JP2018140731A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車両前部の前後方向における小型化および車両の被視認性の向上が可能な鞍乗型車両を提供する。【解決手段】車両側面視におけるフロントカバー３０の前面部３１の前縁は、ヘッドパイプの前方において車両側面視でヘッドパイプの中心軸に平行な仮想線に沿うように延びる。ポジションランプ５０ａ，５０ｂの光出射面５１ａ，５１ｂは、車両正面視でヘッドランプ４０の光出射面４１の左右に間隔をあけて前面部３１に設けられる。車両前後方向の鉛直面に関して４５度の方向において前面部３１が視認された場合に、光出射面４１の見かけ上の面積は左右の光出射面５１ａ，５１ｂの各々の見かけ上の面積よりも大きい。車両左側面視で、左の光出射面５１ａの見かけ上の面積は光出射面４１の見かけ上の面積よりも大きく、車両右側面視で、右の光出射面５１ｂの見かけ上の面積は光出射面４１の見かけ上の面積よりも大きい。【選択図】図５

Description

本発明は、ヘッドランプおよびポジションランプを備える鞍乗型車両に関する。

自動二輪車等の鞍乗型車両の前部には、ヘッドランプとともにポジションランプが設けられる。例えば、特許文献１に記載された鞍乗型車両においては、ヘッドパイプの前方にフロントカバーが設けられる。フロントカバーは、車両の側方の位置から車両が視認された場合に、先端部から後方へ斜め上方および斜め下方に拡がるような外形を有する。すなわち、フロントカバーは前方に向かって尖った形状を有する。ヘッドランプは、フロントカバーの先端部に設けられている。一対のポジションランプは、ヘッドランプの左右にそれぞれ設けられる。

台湾特許出願公開第２０１６２５４４１号明細書

鞍乗型車両の被視認性を向上させるために、車両を前方の位置から見た場合におけるヘッドランプの被視認性を確保するとともに車両を側方の位置から見た場合におけるポジションランプの被視認性を向上させることが求められる。上記の鞍乗型車両においては、フロントカバーが前方に向かって尖った形状を有するため、一対のポジションランプをそれぞれ前後方向および左右方向に延びる、すなわち水平方向に延びるようにフロントカバーに形成しやすい。それにより、一対のポジションランプの被視認性が向上されている。

一方、鞍乗型車両においては、フロントカバーを小型化したいという要望がある。そこで、例えばフロントカバーの前面を略平坦に形成することにより、フロントカバーを含む車両前部のサイズを前後方向に小型化することが可能となる。それにより、乗員によるハンドルの操作フィーリングの向上が可能となる。しかしながら、この場合、一対のポジションランプの前後方向の長さに制限が生じる。そのため、一対のポジションランプの被視認性を向上させることは難しい。

本発明の目的は、車両前部の前後方向における小型化および車両の被視認性の向上が可能な鞍乗型車両を提供することである。

（１）本発明に係る鞍乗型車両は、ヘッドパイプと、フロントカバーと、第１の光出射面を有するヘッドランプと、第２の光出射面をそれぞれ有する左右一対のポジションランプとを備え、フロントカバーは、車両前後方向においてヘッドパイプの前方に配置される前面部を有し、車両側面視における前面部の前縁は、ヘッドパイプの前方において車両側面視でヘッドパイプの中心軸に平行な第１の仮想線に沿うように延び、ヘッドランプの第１の光出射面は、フロントカバーの前面部に設けられ、左のポジションランプの第２の光出射面は、車両正面視で第１の光出射面の左方に間隔をあけてフロントカバーの前面部に設けられ、右のポジションランプの第２の光出射面は、車両正面視で第１の光出射面の右方に間隔をあけてフロントカバーの前面部に設けられ、各第２の光出射面は、車両正面視で上下方向に延びかつ上下方向において第１の光出射面よりも長く、車両正面視において、各第２の光出射面の上下方向の長さは車両左右方向の幅よりも長く、車両左斜め前方の位置から車両前後方向の鉛直面に関して４５度の方向において前面部が視認された場合に、第１の光出射面の見かけ上の面積は左のポジションランプの第２の光出射面の見かけ上の面積よりも大きく、車両右斜め前方の位置から車両前後方向の鉛直面に関して４５度の方向において前面部が視認された場合に、第１の光出射面の見かけ上の面積は右のポジションランプの第２の光出射面の見かけ上の面積よりも大きく、車両左側面視において、左のポジションランプの第２の光出射面の見かけ上の面積は第１の光出射面の見かけ上の面積よりも大きく、車両右側面視において、右のポジションランプの第２の光出射面の見かけ上の面積は第１の光出射面の見かけ上の面積よりも大きい。

その鞍乗型車両においては、車両側面視でフロントカバーの前面部がヘッドパイプの中心軸に略平行でかつ略平坦な外形を有するので、フロントカバーの前後方向におけるサイズを小さくすることができる。

また、車両左斜め前方の位置から前後方向の鉛直面に関して４５度の方向において前面部が視認された場合に第１の光出射面の見かけ上の面積が左のポジションランプの第２の光出射面の見かけ上の面積よりも大きい。車両右斜め前方の位置から前後方向の鉛直面に関して４５度の方向において前面部が視認された場合に第１の光出射面の見かけ上の面積が右のポジションランプの第２の光出射面の見かけ上の面積よりも大きい。それにより、車両の前方に光を出射するヘッドランプの被視認性が確保される。

また、車両左側面視で左のポジションランプの第２の光出射面の見かけ上の面積が第１の光出射面の見かけ上の面積よりも大きいことは、車両の左方の位置から車両が視認された場合に左のポジションランプの被視認性が向上することを意味する。車両右側面視で右のポジションランプの第２の光出射面の見かけ上の面積が第１の光出射面の見かけ上の面積よりも大きいことは、車両の右方の位置から車両が視認された場合に右のポジションランプの被視認性が向上することを意味する。

したがって、車両前部の前後方向における小型化および車両の被視認性の向上が可能になる。

（２）車両左側面視において、ヘッドパイプの中心軸に直交する方向における左のポジションランプの第２の光出射面の最大幅は、ヘッドパイプの中心軸に直交する方向における第１の光出射面の最大幅よりも大きく、車両右側面視において、ヘッドパイプの中心軸に直交する方向における左のポジションランプの第２の光出射面の最大幅は、ヘッドパイプの中心軸に直交する方向における第１の光出射面の最大幅よりも大きくてもよい。この場合、車両左側面視における左のポジションランプの被視認性がより向上するとともに、車両右側面視における右のポジションランプの被視認性がより向上する。

