JPWO2018074147A1 - 車両の灯火装置 - Google Patents

Abstract

複数のライトの形状や組み合わせ方の工夫によって車体前方への照射性能や灯火装置全体の被視認性をさらに高めた車両の灯火装置を提供する。左右一対のヘッドライト（Ｈ）と、該ヘッドライト（Ｈ）の下方に位置する左右一対のポジションライト（Ｐ）と、該ポジションライト（Ｐ）の下方に位置する左右一対のフラッシャライト（Ｆ）とを自動二輪車（１）の前部に配設してなる車両の灯火装置において、ヘッドライト（Ｈ）およびポジションライト（Ｐ）を、車体正面視において、車幅方向で互いに重なるように配置する。ポジションライト（Ｐ）およびフラッシャライト（Ｆ）を、車幅方向で互いに重なるように配置する。フラッシャライト（Ｆ）を、前輪（ＷＦ）を覆うフロントフェンダ（１３）の一部と車幅方向で重なるように配設する。フラッシャライト（Ｆ）の一部をインナレンズ（５３）の下側長尺部（５３ｃ）の長手方向に沿った延長線Ｌ上に配設する。

Description

本発明は、車両の灯火装置に係り、特に、ヘッドライト、ポジションライトおよびフラッシャライトを組み合わせてなる車両の灯火装置に関する。

従来から、車両の前部に取り付けられる灯火装置において、光源の照射光をリフレクタによって前方に反射するロービームおよびハイビームからなるヘッドライトと、帯状に発光するポジションライトとを、単一のハウジングに収納した構成が知られている。

特許文献１には、ロービーム用リフレクタとハイビーム用リフレクタとを上下に隣接配置したヘッドライトを左右一対で備えると共に、各ヘッドライトの車幅方向外側の縁から下縁にかけて帯状に発光するポジションライトを左右一対で備えた車両の灯火装置が開示されている。

特開２０１４−２１６１５０号公報

ところで、車両の前部に設けられる灯火装置としては、ヘッドライト、ポジションライトのほか、方向指示器としてのフラッシャライトが挙げられる。特許文献１に記載された灯火装置は、帯状に発光するポジションライトによってヘッドライトの輪郭を際立たせる効果を奏するものの、さらに、フラッシャライトを組み合わせることで車体前方への照射性能や灯火装置全体の被視認性を高めることに関しては検討されていなかった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、複数のライトの形状や組み合わせ方の工夫によって車体前方への照射性能や灯火装置全体の被視認性をさらに高めた車両の灯火装置を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、左右一対のヘッドライト（Ｈ）と、該ヘッドライト（Ｈ）の下方に位置する左右一対のポジションライト（Ｐ）と、該ポジションライト（Ｐ）の下方に位置する左右一対のフラッシャライト（Ｆ）とを車両（１）の前部に配設してなる車両の灯火装置において、前記ヘッドライト（Ｈ）および前記ポジションライト（Ｐ）が、車体正面視において、車幅方向で互いに重なるように配置されており、前記ポジションライト（Ｐ）および前記フラッシャライト（Ｆ）が、車体正面視において、車幅方向で互いに重なるように配置されている点に第１の特徴がある。

また、前記フラッシャライト（Ｆ）が、車体正面視において、前記車両（１）の前輪（ＷＦ）を覆うフロントフェンダ（１３）の一部と車幅方向で重なるように配設されている点に第２の特徴がある。

また、前記ポジションライト（Ｐ）は、帯状の上側長尺部（５３ａ）の一端部と帯状の下側長尺部（５３ｃ）の一端部とを屈曲部（５３ｂ）で連結した略Ｌ字形状のインナレンズ（５３）を発光面としており、前記下側長尺部（５３ｃ）が、車体正面視で、車幅方向外側に向かって下方に傾斜しており、前記フラッシャライト（Ｆ）の一部が、前記下側長尺部（５３ｃ）の長手方向に沿った延長線（Ｌ）上に配設されている点に第３の特徴がある。

また、前記ヘッドライト（Ｈ）が単一のハウジング（４０）に収納されており、車幅方向左右に配置される前記ヘッドライト（Ｈ）の間の部分が、前記車両（１）のフロントカウル（１２）で覆われる点に第４の特徴がある。

また、前記ヘッドライト（Ｈ）は、車体上側のロービーム用リフレクタ（５８）と車体下側のハイビーム用リフレクタ（５９）とを有しており、前記ロービーム用リフレクタ（５８）が、車体正面視において、前記ポジションライト（Ｐ）の一部と車幅方向で重なるように配設されている点に第５の特徴がある。

また、前記ポジションライト（Ｐ）の上側長尺部（５３ａ）が、車体正面視で、前記ハイビーム用リフレクタ（５９）の縁部に沿って、少なくとも前記ハイビーム用リフレクタ（５９）の上端部から下端部にかけて延出している点に第６の特徴がある。

