JP2016064805A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明の課題は、鞍乗型車両において、ヘッドランプ又は左右のランプの大型化と、車幅方向への車両のコンパクト化との両立を図りつつ、ヘッドランプと左右のランプとの識別性を向上させることにある。【解決手段】左ランプカバーの内側部と右ランプカバーの内側部とは、フロントフォークが回動するための空間に露出している。ヘッドランプカバーの下縁部は、ヘッドランプ開口部の下縁部の前縁より後方に配置される。車幅方向における車両中心より左側方においてヘッドランプ及び右ランプより前方かつ上方に位置する視点を第１の視点と定義する。第１の視点から見て、ヘッドランプ開口部の下縁部は、右ランプカバーとヘッドランプカバーとの間に視認可能である。【選択図】図９

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

鞍乗型車両には、例えば特許文献１の車両のように、ヘッドランプがフロントカバーに配置され、ヘッドランプの車幅方向における外側方に左右のランプが配置されるものがある。このような鞍乗型車両では、ヘッドランプと左ランプとの間、及び、ヘッドランプと右ランプとの間にフロントカバーの一部が位置することで、ヘッドランプと左右のランプとの識別性が向上している。また、特許文献２にも特許文献１と同様の位置に配置されたヘッドランプと左右のランプとが開示されている。

欧州特許出願公開第２６４４４８４号 中国特許出願公開第１０３９６３８８０号

上述の鞍乗型車両では、車幅方向において、ヘッドランプと左右のランプとが並んで配置されている。そのため、ヘッドランプ又は左右のランプを大型化しようとすると、車両が、車幅方向に大型化してしまう。特にヘッドランプと左右のランプとの識別性を向上させるため、ヘッドランプと左ランプとの間、及び、ヘッドランプと右ランプとの間にフロントカバーの一部を設けているため、車両が更に大型化してしまう。

また、本発明者は、左右のランプのそれぞれを左右反対の位置から見た時、より大きな角度から見える様にしたいと考えた。即ち、本発明者は、左ランプを車両の左側方からだけではなく、右側方から見た時に、より大きな角度から見え易い様にしたいと考えた。また、本発明者は、右ランプを車両の右側方からだけではなく、左側方から見た時、より大きな角度から見え易い様にしたいと考えた。

図１９に示すように、特許文献１と特許文献２とにおいては、左右のランプ１０１，１０２は、フロントカバーの前端部に配置されている。そのため、左右のランプ１０１，１０２をそれぞれ左右反対の位置から見た時に、左右のランプが見える角度は大きいと考えられる。すなわち、右ランプ１０１は、車両の右側方からだけでなく、左側方のより大きな角度（例えばθａ参照）からも見え易いと考えられる。右ランプ１０１と同様に、左ランプ１０２は、車両の左側方からだけでなく、右側方のより大きな角度からも見え易いと考えられる。

しかし、ヘッドランプ１０３が前方へ突出しているため、左右のランプ１０１，１０２をそれぞれ反対から見た場合、ヘッドランプ１０３と左右のランプ１０１，１０２とが重なることで、ヘッドランプ１０３と左右のランプとの識別性が低下する虞がある。例えば、図２０に示すように、車両の左前の位置から見ると、右ランプ１０１とヘッドランプ１０３とが重なって見える。このため、右ランプ１０１とヘッドランプ１０３との境界が視認し難くなり、右ランプ１０１とヘッドランプ１０３との識別性が低下してしまう虞がある。同様に、車両の右前の位置から見ると、左ランプ１０２とヘッドランプ１０３とが重なって見えることで、左ランプ１０２とヘッドランプ１０３との識別性が低下してしまう虞がある。

図２１に示すように、ヘッドランプ１０３より後方に左右のランプ１０１，１０２を配置し、車両前後方向においてヘッドランプ１０３と左右のランプ１０１，１０２とをずらせば、車幅方向への車両のコンパクト化を図りつつ、ヘッドランプ１０３の大型化を図ることができる。しかし、この場合、左右のランプ１０１，１０２が後方に配置されることになる。そのため、左右のランプ１０１，１０２をそれぞれ左右の反対から見るときに、左右のランプ１０１，１０２の見える角度（例えばθｂ参照）が小さくなる虞がある。

また、図２２に示すように、左右のランプ１０１，１０２を車幅方向において更に外側方に配置すれば、左右のランプ１０１，１０２の見える角度（例えばθｃ参照）が大きくなる。これにより、左右のランプ１０１，１０２の左右の反対からの視認性を向上させることができる。また、左右のランプ１０１，１０２とヘッドランプ１０３とが車幅方向において、より離れることになり、左右のランプ１０１，１０２とヘッドランプ１０３との間に配置されるフロントカバーが大きくなる。そのため、左右の反対から見た時のヘッドランプ１０３と左右のランプ１０１，１０２との間にフロントカバーが見える角度が大きくなると考えられる。これにより、左右の反対から見た時のヘッドランプ１０３と左右のランプ１０１，１０２との識別性を向上できるかもしれない。例えば、図２０の角度から見た時も左ランプ１０１とヘッドランプ１０３との間にフロントカバーが視認可能となり、ヘッドランプ１０３と左ランプ１０１との識別性を向上できるかもしれない。しかし、この場合、例えば、図２０及び図２１の幅Ｗ及び図２２の幅Ｗ’で示すように、車両が車幅方向に大型化してしまうという問題がある。

本発明の課題は、鞍乗型車両において、ヘッドランプ又は左右のランプの大型化と、車幅方向への車両のコンパクト化との両立を図りつつ、ヘッドランプと左右のランプとの識別性を向上させることにある。

本発明の一態様に係る鞍乗型車両は、ヘッドパイプと、フロントフォーク装置と、フロントカバーと、左サイドカバーと、右サイドカバーと、ヘッドランプと、左ランプと、右ランプと、を備える。フロントフォーク装置は、フロントフォーク部と前輪とを有する。フロントフォーク部は、ヘッドパイプに回転可能に支持される。前輪は、フロントフォーク部に支持される。

フロントカバーは、ヘッドパイプの前方に配置され、前輪の上方に配置される。左サイドカバーは、フロントカバーから下方に延び、車両正面視において、前輪の左側方に配置される。右サイドカバーは、フロントカバーから下方に延び、車両正面視において、前輪の右側方に配置される。

ヘッドランプは、フロントカバーに配置される。左ランプは、車両正面視において、ヘッドランプの少なくとも一部より左側方に配置される。左ランプの少なくとも一部は、ヘッドランプの下端より下方に配置される。右ランプは、車両正面視において、ヘッドランプの少なくとも一部より右側方に配置される。右ランプの少なくとも一部は、ヘッドランプの下端より下方に配置される。

ヘッドランプは、ヘッドランプ光源と、ヘッドランプ光源の光を透過するヘッドランプカバーと、を有する。左ランプは、左ランプ光源と、左ランプ光源の光を透過する左ランプカバーと、を有する。右ランプは、右ランプ光源と、右ランプ光源の光を透過する右ランプカバーと、を有する。フロントカバーは、ヘッドランプ開口部を有する。ヘッドランプカバーは、ヘッドランプ開口部を介して露出している。

フロントカバーと左サイドカバーと右サイドカバーとによって、フロントフォーク装置が回動するための空間が形成される。左ランプカバーの内側部と右ランプカバーの内側部とは、フロントフォーク装置が回動するための空間に露出している。ヘッドランプカバーの下縁部は、ヘッドランプ開口部の下縁部の前縁より後方に配置される。

車幅方向における車両中心より左側方においてヘッドランプ及び右ランプより前方かつ上方に位置する視点を第１の視点と定義する。第１の視点から見て、ヘッドランプ開口部の下縁部は、右ランプカバーとヘッドランプカバーとの間に視認可能である。車幅方向における車両中心より右側方においてヘッドランプ及び左ランプより前方かつ上方に位置する視点を第２の視点と定義する。第２の視点から見て、ヘッドランプ開口部の下縁部は、左ランプカバーとヘッドランプカバーとの間に視認可能である。

