KR102551613B1 - 흡음성 차음 요소를 제조하기 위한 방법, 및 흡음성 차음 자동차 트림 요소 - Google Patents

흡음성 차음 요소를 제조하기 위한 방법, 및 흡음성 차음 자동차 트림 요소 Download PDF

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헬무트 베커
볼커 커슈
마우리치오 타렐로
노르베르트 니콜라이
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아들러 펠저 홀딩 게엠베하
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Abstract

본 발명은, 제1 발포체층, 제2 발포체층, 부직 발포체층, 및 부직포층으로 이루어지는 4층 구조를 갖는 흡음성 차음 자동차 트림 요소를 제조하는 방법에 관한 것이다. 본 발명은 또한 흡음성 차음 자동차 트림 요소에 관한 것이다.

Description

흡음성 차음 요소를 제조하기 위한 방법, 및 흡음성 차음 자동차 트림 요소
본 발명은, 하기에서 구체적으로 설명되며, 제1 발포체층, 제2 발포체층, 부직 발포체층, 및 부직포층으로 이루어지는 4층 구조를 포함하는 흡음성 차음 자동차 트림 요소를 제조하는 방법에 관한 것이다.
또한, 본 발명은, 본원에서 구체적으로 설명되며, 흡음이 특히 우수한 흡음성 차음 자동차 트림 요소에 관한 것이다.
종래기술로부터, 특히 예를 들면 엔진 구획으로부터의 소리를 흡수하여 주위 환경 또는 자동차의 승객 구획으로 소리가 나지 않거나 약간만 날 수 있는 구조를 만들 수 있는 서로 다른 차음 요소들 및 관련 제조 방법이 공지되어 있다.
종래기술에서, 차음 자동차 트림 요소 및 관련 제조 방법의 매우 다양한 서로 다른 조성이 알려져 있고, 이 모두는 서로 다른 접근법을 이용하며 작지만 실질적 차이점에 의해 구별된다. 이하, 관련 종래기술을 설명한다.
인쇄 문헌 DE 39 05 607 A1에는, 적어도 하나의 부직포 및 발포체로 이루어지는 음향적 기능층으로 구성되고 적어도 하나의 음향적 기능층이 중간 시트의 형태로 도입되는 차량용 차음을 마련하기 위한 층 구조를 갖는 바닥 트림이 공지되어 있다.
인쇄 문헌 DE 10 2013 104 715 A1에는, 발포체 흐름 조절 또는 발포체 흐름 저지층을 포함하는 적어도 하나의 흡음 부직포층을 갖고 또한 흡음 발포체층을 갖는 차음 음향적 요소가 공지되어 있으며, 후자는, 침투가 상기 발포체 흐름 조절 또는 저지층에 도달하는 물질 로킹에 의한 역발포(back forming)에 의해 다공성 부직포에 본딩된다.
또한, 일본국 특허출원 공개 제2004-123090A호 공보에는, 자동차용 바닥 매트가 기재되어 있으며, 상기 바닥 매트는 차음 성능 및 흡음 성능 모두가 달성되는 디자인을 갖는다. 이 경우, 카페트층 및 2층 이상의 다공체층들이 결합되고, 상기 다공체층들 사이에는 인접한 다공체층 및 발포체 수지를 형성하는 물질을 포함하는 복합층이 마련된다.
또한, 인쇄 문헌 EP 2 251 231 A1에는, 발포 플라스틱의 흡음재들 사이에 마련된 열가소성 섬유의 안정한 섬유 직물 시트로 구성되고 다공층을 갖는 경량의 방음 플레이트가 공지되어 있으며, 스테이플 섬유 시트의 재료 및 다른 흡음재의 발포재는 하나 이상의 차음층을 형성한다.
결론적으로, 아래에 설명되는 바와 같이 결합되거나 추가로 결합될 수 있는 서로 다른 특성을 갖는 2개의 서로 다른 발포 시스템들이 종래기술에는 공지되어 있지 않다.