さらに、前記ポジションライト（Ｐ）の下側長尺部（５３ｃ）が、前記ハイビーム用リフレクタ（５９）に照射光を反射させるハイビーム用光源（７１）より車幅方向内側の位置まで延出している点に第７の特徴がある。

第１の特徴によれば、前記ヘッドライト（Ｈ）および前記ポジションライト（Ｐ）が、車体正面視において、車幅方向で互いに重なるように配置されており、前記ポジションライト（Ｐ）および前記フラッシャライト（Ｆ）が、車体正面視において、車幅方向で互いに重なるように配置されているので、ヘッドライト、ポジションライトおよびフラッシャライトを点灯した際に、車体上下方向に長く一体的に発光する灯火装置を得ることができる。これにより、斬新なデザインによる視覚的効果を高めると共に、車両の被視認性を向上させることが可能となる。

第２の特徴によれば、前記フラッシャライト（Ｆ）が、車体正面視において、前記車両（１）の前輪（ＷＦ）を覆うフロントフェンダ（１３）の一部と車幅方向で重なるように配設されているので、各ライトの点灯時に、車体上部からフロントフェンダに重なる車体下部にかけて長く一体的に発光する灯火装置を得ることができる。

第３の特徴によれば、前記ポジションライト（Ｐ）は、帯状の上側長尺部（５３ａ）の一端部と帯状の下側長尺部（５３ｃ）の一端部とを屈曲部（５３ｂ）で連結した略Ｌ字形状のインナレンズ（５３）を発光面としており、前記下側長尺部（５３ｃ）が、車体正面視で、車幅方向外側に向かって下方に傾斜しており、前記フラッシャライト（Ｆ）の一部が、前記下側長尺部（５３ｃ）の長手方向に沿った延長線（Ｌ）上に配設されているので、ポジションライトの下側長尺部からフラッシャライトにかけて発光面が連続する斬新なデザインの灯火装置を得ることができる。

第４の特徴によれば、前記ヘッドライト（Ｈ）が単一のハウジング（４０）に収納されており、車幅方向左右に配置される前記ヘッドライト（Ｈ）の間の部分が、前記車両（１）のフロントカウル（１２）で覆われるので、左右のヘッドライトをフロントカウルによって視覚的に分離することで、ヘッドライトを収納するハウジングが左右で独立しているように外観させることが可能となる。これにより、部品点数や組み立て工数を増やすことなく、車両の前部に高級感のある外観を与えることができる。

第５の特徴によれば、前記ヘッドライト（Ｈ）は、車体上側のロービーム用リフレクタ（５８）と車体下側のハイビーム用リフレクタ（５９）とを有しており、前記ロービーム用リフレクタ（５８）が、車体正面視において、前記ポジションライト（Ｐ）の一部と車幅方向で重なるように配設されているので、ロービーム側のヘッドライトが点灯し、ハイビーム側のヘッドライトが消灯している場合でも、ロービーム側のヘッドライトの発光面とポジションライトの発光面とが連続的に形成されることとなり、灯火装置の被視認性をさらに高めることが可能となる。

第６の特徴によれば、前記ポジションライト（Ｐ）の上側長尺部（５３ａ）が、車体正面視で、前記ハイビーム用リフレクタ（５９）の縁部に沿って、少なくとも前記ハイビーム用リフレクタ（５９）の上端部から下端部にかけて延出しているので、ハイビーム側のヘッドライトが消灯している場合でも、ハイビーム用リフレクタの縁部に沿った部分がポジションライトによって発光することとなり、灯火装置の被視認性をさらに高めることが可能となる。

第７の特徴によれば、前記ポジションライト（Ｐ）の下側長尺部（５３ｃ）が、前記ハイビーム用リフレクタ（５９）に照射光を反射させるハイビーム用光源（７１）より車幅方向内側の位置まで延出しているので、ハイビーム側のヘッドライトが消灯している場合でも、ポジションライトの下側長尺部によってハイビーム用光源の車幅方向内側の位置まで発光させることができ、車両の被視認性を高めることが可能となる。

本実施形態に係る車両の灯火装置を適用した自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車の一部拡大左側面図である。 自動二輪車の一部拡大正面図である。 ヘッドライトユニットの正面図である。 ヘッドライトユニットの左側面図である。 ヘッドライトユニットの平面図である。 ヘッドライトユニットの背面図である。 左側のフラッシャライトユニットの左側面図である。 図８の状態からフラッシャライト用アウタレンズを取り外した左側面図である。 図４の状態からアウタレンズを取り外した正面図である。 ヘッドライトユニットからアウタレンズおよびエクステンション部材を取り外した状態の斜視図である。 図１１の状態の左側面図である。 図１１の状態からハウジングを取り外した状態の正面図である。 図１３の状態の背面図である。 ヒートシンクの斜視図である。 ヒートシンクの底面図である。 図１３の状態の左側面図である。 図１３の状態の平面図である。 図４のXIX-XIX線断面図である。 図３のXX-XX線断面図である。 図３のXXI-XXI線断面図である。 図３（図１６）のXXII-XXII線断面図である。 図３のXXIII-XXIII線断面図である。 図３のXXIV-XXIV線断面図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本実施形態に係る車両の灯火装置を適用した自動二輪車１の左側面図である。自動二輪車１は、操向ハンドル２とシート１８との間に運転者の足を乗せる低床フロア９が設けられたスクータ型の鞍乗型車両である。車体フレーム７の前端には、操向ハンドル２の下部に連結されたステアリングステム１０を回動可能に軸支するヘッドパイプ１１が固定されている。ステアリングステム１０の下部には、ボトムブリッジ２５を介して、前輪ＷＦを回転自在に軸支する左右一対のフロントフォーク２６が固定されている。

