一种优选的设计方案中，抑制材料设计为声学非织造织物。这样的声学非织造织物能够被简单地加工、成本适宜地获得、具有低的重量且同时促使良好的声响的隔绝。声学非织造织物能够作为按米销售的商品(Meterware)被获得且能够裁剪为具体需要的形状。声学非织造织物在正常情况中不必以耗费的方式与地板元件的另外的组成部分连接，而是能够简单地作为覆层集成到地板元件的夹层结构中。

为了实现简单地处理地板元件，抑制材料能够在地板元件装入到机动车中之前例如通过粘合连接与地板元件的邻接的覆层连接。粘合连接能够在此优选地设计为点状的、部分区域的或还整个面的。但是同样可行的是，在地板元件的另外的覆层被装入之前，将抑制材料作为第一覆层放入到车辆的设置的结构空间中。地板元件的最下面的覆层在该情形中简单地通过夹持作用保持在设置的位置处。在特殊的设计方案中，整个地板元件能够通过简单地放入或推入而装入到机动车中。地板元件于是至少部分地安放在车辆的车身结构上且能够通过设置在车辆的侧壁处的突出部或导轨竖向上固定。

为了实现特别良好的声响的隔绝，能够如此设计地板元件，即抑制材料在未压缩的(komprimiert，有时称为挤压的)状态中具有至少8mm、优选地至少12mm的厚度。抑制材料的更大的厚度促使更高程度的声响的隔绝。由于例如声学非织造织物能够被压缩，声学非织造织物能够一方面灵活地匹配地板元件的形状以及另一方面匹配车身结构的形状(例如匹配加强凸筋)。

有利地设置成，抑制材料直接地联接到加强结构处。于是产生带有相对少的覆层的简单的结构。因此，在地板元件的制造和装入时能够节省材料花费和工作耗费。

本发明的有利的设计方案通过如下方式出众，即加强结构具有空腔。尤其加强结构能够为具有垂直的壁部的结构、优选地蜂窝结构或小管结构。这样的结构将少的重量和高的强度彼此联合。由于加强结构的壁部在垂直的方向上延伸，实现了：尤其在加载方向上、即在负载和/或使用车辆的人员的起作用的重力的方向上和因此同样在垂直的方向上取得地板元件的高的强度。与垂直线的轻微的例如直至5°或直至10°的偏差能够在此毫无疑问地容许。但是在理想情形中，结构具有垂直的壁部。

加强结构能够例如由聚丙烯或聚酰胺制成。用于声学非织造织物的可能的材料例如为聚乙烯或聚丙烯。

在一种优选的实施方式中，中间层由塑料制成。这样的设计方案具有如下的优点，即少的重量和高的强度与相对于环境影响、尤其相对于温度影响和湿度影响的不敏感性结合。

本发明的改进方案设置，覆盖层具有由杨树木或桦树木、优选地由杨树胶合板(Pappelsperrholz，有时称为杨树夹板)或桦树胶合板制成的木制覆层。已知的是，用于机动车的地板元件完全地由木制原料制造或但是还有仅仅覆盖层由木制原料、例如由OSB(Oriented Strand Board(定向刨花板))制造。但是完全由这样的木制原料制造的地板元件是相对重的。此外，可能的排放(所述排放能够起源于在制造木制原料时应用的化学物质)应该保持为少的。

杨树木或桦树木、尤其地杨树胶合板或桦树胶合板的应用尤其结合加强结构实现了制造轻的、稳定的且排放少的地板元件。在此，形成覆盖层的木制覆层优选地被涂漆，以便减少可能的排放。杨树胶合板能够在同时相对少的花费的情形中以非常薄的厚度(例如3mm)制造。杨树胶合板具有少的密度，从而结合在应用杨树胶合板时少的厚度能够过程可靠地制造非常轻的且尽管如此稳定的覆盖层。相似内容还适用于桦树胶合板。

因此有利地设置成，木制覆层具有在2mm和5mm之间、优选地在2.5mm和3.5mm之间的厚度。通过描述的结构可行的是，应用非常薄的木制覆层，从而材料木头的优点在同时极其低的重量的情形中能够被充分使用。给出的厚度提供由相应的木制覆层的强度和重量形成的有利的比。

地板元件的总厚度能够例如位于20mm到30mm的范围中、优选地位于22到28mm的范围中、尤其位于24到26mm的范围中。

覆盖层能够设计为多层的且具有纺织的层，其朝着车辆内部空间封闭地板元件。覆盖层于是例如由木制覆层和丝绒覆层制成。代替丝绒还能够例如应用迪洛尔型织物(Dilours)或针刺非织造织物(Nadelvlies)。纺织的层还能够由塑料材料制造。在一种备选的实施方式中代替纺织的层还能够应用橡胶层，由热塑性的弹性体、由聚胺脂、聚氯乙烯或相似的材料制成的层。代替木制层还能够使用由塑料或由木制原料制成的层。