（３）車両左側面視において、ヘッドパイプの中心軸に直交する方向における第１の光出射面と左のポジションランプの第２の光出射面との間の最小間隔は、ヘッドパイプの中心軸に直交する方向における左のポジションランプの第２の光出射面の最大幅よりも大きく、車両右側面視において、ヘッドパイプの中心軸に直交する方向における第１の光出射面と右のポジションランプの第２の光出射面との間の最小間隔は、ヘッドパイプの中心軸に直交する方向における右のポジションランプの第２の光出射面の最大幅よりも大きくてもよい。この場合、車両左側面視においてヘッドランプと左のポジションランプとの識別が容易になるとともに、車両右側面視においてヘッドランプと右のポジションランプとの識別が容易になる。

（４）車両正面視で、第１の光出射面の車両左右方向の最大幅は、各第２の光出射面の車両左右方向の最大幅よりも大きくてもよい。この場合、車両正面視でヘッドランプをポジションランプよりも目立たせることができる。また、車両前方の広い範囲に渡ってヘッドランプから光を出射することができる。

（５）フロントカバーは、車両前後方向においてヘッドパイプの後方に配置される後面部をさらに有し、車両側面視における後面部の後縁は、ヘッドパイプの後方において車両側面視でヘッドパイプの中心軸に平行な第２の仮想線に沿うように延び、前面部および後面部は、車両側面視でヘッドパイプを挟んで互いに対向してもよい。

この場合、車両側面視でフロントカバーの後面部がヘッドパイプの中心軸に略平行でかつ略平坦な外形を有するので、フロントカバーの前後方向におけるサイズをより小さくすることができる。また、前後方向にコンパクト化された扁平なフロントカバーが実現される。

（６）前面部は、車両正面視において、第１の光出射面と左のポジションランプの第２の光出射面との間および第１の光出射面と右のポジションランプの第２の光出射面との間にそれぞれ位置する左右一対の内側部分と、車両正面視において、左のポジションランプの第２の光出射面よりも左方および右のポジションランプの第２の光出射面よりも右方にそれぞれ位置する左右一対の外側部分とを含み、一対の内側部分および一対の外側部分を通る車両前部の水平断面において、左のポジションランプの第２の光出射面の少なくとも一部は、左の外側部分の前端部よりも前方に位置し、右のポジションランプの第２の光出射面の少なくとも一部は、右の外側部分の前端部よりも前方に位置してもよい。

この場合、左のポジションランプの第２の光出射面のうち左の外側部分の前端部よりも前方に位置する部分は車両の左方に露出する。そのため、車両の左斜め前方または車両の左方の位置から車両が視認された場合の左のポジションランプの被視認性がさらに向上する。また、右のポジションランプの第２の光出射面のうち右の外側部分の前端部よりも前方に位置する部分は車両の右方に露出する。そのため、車両の右斜め前方または車両の右方の位置から車両が視認された場合の右のポジションランプの被視認性がさらに向上する。

（７）鞍乗型車両は、ヘッドパイプの中心軸の周りで回転可能にヘッドパイプに支持されるフロントフォークをさらに備え、フロントカバーは、フロントフォークがフロントカバーに相対的に回転可能となるように、フロントフォークから独立してヘッドパイプに支持されてもよい。

この場合、乗員によるハンドルの操作時に、ヘッドランプの第１の光出射面および各ポジションランプの第２の光出射面がヘッドパイプの中心軸の周りで回転しない。したがって、車両旋回時におけるヘッドランプおよび一対のポジションランプの被視認性の変動が抑制される。

（８）一対のポジションランプの各々は、光源と、光源により発生される光を第２の光出射面を通して車両外方へ出射する導光体とをさらに有し、導光体は、車両正面視で上下方向に延びるように形成されてもよい。

光源により発生される光を導光体を通して出射する場合には、光源により発生される光を導光体を通すことなく出射する場合に比べて出射可能な光の強度が低下する。このような場合でも、車両の左方の位置から車両が視認された場合の左のポジションランプの被視認性および車両の右方の位置から車両が視認された場合の右のポジションランプの被視認性がそれぞれ向上しているので、一対のポジションランプの点灯時における車両の高い被視認性が確保される。また、上記の構成によれば、簡単かつ単純な構成で上下方向に延びる第２の光出射面から光を出射することができる。

（９）光源は、導光体の上端部に光を入射するように設けられてもよい。この場合、光源を導光体の上方に配置することができる。それにより、ポジションランプの車両前後方向のサイズをコンパクト化することができる。

本発明によれば、車両前部の前後方向における小型化および車両の被視認性の向上が可能となる。

本発明の一実施の形態に係る自動二輪車の側面図である。 図１の自動二輪車が備えるヘッドパイプおよび車体フレームの外観斜視図である。 図１の自動二輪車の平面図である。 図１の自動二輪車の正面図である。 図１のフロントカバーの正面図である。 図５のヘッドランプの模式的側面図である。 図５の左のポジションランプの模式的側面図である。 車両左斜め前方の位置から前後方向に延びる鉛直面に関して４５度の方向において視認されたフロントカバーの外観斜視図である。 車両右斜め前方の位置から前後方向に延びる鉛直面に関して４５度の方向において視認されたフロントカバーの外観斜視図である。 自動二輪車の左方の位置からフロントカバーが視認されたときのフロントカバーの側面図である。 自動二輪車の右方の位置からフロントカバーが視認されたときのフロントカバーの側面図である。 フロントカバーの前面部、ヘッドランプおよびポジションランプを図５のＱ−Ｑ線を含む水平面で切断した場合の切断部端面図である。

以下、本発明の一実施の形態に係る鞍乗型車両について図面を参照しつつ説明する。以下の説明においては、鞍乗型車両の一例として自動二輪車を説明する。

［１］自動二輪車の概略構成
図１は本発明の一実施の形態に係る自動二輪車の側面図であり、図２は図１の自動二輪車１００が備えるヘッドパイプおよび車体フレームの外観斜視図である。図３は図１の自動二輪車１００の平面図であり、図４は図１の自動二輪車１００の正面図である。

図１、図３および図４では、自動二輪車１００が路面に対して垂直に起立した状態が示される。図１以降の図面においては、自動二輪車１００の前後方向Ｌ、左右方向Ｈおよび上下方向Ｖが適宜矢印で示される。以下の説明では、前後方向Ｌにおいて矢印が向かう方向を前方と呼び、その逆の方向を後方と呼ぶ。また、左右方向Ｈにおいて矢印が向かう方向を左方と呼び、その逆の方向を右方と呼ぶ。上下方向Ｖにおいて矢印が向かう方向を上方と呼び、その逆の方向を下方と呼ぶ。