종래기술의 문제점은, 근본적으로 다음의 요건을 만족시키는 저렴한 고흡음성 차음 요소를 제조하는 것이 현재 가능하지 않다는 사실에 있다.
- 종래기술에 공지된 차음 자동차 트림 요소의 것보다 높은 흡음.
- 개별 컴포넌트들의 감소 및 간단한 제조, 이로 인해 생산 중에 비용을 절감할 수 있음. 현재는 적어도 3개 또는 4개의 개별 요소들의 복잡한 시스템들이 필요했기 때문에, 이러한 개별 요소들은 먼저 별개 시트를 부직포 등에 도입하는 등 어려운 방법으로 결합되어야만 함;
- 차음 자동차 트림 요소의 층 구조의 경량화.
일반적으로, 종래기술에 기재된 구조는, 하나의 발포체가 역-발포 동안 부직포층으로 완전히 침투하지 않도록 매우 복잡한 방법 및 보호 메커니즘이 항상 필요한 다층 구조로 기술될 수 있다.
특히, 이러한 모든 요구 조건을 만족시킬 수 있는 종래기술에서 공지된 고흡음성 차음 자동차 트림 요소가 존재하지 않는다는 것이 인식되어 왔다.
본 발명은, 저렴하고 높은 흡음성 차음 요소 및 그 제조 방법을 제공하는 것을 목적으로 하며, 이는, 생산이 비용면에서 효과적이면서 매우 높은 음향적 효과가 달성되어 하며, 소수 개별 컴포넌트만의 사용에 의한 제조 방법의 간단함을 주안점으로 함과 동시에 효과는 높고 강화되어야 한다.
이 목적은 청구항 1에 따른 흡음성 차음 자동차 트림 요소의 제조 방법 및 다른 독립 청구항에 따른 흡음성 차음 자동차 트림 요소에 의해 달성된다.
제1 발포체층, 제2 발포체층, 부직 발포체층, 및 부직포층으로 이루어지는 4층 구조를 포함하는 흡음성 차음 자동차 트림 요소를 제조하는 방법은,
I) 두께 d를 갖는 부직포를 마련하는 단계;
II) 상기 부직포를 압축된 두께 d'로 압축하는 단계;
III) 제1 성형 발포체 반금형(half mold)에 의해 상기 압축 부직포층의 상면에 상기 제2 발포체를 발포하는 단계 － 상기 제2 발포체는 상기 부직포층 내로 적어도 부분적으로 확산되어, 중간층, 즉 밀도가 증가된 층을 형성하고, 상기 중간층은 상기 부직포층 및 상기 제2 발포체의 부분적 두께로 구성됨 －;
IV) 상기 부직포로부터 먼 쪽의 상기 제2 발포체의 상면에 제1 발포체를 발포하는 단계 － 외측 표면 구조가 상기 제2 발포체로부터 먼 쪽의 제1 발포체(11)의 표면에 형성됨 －,
를 포함하고,
상기 단계 III) 및/또는 IV)의 발포하는 단계 동안, 각각의 상기 부직포로부터 먼 쪽의 각각의 상기 발포체(11, 12)의 측에, 리브, 블리스터(blister), 돌출부 및/또는 오목부 표면 구조의 형성/마련이 실시된다.
본질적 이점으로서, 단계 Ⅲ) 및/또는 Ⅳ)의 발포하는 단계 동안, 특히 각각의 부직포로부터 먼 쪽의 각각의 상기 발포체의 측에, 리브, 블리스터, 돌출부 및/또는 오목부 표면 구조의 형성/마련을 갖는 바람직한 변형예에서, 제1 및 제2 발포 시스템들의 서로 다른 성질들은 놀랍게도 제품에 의한 소음 레벨 저감을 현저히 증가시키게 되므로, 처음으로 차음이 추가적으로 가능해짐을 알았다. 그러나, 차음 이외에도, 마련된 표면 구조와 함께 서로 다른 발포체들로 인해 컴포넌트의 구조가 또한 향상되어, 이러한 두 가지 이점은 기대한 것에 비해 서로 시너지 효과를 준다.