本態様に係る鞍乗型車両では、左ランプの少なくとも一部と、右ランプの少なくとも一部とが、ヘッドランプの下端よりも下方に配置される。すなわち、ヘッドランプと左右のランプとが上下方向にずらして配置される。このため、ヘッドランプ又は左右のランプを大型化しても、車両が幅方向に大型化することを抑えることができる。

また、左ランプカバーの内側部と右ランプカバーの内側部とは、フロントフォークが回動するための空間に露出している。これにより、左右のランプカバーの内側部が、反対のより大きな角度から視認し易くなる。このように、左ランプの少なくとも一部と、右ランプの少なくとも一部とをヘッドランプの下端よりも下方に配置することにより、フロントフォークが回動する空間を左右のランプの反対からの視認のために利用することができる。これにより、左右のランプをそれぞれ反対の大きな角度から視認し易くすることができると共に、車両の車幅方向への大型化を抑えることができる。

ここで、鞍乗型車両のヘッドランプと左右のランプは、周囲の通行人等から見ると低い位置に配置される場合が多い。従って、本発明者は、左右のランプを、それぞれの反対の前方かつ上方に位置する視点から見たときに、見え易くしたいと考えた。しかし、左ランプの少なくとも一部と、右ランプの少なくとも一部とが、ヘッドランプの下端よりも下方に配置されると、上記の視点から見て、ヘッドランプのレンズが、左右のランプと重なり易くなる。このため、ヘッドランプと左右のランプとの識別性が低下することが懸念される。

また、左右のランプの内側部は、フロントフォークが回動するための空間に露出しているため、左右のランプが、車幅方向において、ヘッドランプに、より近づくことになる。そのため、上記の視点から見て、ヘッドランプのレンズが左右のランプと重なり易くなる。従って、ヘッドランプと左右のランプとの識別性が低下することが懸念される。言い換えると、フロントフォークが回動する空間を左右のランプの反対からの視認のために利用すると共に車両の車幅方向への大型化を抑制しようとすると、上記の視点から見て、ヘッドランプのレンズが左右ランプと重なり易くなる。そのため、ヘッドランプと左右のランプとの識別性が低下することが懸念される。

しかし、本態様に係る鞍乗型車両では、ヘッドランプカバーの下縁部は、ヘッドランプ開口部の下縁部の前縁より後方に配置される。このため、第１の視点あるいは第２の視点から見て、ヘッドランプカバーが左右のランプカバーと重なり難くなる。また、第１の視点から見て、ヘッドランプ開口部の下縁部は、右ランプカバーとヘッドランプカバーとの間に視認可能である。さらに、第２の視点から見て、ヘッドランプ開口部の下縁部は、左ランプカバーとヘッドランプカバーとの間に視認可能である。このため、ヘッドランプ開口部の下縁部が、右ランプカバーとヘッドランプカバーとの間に見えることで、右ランプカバーとヘッドランプカバーとの識別性を向上させることができる。また、ヘッドランプ開口部の下縁部が、左ランプカバーとヘッドランプカバーとの間に見えることで、左ランプカバーとヘッドランプカバーとの識別性を向上させることができる。

以上のように、本発明に係る鞍乗型車両では、ヘッドランプ又は左右ランプの大型化と、車幅方向への車両のコンパクト化との両立を図りつつ、ヘッドランプと左右ランプとの識別性を向上することができる。

好ましくは、第１の視点から見て、ヘッドランプ開口部の下縁部によって、右ランプカバーとヘッドランプカバーとの間が仕切られている。好ましくは、第２の視点から見て、ヘッドランプ開口部の下縁部によって、左ランプカバーとヘッドランプカバーとの間が仕切られている。この場合、右ランプカバーとヘッドランプカバーとの識別性を向上させることができる。また、左ランプカバーとヘッドランプカバーとの識別性を向上させることができる。

好ましくは、車両正面視において、左ランプカバーの車両上下方向における寸法は、左ランプカバーの車幅方向における寸法より大きい。好ましくは、車両正面視において、右ランプカバーの車両上下方向における寸法は、右ランプカバーの車幅方向における寸法より大きい。この場合、左ランプカバーと右ランプカバーとは、縦長の形状である。これにより、車両の車幅方向寸法をコンパクト化できる。

好ましくは、ヘッドランプ開口部の下縁部は、左下縁部と右下縁部とを有する。左下縁部は、車両正面視において上方かつ左側方に向かって延びる。右下縁部は、車両正面視において上方かつ右側方に向かって延びる。好ましくは、第１の視点から見て、右下縁部は、右ランプカバーとヘッドランプカバーとの間に視認可能である。好ましくは、第２の視点から見て、左下縁部は、左ランプカバーとヘッドランプカバーとの間に視認可能である。この場合、左右の下縁部の長さを長くできることで、左右のランプカバーの識別性を向上させることができる。

好ましくは、フロントカバーは、左凹部と右凹部とを有する。左凹部は、左下縁部の下方に位置する。右凹部は、右下縁部の下方に位置する。この場合、車両前部をコンパクト化しつつ左右のランプカバーの識別性を向上させることができる。

好ましくは、左ランプカバーは、左ランプカバー上部と左ランプカバー下部とを有する。左ランプカバー下部は、左ランプカバー上部から下方に延びる。右ランプカバーは、右ランプカバー上部と右ランプカバー下部とを有する。右ランプカバー下部は、左ランプカバー上部から下方に延びる。好ましくは、第１の視点から見て、ヘッドランプ開口部の下縁部は、右ランプカバー下部の一部と重なる。好ましくは、第２の視点から見て、ヘッドランプ開口部の下縁部は、左ランプカバー下部の一部と重なる。この場合、左右のランプカバーの下方に延びる部分と下縁部とが重なることによって、左右のランプカバーの識別性を向上させることができる。

好ましくは、第１の視点から見て、ヘッドランプ開口部の下縁部は、右ランプカバーの内側部の少なくとも一部と重なる。好ましくは、第２の視点から見て、ヘッドランプ開口部の下縁部は、左ランプカバーの内側部の少なくとも一部と重なる。この場合、左右のランプをそれぞれ反対の大きな角度から視認し易くすることができると共に、左右のランプカバーの識別性を向上させることができる。

好ましくは、ヘッドランプカバーは、ヘッドランプカバー上部とヘッドランプカバー下部とを有する。ヘッドランプカバー下部は、車両正面視においてヘッドランプカバー上部よりも小さな幅を有する。この場合、ヘッドランプカバー下部の幅が小さいので、ヘッドランプカバー下部と左右のランプカバーとの間に位置するフロントカバーの部分を大きくできる。これにより、左右のランプカバーの識別性をさらに向上することができる。或いは、ヘッドランプカバー下部の幅が小さいので、左右のランプカバーをより内側方に配置することができる。これにより、左右のランプカバーを幅方向にコンパクトに配置することができる。

好ましくは、車両正面視において、左ランプカバーの上端部と右ランプカバーの上端部とは、ヘッドランプカバー下部の下端部よりも上方に配置される。この場合、左右のランプカバーを高さ方向にヘッドランプカバー下部と重ねて配置することで、左右のランプカバーを幅方向にコンパクトに配置することができる。

好ましくは、ヘッドランプ光源は、第１光源と第２光源と第３光源とを有する。第１光源と第２光源とは、ヘッドランプカバー上部の後方の第１の空間に臨んで配置される。第３光源は、ヘッドランプカバー下部の後方の第２の空間に臨んで配置される。この場合、ヘッドランプカバー下部が、車両正面視においてヘッドランプカバー上部よりも小さな幅を有するようなヘッドランプカバーの形状を容易に実現できると共に、十分な光量を確保することができる。

