JP2021008210A

JP2021008210A - 鞍乗り型車両

Info

Publication number: JP2021008210A
Application number: JP2019123169A
Authority: JP
Inventors: 崇鴫原; Takashi Shigihara; 宮崎　寛之; Hiroyuki Miyazaki; 寛之宮崎; 拓郎田中; Takuro Tanaka
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2019-07-01
Filing date: 2019-07-01
Publication date: 2021-01-28
Anticipated expiration: 2039-07-01
Also published as: JP7185598B2

Abstract

【課題】できる限り後方にレンズの透光面を配置してコンパクトな外観を実現することができる鞍乗り型車両を提供する。【解決手段】鞍乗り型車両１１は、ヘッドパイプ１４と、ヘッドパイプ１４に操舵可能に支持されるステアリングステム１８と、ステアリングステム１８にブリッジ２１を介して連結され、下端で回転自在に操舵輪ＷＦを支持するフロントフォーク２２と、ヘッドパイプ１４を覆うフロントカバー２４ａと、フロントカバー２４ａに組み込まれて、透光面４７ａを形成するレンズ４７で覆われるリフレクターを有するヘッドライトユニット４５とを備え、レンズ４７の透光面４７ａは、正面視でブリッジ２１の左右端よりも外側に位置し、左右端に近づくほど下方に位置する下縁を有する。【選択図】図２

Description

本発明は、ヘッドパイプと、ヘッドパイプに操舵可能に支持されるステアリングステムと、ステアリングステムにブリッジを介して連結され、下端で回転自在に操舵輪を支持するフロントフォークと、ヘッドパイプを覆うフロントカバーとを備える鞍乗り型車両に関する。

特許文献１は、フロントカバーに組み込まれて、透光面を形成するレンズで覆われるリフレクターを備えるヘッドライトユニットを開示する。フロントカバーは、２つのフロントフォークの上端を支持するブリッジを覆う。レンズの透光面は、正面視で、下方にいくにつれてブリッジの左右端よりも内側に位置するように狭まる。

特開２０１７−１３２４３６号公報

特許文献１では、ヘッドライトユニットのレンズは良好な大きさの透光面を確保するために上方に大きく延びる。フロントカバーは上方に向かうにつれて後方に変位するように傾斜することから、旋回時にヘッドライトユニットとブリッジとの干渉を回避するためにヘッドライトユニットはブリッジよりも大きく前方に偏って配置される。こうして前方に偏ることでヘッドライトユニットの容積は確保されることができる（容積の確保は熱マネジメントに役立つ）。その一方で、フロントカバーはブリッジから前方に大きく膨らむ。自動二輪車は大型化して見えてしまう。

本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、できる限り後方にレンズの透光面を配置してコンパクトな外観を実現することができる鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

本発明の第１側面によれば、ヘッドパイプと、前記ヘッドパイプに操舵可能に支持されるステアリングステムと、前記ステアリングステムにブリッジを介して連結され、下端で回転自在に操舵輪を支持するフロントフォークと、前記ヘッドパイプを覆うフロントカバーと、前記フロントカバーに組み込まれて、透光面を形成するレンズで覆われるリフレクターを有するヘッドライトユニットとを備える鞍乗り型車両において、前記レンズの前記透光面は、正面視で前記ブリッジの左右端よりも外側に位置し、左右端に近づくほど下方に位置する下縁を有する。

第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記透光面の前記下縁は正面視にて左右方向中央位置で下方に膨らむ。

第３側面によれば、第１または第２側面の構成に加えて、前記ヘッドライトユニットは、前記リフレクターを支持し前記レンズに結合されるハウジングを備え、前記レンズの下縁と前記ハウジングとの合わせ面は、前記ヘッドパイプの軸方向視で、左右端および左右方向中央位置の間でそれぞれ前記ブリッジから遠ざかる波形状に形成される。