図１に示すように、自動二輪車１００は、ヘッドパイプ１０および車体フレーム１１を備える。図２に示すように、車体フレーム１１は、主として１本のダウンフレーム１２、左右一対の第１リアフレーム１３および左右一対の第２リアフレーム１４を含む。ヘッドパイプ１０は、自動二輪車１００の左右方向Ｈの中心を通るとともに前後方向Ｌに延びる鉛直面内で後方から前方に向かって斜め下方へ延びるように設けられる。１本のダウンフレーム１２は、ヘッドパイプ１０の略中央部から後方に向かって斜め下方へ延びるように設けられる。このように、本実施の形態では、車体フレーム１１として１本のダウンフレーム１２のみがヘッドパイプ１０に接合される。

左右の第１リアフレーム１３は、ダウンフレーム１２の下端部近傍から左右方向Ｈに広がりつつ湾曲し、後方に向かって延びる。左右の第１リアフレーム１３の後端部下端には、左右方向Ｈに延びるピボット軸１３ｐが設けられている。左右の第２リアフレーム１４は、左右の第１リアフレーム１３の後端部からそれぞれ後方に向かって斜め上方へ延びる。左右の第２リアフレーム１４の中央部および後端部をそれぞれつなぐように、２本の接続片１４ａ，１４ｂが設けられている。

図１に示すように、ヘッドパイプ１０には、ヘッドパイプ１０の中心軸１０ａの周りで回転可能にステアリングシャフト１５およびフロントフォーク２０が支持される。具体的には、ヘッドパイプ１０にステアリングシャフト１５が挿入されている。ステアリングシャフト１５は、ヘッドパイプ１０よりも下方の位置からヘッドパイプ１０よりも上方の位置までヘッドパイプ１０の中心軸１０ａの方向に延びる。ステアリングシャフト１５の上端部には、ハンドルステム１６を介してハンドル１７が取り付けられている。

フロントフォーク２０は、主として左右一対のフォークチューブ２１ａ，２１ｂ（図４）およびアンダーブラケット２２により構成される。アンダーブラケット２２は、ヘッドパイプ１０の下方の位置でステアリングシャフト１５の下端部に接続され、左右のフォークチューブ２１ａ，２１ｂの上端を連結する。一対のフォークチューブ２１ａ，２１ｂの下端に前輪１が回転可能に取り付けられる。前輪１はホイール１Ｗを含む。

ヘッドパイプ１０には、さらに、ステアリングシャフト１５およびフロントフォーク２０から独立してフロントカバー３０が支持される。それにより、フロントフォーク２０はフロントカバー３０に相対的に回転可能となっている。フロントカバー３０は、前面部３１、後面部３５および左右一対の側面部３９ａ，３９ｂ（図３および図４）を有する。

前面部３１は、前後方向Ｌにおいてヘッドパイプ１０の前方に配置されている。車両側面視における前面部３１の前縁は、ヘッドパイプ１０の前方において車両側面視でヘッドパイプ１０の中心軸１０ａに平行な第１の仮想線ＶＬ１に沿うように延びている。ここで、車両側面視における前面部３１の前縁は、自動二輪車１００の側方の位置から前面部３１が視認されたときの前面部３１の輪郭の一部を形成する。また、車両側面視における前面部３１の前縁が第１の仮想線ＶＬ１に沿うとは、車両側面視における前面部３１の前縁が車両側面視で第１の仮想線ＶＬ１に対して一定距離（例えば１０ｃｍ）を超えて離間せず、第１の仮想線ＶＬ１の方向に平行に延びることまたは第１の仮想線ＶＬ１に一定角度（例えば１５°）以上傾斜することなく略平行に延びることを意味する。なお、図１に示すように、第１の仮想線ＶＬ１は車両側面視で前輪１のホイール１Ｗに交差する。

後面部３５は、前後方向Ｌにおいてヘッドパイプ１０の後方に配置されている。車両側面視における後面部３５の後縁は、ヘッドパイプ１０の後方において車両側面視でヘッドパイプ１０の中心軸１０ａに平行な第２の仮想線ＶＬ２に沿うように延びている。ここで、車両側面視における後面部３５の後縁は、自動二輪車１００の側方の位置から前面部３１が視認されたときの後面部３５の輪郭の一部を形成する。また、車両側面視における後面部３５の後縁が第２の仮想線ＶＬ２に沿うとは、車両側面視における後面部３５の後縁が車両側面視で第２の仮想線ＶＬ２に対して一定距離（例えば１０ｃｍ）を超えて離間せず、第２の仮想線ＶＬ２の方向に平行に延びることまたは第２の仮想線ＶＬ２に一定角度（例えば１５°）以上傾斜することなく略平行に延びることを意味する。なお、図１に示すように、第２の仮想線ＶＬ２は車両側面視で前輪１のホイール１Ｗに交差する。

前面部３１および後面部３５は、ヘッドパイプ１０を挟んで互いに対向する。左の側面部３９ａは、ヘッドパイプ１０の左方に配置され、前面部３１の左側縁と後面部３５の左側縁とを接続する。右の側面部３９ｂ（図３および図４）は、ヘッドパイプ１０の右方に配置され、前面部３１の右側縁と後面部３５の右側縁とを接続する。図４に示すように、左右の側面部３９ａ，３９ｂの各々には、スリット状開口ＳＯが形成されている。スリット状開口ＳＯは、フロントカバー３０の前方からフロントカバー３０の後方へ前後方向Ｌに貫通する。また、スリット状開口ＳＯは、車両正面視で上下方向Ｖに延びる。

図３および図４に示すように、フロントカバー３０には、ヘッドランプ４０、左右一対のポジションランプ５０ａ，５０ｂおよび左右一対のフラッシャランプ６０ａ，６０ｂが設けられている。ヘッドランプ４０、左右のポジションランプ５０ａ，５０ｂおよび左右のフラッシャランプ６０ａ，６０ｂは、自動二輪車１００の少なくとも前方に光を出射する光出射面４１，５１ａ，５１ｂ，６１ａ，６１ｂ（後述する図５参照）をそれぞれ有する。フロントカバー３０、ヘッドランプ４０、ポジションランプ５０ａ，５０ｂおよびフラッシャランプ６０ａ，６０ｂの詳細は後述する。

図１に示すように、フロントカバー３０の一定距離後方の位置にシート２が設けられている。シート２は、自動二輪車１００の略中央上部から車両後端にかけて前後方向Ｌに延びる。また、シート２は、図２の左右の第２リアフレーム１４により支持される。

シート２および左右の第２リアフレーム１４の下方にエンジン３が設けられている。エンジン３は、ユニットスイング式エンジンであり、図２のピボット軸１３ｐを介して車体フレーム１１に支持される。この状態で、エンジン３は、ピボット軸１３ｐを中心として上下方向Ｖに揺動可能となっている。エンジン３の後端部に後輪４が回転可能に取り付けられている。後輪４は、エンジン３により発生される動力により回転する。