好ましくは、ヘッドランプは、第１の空間と第２の空間との間を仕切る基板をさらに有する。好ましくは、第１光源と第２光源とは、基板の上面に取り付けられる。好ましくは、第３光源は、基板の下面に取り付けられる。この場合、第１〜第３光源が同じ基板に取り付けられていることで、生産性の向上およびコストダウンを図ることができる。また、第１光源と第２光源とが基板の上面に取り付けられ、第３光源が基盤の下面に取り付けられることで、第１〜第３光源が同一面上に車幅方向に並んで配置される場合と比べて、ヘッドランプの内部の構成を車幅方向に小型化することができる。

本発明によれば、鞍乗型車両において、ヘッドランプ又は左右のランプの大型化と、車幅方向への車両のコンパクト化との両立を図りつつ、ヘッドランプと左右のランプとの識別性を向上させることができる。

鞍乗型車両の側面図である。 鞍乗型車両の正面図である。 鞍乗型車両の拡大正面図である。 図３におけるIV−IV断面図である。 図３におけるV−V断面図である。 図３におけるVI−VI断面図である。 鞍乗型車両の前部を斜め下方から見た図である。 第１の視点の位置を示す平面図。 第１の視点の位置を示す側面図。 第１の視点の角度が２０度である場合の鞍乗型車両を示す図。 第１の視点の角度が３５度である場合の鞍乗型車両を示す図。 第１の視点の角度が４０度である場合の鞍乗型車両を示す図。 第１の視点の角度が４５度である場合の鞍乗型車両を示す図。 第２の視点の位置を示す平面図。 第２の視点の角度が２０度である場合の鞍乗型車両を示す図。 第２の視点の角度が３５度である場合の鞍乗型車両を示す図。 第２の視点の角度が４０度である場合の鞍乗型車両を示す図。 第２の視点の角度が４５度である場合の鞍乗型車両を示す図。 従来技術の課題を説明するための図である。 従来技術の課題を説明するための図である。 従来技術の課題を説明するための図である。 従来技術の課題を説明するための図である。

以下、実施形態に係る鞍乗型車両１について図面を参照して説明する。図１は、鞍乗型車両１の側面図である。図２は、鞍乗型車両１の正面図である。本実施形態に係る鞍乗型車両１は、スクータ型車両である。図１に示すように、鞍乗型車両１は、車体フレーム２と、フロントフォーク装置３と、車体カバー４と、シート６と、後輪７と、パワーユニット８と、を含む。

なお、本明細書において、鞍乗型車両１の前後方向、左右方向、上下方向は、鞍乗型車両１のライダーから見た前後、左右、上下の方向である。前後方向は、鞍乗型車両１の前後方向と平行な方向だけを示すものでなく、鞍乗型車両１の前後方向に対して±４５°の範囲で傾斜している方向を含むものとする。言い換えると、左右方向および上下方向よりも前後方向に近い方向は、前後方向に含まれる。

同様に、上下方向とは、鞍乗型車両１の上下方向に対して±４５°の範囲で傾斜している方向を含むものとする。言い換えると前後方向および左右方向よりも上下方向に近い方向は、上下方向に含まれる。さらに、左右方向とは、鞍乗型車両１の左右方向に対して±４５°の範囲で傾斜している方向を含むものとする。言い換えると、前後方向および上下方向よりも左右方向に近い方向は、左右方向に含まれる。

車体フレーム２は、ヘッドパイプ１１と、ダウンフレーム１２と、ロアフレーム１３と、リヤフレーム１４とを含む。ダウンフレーム１２は、ヘッドパイプ１１から下方に延びている。ロアフレーム１３は、ダウンフレーム１２の下部に接続されている。ロアフレーム１３は、ダウンフレーム１２の下部から後方に延びている。リヤフレーム１４は、ロアフレーム１３に接続されている。リヤフレーム１４は、ダウンフレーム１２の後部から、後方且つ上方に延びている。

フロントフォーク装置３は、前輪５とフロントフォーク部９とを有する。フロントフォーク部９は、ヘッドパイプ１１に回転可能に支持される。前輪５は、フロントフォーク部９に回転可能に支持される。詳細には、フロントフォーク部９は、ステアリングシャフト１５と、ブラケット１６と、左右のサスペンション１７，１８とを有する。ステアリングシャフト１５は、ヘッドパイプ１１に挿入されている。ステアリングシャフト１５は、ヘッドパイプ１１に左右に回動可能に支持される。ステアリングシャフト１５の下部は、ブラケット１６を介して左右のサスペンション１７，１８に接続されている。サスペンション１７，１８は、前輪５を回転可能に支持している。

ステアリングシャフト１５の上部は、ハンドル２１に接続されている。ハンドル２１は、ステアリングシャフト１５の上端部に支持されている。ハンドル２１は、左把持部２２と、右把持部２３と、ハンドルバー２９とを有する。左把持部２２と右把持部２３とは、ハンドルバー２９によって連結されている。

車体カバー４は、ハンドルカバー３１と、フロントカバー３２と、レッグシールド３５と、左サイドカバー３８と、右サイドカバー３９と、リアカバー３３と、ロアカバー３４とを有する。ハンドルカバー３１は、ハンドル２１の一部を覆う。

フロントカバー３２は、ハンドルカバー３１の下方に配置される。フロントカバー３２は、ヘッドパイプ１１の前方に配置される。フロントカバー３２は、前輪５の上方に配置される。フロントカバー３２と前輪５との間には、フロントフェンダー４０が配置される。レッグシールド３５は、ハンドルカバー３１の下方に配置される。レッグシールド３５は、ヘッドパイプ１１及びダウンフレーム１２の後方に配置される。

左サイドカバー３８は、フロントカバー３２から下方に延びている。左サイドカバー３８は、車両正面視において、前輪５の左側方に配置される。右サイドカバー３９は、フロントカバー３２から下方に延びる。右サイドカバー３９は、車両正面視において、前輪５の右側方に配置される。

リアカバー３３は、リヤフレーム１４の周囲を覆う。シート６は、リアカバー３３の上方に配置される。シート６は、ヘッドパイプ１１より後方に配置されている。シート６は、車体フレーム２に支持されている。詳細には、シート６は、図示しないステーを介してリヤフレーム１４に支持されている。

ロアカバー３４は、フロントカバー３２とリアカバー３３との間に配置される。ロアカバー３４は、ロアフレーム１３の周囲を覆う。ロアカバー３４の上面は、フラットフートボード３４１を含む。フラットフートボード３４１は、シート６より下方且つ前方に配置されている。フラットフートボード３４１は、ロアフレーム１３の上方に配置される。フラットフートボード３４１は、ライダーが足を置くように設けられる。フラットフートボード３４１は、平坦な形状を有する。

なお、フラットフートボード３４１の「平坦な形状」は、ライダーがフラットフートボード３４１のいずれの部分にも足を乗せることができる程度に平坦であることを意味する。すなわち、フラットフートボード３４１には、例えば滑り止めのためなどの凹凸が形成されていてもよい。

パワーユニット８は、シート６の下方に配置されている。パワーユニット８は、車体フレーム２に揺動可能に支持される。パワーユニット８は、エンジン２６とトランスミッション２７とを含む。パワーユニット８は、後輪７を回転可能に支持している。後輪７は、リアサスペンション２８を介して車体フレーム２に支持されている。

以下、鞍乗型車両１の前部の構成について詳細に説明する。図３は、鞍乗型車両１の拡大正面図である。鞍乗型車両１は、ヘッドランプ４１を有する。ヘッドランプ４１は、フロントカバー３２に配置される。

詳細には、ヘッドランプ４１は、ヘッドランプ光源４２ａ，４２ｂ，４２ｃとヘッドランプカバー４３とを有する。ヘッドランプカバー４３は透光性を有する材料で形成されており、ヘッドランプ光源４２ａ，４２ｂ，４２ｃの光を透過する。フロントカバー３２は、ヘッドランプ開口部４４を有する。ヘッドランプカバー４３は、ヘッドランプ開口部４４を介して外部に露出している。