第４側面によれば、第３側面の構成に加えて、前記ハウジングには、前記ブリッジの軌道に沿って窪む凹部が形成される。

第５側面によれば、第４側面の構成に加えて、前記リフレクターの上方に配置されて下向きに光を照射する光源を備え、前記リフレクターは、下方にいくにつれて前方に変位するように傾斜する薄板から形成され、前記リフレクターは前記薄板の後面を前記凹部に近接するように前記凹部の前方上方に配置される。

第１側面によれば、レンズの透光面は左右方向（車幅方向）に大きく広がることから、上方への拡大を抑制しながら良好な大きさの透光面は確保されることができる。その結果、できる限り後方にヘッドライトユニットは配置されることができる。前方に向かってフロントカバーの膨らみは抑制されることができる。こうしてヘッドライトユニットはコンパクトな外観の形成に大いに貢献することができる。

第２側面によれば、ヘッドライトユニットの左右方向中央位置はステアリングステムの旋回時であってもブリッジの軌道から外れるので、透光面の広がりは良好に増加することができる。

第３側面によれば、レンズの下縁とハウジングの合わせ面とは波形状に形成されるので、できる限り後方にヘッドライトユニットが配置されても、ブリッジおよびフロントフォークとヘッドライトユニットとの干渉は回避されることができる。ヘッドライトユニットはコンパクトな外観の形成に大いに貢献することができる。

第４側面によれば、凹部の働きでできる限り後方にヘッドライトユニットは配置されることができる。こうしてヘッドライトユニットはコンパクトな外観の形成に大いに貢献することができる。凹部はできる限りヘッドライトユニットの容積の減少を抑制することができることから、ヘッドライトユニットの容量は確保されることができる。ヘッドライトユニット内で対流による放熱は促進される。良好な熱マネジメント性は確保されることができる。

第５側面によれば、ハウジングの凹部はリフレクターとの干渉を回避しながら配置されることができるので、広範な配向を実現しつつコンパクトなヘッドライトユニットは形成されることができる。

本実施形態に係る鞍乗り型車両（自動二輪車）の全体像を概略的に示す左側面図である。自動二輪車の拡大部分正面図である。図２の３−３線に沿った拡大水平断面図である。図３の４−４線に沿った拡大垂直断面図である。図３の５−５線に沿った拡大垂直断面図である。ヘッドパイプの軸方向視で観察されるヘッドライトユニットの拡大下面図である。図６の７−７線に沿った断面図に相当し、ブリッジとの位置関係を概略的に示すヘッドライトユニットの拡大垂直断面図である。

以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。なお、以下の説明では、前後、上下および左右の各方向は自動二輪車に搭乗した乗員から見た方向をいう。

図１は鞍乗り型車両の一実施形態に係るスクーター型自動二輪車を概略的に示す。自動二輪車１１は、車体フレーム１２と、車体フレーム１２に装着される車体カバー１３とを備える。車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１４と、ヘッドパイプ１４から前輪ＷＦの後方で下降し、下端で湾曲して後方に延びる左右１対のメインフレーム１５と、メインフレーム１５の後部に結合されて車幅方向に延びるクロスパイプ１６と、メインフレーム１５から連続して後輪ＷＲの前方で上昇し、上端で湾曲して緩やかに後上がりに車両前後方向に延びるリアフレーム１７とを備える。ヘッドパイプ１４にはステアリングステム１８が操舵可能に支持される。ステアリングステム１８の上端には左右方向（車幅方向）に分岐するハンドルバー１９が固定される。ステアリングステム１８の下端にはブリッジ２１を介して２本（左右１対）のフロントフォーク２２が連結される。フロントフォーク２２は、下方にいくにつれて前方に変位するように傾斜し、下端で回転自在に操舵輪（前輪）ＷＦを支持する。前輪ＷＦの両側でフロントフォーク２２は相互に平行に延びる。

車体カバー１３にはリアフレーム１７の上方で乗員シート２３が搭載される。車体カバー１３は、ヘッドパイプ１４を前方から覆うフロントカバー２４ａと、フロントカバー２４ａから連続するレッグシールド２４ｂと、レッグシールド２４ｂの下端から連続して、乗員シート２３および前輪ＷＦの間でメインフレーム１５の上方に配置されるフロアステップ２４ｃとを備える。乗員シート２３に着座する運転者はフロアステップ２４ｃ上に足を載せることができる。