根据本发明的地板元件的一种优选的设计方案设置，加强结构在这样的区域(即在所述区域中地板元件在装入到车辆中的状态中安放在车辆的车身结构上)中具有第一厚度，且在这样的区域(即在所述区域中地板元件在装入的状态中不安放在车身结构上)中具有第二厚度，其中第一厚度大于第二厚度。换而言之，加强结构的厚度在这样的区域(即在所述区域中力的大部分从地板元件传递到车身结构上)中相比于地板元件的其余的区域增大。

因此实现了：在地板元件和车身结构之间的力传递有效率地行进以及地板元件可靠地与车身结构连接且仅具有最小的间隙。这通过如下方式实现，即下层以抑制材料的形式且尤其以声学非织造织物的形式在地板元件和车身结构之间的接触区域中压缩到小的厚度上、例如压缩到0到1.5mm的厚度上。因此同时实现了：大的容积供抑制材料和因此供噪声抑制使用。因此抑制材料还能够跨过(überspannen，有时称为覆盖)这样的区域，即在所述区域中地板元件与车身连接。在所述区域中，抑制材料然后能够被压缩，从而尽管如此实现在地板元件和车身之间的稳定的连接。

有利地，通过加强结构的不同的厚度产生的空腔能够完全地由抑制材料填充。因此实现特别强的声响的抑制。加强结构的垂直的壁部能够具有例如0.5到3cm、优选地0.7到1.5cm、特别优选地0.9到1.2cm的间距。地板元件于是具有强度与重量的特别良好的比例。

可行的是，地板元件在座椅导轨或其它的连接元件的区域中具有凹处，从而座椅导轨或其它的连接元件能够直接地与车身结构连接。对于座椅或其它的装入件必要的是，建立与车辆的车身的直接的且稳定的连接。因此不利的是，座椅或某些其它的装上件或装入件固定在地板元件本身处，从而对于该情形可行的是，设置有相应的凹处。换而言之，在座椅导轨或其它的用于座椅或重的负载的固定元件的区域中能够在地板元件中设置有孔口、缝口或其它成形的切口，从而座椅导轨能够利用其连接元件穿过所述切口固定在车身结构处。

附图说明

本发明的实施例根据图纸和下文的描述进一步解释。其中：

图1显示了根据本发明的地板元件的第一实施例的剖切的视图，

图2显示了根据本发明的地板元件的第二实施例的示意性的截面视图，

图3显示了根据本发明的地板元件的第三实施例的详细的、示意性的截面图，且

图4显示了根据本发明的地板元件的第四实施例的完全的透视图。

参考符号列表

2 地板元件

4 车辆内部空间

6 丝绒-地板衬面

8 木制覆层

10 覆盖层

12 承载材料

14 蜂窝状物

16 薄的覆盖覆层

18 薄的覆盖覆层

20 声学非织造织物

22 凹口

24 缝口

26 加强的区域

28 凸筋

30 车身元件

32 用于座椅导轨的区域。

具体实施方式

图1显示了穿过根据本发明的地板元件2的第一实施例的截面。地板元件2构造为多层的。能够看出朝着车辆内部空间4封闭地板元件的丝绒-地板衬面6以及布置在其下方的由杨树胶合板8制成的薄的覆层。由杨树胶合板8制成的覆层连同丝绒-地板衬面6形成地板元件2的覆盖层10。由杨树胶合板8制成的覆层在示出的实施例中为大约3mm厚，但是还能够例如具有2mm、2.5mm、4mm或5mm的厚度或位于给出的值之间的厚度。承载材料12布置在覆盖层10之下。承载材料12由大量彼此邻接的聚丙烯蜂窝状物14组成。在示出的实施例中，蜂窝状物14为六角形的且因此相应于蜜蜂窝形状。但是备选地，圆的蜂窝状物或者小管或以任意其它的多边形的形状(例如三角形的、四角形的或还有八角形的形状)的蜂窝也是可行的。蜂窝状物14在示出的实施例中在下方和在上方分别由薄的覆盖覆层16和18封闭。薄覆盖覆层16和18能够在其它的实施方式中省去，或能够分别仅仅存在覆盖覆层16和18中的一个。

声学非织造织物20布置在承载材料12之下。声学非织造织物20朝向下方在未示出的车身结构的方向上封闭地板元件2。声学非织造织物能够容易地压缩且因此能够完全地填充不同成形的空腔。声学非织造织物20具有对抗湿度和其它的外部的影响的高的抵抗力，从而它是长时间有抵抗力的(langzeitbeständig，有时称为耐久的)，不容易有霉菌或其它的起腐烂作用的过程以及不生成起干扰作用的气味或潜在地损害健康的蒸气(Dampf，有时称为烟雾)。在示出的情形中，声学非织造织物设计为单件的。

图2显示了穿过根据本发明的地板元件2的第二实施例的示意性的截面。再次能够看出木制覆层8、纺织的地板衬面6以及加强结构12(该加强结构由PP蜂窝状物组成)。示出的整个构造总地具有大约25mm的高度。加强结构12具有凹口22，该凹口在装入的状态中由未示出的声学非织造织物填充。凹口22在这样的区域中延伸，即该区域不被需要用于将地板元件2与车辆连接。在示出的实施例中，凹口22具有127mm的宽度b。此外，在地板元件的右端部和左端部处能够看出小的缝口24，所述缝口能够被使用以为了将地板元件2固定在未示出的车辆处。例如接片或凸起部能够接合到缝口中且因此固定地板元件2。同样，缝口24能够用于相对于邻接的构件(如例如踏板、锁紧支架覆盖件(Schlossträgerabdeckung，有时称为前支架罩盖)或座椅导轨)的公差补偿。示出的实施例的总高度h为25mm。