フロントカバー３２は、前面部３６と本体部３７とを有する。前面部３６は、ヘッドランプカバー４３の上方に配置される。図１に示すように、車両側面視において、前面部３６は、後斜め上方に向かって傾斜している。本体部３７は、前面部３６の下方に配置される。ヘッドランプ開口部４４は、前面部３６と本体部３７との間に設けられる。車両正面視において、本体部３７は、ヘッドランプ開口部４４の左右の側方および下方に位置する。

図４は、図３におけるIV−IV断面図である。図４に示すように、ヘッドランプカバー４３の上縁部４５は、ヘッドランプ開口部４４の上縁部４６の前縁より後方に配置される。従って、ヘッドランプ開口部４４の上縁部４６の前縁は、ヘッドランプカバー４３の上縁部４５よりも前方に突出している。なお、図３に示すように、ヘッドランプカバー４３の上縁部４５は、ヘッドランプカバー４３がヘッドランプ開口部４４を通して露出している部分の上縁部を意味する。

図３に示すように、ヘッドランプ開口部４４の上縁部４６は、左上縁部４６１と右上縁部４６２とを有する。左上縁部４６１は、車両正面視において上方かつ左側方に向かって延びる。右上縁部４６２は、車両正面視において上方かつ右側方に向かって延びる。

図４に示すように、ヘッドランプカバー４３の下縁部４７は、ヘッドランプ開口部４４の下縁部４８の前縁より後方に配置される。従って、ヘッドランプ開口部４４の下縁部４８の前縁は、ヘッドランプカバー４３の下縁部４７よりも前方へ突出している。なお、図３に示すように、ヘッドランプカバー４３の下縁部４７は、ヘッドランプカバー４３がヘッドランプ開口部４４を通して露出している部分の下縁部を意味する。

ヘッドランプ開口部４４の下縁部４８は、左下縁部４８０と右下縁部４８１とを有する。左下縁部４８０は、車両正面視において上方かつ左側方に向かって延びる。右下縁部４８１は、車両正面視において上方かつ右側方に向かって延びる。

左下縁部４８０は、第１左下縁部４８２と第２左下縁部４８３と第３左下縁部４８４と第４左下縁部４８５とを有する。車両正面視において、第１左下縁部４８２は、ヘッドランプ開口部４４の下縁部４８の車幅方向における中心から左側方へ延びている。第２左下縁部４８３は、第１左下縁部４８２と連なっており、車両正面視において上方に延びている。第３左下縁部４８４は、第２左下縁部４８３と連なっており、車両正面視において左側方に延びている。第４左下縁部４８５は、第３左下縁部４８４と連なっており、車両正面視において上方に延びている。第４左下縁部４８５は、左上縁部４６１と連なっている。

右下縁部４８１は、第１右下縁部４８６と第２右下縁部４８７と第３右下縁部４８８と第４右下縁部４８９とを有する。車両正面視において、第１右下縁部４８６は、ヘッドランプ開口部４４の下縁部４８の車幅方向における中心から右側方へ延びている。第２右下縁部４８７は、第１右下縁部４８６と連なっており、車両正面視において上方に延びている。第３右下縁部４８８は、第２右下縁部４８７と連なっており、車両正面視において右側方に延びている。第４右下縁部４８９は、第３右下縁部４８８と連なっており、車両正面視において上方に延びている。第４右下縁部４８９は、右上縁部４６２と連なっている。

ヘッドランプカバー４３は、ヘッドランプカバー上部４３１とヘッドランプカバー下部４３２とを有する。車両正面視において、ヘッドランプカバー下部４３２の車幅方向における寸法Ｗ４３２は、ヘッドランプカバー上部４３１の車幅方向における寸法Ｗ４３１よりも小さい。

フロントカバー３２は、左凹部５１と右凹部５２とを有する。左凹部５１は、左下縁部４８０の下方に位置する。右凹部５２は、右下縁部４８１の下方に位置する。詳細には、左凹部５１は、第３左下縁部４８４の下方に位置している。右凹部５２は、第３右下縁部４８８の下方に位置している。図５は、図３におけるV−V断面図である。図５に示すように、左凹部５１は、後方に向かって凹んだ形状を有する。右凹部５２も、左凹部５１と同様に、後方に向かって凹んだ形状を有する。

図４及び図５に示すように、ヘッドランプ４１は、ヘッドランプケーシング５３を有する。ヘッドランプケーシング５３は、ヘッドランプカバー４３の後方に配置される。ヘッドランプカバー４３は、ヘッドランプケーシング５３に取り付けられる。

ヘッドランプ４１は、基板５４を有する。基板５４は、ヘッドランプ４１内の空間を第１の空間Ｓ１と第２の空間Ｓ２とに仕切る。第１の空間Ｓ１は、第２の空間Ｓ２の上方に位置する。第１の空間Ｓ１は、ヘッドランプカバー上部４３１の後方に位置する。第２の空間Ｓ２は、ヘッドランプカバー下部４３２の後方に位置する。

図３に示すように、ヘッドランプ光源４２ａ，４２ｂ，４２ｃは、第１光源４２ａと第２光源４２ｂと第３光源４２ｃとを有する。第１光源４２ａと第２光源４２ｂとは、第１の空間Ｓ１に臨んで配置される。第３光源４２ｃは、第２の空間Ｓ２に臨んで配置される。第１光源４２ａと第２光源４２ｂと第３光源４２ｃとは、例えばＬＥＤである。ただし、第１光源４２ａと第２光源４２ｂと第３光源４２ｃとは、ＬＥＤに限らず、電球などの他の光源であってもよい。

第１光源４２ａと第２光源４２ｂとは、基板５４の上面に取り付けられる。第１光源４２ａと第２光源４２ｂとは、ヘッドランプカバー４３における車幅方向における中央から互いに左右に離れて配置される。第３光源４２ｃは、基板５４の下面に取り付けられる。第３光源４２ｃは、ヘッドランプカバー４３における車幅方向における中央に配置される。

図４に示すように、ヘッドランプ４１は、上リフレクター５５と下リフレクター５６とを有する。上リフレクター５５は、第１の空間Ｓ１内に配置される。上リフレクター５５は、第１光源４２ａ及び第２光源４２ｂからの光を前方へ向けて反射する。下リフレクター５６は、第２の空間Ｓ２内に配置される。下リフレクター５６は、第３光源４２ｃからの光を前方へ向けて反射する。

図２及び図３に示すように、鞍乗型車両１は、左ランプ５７と右ランプ５８とを有する。左ランプ５７は、左サイドカバー３８に取り付けられる。左ランプ５７は、車両正面視において、ヘッドランプ４１の一部より左側方に配置される。詳細には、左ランプ５７は、車両正面視において、ヘッドランプカバー下部４３２より左側方に配置される。左ランプ５７は、車両正面視において、第３左下縁部４８４より左側方に配置される。

左ランプ５７の一部は、ヘッドランプ４１の下端より下方に配置される。左ランプ５７の一部は、フロントカバー３２の下端よりも下方に配置される。詳細には、左ランプ５７の下端は、ヘッドランプ４１の下端より下方に配置される。左ランプ５７の上端は、ヘッドランプ４１の下端より上方に配置される。

図６は、図３におけるVI−VI断面図である。図３及び図６に示すように、左ランプ５７は、左ランプ光源６１と左ランプカバー６２とを有する。左ランプ光源６１は、例えば電球である。ただし、左ランプ光源６１はＬＥＤなどの他の光源であってもよい。左ランプカバー６２は、透光性を有する材料で形成されており、左ランプ光源６１の光を透過する。

車両正面視において、左ランプカバー６２の車両上下方向における寸法Ｈ６２は、左ランプカバー６２の車幅方向における寸法Ｗ６２より大きい。すなわち、左ランプカバー６２は、縦長の形状である。左ランプカバー６２は、左ランプカバー上部６２１と左ランプカバー下部６２２とを有する。左ランプカバー下部６２２は、左ランプカバー上部６２１から下方に延びる。車両正面視において、左ランプカバー上部６２１は、左ランプカバー下部６２２よりも車幅方向に大きい。