リアフレーム１７の下方の空間にはユニットスイング式のパワーユニット２５が配置される。パワーユニット２５は、水冷式単気筒のエンジン２６と、エンジン２６および後輪ＷＲに接続されて、エンジン２６の出力を後輪ＷＲに伝達する伝動装置２７とを備える。後輪ＷＲの車軸は、パワーユニット２５の後端で水平軸回りに回転自在に両持ち支持される。

エンジン２６は、後輪ＷＲの車軸に平行に延びる回転軸線Ｒｘ回りで回転自在にクランクシャフトを支持するクランクケース２８と、クランクケース２８に結合されてクランクケース２８の前方に位置し、クランクシャフトに連結されるピストンの線形往復運動を案内するシリンダーブロック２９と、シリンダーブロック２９に結合されて、ピストンとの間に燃焼室を区画するシリンダーヘッド３１と、シリンダーヘッド３１に結合されて、燃焼室への吸排気を制御する動弁機構に覆い被さるヘッドカバー３２とを備える。後輪ＷＲはクランクケース２８の後方に配置される。

クランクケース２８は回転軸線Ｒｘに平行な軸線回りで回転自在にリアフレーム１７に連結される。クランクケース２８は、リアフレーム１７の湾曲域に結合されるブラケット３３にリンク３４で連結される。クランクケース２８に伝動装置２７の伝動ケース２７ａは結合される。リンク３４およびブラケット３３から離れた位置でリアフレーム１７とパワーユニット２５との間にはリアクッションユニット３５が配置される。こうしたパワーユニット２５は後輪ＷＲの懸架装置として機能する。

シリンダーヘッド３１には吸気装置３７および排気装置３８が接続される。吸気装置３７は、伝動ケース２７ａに支持されて、外気を吸引して浄化するエアクリーナー３９と、シリンダーヘッド３１にエアクリーナー３９を接続する吸気系部品としてのスロットルボディ４１とを備える。シリンダーヘッド３１の上部側壁には燃料噴射装置４２が取り付けられる。排気装置３８は、シリンダーヘッド３１の下部側壁からエンジン２６の下方を通って後方に延びる排気管４３と、排気管４３の下流端に接続されてクランクケース２８に連結されるサイレンサー（図示されず）とを備える。

図２に示されるように、フロントカバー２４ａにはヘッドライトユニット４５が組み込まれる。ヘッドライトユニット４５は、後述されるリフレクター４６を覆って透光面４７ａを形成するレンズ４７を備える。レンズ４７の透光面４７ａはフロントカバー２４ａの外面と連続する外観を形成する。図１に示されるように、レンズ４７の透光面４７ａは下方にいくにつれて後方に変位するように傾斜する。

図２に示されるように、ヘッドライトユニット４５の下縁は正面視でフロントカバー２４ａの下縁を形成する。レンズ４７の透光面４７ａは、正面視でブリッジ２１の左右端よりも外側に位置し、左右端に近づくほど下方に位置する下縁を有する（このとき、前輪ＷＦは直進走行を実現するように正面を向く）。透光面４７ａの下縁は正面視にて左右方向中央位置で下方に膨らむ。こうして透光面４７ａの下縁は滑らかに湾曲する「Ｍ字」形状に形作られる。ここでは、「Ｍ字」形状の２つの頂点部４７ｐは、正面視で、左右のフロントフォーク２２の軸心２２ｘよりも内側に配置される。

図３に示されるように、ヘッドライトユニット４５は、リフレクター４６を支持し、合わせ面４８でレンズ４７に結合されるハウジング４９を備える。リフレクター４６は、左右対称形状であって左右方向に並ぶ５つの区画に区分けされる。これらの区画は、左から順番に、左側区画５１ａ、中寄り左区画５１ｂ、中央区画５１ｃ、中寄り右区画５１ｄ、右側区画５１ｅを含む。