［２］フロントカバーおよび各ランプの構成
図５は、図１のフロントカバー３０の正面図である。図５に示すように、前面部３１においては、ヘッドランプ４０の光出射面４１がフロントカバー３０の左右方向Ｈの略中央に位置するように設けられている。光出射面４１は、車両正面視で上下方向Ｖに延びる略長方形状を有する。車両正面視における光出射面４１の上下方向Ｖの長さＬ４１は、光出射面４１の左右方向Ｈの幅Ｗ４１の約２倍である。ヘッドランプ４０の内部には、２つの上部光源４２ａ、上部リフレクタ４３ａ、２つの下部光源４２ｂおよび下部リフレクタ４３ｂが設けられる。ヘッドランプ４０の内部構成の詳細は後述する。

また、前面部３１においては、車両正面視で左のポジションランプ５０ａの光出射面５１ａがヘッドランプ４０の光出射面４１の左方に間隔をあけて設けられている。左のポジションランプ５０ａの光出射面５１ａは車両正面視でヘッドランプ４０の光出射面４１と左の側面部３９ａとの間に位置する。また、車両正面視で右のポジションランプ５０ｂの光出射面５１ｂがヘッドランプ４０の光出射面４１の右方に間隔をあけて設けられている。右のポジションランプ５０ｂの光出射面５１ｂは車両正面視でヘッドランプ４０の光出射面４１と右の側面部３９ｂとの間に位置する。

左右のポジションランプ５０ａ，５０ｂは、自動二輪車１００の左右方向Ｈの中心を通るとともに前後方向Ｌに延びる鉛直面に関して対称に構成される。各光出射面５１ａ，５１ｂは、車両正面視で上下方向Ｖに延びる帯形状を有する。そのため、車両正面視における各光出射面５１ａ，５１ｂの上下方向Ｖの長さＬ５１は、各光出射面５１ａ，５１ｂの左右方向Ｈの幅Ｗ５１よりもはるかに大きい。また、車両正面視における各光出射面５１ａ，５１ｂの上下方向Ｖの長さＬ５１は、車両正面視におけるヘッドランプ４０の光出射面４１の上下方向Ｖの長さＬ４１よりも大きい。上下方向Ｖにおいて光出射面５１ａ，５１ｂの上端は光出射面４１の上端とほぼ同じ位置（高さ）にある。一方、上下方向Ｖにおいて光出射面５１ａ，５１ｂの下端は光出射面４１の下端よりも下方にある。

各ポジションランプ５０ａ，５０ｂの内部には、図５に太い一点鎖線で示すように、車両正面視で上下方向Ｖに延びるように形成された導光体５３が設けられる。各ポジションランプ５０ａ，５０ｂに関して、導光体５３を含む内部構成の詳細は後述する。

また、前面部３１においては、左のフラッシャランプ６０ａの光出射面６１ａが左のポジションランプ５０ａの光出射面５１ａよりも下方かつ左方の位置に設けられている。光出射面５１ａ，６１ａは互いに離間している。左右方向Ｈにおける発光面４１と左の光出射面６１ａとの間の距離βは、左右方向Ｈにおける発光面４１と左の光出射面５１ａとの間の距離αよりも大きい。また、上下方向Ｖにおける左の光出射面５１ａと左の光出射面６１ａとの間の距離γは例えば数ｃｍである。

さらに、前面部３１においては、右のフラッシャランプ６０ｂの光出射面６１ｂが右のポジションランプ５０ｂの光出射面５１ｂよりも下方かつ右方の位置に設けられている。光出射面５１ｂ，６１ｂは互いに離間している。左右のフラッシャランプ６０ａ，６０ｂは、車両の中心を通る鉛直面に関して対称に構成される。したがって、フロントカバー３０の左部分における各光出射面の配置と同様に、左右方向Ｈにおける発光面４１と右の光出射面６１ｂとの間の距離βは、左右方向Ｈにおける発光面４１と右の光出射面５１ｂとの間の距離αよりも大きい。また、上下方向Ｖにおける右の光出射面５１ｂと右の光出射面６１ｂとの間の距離γは例えば数ｃｍである。

図６は、図５のヘッドランプ４０の模式的側面図である。図６では、自動二輪車１００の左方の位置からヘッドランプ４０が視認されたときのヘッドランプ４０の外形が太い一点鎖線で示される。また、ヘッドランプ４０の内部構成の一部が前後方向Ｌに平行な縦断面図で示される。さらに、フロントカバー３０の外形が点線で示される。

図５および図６に示すように、ヘッドランプ４０は、２つの上部光源４２ａ、２つの下部光源４２ｂ、上部リフレクタ４３ａ、下部リフレクタ４３ｂ、レンズ４４およびケーシング４５を含む。図６では、２つの上部光源４２ａおよび２つの下部光源４２ｂのうち右の上部光源４２ａおよび右の下部光源４２ｂのみが示される。２つの上部光源４２ａおよび２つの下部光源４２ｂの各々は、例えば１または複数のＬＥＤ（発光ダイオード）である。図５に示すように、２つの上部光源４２ａは上部リフレクタ４３ａの左右両側部にそれぞれ取り付けられる。また、２つの下部光源４２ｂは下部リフレクタ４３ｂの左右両側部にそれぞれ取り付けられる。なお、上部光源４２ａおよび下部光源４２ｂとしてハロゲンランプが用いられてもよい。

上部リフレクタ４３ａおよび下部リフレクタ４３ｂは、車両正面視で上下方向Ｖに並ぶように（図５）かつ車両側面視でフロントカバー３０の前面部３１に平行に並ぶようにケーシング４５内に収容される。ケーシング４５の前端部にレンズ４４が取り付けられている。

フロントカバー３０の前面部３１には、レンズ４４に対応する開口が形成されている。前面部３１に形成された開口から前面部３１の前方に露出するレンズ４４の部分がヘッドランプ４０の光出射面４１に相当する。

本実施の形態に係る自動二輪車１００においては、乗員が図示しない操作部を操作することにより、ヘッドランプ４０の点灯状態をロービームモードとハイビームモードとに切り替えることができる。

ロービームモードにおいては、２つの上部光源４２ａから光が発生され、２つの下部光源４２ｂから光が発生されない。２つの上部光源４２ａにより発生された光は、上部リフレクタ４３ａにより反射され、ロービームとして光出射面４１の上半部から自動二輪車１００の前方かつ下方に向けて出射される。

ハイビームモードにおいては、２つの上部光源４２ａおよび２つの下部光源４２ｂから光が発生される。２つの上部光源４２ａおよび２つの下部光源４２ｂにより発生された光は、上部リフレクタ４３ａおよび下部リフレクタ４３ｂによりそれぞれ反射され、ハイビームとして光出射面４１の全体から自動二輪車１００の前方に向けて出射される。