처음에 부직포를 압축하는 단계는, 부직포의 표면에 먼저 가해진 제2 발포체가 완전하게보다는 부분적으로만 부직포 내로 확산될 수 있는 방식으로 부직포를 제공한다.
또한, 서로 다른 특성들을 갖는 2개의 발포체를 사용함으로써, 개선된 흡음 및 감소된 중량 요건이 만족되는 한편, 동시에 컴포넌트의 필요한 강도는 작지만 보장된다.
특히, 해당 배리어층 및 분리층을 생략할 수 있다.
단계 III)에서, 발포는 제1 발포체 금형에서 실시될 수 있다. 또한, 단계 Ⅳ)의 발포하는 단계는, 제2 발포체 금형에서 실시되거나, 또는 교체된 상부 발포체 금형을 갖는 제1 발포체 금형에서 실시될 수 있다.
제2 발포체의 발포 시스템의 표면 구조가 제1 발포체의 표면 구조(특히 리브 구조를 갖는 설계에 있어서)와 동일하다면, 제1 및 제2 발포 시스템 모두의 발포는 동일한 발포체 금형에서 실시될 수 있다. 제1 발포 시스템의 발포 시, 갭 크기만이, 즉 제1 발포 시스템의 두께만큼 변경된다. 이것은 단 하나의 발포체 금형만을 필요로 하기 때문에 상당한 비용 이점을 나타낸다.
특히 및 바람직하게 본원에 개시되고 기재된 고(高)흡음성 차음 자동차 트림 요소를 제조하는 방법에 의해 마련된 고흡음성 차음 자동차 트림 요소는, 4층 구조를 갖고 － 상기 4층 구조는,
- 제1 발포체층;
- 제2 발포체층;
- 밀도가 증가된 층; 및
- 부직포층을 포함함 －,
여기서,
- 상기 발포체층은 서로 다른 밀도, 손실 계수 및/또는 탄성률을 갖고;
- 상기 부직포에 인접한 발포체는 상기 부직포 내로 부분적으로 확산되어, 상기 밀도가 증가된 층을 형성하고,
여기서,
상기 부직포로부터 먼 쪽의 상기 제1 발포체층 및/또는 상기 제2 발포체층의 상면의 상기 제1 발포체층 및/또는 상기 제2 발포체층의 표면은, 리브, 블리스터, 돌출부 및/또는 오목부 구조를 갖는다.
또 다른 바람직한 실시예에서, 상기 부직포는 PET 섬유로 구성되거나; 또는 상기 부직포는 PET 섬유 및 BiCo 섬유로 구성되고, 후자의 경우에 상기 부직포에서 BiCo 섬유의 비율은 1 내지 50중량%, 또는 8 내지 20중량%, 또는 10중량%이다.
또한, 상기 부직포는,
(a) 폴리에스테르 섬유, 특히 폴리에틸렌테레프탈레이트 섬유, 폴리아미드 섬유, 특히 나일론6 및/또는 나일론66, 폴리올레핀 섬유, 특히 폴리프로필렌 섬유 및/또는 폴리에틸렌 섬유, 및 아크릴 섬유뿐만 아니라 이성분(bicomponent) 섬유 및 다성분 섬유를 포함하는 그 섬유 혼합물로 구성되는 그룹으로부터 선택되는 합성 섬유를 포함하거나;
(b) 원면(raw cotton) 섬유, 헴프 섬유, 코코넛 섬유, 케나프 섬유, 황마 섬유, 및 그 혼합물을 포함하는 사이잘(sisal) 섬유로 구성되는 그룹으로부터 선택되는 천연 섬유를 포함하거나; 또는
(c) 그룹 (a)와 그룹 (b)의 합성 섬유의 혼합물을 포함할 수 있다.