图3显示了根据本发明的地板元件2的另一实施例的透视的剖切的示图。此处还示出丝绒-地板衬面6以及木制覆层8。由承载材料12制成的中间层具有与在图2中示出的实施例中相似的形状。此处还存在自由空间22，该自由空间能够由声学非织造织物20填充。在加强的区域26中，承载材料12具有大约18mm的厚度，然而蜂窝状物在自由空间22的区域中仅仅为大约11mm厚。在该区域中，地板元件2支撑在车身元件30的凸筋28上。在图的左边的区域中，在地板元件2旁边以圆标记了区域32，未示出的座椅导轨能够在该区域中伸延。同样，在示出的地板元件2的右边能够布置有座椅导轨。将多个根据本发明的地板元件2组合是相应地可行的，以便构成完整的车辆地板。同样可行的是，示出的区域(座椅导轨能够在该区域中伸延)仅仅示出来自整个车辆地板的局部，从而整个车辆地板能够全部地由唯一的根据本发明的地板元件2组成。

图4显示了完全的地板元件2的示意图。地板元件2在此以倾斜向下的方式显示。地板元件2的覆层结构在此没有详细地示出。尤其能够看出区域32，所述区域使得机动车的车身底部与其它的构件的直接的连接成为可能且尤其座椅导轨能够布置在所述区域中。同样能够看出凹处12，所述凹处分别布置在如下的区域中，即所述区域在装入的状态中既不由座椅导轨穿过也不与车身底部或者与车身底部的以凸筋的形式的部件处于直接的接触中。凹处12中的一些由连接元件34跨过，以便在未装入的状态中也保证地板元件2的稳定性。

Claims

1.一种用于机动车的地板元件(2)，带有朝向上方封闭所述地板元件(2)的覆盖层(10)；由承载材料(12)制成的中间层，该中间层具有加强结构(14)；和下层，其特征在于，所述下层具有抑制材料(20)，且所述加强结构(14)具有凹口(22)，该凹口在装入的状态中由所述抑制材料(20)填充，其中所述凹口(22)在这样的区域中延伸，即该区域不被需要用于将所述地板元件(2)与车辆连接。

2.根据上述权利要求所述的地板元件(2)，其特征在于，所述抑制材料(20)在未压缩的状态中具有至少8mm的厚度。

3.根据上述权利要求中任一项所述的地板元件(2)，其特征在于，所述加强结构为具有垂直的壁部的结构。

4.根据权利要求1或2所述的地板元件(2)，其特征在于，所述承载材料(12)为塑料。

5.根据权利要求1或2所述的地板元件(2)，其特征在于，所述覆盖层具有由杨树木或桦树木制成的木制覆层(8)。

6.根据权利要求5所述的地板元件(2)，其特征在于，所述木制覆层(8)具有在2mm和5mm之间的厚度。

7.根据权利要求1或2所述的地板元件(2)，其特征在于，所述加强结构(14)在这样的区域中具有第一厚度，即在所述区域中所述地板元件(2)在装入到车辆中的状态中安放在所述车辆的车身结构(30)上，且在这样的区域中具有第二厚度，即在所述区域中所述地板元件(2)在装入的状态中不安放在所述车身结构(30)上，其中所述第一厚度大于所述第二厚度。

8.根据权利要求7所述的地板元件(2)，其特征在于，通过所述加强结构的不同的厚度产生的空腔(22)至少以80％由抑制材料(20)填充。

9.根据权利要求7所述的地板元件(2)，其特征在于，所述地板元件(2)在座椅导轨或其它的连接元件的区域中具有凹处(32)，从而所述座椅导轨或其它的连接元件能够直接地与所述车身结构(30)连接。

10.根据权利要求2所述的地板元件(2)，其特征在于，所述抑制材料(20)在未压缩的状态中具有至少12mm的厚度。

11.根据权利要求3所述的地板元件(2)，其特征在于，所述具有垂直的壁部的结构为蜂窝结构(14)或小管结构。

12.根据权利要求5所述的地板元件(2)，其特征在于，所述木制覆层(8)由杨树胶合板或桦树胶合板制成。

13.根据权利要求6所述的地板元件(2)，其特征在于，所述木制覆层(8)具有在2.5mm和3.5mm之间的厚度。

14.根据权利要求8所述的地板元件(2)，其特征在于，通过所述加强结构的不同的厚度产生的空腔(22)至少以90％由抑制材料(20)填充。

15.根据权利要求14所述的地板元件(2)，其特征在于，通过所述加强结构的不同的厚度产生的空腔(22)完全地由抑制材料(20)填充。

16.一种机动车，带有根据上述权利要求中任一项所述的地板元件(2)。