図７は、図５の左のポジションランプ５０ａの模式的側面図である。図７では、自動二輪車１００の左方の位置から左のポジションランプ５０ａが視認されたときの左のポジションランプ５０ａの外形が太い一点鎖線で示される。また、左のポジションランプ５０ａの内部構成の一部が前後方向Ｌに平行な縦断面図で示される。さらに、フロントカバー３０の外形が点線で示される。

図７に示すように、ポジションランプ５０ａは、光源５２、導光体５３、リフレクタ５４およびレンズ５５を含む。光源５２は、例えば１または複数のＬＥＤである。なお、光源５２としてハロゲンランプが用いられてもよい。導光体５３は、車両正面視で上下方向Ｖに延びるとともに（図５の太い一点鎖線参照）、車両側面視でフロントカバー３０の前面部３１の前縁に略平行に延びる。また、導光体５３は、下端部から上端部にかけて車両側面視で前方へ膨らむように緩やかに湾曲している。

光源５２は、導光体５３の上端部に光を入射するように導光体５３の上方に配置される。リフレクタ５４は、導光体５３から車両後方に放射される光を車両前方に反射するように、導光体５３の後方に配置される。この状態で、リフレクタ５４は、導光体５３および光源５２を支持する。リフレクタ５４には、レンズ５５が取り付けられる。それにより、導光体５３および光源５２が、リフレクタ５４およびレンズ５５により形成される密閉空間内に収容される。

フロントカバー３０の前面部３１には、レンズ５５に対応する開口が形成されている。前面部３１に形成された開口から前面部３１の前方に露出するレンズ５５の部分が左のポジションランプ５０ａの光出射面５１ａに相当する。右のポジションランプ５０ｂの内部構成は、左のポジションランプ５０ａの内部構成と基本的に同じである。

左右のポジションランプ５０ａ，５０ｂの点灯時には、ポジションランプ５０ａ，５０ｂの各々において、光源５２により発生される光が導光体５３の上端部に入射することにより導光体５３の全体から光が放射される。導光体５３から放射される光の一部と導光体５３から放射されてリフレクタ５４により反射された光とが、レンズ５５を透過し、自動二輪車１００の前方に向けて光出射面５１ａ，５１ｂから出射される。

上記のように、左右のポジションランプ５０ａ，５０ｂにおいては、光源５２が導光体５３の上端部に光を入射するように、光源５２が導光体５３の上方に配置される。それにより、ポジションランプ５０ａ，５０ｂの前後方向Ｌのサイズをコンパクト化することができる。

［３］自動二輪車の被視認性
図８は、車両左斜め前方の位置から前後方向Ｌに延びる鉛直面に関して４５度の方向において視認されたフロントカバー３０の外観斜視図である。図８では、ヘッドランプ４０および左右のポジションランプ５０ａ，５０ｂの光出射面４１，５１ａ，５１ｂの形状の理解を容易にするために、光出射面４１，５１ａ，５１ｂにハッチングが付される。

以下の説明では、車両左斜め前方の位置から前後方向Ｌに延びる鉛直面に関して４５度の方向において自動二輪車１００が視認される場合の視線の方向を左傾斜方向ＩＬと呼ぶ。図３に、自動二輪車１００の左右方向Ｈの中心を通るとともに前後方向Ｌに延びる鉛直面が一点鎖線で示されるとともに、左傾斜方向ＩＬが白抜きの矢印で示される。

図８に示すように、左傾斜方向ＩＬにおいてフロントカバー３０が視認された場合に、ヘッドランプ４０の光出射面４１の見かけ上の面積は、左右のポジションランプ５０ａ，５０ｂの光出射面５１ａ，５１ｂの各々の見かけ上の面積よりも大きい。

上記のように、左傾斜方向ＩＬにおいてフロントカバー３０が視認された場合に光出射面４１の見かけ上の面積が各光出射面５１ａ，５１ｂの見かけ上の面積よりも大きいことは、自動二輪車１００の前方または左斜め前方の位置から自動二輪車１００が視認された場合のヘッドランプ４０の被視認性が確保されることを意味する。すなわち、ヘッドランプ４０の被視認性が確保される。

ここで、左傾斜方向ＩＬにおいてフロントカバー３０が視認された場合の各光出射面４１，５１ａ，５１ｂの見かけ上の面積とは、各光出射面４１，５１ａ，５１ｂの左傾斜方向ＩＬにおける投影面積である。すなわち、各光出射面４１，５１ａ，５１ｂを左傾斜方向ＩＬに沿って左傾斜方向ＩＬに直交する面に投影したときの影の面積に相当する。

図９は、車両右斜め前方の位置から前後方向Ｌに延びる鉛直面に関して４５度の方向において視認されたフロントカバー３０の外観斜視図である。図９においても、図８の例と同様に、光出射面４１，５１ａ，５１ｂにハッチングが付される。

以下の説明では、車両右斜め前方の位置から前後方向Ｌに延びる鉛直面に関して４５度の方向において自動二輪車１００が視認される場合の視線の方向を右傾斜方向ＩＲと呼ぶ。図３に、右傾斜方向ＩＲが白抜きの矢印で示される。

図９に示すように、右傾斜方向ＩＲにおいてフロントカバー３０が視認された場合に、ヘッドランプ４０の光出射面４１の見かけ上の面積は、左右のポジションランプ５０ａ，５０ｂの光出射面５１ａ，５１ｂの各々の見かけ上の面積よりも大きい。

上記のように、右傾斜方向ＩＲにおいてフロントカバー３０が視認された場合に光出射面４１の見かけ上の面積が各光出射面５１ａ，５１ｂの見かけ上の面積よりも大きいことは、自動二輪車１００の前方または右斜め前方の位置から自動二輪車１００が視認された場合のヘッドランプ４０の被視認性が確保されることを意味する。すなわち、ヘッドランプ４０の被視認性が確保される。

ここで、右傾斜方向ＩＲにおいてフロントカバー３０が視認された場合の各光出射面４１，５１ａ，５１ｂの見かけ上の面積とは、各光出射面４１，５１ａ，５１ｂの右傾斜方向ＩＲにおける投影面積である。すなわち、各光出射面４１，５１ａ，５１ｂを右傾斜方向ＩＲに沿って右傾斜方向ＩＲに直交する面に投影したときの影の面積に相当する。