또한, 특히, 상기 부직포는 단위 면적당 질량이 400g/㎡ 내지 1800g/㎡의 범위 내이거나, 특히 600g/m2 내지 1200g/m2 범위 내이거나; 및/또는 상기 밀도가 증가된 층은 단위 면적당 질량이 300g/㎡ 내지 1500g/㎡의 범위 내이거나, 및/또는 특히 350g/㎡ 내지 800g/㎡의 범위 내일 수 있다.
이와 관련해서, PUR 발포체의 CO2 로딩(loading)이 추가적으로 채용될 수 있다. 이 로딩은 이소시아네이트 또는 폴리올로 이루어질 수 있으며, 둘 다 로딩될 수 있다. 또한, 혼합 헤드로 로딩되는 것이 가능하다. CO2 로딩 대신, 질소, 펜탄 또는 압축 공기를 사용할 수도 있다.
바람직하게는, 제1 및/또는 제2 발포체층은 버블 보이드를 포함할 수 있다.
특히 바람직한 실시예에서, 발포 시스템은 PUR로 구성된다. 제1 발포 시스템은 40 내지 90g/l의 밀도, 0.15 내지 0.26의 손실 계수, 및/또는 45 내지 180 kN/m2의 탄성률을 가질 수 있다. 또한, 제2 발포 시스템은 50 내지 150g/l의 밀도, 0.15 내지 0.55의 손실 계수, 및/또는 20 내지 300 kN/m2의 탄성률을 가질 수 있다.
본 개시의 의미 내에서, 흡음성 차음 자동차 트림 요소(1)는, 특히 차음에 대한 흡음이 매우 높기 때문에, 고흡음성 차음 자동차 트림 요소(1)로서 또는 차음 자동차 트림 요소를 제조하는 대응하는 방법으로서 기술될 수 있다.
이하, 본 발명의 예가 도면 및 이미지의 설명에서 첨부 도면 1 및 이미지 1 내지 5를 참조해서 다소 상세히 설명되며, 후자는 제한적이라기보다는 본 발명을 설명하고자 하는 것이다.
도 1은 개시된 흡음성 차음 자동차 트림 요소(1)의 개략적인 예를 나타내는 도면.
도 1a의 이미지 1은 완성된 흡음성 차음 자동차 트림 요소(1)의 표면 구조의 예를 나타내는 도면.
도 1b의 이미지 2는 제1 발포체(11)의 표면의 리브 구조의 예를 나타내는 확대도.
도 1c의 이미지 3은 이미지 2에 따른 제1 발포체(11)의 표면의 리브 구조의 예를 나타내는 상면도.
도 1d의 이미지 4는 예시적인 방식으로 제조된 흡음성 차음 자동차 트림 요소(1)의 층 구조에 관한 제1 단면도.
도 1e의 이미지 5는 예시적인 방식으로 제조된 흡음성 차음 자동차 트림 요소(1)의 층 구조에 관한 제2 단면도.
도 1은 개시된 흡음성 차음 자동차 트림 요소(1)의 개략적인 예를 나타낸다.
흡음성 차음 자동차 트림 요소(1)는 4층 구조(11, 12, 13, 14)를 갖는다. 최하층은 순수 부직포층(14)이다. 그 위에, 밀도가 증가된 층(13)이 복합체로 형성되며, 이는 부직포(14) 및 위에 설치되는 제2 발포체(12)의 부분적 두께로 형성되고, 상기 제2 발포체(12)는 제조 중에 부직포층(14) 내로 확산되거나 의도적으로 도입되고, 상기 확산은 부분적으로 일어나며, 즉 완전히 일어나지는 않는다. 최상부, 이에 따라 제4 층은 제1 발포체(11)이며, 제2 층(12)과는 상이한 특성을 갖는다.