車両正面視において、左ランプカバー６２の上端部は、ヘッドランプカバー下部４３２の下端部よりも上方に配置される。詳細には、車両正面視において、左ランプカバー上部６２１の一部は、ヘッドランプカバー下部４３２の下端部よりも上方に配置される。車両正面視において、左ランプカバー下部６２２は、ヘッドランプカバー下部４３２の下端部よりも下方に配置される。

車両正面視において、左ランプカバー６２の右側端は、ヘッドランプカバー上部４３１の左側端よりも右側方に配置される。車両正面視において、左ランプカバー６２の左側端は、ヘッドランプカバー上部４３１の左側端よりも左側方に配置される。

本実施形態において、左ランプ光源６１は、左フラッシャの光源である。左ランプ光源６１は、左ランプカバー下部６２２の後方に配置される。左ランプ５７は、左ポジションランプの光源６３を有する。左ポジションランプの光源６３は、左ランプ光源６１の上方に配置される。左ポジションランプの光源６３は、左ランプカバー上部６２１の後方に配置される。なお、左ランプ光源６１は、左フラッシャの光源ではなく、左ポジションランプの光源であってもよい。

右ランプ５８は、右サイドカバー３９に取り付けられる。右ランプ５８は、車両正面視において、ヘッドランプ４１の一部より右側方に配置される。詳細には、右ランプ５８は、車両正面視において、ヘッドランプカバー下部４３２より右側方に配置される。右ランプ５８は、車両正面視において、第３右下縁部４８８より右側方に配置される。

右ランプ５８の一部は、ヘッドランプ４１の下端より下方に配置される。右ランプ５８の一部は、フロントカバー３２の下端よりも下方に配置される。詳細には、右ランプ５８の下端は、ヘッドランプ４１の下端より下方に配置される。右ランプ５８の上端は、ヘッドランプ４１の下端より上方に配置される。

右ランプ５８は、右ランプ光源６４と右ランプカバー６５とを有する。右ランプ光源６４は、例えば電球である。ただし、右ランプ光源６４はＬＥＤなどの他の光源であってもよい。右ランプカバー６５は、透光性を有する材料で形成されており、右ランプ光源６４の光を透過する。

車両正面視において、右ランプカバー６５の車両上下方向における寸法Ｈ６５は、右ランプカバー６５の車幅方向における寸法Ｗ６５より大きい。すなわち、右ランプカバー６５は、縦長の形状である。右ランプカバー６５は、右ランプカバー上部６５１と右ランプカバー下部６５２とを有する。右ランプカバー下部６５２は、右ランプカバー上部６５１から下方に延びる。車両正面視において、右ランプカバー上部６５１は、右ランプカバー下部６５２よりも車幅方向に大きい。

車両正面視において、右ランプカバー６５の上端部は、ヘッドランプカバー下部４３２の下端部よりも上方に配置される。詳細には、車両正面視において、右ランプカバー上部６５１の一部は、ヘッドランプカバー下部４３２の下端部よりも上方に配置される。車両正面視において、右ランプカバー下部６５２は、ヘッドランプカバー下部４３２の下端部よりも下方に配置される。

車両正面視において、右ランプカバー６５の左側端は、ヘッドランプカバー上部４３１の右側端よりも左側方に配置される。車両正面視において、右ランプカバー６５の右側端は、ヘッドランプカバー上部４３１の右側端よりも右側方に配置される。

本実施形態において、右ランプ光源６４は、右フラッシャの光源である。右ランプ光源６４は、右ランプカバー下部６５２の後方に配置される。右ランプ５８は、右ポジションランプの光源６６を有する。右ポジションランプの光源６６は、右ランプ光源６４の上方に配置される。右ポジションランプの光源６６は、右ランプカバー上部６５１の後方に配置される。なお、右ランプ光源６４は、右フラッシャの光源ではなく、右ポジションランプの光源であってもよい。

図７は、鞍乗型車両１の前部を斜め下方から見た図である。図２及び図７に示すように、フロントカバー３２と左サイドカバー３８と右サイドカバー３９とによって、フロントフォーク装置３が回動するための空間Ｓ３が形成される。図７に示すように、左ランプカバー６２の内側部６２３と右ランプカバー６５の内側部６５３とは、フロントフォーク装置３が回動するための空間Ｓ３に露出している。左ランプカバー６２の内側部６２３と、右ランプカバー６５の内側部６５３とは、光を透過する。従って、左ランプカバー６２の内側部６２３と、右ランプカバー６５の内側部６５３とを通して光が発せられる。

次に、右ランプ５８の視認角について説明する。図８に示すように、車幅方向における車両中心より左側方においてヘッドランプ４１及び右ランプ５８より前方かつ上方に位置する視点を第１の視点と定義する。図８に示すように、車両平面視において第１の視点と右ランプ光源６４の中心Ｐ１との間の距離Ｒは、所定距離で一定であるものとする。所定距離は例えば１５００ｍｍであるが、これと異なる数値であってもよい。また、図９に示すように、車両側面視において第１の視点の地面からの高さＨは、所定高さで一定であるものとする。所定高さは例えば１５００ｍｍであるが、これと異なる数値であってもよい。なお、図８に示すように、２０度、３５度、４０度、４５度のそれぞれの第１の視点と右ランプ光源６４の中心Ｐ１との間の距離Ｒは、所定距離で一定である。従って、図９では、２０度、３５度、４０度、４５度のそれぞれの第１の視点の位置が前後方向に異なっている。

車両平面視において、第１の視点と右ランプ光源６４の中心Ｐ１とを結ぶ直線と、右ランプ光源６４の中心Ｐ１を通り車両前方に向かって延びる直線との間の角度を第１の視点の角度と呼ぶ。図１０から図１３は、第１の視点の角度を変化させた場合の第１の視点から見た鞍乗型車両１の前部を示している。

詳細には、図１０は、第１の視点の角度が２０度である場合の鞍乗型車両１を示している。図１１は、第１の視点の角度が３５度である場合の鞍乗型車両１を示している。図１２は、第１の視点の角度が４０度である場合の鞍乗型車両１を示している。図１３は、第１の視点の角度が４５度である場合の鞍乗型車両１を示している。

図１０から図１２に示すように、第１の視点の角度が４０度以下である場合には、第１の視点から見て、右ランプカバー６５とヘッドランプカバー４３とが共に視認可能であり、ヘッドランプ開口部４４の下縁部４８は、右ランプカバー６５とヘッドランプカバー４３との間に視認可能である。すなわち、第１の視点から見て、ヘッドランプ開口部４４の下縁部４８によって、右ランプカバー６５とヘッドランプカバー４３との間が仕切られている。第１の視点から見て、右下縁部４８１が、右ランプカバー６５とヘッドランプカバー４３との間に視認可能である。

詳細には、図１０に示すように、第１の視点の角度が２０度である場合には、第１の視点から見て、フロントカバー３２の本体部３７は、右ランプカバー６５の一部と重なっている。第１の視点の角度が２０度である場合には、右ランプカバー６５の上縁６５４の少なくとも一部が視認可能である。第１の視点の角度が２０度である場合には、右ランプカバー６５の内側部６５３の下端６５５が視認可能である。また、第１の視点の角度が２０度である場合には、右ランプカバー６５の視認範囲は、右ランプカバー６５のヘッドランプ開口部４４の下縁部４８と重なる範囲よりも大きい。

図１１に示すように、第１の視点の角度が３５度である場合の右ランプカバー６５の視認範囲は、第１の視点の角度が２０度である場合の右ランプカバー６５の視認範囲よりも小さい。第１の視点の角度が３５度である場合には、第１の視点から見て、ヘッドランプ開口部４４の下縁部４８は、右ランプカバー下部６５２の一部と重なっている。第１の視点の角度が３５度である場合には、第１の視点から見て、ヘッドランプ開口部４４の下縁部４８は、右ランプカバー６５の内側部６５３の一部と重なっている。第１の視点の角度が３５度である場合には、右ランプカバー６５の上縁６５４はヘッドランプ開口部４４の下縁部４８と重なるため、視認不可能である。第１の視点の角度が３５度である場合には、右ランプカバー６５の内側部６５３の下端６５５が視認可能である。また、第１の視点の角度が３５度である場合には、右ランプカバー６５の視認範囲は、右ランプカバー６５のヘッドランプ開口部４４の下縁部４８と重なる範囲よりも小さい。