ヘッドランプ４０の視認性に関して、上記の図５に示されるように、車両正面視におけるヘッドランプ４０の光出射面４１の左右方向Ｈの最大幅Ｗ４１は、各ポジションランプ５０ａ，５０ｂの光出射面５１ａ，５１ｂの左右方向Ｈの最大幅Ｗ５１よりも大きい。それにより、車両正面視でヘッドランプ４０を各ポジションランプ５０ａ，５０ｂよりも目立たせることができる。また、自動二輪車１００の前方の広い範囲に渡ってヘッドランプ４０から光を出射することができる。

図１０は、自動二輪車１００の左方の位置からフロントカバー３０が視認されたときのフロントカバー３０の側面図である。図１０では、ヘッドランプ４０および左のポジションランプ５０ａの光出射面４１，５１ａの形状の理解を容易にするために、光出射面４１，５１ａにハッチングが付される。

図１０に示すように、自動二輪車１００の左方の位置からフロントカバー３０が視認されたときの車両左側面視においては、左のポジションランプ５０ａの光出射面５１ａの見かけ上の面積は、ヘッドランプ４０の光出射面４１の見かけ上の面積よりも大きい。このように、車両側面視で光出射面５１ａの見かけ上の面積が光出射面４１の見かけ上の面積よりも大きいことは、自動二輪車１００の左方の位置から自動二輪車１００が視認された場合に左のポジションランプ５０ａ，５０ｂの被視認性が向上することを意味する。

車両側面視で、ヘッドパイプ１０の中心軸１０ａに直交する方向を直交方向Ｏと呼ぶ。この場合、図１０に示すように、車両左側面視で、直交方向Ｏにおける光出射面５１ａの最大幅Ｗ２は、直交方向Ｏにおける光出射面４１の最大幅Ｗ１よりも大きい。この場合、車両左側面視における左のポジションランプ５０ａの被視認性がより向上する。

さらに、図１０に示すように、車両左側面視で、直交方向Ｏにおける光出射面４１と光出射面５１ａとの間の最小間隔Ｓ１は、直交方向Ｏにおける光出射面５１ａの最大幅Ｗ２よりも大きい。この場合、車両左側面視においてヘッドランプ４０と左のポジションランプ５０ａとの識別が容易になる。

図１１は、自動二輪車１００の右方の位置からフロントカバー３０が視認されたときのフロントカバー３０の側面図である。図１１では、ヘッドランプ４０および右のポジションランプ５０ｂの光出射面４１，５１ｂの形状の理解を容易にするために、光出射面４１，５１ｂにハッチングが付される。

図１１に示すように、自動二輪車１００の右方の位置からフロントカバー３０が視認されたときの車両右側面視においては、右のポジションランプ５０ｂの光出射面５１ｂの見かけ上の面積は、ヘッドランプ４０の光出射面４１の見かけ上の面積よりも大きい。このように、車両側面視で光出射面５１ｂの見かけ上の面積が光出射面４１の見かけ上の面積よりも大きいことは、自動二輪車１００の右方の位置から自動二輪車１００が視認された場合に右のポジションランプ５０ｂの被視認性が向上することを意味する。

図１１に示すように、車両右側面視で、直交方向Ｏにおける光出射面５１ｂの最大幅Ｗ２は、直交方向Ｏにおける光出射面４１の最大幅Ｗ１よりも大きい。この場合、車両右側面視における右のポジションランプ５０ｂの被視認性がより向上する。

さらに、図１１に示すように、車両右側面視で、直交方向Ｏにおける光出射面４１と右の光出射面５１ｂとの間の最小間隔Ｓ１は、直交方向Ｏにおける右の光出射面５１ｂの最大幅Ｗ２よりも大きい。この場合、車両右側面視においてヘッドランプ４０と右のポジションランプ５０ｂの光出射面５１ｂとの識別が容易になる。

なお、図１０および図１１の説明において、車両左側面視または車両右側面視における各光出射面４１，５１ａ，５１ｂの見かけ上の面積とは、各光出射面４１，５１ａ，５１ｂの左右方向Ｈにおける投影面積である。すなわち、各光出射面４１，５１ａ，５１ｂを左右方向Ｈに沿って左右方向Ｈに直交する鉛直面に投影したときの影の面積に相当する。

図１２は、フロントカバー３０の前面部３１、ヘッドランプ４０およびポジションランプ５０ａ，５０ｂを図５のＱ−Ｑ線を含む水平面で切断した場合の切断部端面図である。ここで、フロントカバー３０の前面部３１のうち、左右方向Ｈにおいてヘッドランプ４０の光出射面４１と左のポジションランプ５０ａの光出射面５１ａとの間に位置する部分を内側部分３２ａと呼び、左右方向Ｈにおいて光出射面５１ａよりも左方に位置する部分を外側部分３３ａと呼ぶ。また、左右方向Ｈにおいてヘッドランプ４０の光出射面４１と右のポジションランプ５０ｂの光出射面５１ｂとの間に位置する部分を内側部分３２ｂと呼び、左右方向Ｈにおいて光出射面５１ｂに関して内側部分３２ｂよりも右方に位置する部分を外側部分３３ｂと呼ぶ。図１２では、内側部分３２ａ，３２ｂと外側部分３３ａ，３３ｂとの区別を容易にするために、内側部分３２ａ，３２ｂに濃いハッチングが付され、外側部分３３ａ，３３ｂにドットパターンが付される。

図１２に示すように、左の外側部分３３ａは、左のポジションランプ５０ａの光出射面５１ａの近傍から左方に向かって斜め後方に延びる。左の外側部分３３ａの前端部３３ｅは、隣り合う左のポジションランプ５０ａに近接する。また、左の外側部分３３ａの前端部３３ｅは、左の内側部分３２ａの後端部よりも後方に位置する。さらに、左のポジションランプ５０ａの光出射面５１ａの一部は、左の外側部分３３ａの前端部３３ｅよりも前方に位置する。

この場合、左の光出射面５１ａのうち左の外側部分３３ａの前端部３３ｅよりも前方に位置する部分は自動二輪車１００の左方に露出する。そのため、自動二輪車１００の左斜め前方または左方の位置から自動二輪車１００が視認された場合の左のポジションランプ５０ａの被視認性がさらに向上する。

図１２に示すように、右の外側部分３３ｂは、右のポジションランプ５０ｂの光出射面５１ｂの近傍から右方に向かって斜め後方に延びる。右の外側部分３３ｂの前端部３３ｆは、隣り合う右のポジションランプ５０ｂに近接する。また、右の外側部分３３ｂの前端部３３ｆは、右の内側部分３２ｂの後端部よりも後方に位置する。さらに、右のポジションランプ５０ｂの光出射面５１ｂの一部は、右の外側部分３３ｂの前端部３３ｆよりも前方に位置する。