추가적으로 및 선택적으로는, 여기에서 점선으로 나타낸 제2 발포체(12)의 표면에 마련되는 리브 구조(121)가 제공된다(이미지 3 참조).
제1 발포체(11)의 표면은 오목부(111) 및 돌출부(112)를 갖는다.
따라서, 발포 시스템(11, 12)의 표면 구조는 동일한 방식으로 또는 상이한 방식으로 설계될 수 있다.
이미지 1은 완성된 흡음성 차음 자동차 트림 요소(1)의 표면 구조의 예를 나타낸다.
오목부(111) 및 돌출부(112)의 실시예로서의 오목부(111) 및 돌출부(112)가 마련된 표면 구조뿐만 아니라 필요한 우묵한 부분 및 불룩한 부분이 나타나 있다.
이미지 2는 제1 발포체(11)의 표면의 리브 구조(121)의 예의 확대도이다.
예시적인 방법으로, 약 8mm의 높이 및 약 5mm의 폭을 갖는 리브(121)를 갖는 표면 구조를 마련했다. 이러한 리브(121)는 제1 발포체(11)의 표면 및 제2 발포체(12)의 표면의 모두, 즉 제1 발포체(11)과 제2 발포체(12) 사이의 경계층에서 차음을 제공하는 특성을 가지므로, 예를 들면, 엔진 구획으로부터의 소리가 이 특성으로 인해 추가 흡음되어 승객 구획에 이른다.
또한, 이미지 3은 이미지 2에 따른 제1 발포체(11)의 표면의 리브 구조(121)의 예를 나타내는 상면도이다.
여기서는, 제2 발포체(12)의 표면은, 예를 들면 리브 구조(121)를 갖는 비교적 중간 제품으로서 형성될 수 있으며, 제1 발포체(11)가 이후 공정에서 이 표면에 가해진다.
이미지 4는 예시적인 방식으로 제조된 흡음성 차음 자동차 트림 요소(1)의 층 구조에 관한 제1 단면을 나타낸다.
흡음성 차음 자동차 트림 요소(1)는 이 이미지에서 잘 인식 가능한 4층 구조, 즉 하부에서 상부로, 우선 부직포층(14), 그 위의 밀도가 증가된 층(13)(부직포(14) 및 부직포(14) 내로 부분적으로 확산된 제2 발포체(12)로 비례적으로 구성됨), 이어서 실제의 층의 제2 발포체(12), 및 최종 최상층, 즉 제1 발포체(11)로 구성된다.
예시적인 방식으로 나타낸 이 컴포넌트는 총 두께가 20mm이고, 15% BiCo 섬유를 갖는 PET 미세 섬유 부직포가 우선 제1 두께(d) = 25mm로부터 감소된 두께(d')= 5mm로 압축되거나 프레스 성형되었다. 이어서, 이 압축 부직포층(14)를 발포체 금형에 넣고, 발포체 금형을 닫고, 금형의 밀봉이 완료된 후, 밀도 150g/l, 손실 계수 0.34, 탄성률 85kN/㎡의 특성을 갖는 제2 발포 시스템(12)에 의해 부직포층(14) 상에 발포가 실시되었다. 따라서, 부직포층(14)을 제2 발포체(12)에 의해 역-발포시켰고, 제2 발포체(12)가 역-발포 동안에 부직포층(14) 내로 부분적으로 확산되었다.
50s의 반응 시간 후, 발포체 금형의 상반부(upper half)를 교체하였다. 새로운 상부 금형은, 50mm×50mm 격자 치수, 8mm의 리브 높이, 및 5mm의 리브 폭의 특성을 갖는 대응하는 획정된 리브 구조(121)를 갖는다.