図１２に示すように、第１の視点の角度が４０度である場合の右ランプカバー６５の視認範囲は、第１の視点の角度が３５度である場合の右ランプカバー６５の視認範囲よりも小さい。第１の視点の角度が４０度である場合には、第１の視点から見て、ヘッドランプ開口部４４の下縁部４８は、右ランプカバー下部６５２の一部と重なっている。第１の視点の角度が４０度である場合には、第１の視点から見て、ヘッドランプ開口部４４の下縁部４８は、右ランプカバー６５の内側部６５３の一部と重なっている。第１の視点の角度が４０度である場合には、右ランプカバー６５の上縁６５４はヘッドランプ開口部４４の下縁部４８と重なるため、視認不可能である。第１の視点の角度が４０度である場合には、右ランプカバー６５の内側部６５３の下端６５５は、ヘッドランプ開口部４４の下縁部４８と重なるため、視認不可能である。また、第１の視点の角度が４０度である場合には、右ランプカバー６５の視認範囲は、右ランプカバー６５のヘッドランプ開口部４４の下縁部４８と重なる範囲よりも小さい。

なお、図１３に示すように、第１の視点の角度が４５度である場合には、右ランプカバー６５の全体が、フロントカバー３２及びヘッドランプカバー４３と重なるため、視認不可能である。従って、本実施形態では、右ランプ５８の視認角の上限は、４０度以上４５度未満の角度である。

次に、左ランプ５７の視認角について説明する。図１４に示すように、車幅方向における車両中心より右側方においてヘッドランプ４１及び左ランプ５７より前方かつ上方に位置する視点を第２の視点と定義する。車両平面視において第２の視点と左ランプ光源６１の中心Ｐ２との間の距離Ｒは、第１の視点と同様に、所定距離で一定であるものとする。また、車両側面視において第１の視点の地面からの高さＨも、第１の視点と同様に、所定高さで一定であるものとする。

車両平面視において、第２の視点と左ランプ光源６１の中心Ｐ２とを結ぶ直線と、左ランプ光源６１の中心Ｐ２を通り車両前方に向かって延びる直線との間の角度を第２の視点の角度と呼ぶ。図１５から図１８は、第２の視点の角度を変化させた場合の第２の視点から見た鞍乗型車両１を示している。

詳細には、図１５は、第２の視点の角度が２０度である場合の鞍乗型車両１を示している。図１６は、第２の視点の角度が３５度である場合の鞍乗型車両１を示している。図１７は、第２の視点の角度が４０度である場合の鞍乗型車両１を示している。図１８は、第２の視点の角度が４５度である場合の鞍乗型車両１を示している。

図１５から図１７に示すように、第２の視点の角度が４０度以下である場合には、第２の視点から見て、左ランプカバー６２とヘッドランプカバー４３とが共に視認可能であり、ヘッドランプ開口部４４の下縁部４８は、左ランプカバー６２とヘッドランプカバー４３との間に視認可能である。すなわち、第２の視点から見て、ヘッドランプ開口部４４の下縁部４８によって、左ランプカバー６２とヘッドランプカバー４３との間が仕切られている。第２の視点から見て、左下縁部４８０が、左ランプカバー６２とヘッドランプカバー４３との間に視認可能である。

詳細には、図１５に示すように、第２の視点の角度が２０度である場合には、第２の視点から見て、フロントカバー３２の本体部３７は、左ランプカバー６２の一部と重なっている。第２の視点の角度が２０度である場合には、左ランプカバー６２の上縁６２４の少なくとも一部が視認可能である。第２の視点の角度が２０度である場合には、左ランプカバー６２の内側部６２３の下端６２５が視認可能である。また、第２の視点の角度が２０度である場合には、左ランプカバー６２の視認範囲は、左ランプカバー６２のヘッドランプ開口部４４の下縁部４８と重なる範囲よりも大きい。

図１６に示すように、第２の視点の角度が３５度である場合の左ランプカバー６２の視認範囲は、第２の視点の角度が２０度である場合の左ランプカバー６２の視認範囲よりも小さい。第２の視点の角度が３５度である場合には、第２の視点から見て、ヘッドランプ開口部４４の下縁部４８は、左ランプカバー下部６２２の一部と重なっている。第２の視点の角度が３５度である場合には、第２の視点から見て、ヘッドランプ開口部４４の下縁部４８は、左ランプカバー６２の内側部６２３の一部と重なっている。第２の視点の角度が３５度である場合には、左ランプカバー６２の上縁６２４はヘッドランプ開口部４４の下縁部４８と重なるため、視認不可能である。第２の視点の角度が３５度である場合には、左ランプカバー６２の内側部６２３の下端６２５が視認可能である。また、第２の視点の角度が３５度である場合には、左ランプカバー６２の視認範囲は、左ランプカバー６２のヘッドランプ開口部４４の下縁部４８と重なる範囲よりも小さい。

図１７に示すように、第２の視点の角度が４０度である場合の左ランプカバー６２の視認範囲は、第２の視点の角度が３５度である場合の左ランプカバー６２の視認範囲よりも小さい。第２の視点の角度が４０度である場合には、第２の視点から見て、ヘッドランプ開口部４４の下縁部４８は、左ランプカバー下部６２２の一部と重なっている。第２の視点の角度が４０度である場合には、第２の視点から見て、ヘッドランプ開口部４４の下縁部４８は、左ランプカバー６２の内側部６２３の一部と重なっている。第２の視点の角度が４０度である場合には、左ランプカバー６２の上縁６２４はヘッドランプ開口部４４の下縁部４８と重なるため、視認不可能である。第２の視点の角度が４０度である場合には、左ランプカバー６２の内側部６２３の下端６２５は、ヘッドランプ開口部４４の下縁部４８と重なるため、視認不可能である。また、第２の視点の角度が４０度である場合には、左ランプカバー６２の視認範囲は、左ランプカバー６２のヘッドランプ開口部４４の下縁部４８と重なる範囲よりも小さい。

なお、図１８に示すように、第２の視点の角度が４５度である場合には、左ランプカバー６２の全体が、フロントカバー３２及びヘッドランプカバー４３と重なるため、視認不可能である。従って、本実施形態では、左ランプ５７の視認角の上限は、４０度以上４５度未満の角度である。

以上説明した本実施形態に係る鞍乗型車両１は、左ランプ５７の一部と右ランプ５８の一部とが、ヘッドランプ４１の下端よりも下方に配置される。すなわち、ヘッドランプ４１と左右のランプとが上下方向にずらして配置される。このため、ヘッドランプ４１又は左右のランプを大型化しても、車両が幅方向に大型化することを抑えることができる。

また、左ランプカバー６２の内側部６２３と右ランプカバー６５の内側部６５３とは、フロントフォーク装置３が回動するための空間Ｓ３に露出している。これにより、左右のランプカバー６２，６５の内側部６２３，６５３を反対のより大きな角度から視認し易くすることができる。このように、左ランプ５７の一部と右ランプ５８の一部とをヘッドランプ４１の下端よりも下方に配置することにより、フロントフォーク装置３が回動する空間を左右のランプ５７，５８の反対からの視認のために利用することができる。これにより、左右のランプ５７，５８をそれぞれ反対の大きな角度から視認し易くすることができると共に、車両の車幅方向への大型化を抑えることができる。