ここでは、中央区画５１ｃでドライビングビーム（ハイビーム）の照明は実現される。図４に示されるように、中央区画５１ｃでは、リフレクター４６は下方にいくにつれて前方に変位する湾曲面の反射面５２を形成する。反射面５２の形成にあたってリフレクター４６は下方にいくにつれて前方に変位するように傾斜する薄板から形成される。リフレクター４６の上方には水平面に沿って広がる基板５３が支持される。基板５３には、下向きに反射面５２に向かって発光するＬＥＤ（発光ダイオード）素子５４が実装される。

左側区画５１ａ、中寄り左区画５１ｂ、中寄り右区画５１ｄおよび右側区画５１ｅでパッシングビーム（ロービーム）の照明は実現される。図５に示されるように、左側区画５１ａ、中寄り左区画５１ｂ、中寄り右区画５１ｄおよび右側区画５１ｅでは、それぞれ、リフレクター４６は下方にいくにつれて前方に変位する湾曲面の反射面５５を形成する。反射面５５の形成にあたってリフレクター４６は下方にいくにつれて前方に変位するように傾斜する薄板から形成される。リフレクター４６の上方には水平面に沿って広がる基板５６が支持される。基板５６には、下向きに反射面５５に向かって発光するＬＥＤ（発光ダイオード）素子５７が実装される。パッシングビーム時には中央区画５１ｃのＬＥＤ素子５４は消灯する。ドライビングビーム時には中央区画５１ｃだけでなく左側区画５１ａ、中寄り左区画５１ｂ、中寄り右区画５１ｄおよび右側区画５１ｅでもＬＥＤ素子５７は点灯する。

図３に示されるように、リフレクター４６の左右両端には１対のジョイント部材５８が取り付けられる。ジョイント部材５８は、リフレクター４６に埋め込まれて、リフレクター４６から後方に延びる軸体５８ａと、軸体５８ａの後端に結合される球体５８ｂとを備える。ハウジング４９には、球体５８ｂの中心回りに回転自在に個々に球体５８ｂを保持する球受け部材５９が取り付けられる。２つの球体５８ｂの中心は１水平面内に配置される。こうしてリフレクター４６は、ハウジング４９に対して球体５８ｂの中心回りで上下方向に首振りすることができる。

ハウジング４９には、リフレクター４６の中央区画５１ｃの背後で軸線回りに回転自在にボルト部材６１が支持される。ボルト部材６１の軸線は、球体５８ｂの中心を含む水平面から異なる水平面内に配置される。軸線方向にボルト部材６１の相対変位は拘束される。リフレクター４６には中央区画５１ｃの背後でボルト部材６１の雄ねじに噛み合うナット部材６２が結合される。ナット部材６２はリフレクター４６に対して相対変位不能に固定される。ボルト部材６１の回転に応じてナット部材６２は軸線方向に変位することができる。こうしてボルト部材６１の回転に応じて球体５８ｂの中心回りでリフレクター４６の角度は調整されることができる。リフレクター４６の角度に応じてビームの向きは設定される。

図６に示されるように、レンズ４７は、透光面４７ａの外側に透光面４７ａから連続してフロントカバー２４ａに覆われる不透過面４７ｂを有する。不透過面４７ｂではレンズ４７の裏側は黒色に着色される。レンズ４７の外縁６４に合わせてハウジング４９には全周にわたって連続する受け止め片６５が形成される。レンズ４７の外縁６４は受け止め片６５に受け止められる。こうしてレンズ４７の下縁とハウジング４９との合わせ面４８は設定される。レンズ４７の下縁とハウジング４９との合わせ面４８は、ヘッドパイプ１４の軸方向視で、左右端および左右方向中央位置の間でそれぞれブリッジ２１から遠ざかる波形状に形成される。波形状は旋回時のブリッジ２１の軌道ＴＲを避けるように形作られ、ヘッドライトユニット４５を最大限に後方に寄せることに寄与する。