이어서, 밀도 75g/l, 손실 계수 0.17, 및 탄성률 45kN/m2의 특성을 갖는 제1 발포 시스템(11)으로 발포시켰고, 제2 발포체(12)가 제1 발포 시스템(11)으로 역-발포되었다.
60s의 반응 시간 후, 발포체 금형을 다시 열고, 컴포넌트 1을 제거하고 이어서 원하는 최종 형상으로 펀칭하였다.
발포 동안, 제2 발포 시스템(12)의 발포체는 압축 부직포층 내로 부분적으로 확산되어, 단위 면적당 질량이 500g/m2인 층을 형성하고, 이 층(13)은, 부직포층(14)이 단위 면적당 질량이 800g/㎡이기 때문에, 순수 부직포층(14)과는 상이하다.
이미지 5는 예시적인 방식으로 제조된 흡음성 차음 자동차 트림 요소(1)의 층 구조에 관한 제2 단면도를 나타낸다.
층들, 즉 부직포층(14), 증가된 밀도를 갖는 층(13), 제2 발포체층(12) 및 제1 발포체층(11)이 다시 서로 겹쳐지는 개시된 층 구조가 이 단면도에서도 인식 가능하다.
또한, 대응하는 측정치는 본 발명을 구체적으로 설명하는 첨부된 2개의 차트에 나타나 있다.
차트 1은 2개의 발포 시스템의 소음 저감(소음 레벨 저감)을 나타내고, 종래기술 A에서 공지된 부직포 및 PUR 연질 발포체의 시스템과, 본 발명(D)에 따른 부직포 및 PUR 다층 발포체를 비교한 것이다.
본 발명(D)에 따른 트림 요소에 의한 소음 저감은 종래기술의 단순한 역-발포된 부직포(A)와 비교해서 현저히 증가됨을 알 수 있다.
또한, 차트 2는 차트 1에서 알고 있는 2개의 트림 요소의 흡음을 나타내며, 여기에서 2개의 시스템(A 및 D)의 서로 다른 거동을 알 수 있다.
1 흡음성 차음 자동차 트림 요소
11 제1 발포체
111 오목부
112 돌출부
12 제2 발포체
121 리브
13 밀도가 증가된 부직포층
14 부직포

Claims (9)

  1. 제1 발포체층(11), 제2 발포체층(12), 부직 발포체층(13), 및 부직포층(14)으로 이루어지는 4층 구조를 포함하는 흡음성 차음 자동차 트림 요소를 제조하는 방법으로서,
    I) 두께 d를 갖는 부직포(14)를 마련하는 단계;
    II) 상기 부직포(14)를 압축된 두께 d'로 압축하는 단계;
    III) 제1 성형 발포체 반금형(half mold)에 의해 상기 압축 부직포층(14)의 상면에 제2 발포체(12)를 발포하는 단계 － 상기 제2 발포체(12)는 상기 부직포층(14) 내로 적어도 부분적으로 확산되어, 중간층, 즉 밀도가 증가된 층(13)을 형성하고, 상기 중간층(13)은 상기 부직포층(14) 및 상기 제2 발포체(12)의 부분적 두께로 구성됨 －;
    IV) 상기 부직포로부터 먼 쪽의 상기 제2 발포체(12)의 상면에 제1 발포체(11)를 발포하는 단계 － 외측 표면 구조가 상기 제1 발포체(11)에서 상기 제2 발포체로부터 먼 쪽의 제1 발포체(11)의 표면에 형성됨 －,
    를 포함하고,
    상기 단계 III) 및/또는 IV)의 발포하는 단계 동안, 각각의 상기 부직포로부터 먼 쪽의 각각의 상기 발포체(11, 12)의 측에, 리브 구조의 형성/마련이 실시되고,
    상기 발포체층(11,12)은 서로 다른 밀도, 손실 계수 및 탄성률을 갖고; 및
    상기 부직포(14)는 단위 면적당 질량이 400g/m2 내지 1800g/m2의 범위이고,
    상기 밀도가 증가된 층(13)은 단위 면적당 질량이 300g/m2 내지 1500g/m2의 범위 내이며,
    상기 리브 구조는 제1 발포체(11)의 표면 및 제1 발포체(11)와 제2 발포체(12) 사이의 경계층에서 차음을 제공하며,