また、本実施形態に係る鞍乗型車両１では、ヘッドランプカバー４３の下縁部４７は、ヘッドランプ開口部４４の下縁部４８の前縁より後方に配置される。このため、第１の視点あるいは第２の視点から見て、ヘッドランプカバー４３が左右のランプカバー６２，６５と重なり難くなる。そして、第１の視点から見て、ヘッドランプ開口部４４の下縁部４８は、右ランプカバー６５とヘッドランプカバー４３との間に視認可能である。すなわち、第１の視点から見て、ヘッドランプ開口部４４の下縁部４８によって、右ランプカバー６５とヘッドランプカバー４３との間が仕切られている。これにより、右ランプカバー６５とヘッドランプカバー４３との識別性を向上させることができる。

また、第２の視点から見て、ヘッドランプ開口部４４の下縁部４８は、左ランプカバー６２とヘッドランプカバー４３との間に視認可能である。第２の視点から見て、ヘッドランプ開口部４４の下縁部４８によって、左ランプカバー６２とヘッドランプカバー４３との間が仕切られている。これにより、左ランプカバー６２とヘッドランプカバー４３との識別性を向上させることができる。

以上のように、本実施形態に係る鞍乗型車両１では、ヘッドランプ４１又は左右のランプ５７，５８の大型化と、車幅方向への車両のコンパクト化との両立を図りつつ、ヘッドランプ４１と左右のランプ５７，５８との識別性を向上することができる。

車両正面視において、左ランプカバー６２の車両上下方向における寸法Ｈ６２は、左ランプカバー６２の車幅方向における寸法Ｗ６２より大きい。車両正面視において、右ランプカバー６５の車両上下方向における寸法Ｈ６５は、右ランプカバー６５の車幅方向における寸法Ｗ６５より大きい。これにより、車両の車幅方向寸法をコンパクト化できる。

左下縁部４８０は、車両正面視において上方かつ左側方に向かって延びる。右下縁部４８１は、車両正面視において上方かつ右側方に向かって延びる。これにより、左右の下縁部の長さを長くできることで、左右のランプカバー６２，６５の識別性をさらに向上させることができる。

フロントカバー３２は、左凹部５１と右凹部５２とを有する。左凹部５１は、左下縁部４８０の下方に位置する。右凹部５２は、右下縁部４８１の下方に位置する。これにより、車両前部をコンパクト化しつつ左右のランプカバー６２，６５の識別性を向上させることができる。

少なくとも第１の視点の角度が３５度以上４０度以下の範囲において第１の視点から見て、ヘッドランプ開口部４４の下縁部４８は、右ランプカバー下部６５２の一部と重なる。少なくとも第２の視点の角度が３５度以上４０度以下の範囲において第２の視点から見て、ヘッドランプ開口部４４の下縁部４８は、左ランプカバー下部６２２の一部と重なる。このように、左右のランプカバー６２，６５の下方に延びる部分と下縁部４８とが重なることによって、左右のランプカバー６２，６５の識別性をさらに向上させることができる。

なお、第１の視点から見て、ヘッドランプ開口部４４の下縁部４８が、右ランプカバー下部６５２の一部と重なる第１の視点の角度範囲は、３５度以上４０度以下に限らず、これと異なる範囲であってもよい。第２の視点から見て、ヘッドランプ開口部４４の下縁部４８が、左ランプカバー下部６２２の一部と重なる第２の視点の角度範囲は、３５度以上４０度以下に限らず、これと異なる範囲であってもよい。

少なくとも第１の視点の角度が３５度以上４０度以下の範囲において第１の視点から見て、ヘッドランプ開口部４４の下縁部４８は、右ランプカバー６５の内側部６５３の一部と重なる。少なくとも第２の視点の角度が３５度以上４０度以下の範囲において第２の視点から見て、ヘッドランプ開口部４４の下縁部４８は、左ランプカバー６２の内側部６２３の一部と重なる。このため、左右のランプ５７，５８をそれぞれ反対の大きな角度から視認し易くすることができると共に、左右のランプカバー６２，６５の識別性をさらに向上させることができる。

なお、第１の視点から見て、ヘッドランプ開口部４４の下縁部４８が、右ランプカバー６５の内側部６５３の一部と重なる第１の視点の角度範囲は、３５度以上４０度以下に限らず、これと異なる範囲であってもよい。第２の視点から見て、ヘッドランプ開口部４４の下縁部４８が、左ランプカバー６２の内側部６２３の一部と重なる第２の視点の角度範囲は、３５度以上４０度以下に限らず、これと異なる範囲であってもよい。

ヘッドランプカバー下部４３２は、車両正面視においてヘッドランプカバー上部４３１よりも小さな幅を有する。このように、ヘッドランプカバー下部４３２の幅が小さいので、ヘッドランプカバー下部４３２と左右のランプカバー６２，６５との間に位置するフロントカバー３２の部分を大きくできる。これにより、左右のランプカバー６２，６５の識別性をさらに向上することができる。或いは、ヘッドランプカバー下部４３２の幅が小さいので、左右のランプカバー６２，６５をより内側方に配置することができる。これにより、左右のランプカバー６２，６５を幅方向にコンパクトに配置することができる。

車両正面視において、左ランプカバー６２の上端部と右ランプカバー６５の上端部とは、ヘッドランプカバー下部４３２の下端部よりも上方に配置される。このように、左右のランプカバー６２，６５を高さ方向にヘッドランプカバー下部４３２と重ねて配置することで、左右のランプカバー６２，６５を幅方向にコンパクトに配置することができる。

第１光源４２ａと第２光源４２ｂとは、ヘッドランプカバー上部４３１の後方の第１の空間Ｓ１に臨んで配置される。また、第３光源４２ｃは、ヘッドランプカバー下部４３２の後方の第２の空間Ｓ２に臨んで配置される。このため、ヘッドランプカバー下部４３２が、車両正面視においてヘッドランプカバー上部４３１よりも小さな幅を有するようなヘッドランプカバー４３の形状を容易に実現できると共に、十分な光量を確保することができる。

第１光源４２ａと第２光源４２ｂとは、基板５４の上面に取り付けられる。第３光源４２ｃは、基板５４の下面に取り付けられる。このように、第１〜第３光源４２ｃが同じ基板５４に取り付けられていることで、生産性の向上およびコストダウンを図ることができる。また、第１光源４２ａと第２光源４２ｂとが基板５４の上面に取り付けられ、第３光源４２ｃが基盤の下面に取り付けられることで、第１〜第３光源４２ｃが同一面上に車幅方向に並んで配置される場合と比べて、ヘッドランプ４１の内部の構成を車幅方向に小型化することができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

本発明に係る鞍乗型車両は、２つに限らず３つ以上の車輪を有してもよい。例えば、２つの前輪と１つの後輪とを有してもよい。鞍乗型車両は、スクータ型車両に限らず、スポーツ型、或いは、モペット型などの他の種類の自動二輪車であってもよい。或いは、鞍乗型車両１は、自動二輪車に限らず、不整地走行用車両（ＡＬＬ−ＴＥＲＲＡＩＮ ＶＥＨＩＣＬＥ）などの他の種類の車両であってもよい。

フロントカバー３２の形状は上記の実施形態の形状に限らず、変更されてもよい。例えば、左凹部５１と右凹部５２とが省略されてもよい。

ヘッドランプカバー４３、左ランプカバー６２、及び右ランプカバー６５の形状あるいは配置は、上記の実施形態の形状あるいは配置に限らず、変更されてもよい。例えば、車両正面視において、左ランプカバー６２が、ヘッドランプカバー４３の全体より左側方に配置されてもよい。車両正面視において、右ランプカバー６５が、ヘッドランプカバー４３の全体より右側方に配置されてもよい。

車両正面視において、左ランプカバー６２の全体がヘッドランプカバー４３の下端より下方に配置されてもよい。車両正面視において、右ランプカバー６５の全体がヘッドランプカバー４３の下端より下方に配置されてもよい。車両正面視において、左ランプカバー６２の上端部と右ランプカバー６５の上端部とが、ヘッドランプカバー下部４３２の下端部よりも下方に配置されてもよい。