この場合、右の光出射面５１ｂのうち右の外側部分３３ｂの前端部３３ｆよりも前方に位置する部分は自動二輪車１００の右方に露出する。そのため、自動二輪車１００の右斜め前方または右方の位置から自動二輪車１００が視認された場合の右のポジションランプ５０ａの被視認性がさらに向上する。

［４］効果
（ａ）本実施の形態に係る自動二輪車１００においては、車両側面視でフロントカバー３０の前面部３１がヘッドパイプ１０の中心軸１０ａに略平行でかつ略平坦な外形を有するので、フロントカバー３０の前後方向Ｌにおけるサイズを小さくすることができる。また、左傾斜方向ＩＬまたは右傾斜方向ＩＲにおいてフロントカバー３０が視認された場合にヘッドランプ４０の光出射面４１の見かけ上の面積が左右のポジションランプ５０ａ，５０ｂの光出射面５１ａ，５１ｂの見かけ上の面積よりも大きい。それにより、ヘッドランプ４０の被視認性が確保される。さらに、車両左側面視で左のポジションランプ５０ａの光出射面５１ａの見かけ上の面積がヘッドランプ４０の光出射面４１の見かけ上の面積よりも大きく、車両右側面視で右のポジションランプ５０ｂの光出射面５１ｂの見かけ上の面積がヘッドランプ４０の光出射面４１の見かけ上の面積よりも大きい。それにより、左右のポジションランプ５０ａ，５０ｂの被視認性が向上する。

これらの結果、自動二輪車１００の前部の前後方向Ｌにおける小型化および自動二輪車１００の被視認性の向上が可能になる。なお、本実施の形態において、自動二輪車１００の前部は、自動二輪車１００のうちシート２よりも前方の部分をいう。

（ｂ）車両側面視でフロントカバー３０の後面部３５がヘッドパイプ１０の中心軸１０ａに略平行でかつ略平坦な外形を有する。それにより、フロントカバー３０の前後方向Ｌにおけるサイズをより小さくすることができる。また、前後方向Ｌにコンパクト化された扁平なフロントカバー３０が実現される。

（ｃ）フロントカバー３０は、フロントフォーク２０から独立してヘッドパイプ１０に支持されている。それにより、乗員によるハンドル１７の操作時に、ヘッドランプ４０および左右のポジションランプ５０ａ，５０ｂが回転しない。したがって、車両旋回時におけるヘッドランプ４０および左右のポジションランプ５０ａ，５０ｂの被視認性の変動が抑制される。

（ｄ）左右のポジションランプ５０ａ，５０ｂの各々は、光源５２により発生される光を導光体５３を通して出射するように構成されている。そのため、光源５２により発生される光を導光体５３を通すことなく出射する場合に比べて出射可能な光の強度が低下する。このような場合でも、自動二輪車１００の左方の位置から自動二輪車１００が視認された場合の左のポジションランプ５０ａの被視認性が向上している。また、自動二輪車１００の右方の位置から自動二輪車１００が視認された場合の右のポジションランプ５０ｂの被視認性が向上している。それにより、左右のポジションランプ５０ａ，５０ｂの点灯時における自動二輪車１００の高い被視認性が確保される。また、上記の構成によれば、簡単かつ単純な構成で上下方向Ｖに延びる光出射面５１ａ，５１ｂから光を出射することができる。

［５］他の実施の形態
（ａ）上記実施の形態においては、フロントカバー３０の後面部３５は、車両側面視における後面部３５の後縁が車両側面視で第２の仮想線ＶＬ２に沿うように延びているが、本発明はこれに限定されない。フロントカバー３０の後面部３５は、車両側面視における後面部３５の後縁が車両側面視で第２の仮想線ＶＬ２に沿わないように形成されてもよい。すなわち、車両側面視でフロントカバー３０の後面部３５は略平坦な外形を有さなくてもよい。

（ｂ）上記実施の形態においては、自動二輪車１００のヘッドパイプ１０には、車体フレーム１１として１本のダウンフレーム１２のみが接合されるが、本発明はこれに限定されない。例えば、ヘッドパイプ１０には、車体フレームとして２本以上のフレーム部材が接合されてもよい。この場合、高い剛性を有する大型の車体フレームを採用することができる。それにより、大型の鞍乗型車両においても本発明を適用することが可能になる。

（ｃ）上記実施の形態においては、フロントカバー３０がヘッドパイプ１０に支持されるが、フロントカバー３０はフロントフォーク２０または車体フレーム１１に支持されてもよい。

（ｄ）上記実施の形態においては、ヘッドランプ４０は車両正面視で長方形状を有するが、本発明はこれに限定されない。例えば、ヘッドランプ４０は車両正面視で丸、楕円、または５角形以上の多角形状を有してもよい。

（ｅ）上記実施の形態は、本発明を自動二輪車に適用した例であるが、これに限らず、自動四輪車、自動三輪車もしくはＡＴＶ（All Terrain Vehicle；不整地走行車両）等の他の車両に本発明を適用してもよい。

（ｆ）上記実施の形態においては、ポジションランプ５０ａ，５０ｂの光出射面５１ａ，５１ｂの各々は、光源５２から導光体５３を通して出射される光を透過するレンズ５５により構成されるが、本発明はこれに限定されない。光出射面５１ａ，５１ｂは、帯状に形成された光源により構成されてもよい。さらに、本発明の光出射面として、複数の光源が車両正面視で上下方向Ｖに並ぶように配置された構成を用いてもよい。

［６］請求項の各構成要素と実施の形態の各部との対応関係
以下、請求項の各構成要素と実施の形態の各構成要素との対応の例について説明するが、本発明は下記の例に限定されない。

上記の実施の形態においては、自動二輪車１００が鞍乗型車両の例であり、ヘッドパイプ１０がヘッドパイプの例であり、中心軸１０ａがヘッドパイプの中心軸の例であり、フロントカバー３０がフロントカバーの例であり、光出射面４１が第１の光出射面の例であり、ヘッドランプ４０がヘッドランプの例であり、光出射面５１ａ，５１ｂが第２の光出射面の例であり、左右のポジションランプ５０ａ，５０ｂが左右一対のポジションランプの例である。

また、前面部３１が前面部の例であり、第１の仮想線ＶＬ１が第１の仮想線の例であり、後面部３５が後面部の例であり、第２の仮想線ＶＬ２が第２の仮想線の例であり、内側部分３２ａ，３２ｂが一対の内側部分の例であり、外側部分３３ａ，３３ｂが一対の外側部分の例であり、外側部分３３ａ，３３ｂの前端部３３ｅ，３３ｆが一対の外側部分の前端部の例であり、フロントフォーク２０がフロントフォークの例であり、光源５２が光源の例であり、導光体５３が導光体の例である。