図６および図７に示されるように、ハウジング４９には、ブリッジ２１の軌道ＴＲに沿って窪む左右の凹部６６Ｌ、６６Ｒが形成される。凹部６６Ｌ、６６Ｒは、リフレクター４６の下方で受け止め片６５の後方から上方に立ち上がって後方に広がる。凹部６６Ｌ、６６Ｒの内面とブリッジ２１の軌道ＴＲとの間には予め決められた大きさのクリアランスが設定される。左側の凹部６６Ｌは、右旋回時にブリッジ２１との干渉を避けながらブリッジ２１を受け入れる。右側の凹部６６Ｒは、左旋回時にブリッジ２１との干渉を避けながらブリッジ２１を受け入れる。凹部６６Ｌ、６６Ｒはリフレクター４６の後面に近づくように窪む。凹部６６Ｌ、６６Ｒの左右方向に外側でハウジング４９には凹部６６Ｌ、６６Ｒよりも下方に膨らむ膨出部６７が形成される。凹部６６Ｌ、６６Ｒの間にボルト部材６１は配置される。

次に本実施形態の作用を説明する。ヘッドライトユニット４５では、レンズ４７の透光面４７ａは、正面視でブリッジ２１の左右端よりも外側に位置し、左右端に近づくほど下方に位置する下縁を有する。レンズ４７の透光面４７ａは左右方向（車幅方向）に大きく広がることから、上方への拡大を抑制しながら良好な大きさの透光面４７ａは確保されることができる。その結果、できる限り後方にヘッドライトユニット４５は配置されることができる。前方に向かってフロントカバー２４ａの膨らみは抑制されることができる。こうしてヘッドライトユニット４５はコンパクトな外観の形成に大いに貢献することができる。

加えて、レンズ４７の透光面４７ａの下縁は正面視にて左右方向中央位置で下方に膨らむ。ヘッドライトユニット４５の左右方向中央位置はステアリングステム１８の旋回時であってもブリッジ２１の軌道から外れるので、透光面４７ａの広がりは良好に増加することができる。

本実施形態に係るヘッドライトユニット４５では、レンズ４７の下縁とハウジング４９との合わせ面４８は、ヘッドパイプ１４の軸方向視で、左右端および左右方向中央位置の間でそれぞれブリッジ２１から遠ざかる波形状に形成される。レンズ４７の下縁とハウジング４９の合わせ面４８とは波形状に形成されるので、できる限り後方にヘッドライトユニット４５が配置されても、ブリッジ２１およびフロントフォーク２２とヘッドライトユニット４５との干渉は回避されることができる。ヘッドライトユニット４５はコンパクトな外観の形成に大いに貢献することができる。

本実施形態では、ハウジング４９にブリッジ２１の軌道に沿って窪む凹部６６Ｌ、６６Ｒが形成される。凹部６６Ｌ、６６Ｒの働きでできる限り後方にヘッドライトユニット４５は配置されることができる。こうしてヘッドライトユニット４５はコンパクトな外観の形成に大いに貢献することができる。凹部６６Ｌ、６６Ｒはできる限りヘッドライトユニット４５の容積の減少を抑制する。ヘッドライトユニット４５の容積は確保される。ヘッドライトユニット４５内で対流による放熱は促進される。良好な熱マネジメント性は確保される。

ハウジング４９の凹部６６Ｌ、６６Ｒはリフレクター４６の後面に近づくように窪む。すなわち、リフレクター４６は薄板の後面を凹部６６Ｌ、６６Ｒに近接するように凹部６６Ｌ、６６Ｒの前方上方に配置される。こうしてハウジング４９の凹部６６Ｌ、６６Ｒはリフレクター４６との干渉を回避しながら配置されるので、広範な配向を実現しつつコンパクトなヘッドライトユニット４５は形成されることができる。