ヘッドランプ光源の数は、上記の実施形態のように３つに限らず、３つより少ない、或いは３つより多くてもよい。ヘッドランプ光源の配置は、上記の実施形態の配置に限らず、変更されてもよい。

第１の視点からの右ランプカバー６５の視認範囲は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。第２の視点からの左ランプカバー６２の視認範囲は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。左ランプカバー６２の視認角度の上限は、上記の実施形態のように４０度以上４５度未満の角度に限らず、変更されてもよい。右ランプ５８の視認角の上限は、４０度以上４５度未満の角度に限らず、変更されてもよい。

ここに用いられた用語及び表現は、説明のために用いられたものであって限定的に解釈するために用いられたものではない。ここに示されかつ述べられた特徴事項の如何なる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されなければならない。本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ／又は図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、実施形態がここに記載されている。ここに記載した実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ、改良及び／又は変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。

本発明によれば、鞍乗型車両において、ヘッドランプ又は左右のランプの大型化と、車幅方向への車両のコンパクト化との両立を図りつつ、ヘッドランプと左右のランプとの識別性を向上させることができる。

１１ ヘッドパイプ
９ フロントフォーク部
５ 前輪
３ フロントフォーク装置
３２ フロントカバー
３８ 左サイドカバー
３９ 右サイドカバー
４１ ヘッドランプ
５７ 左ランプ
５８ 右ランプ
４２ａ，４２ｂ，４２ｃ ヘッドランプ光源
４３ ヘッドランプカバー
６１ 左ランプ光源
６２ 左ランプカバー
６５ 右ランプカバー
４４ ヘッドランプ開口部
４７ ヘッドランプカバーの下縁部
４８ ヘッドランプ開口部の下縁部
４８０ 左下縁部
４８１ 右下縁部
５１ 左凹部
５２ 右凹部
６２１ 左ランプカバー上部
６２２ 左ランプカバー下部
６５１ 右ランプカバー上部
６５２ 右ランプカバー下部
４３１ ヘッドランプカバー上部
４３２ ヘッドランプカバー下部
４２ａ 第１光源
４２ｂ 第２光源
４２ｃ 第３光源
Ｓ１ 第１の空間
Ｓ２ 第２の空間
５４ 基板

Claims (11)

1. ヘッドパイプと、
   前記ヘッドパイプに回転可能に支持されるフロントフォーク部と、前記フロントフォーク部に支持される前輪と、を有するフロントフォーク装置と、
   前記ヘッドパイプの前方に配置され、前記前輪の上方に配置されるフロントカバーと、
   前記フロントカバーから下方に延び、車両正面視において、前記前輪の左側方に配置される左サイドカバーと、
   前記フロントカバーから下方に延び、車両正面視において、前記前輪の右側方に配置される右サイドカバーと、
   前記フロントカバーに配置されるヘッドランプと、
   車両正面視において、前記ヘッドランプの少なくとも一部より左側方に配置され、且つ、前記ヘッドランプの下端より下方に少なくとも一部が配置される左ランプと、
   車両正面視において、前記ヘッドランプの少なくとも一部より右側方に配置され、且つ、前記ヘッドランプの下端より下方に少なくとも一部が配置される右ランプと、
   を備え、
   前記ヘッドランプは、ヘッドランプ光源と、前記ヘッドランプ光源の光を透過するヘッドランプカバーと、を有し、
   前記左ランプは、左ランプ光源と、前記左ランプ光源の光を透過する左ランプカバーと、を有し、
   前記右ランプは、右ランプ光源と、前記右ランプ光源の光を透過する右ランプカバーと、を有し、
   前記フロントカバーは、前記ヘッドランプカバーが露出するヘッドランプ開口部を有し、
   前記フロントカバーと前記左サイドカバーと前記右サイドカバーとによって、前記フロントフォーク装置が回動するための空間が形成され、
   前記左ランプカバーの内側部と前記右ランプカバーの内側部とは、前記フロントフォーク装置が回動するための前記空間に露出しており、
   前記ヘッドランプカバーの下縁部は、前記ヘッドランプ開口部の下縁部の前縁より後方に配置され、
   車幅方向における車両中心より左側方において前記ヘッドランプ及び前記右ランプより前方かつ上方に位置する第１の視点から見て、前記ヘッドランプ開口部の前記下縁部は、前記右ランプカバーと前記ヘッドランプカバーとの間に視認可能であり、
   車幅方向における車両中心より右側方において前記ヘッドランプ及び前記左ランプより前方かつ上方に位置する第２の視点から見て、前記ヘッドランプ開口部の前記下縁部は、前記左ランプカバーと前記ヘッドランプカバーとの間に視認可能である、
   鞍乗型車両。
2. 前記第１の視点から見て、前記ヘッドランプ開口部の前記下縁部によって、前記右ランプカバーと前記ヘッドランプカバーとの間が仕切られており、
   前記第２の視点から見て、前記ヘッドランプ開口部の前記下縁部によって、前記左ランプカバーと前記ヘッドランプカバーとの間が仕切られている、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 車両正面視において、前記左ランプカバーの車両上下方向における寸法は、前記左ランプカバーの車幅方向における寸法より大きく、
   車両正面視において、前記右ランプカバーの車両上下方向における寸法は、前記右ランプカバーの車幅方向における寸法より大きい、
   請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記ヘッドランプ開口部の前記下縁部は、
   車両正面視において上方かつ左側方に向かって延びる左下縁部と、
   車両正面視において上方かつ右側方に向かって延びる右下縁部と、
   を有し、
   前記第１の視点から見て、前記右下縁部は、前記右ランプカバーと前記ヘッドランプカバーとの間に視認可能であり、
   前記第２の視点から見て、前記左下縁部は、前記左ランプカバーと前記ヘッドランプカバーとの間に視認可能である、
   請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗型車両。
5. 前記フロントカバーは、
   前記左下縁部の下方に位置する左凹部と、
   前記右下縁部の下方に位置する右凹部と、
   を有する、
   請求項４に記載の鞍乗型車両。
6. 前記左ランプカバーは、
   左ランプカバー上部と、
   前記左ランプカバー上部から下方に延びる左ランプカバー下部と、
   を有し、
   前記右ランプカバーは、
   右ランプカバー上部と、
   前記左ランプカバー上部から下方に延びる右ランプカバー下部と、
   を有し、
   前記第１の視点から見て、前記ヘッドランプ開口部の前記下縁部は、前記右ランプカバー下部の一部と重なり、
   前記第２の視点から見て、前記ヘッドランプ開口部の前記下縁部は、前記左ランプカバー下部の一部と重なる、
   請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗型車両。
7. 前記第１の視点から見て、前記ヘッドランプ開口部の前記下縁部は、前記右ランプカバーの前記内側部の少なくとも一部と重なり、
   前記第２の視点から見て、前記ヘッドランプ開口部の前記下縁部は、前記左ランプカバーの前記内側部の少なくとも一部と重なり、
   請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗型車両。
8. 前記ヘッドランプカバーは、
   ヘッドランプカバー上部と、
   車両正面視において前記ヘッドランプカバー上部よりも小さな幅を有するヘッドランプカバー下部と、
   を有する、
   請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗型車両。
9. 車両正面視において、前記左ランプカバーの上端部と前記右ランプカバーの上端部とは、前記ヘッドランプカバー下部の下端部よりも上方に配置される、
   請求項８に記載の鞍乗型車両。
10. 前記ヘッドランプ光源は、第１光源と第２光源と第３光源とを有し、
    前記第１光源と前記第２光源とは、前記ヘッドランプカバー上部の後方の第１の空間に臨んで配置され、
    前記第３光源は、前記ヘッドランプカバー下部の後方の第２の空間に臨んで配置される、
    請求項８又は９に記載の鞍乗型車両。
11. 前記ヘッドランプは、前記第１の空間と前記第２の空間との間を仕切る基板をさらに有し、
    前記第１光源と前記第２光源とは、前記基板の上面に取り付けられ、
    前記第３光源は、前記基板の下面に取り付けられる、
    請求項１０に記載の鞍乗型車両。
    

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