請求項の各構成要素として、請求項に記載されている構成または機能を有する他の種々の構成要素を用いることもできる。

１…前輪，２…シート，３…エンジン，４…後輪，１０…ヘッドパイプ，１０ａ…中心軸，１１…車体フレーム，１２…ダウンフレーム，１３…第１リアフレーム，１３ｐ…ピボット軸，１４…第２リアフレーム，１４ａ，１４ｂ…接続片，１５…ステアリングシャフト，１６…ハンドルステム，１７…ハンドル，２０…フロントフォーク，２１ａ，２１ｂ…フォークチューブ，２２…アンダーブラケット，３０…フロントカバー，３１…前面部，３２ａ，３２ｂ…内側部分，３３ａ，３３ｂ…外側部分，３３ｅ，３３ｆ…前端部，３５…後面部，３９ａ，３９ｂ…側面部，４０…ヘッドランプ，４１，５１ａ，５１ｂ，６１ａ，６１ｂ…光出射面，４２ａ…上部光源，４２ｂ…下部光源，４３ａ…上部リフレクタ，４３ｂ…下部リフレクタ，４４，５５…レンズ，４５…ケーシング，５０ａ，５０ｂ…ポジションランプ，５２…光源，５３…導光体，５４…リフレクタ，６０ａ，６０ｂ…フラッシャランプ，１００…自動二輪車，ＩＬ…左傾斜方向，ＩＲ…右傾斜方向，ＶＬ１…第１の仮想線，ＶＬ２…第２の仮想線

Claims (9)

1. ヘッドパイプと、
   フロントカバーと、
   第１の光出射面を有するヘッドランプと、
   第２の光出射面をそれぞれ有する左右一対のポジションランプとを備え、
   前記フロントカバーは、車両前後方向において前記ヘッドパイプの前方に配置される前面部を有し、
   車両側面視における前記前面部の前縁は、前記ヘッドパイプの前方において車両側面視で前記ヘッドパイプの中心軸に平行な第１の仮想線に沿うように延び、
   前記ヘッドランプの前記第１の光出射面は、前記フロントカバーの前面部に設けられ、
   前記左のポジションランプの第２の光出射面は、車両正面視で前記第１の光出射面の左方に間隔をあけて前記フロントカバーの前面部に設けられ、
   前記右のポジションランプの第２の光出射面は、車両正面視で前記第１の光出射面の右方に間隔をあけて前記フロントカバーの前面部に設けられ、
   各第２の光出射面は、車両正面視で上下方向に延びかつ上下方向において前記第１の光出射面よりも長く、
   車両正面視において、各第２の光出射面の上下方向の長さは車両左右方向の幅よりも長く、
   車両左斜め前方の位置から車両前後方向の鉛直面に関して４５度の方向において前記前面部が視認された場合に、前記第１の光出射面の見かけ上の面積は前記左のポジションランプの第２の光出射面の見かけ上の面積よりも大きく、
   車両右斜め前方の位置から車両前後方向の鉛直面に関して４５度の方向において前記前面部が視認された場合に、前記第１の光出射面の見かけ上の面積は前記右のポジションランプの第２の光出射面の見かけ上の面積よりも大きく、
   車両左側面視において、前記左のポジションランプの第２の光出射面の見かけ上の面積は前記第１の光出射面の見かけ上の面積よりも大きく、
   車両右側面視において、前記右のポジションランプの第２の光出射面の見かけ上の面積は前記第１の光出射面の見かけ上の面積よりも大きい、鞍乗型車両。
2. 車両左側面視において、前記ヘッドパイプの中心軸に直交する方向における前記左のポジションランプの第２の光出射面の最大幅は、前記ヘッドパイプの中心軸に直交する方向における前記第１の光出射面の最大幅よりも大きく、
   車両右側面視において、前記ヘッドパイプの中心軸に直交する方向における前記左のポジションランプの第２の光出射面の最大幅は、前記ヘッドパイプの中心軸に直交する方向における前記第１の光出射面の最大幅よりも大きい、請求項１記載の鞍乗型車両。
3. 車両左側面視において、前記ヘッドパイプの中心軸に直交する方向における前記第１の光出射面と前記左のポジションランプの第２の光出射面との間の最小間隔は、前記ヘッドパイプの中心軸に直交する方向における前記左のポジションランプの第２の光出射面の最大幅よりも大きく、
   車両右側面視において、前記ヘッドパイプの中心軸に直交する方向における前記第１の光出射面と前記右のポジションランプの第２の光出射面との間の最小間隔は、前記ヘッドパイプの中心軸に直交する方向における前記右のポジションランプの第２の光出射面の最大幅よりも大きい、請求項２記載の鞍乗型車両。
4. 車両正面視で、前記第１の光出射面の車両左右方向の最大幅は、各第２の光出射面の車両左右方向の最大幅よりも大きい、請求項１〜３のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
5. 前記フロントカバーは、車両前後方向において前記ヘッドパイプの後方に配置される後面部をさらに有し、
   車両側面視における前記後面部の後縁は、前記ヘッドパイプの後方において車両側面視で前記ヘッドパイプの中心軸に平行な第２の仮想線に沿うように延び、
   前記前面部および前記後面部は、車両側面視で前記ヘッドパイプを挟んで互いに対向する、請求項１〜４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
6. 前記前面部は、
   車両正面視において、前記第１の光出射面と前記左のポジションランプの第２の光出射面との間および前記第１の光出射面と前記右のポジションランプの第２の光出射面との間にそれぞれ位置する左右一対の内側部分と、
   車両正面視において、前記左のポジションランプの第２の光出射面よりも左方および前記右のポジションランプの第２の光出射面よりも右方にそれぞれ位置する左右一対の外側部分とを含み、
   前記一対の内側部分および前記一対の外側部分を通る車両前部の水平断面において、前記左のポジションランプの第２の光出射面の少なくとも一部は、前記左の外側部分の前端部よりも前方に位置し、前記右のポジションランプの第２の光出射面の少なくとも一部は、前記右の外側部分の前端部よりも前方に位置する、請求項１〜５のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
7. 前記ヘッドパイプの中心軸の周りで回転可能に前記ヘッドパイプに支持されるフロントフォークをさらに備え、
   前記フロントカバーは、前記フロントフォークが前記フロントカバーに相対的に回転可能となるように、前記フロントフォークから独立して前記ヘッドパイプに支持される、請求項１〜６のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
8. 前記一対のポジションランプの各々は、
   光源と、
   前記光源により発生される光を前記第２の光出射面を通して車両外方へ出射する導光体とをさらに有し、
   前記導光体は、車両正面視で上下方向に延びるように形成された、請求項１〜７のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
9. 前記光源は、前記導光体の上端部に光を入射するように設けられる、請求項８記載の鞍乗型車両。

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