本実施形態に係るフロントカバー２４ａではレンズ４７の透光面４７ａは下方にいくにつれて後方に変位するように傾斜する。こういった場合には、ヘッドライトユニット４５の下縁でレンズ４７とハウジング４９との合わせ面４８が比較的に後方に位置することから、ヘッドライトユニット４５内の容量を確保することが難しいものの、本実施形態では合わせ面４８が「Ｍ字」形状に形成されることで容量は確保されやすいことが理解される。

本実施形態に係るヘッドライトユニット４５では「Ｍ字」形状の２つの頂点部４７ｐは、正面視で、左右のフロントフォーク２２の軸心２２ｘよりも内側に配置される（このとき、前輪ＷＦは直進走行を実現するように正面を向く）。したがって、旋回にあたって最大限にヘッドパイプ１４に対してステアリングステム１８が左右に回転してもフロントフォーク２２の上端（すなわちブリッジ２１）とヘッドライトユニット４５との間に容易にクリアランスは確保されることができる。

ヘッドライトユニット４５では凹部６６Ｌ、６６Ｒの左右方向に外側でハウジング４９には凹部６６Ｌ、６６Ｒよりも下方に膨らむ膨出部６７が形成される。膨出部６７はヘッドライトユニット４５の容量の確保に寄与することができる。ヘッドライトユニット４５内で対流による放熱は促進される。良好な熱マネジメント性は確保されることができる。

１１…鞍乗り型車両（自動二輪車）、１４…ヘッドパイプ、１８…ステアリングステム、２１…ブリッジ、２２…フロントフォーク、２４ａ…フロントカバー、４５…ヘッドライトユニット、４６…リフレクター、４７…レンズ、４７ａ…透光面、４８…合わせ面、４９…ハウジング、６６Ｌ…凹部、６６Ｒ…凹部、ＷＦ…操舵輪（前輪）。

Claims

ヘッドパイプ（１４）と、
前記ヘッドパイプ（１４）に操舵可能に支持されるステアリングステム（１８）と、
前記ステアリングステム（１８）にブリッジ（２１）を介して連結され、下端で回転自在に操舵輪（ＷＦ）を支持するフロントフォーク（２２）と、
前記ヘッドパイプ（１４）を覆うフロントカバー（２４ａ）と、
前記フロントカバー（２４ａ）に組み込まれて、透光面（４７ａ）を形成するレンズ（４７）で覆われるリフレクター（４６）を有するヘッドライトユニット（４５）と
を備える鞍乗り型車両（１１）において、
前記レンズ（４７）の前記透光面（４７ａ）は、正面視で前記ブリッジ（２１）の左右端よりも外側に位置し、左右端に近づくほど下方に位置する下縁を有する
ことを特徴とする鞍乗り型車両。
請求項１に記載の鞍乗り型車両において、前記透光面（４７ａ）の前記下縁は正面視にて左右方向中央位置で下方に膨らむことを特徴とする鞍乗り型車両。
請求項１または２に記載の鞍乗り型車両において、前記ヘッドライトユニット（４５）は、前記リフレクター（４６）を支持し前記レンズ（４７）に結合されるハウジング（４９）を備え、前記レンズ（４７）の下縁と前記ハウジング（４９）との合わせ面（４８）は、前記ヘッドパイプ（１４）の軸方向視で、左右端および左右方向中央位置の間でそれぞれ前記ブリッジ（２１）から遠ざかる波形状に形成されることを特徴とする鞍乗り型車両。
請求項３に記載の鞍乗り型車両において、前記ハウジング（４９）には、前記ブリッジ（２１）の軌道に沿って窪む凹部（６６Ｌ、６６Ｒ）が形成されることを特徴とする鞍乗り型車両。
請求項４に記載の鞍乗り型車両において、前記リフレクター（４６）の上方に配置されて下向きに光を照射する光源を備え、前記リフレクター（４６）は、下方にいくにつれて前方に変位するように傾斜する薄板から形成され、前記リフレクター（４６）は前記薄板の後面を前記凹部に近接するように前記凹部（６６Ｌ、６６Ｒ）の前方上方に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。