    상기 부직포는 PET 섬유 및 이성분 섬유로 구성되고, 상기 이성분 섬유의 비율은 10중량%이며, 상기 제1 및 제2 발포체층(11, 12)에는, CO2가 로딩(loading)되고,
    상기 제1 발포체층(11)은 40 내지 90g/l의 밀도, 0.15 내지 0.26의 손실 계수, 및 45 내지 180 kN/m2의 탄성률을 가지며,
    상기 제2 발포체층(12)은 50 내지 150g/l의 밀도, 0.15 내지 0.55의 손실 계수, 및 20 내지 300 kN/m2의 탄성률을 갖는 것을 특징으로 하는, 흡음성 차음 자동차 트림 요소를 제조하는 방법.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 단계 Ⅲ)의 발포하는 단계는 제1 발포체 금형에서 실시되는 것을 특징으로 하는, 흡음성 차음 자동차 트림 요소를 제조하는 방법.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 단계 Ⅳ)의 발포하는 단계는 제2 발포체 금형에서 실시되거나, 또는 발포체 금형의 상반부(upper half)가 교체되거나 유지된 제1 발포체 금형에서 실시되는 것을 특징으로 하는, 흡음성 차음 자동차 트림 요소를 제조하는 방법.
  4. 제1항에 기재된 흡음성 차음 자동차 트림 요소를 제조하는 방법에 의해 마련된 흡음성 차음 자동차 트림 요소(1)로서,
    4층 구조를 갖고 － 이 4층 구조는,
    - 제1 발포체층(11);
    - 제2 발포체층(12);
    - 밀도가 증가된 층(13); 및
    - 부직포층(14)을 포함함 －,
    여기서,
    - 상기 발포체층(11, 12)은 서로 다른 밀도, 손실 계수 및 탄성률을 갖고;
    - 상기 부직포층(14)에 인접한 발포체(12)는 부직포(14) 내로 부분적으로 확산되어, 밀도가 증가된 층(13)을 형성하고,
    여기서,
    상기 부직포로부터 먼 쪽의 상기 제1 발포체층(11) 및/또는 상기 제2 발포체층(12)의 상면의 제1 발포체(11) 및/또는 제2 발포체(12)의 표면은, 리브 구조를 가지며,
    상기 리브 구조는 제1 발포체(11)의 표면 및 제1 발포체(11)와 제2 발포체(12) 사이의 경계층에서 차음을 제공하며,
    상기 부직포는 PET 섬유 및 이성분 섬유로 구성되고, 상기 이성분 섬유의 비율은 10중량%이며, 상기 제1 및 제2 발포체층(11, 12)에는, CO2가 로딩(loading)되고,
    상기 제1 발포체층(11)은 40 내지 90g/l의 밀도, 0.15 내지 0.26의 손실 계수, 및 45 내지 180 kN/m2의 탄성률을 가지며,
    상기 제2 발포체층(12)은 50 내지 150g/l의 밀도, 0.15 내지 0.55의 손실 계수, 및 20 내지 300 kN/m2의 탄성률을 갖는, 흡음성 차음 자동차 트림 요소.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 제1 발포체층(11) 및/또는 상기 제2 발포체층(12)은 버블 보이드를 포함하는 것을 특징으로 하는, 흡음성 차음 자동차 트림 요소.
  6. 제4항에 있어서,
    상기 제1 및 제2 발포 시스템(11, 12)의 손실 계수, 밀도 및 탄성률의 특성은 서로 다른 것을 특징으로 하는, 흡음성 차음 자동차 트림 요소.
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