操向ハンドル２の前後は、メータ装置１９を支持する前側ハンドルカウル４および後側ハンドルカウル３によって覆われている。また、ヘッドパイプ１１およびステアリングステム１０の前後は、前側がフロントカウル１２およびフロントセンタカバー５で覆われると共に、後側がリヤアッパカバー６およびリヤアンダカバー８で覆われている。フロントフォーク２６には前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ１３が取り付けられている。

フロントカウル１２に形成される開口部からは、左右対称形状のヘッドライトユニット３０が外方に露出しており、ヘッドライトユニット３０の左右下端部には、左右一対のフラッシャライトユニット８０が配設されている。

低床フロア９の車幅方向両端部には、左右一対のアンダカウル１５が連結されている。アンダカウル１５の車体前方側は、フロントカウル１２の下端部に連結される左右一対のフロントサイドカバー１４の下端部に連結される。本実施形態では、車体前部に取り付けられるヘッドライトユニット３０および左右のフラッシャライトユニット８０を併せて車両の灯火装置と呼称する。

シート１８の下方はシートカウル２９で覆われており、低床フロア９の後方の位置には、駆動源としてのエンジンと変速機とを一体に構成したユニットスイング式のパワーユニット１６が揺動自在に軸支されている。駆動輪としての後輪ＷＲを回転自在に軸支するパワーユニット１６の後端部は、リヤクッション２８によって車体に吊り下げられており、パワーユニット１６の上部にはエアクリーナボックス２２が取り付けられている。シートカウル２９の後端部には、テールライトおよびストップライトの左右に後側のフラッシャライトを一体に構成したリヤコンビネーションライト２０が取り付けられ、その下方にはリヤフェンダ２３が配設されている。

図２は、自動二輪車１の一部拡大左側面図である。また、図３は自動二輪車１の一部拡大正面図である。ヘッドライトユニット３０は、単一のハウジングに単一のアウタレンズを被せてなる灯火装置であり、車体正面視で略Ｖ字状をなす露出面（図示点描部）を有する。ヘッドライトユニット３０は、ＬＥＤ光源の照射光を車体前方に反射する左右一対のロービームＬＢおよびハイビームＨＢを有するヘッドライトＨと、左右一対のインナレンズ５３を発光面とするポジションライトＰとを備えている。

ヘッドライトユニット３０の車幅方向中央部は、略Ｖ字状をなすフロントカウル１２で覆われており、左右のヘッドライトＨが独立した灯体で構成されているような外観を実現している。フロントカウル１２の上部には、略Ｖ字状の下縁形状を有してステアリングステム１０の前方を覆うフロントセンタカバー５が連結されている。

ヘッドライトユニット３０の車幅方向外側下部には、左右一対のフラッシャライトユニット８０（フラッシャライトＦ）が配設されている。これにより、車体前方および車体側方から視認した際に、ヘッドライトＨおよびポジションライトＰの発光面とフラッシャライトＦの発光面とが連続的に形成されることとなる。ヘッドライトユニット３０の下部には、有色樹脂等からなる左右一対の装飾部材２４が取り付けられており、ヘッドライトユニット３０の露出面に、複数の鋭角部を有する斬新なデザインの輪郭を与えている。

図４は、ヘッドライトユニット３０の正面図である。また、図５は同左側面図である。ヘッドライトユニット３０には、ロービームＬＢの発光面を構成する左右一対のロービーム用リフレクタ（図１１参照）と、ハイビームＨＢの発光面を構成する左右一対のハイビーム用リフレクタと、ポジションライトＰの発光面を構成する左右一対のインナレンズ５３とを単一のハウジング４０に収納し、このハウジング４０の前方側を無色透明のアウタレンズ３１で一体的に覆って構成されている。

有色樹脂等で構成されるハウジング４０の周縁には、５つの上部固定ステー４１および左右一対で下部に設けられる下部固定ステー４２が形成されている。上部固定ステー４１はフロントカウル１２に固定され、下部固定ステー４２は車体側に固定される。また、アウタレンズ３１の両側部には、フロントカウル１２の裏面側に係合する係合突起３３が形成されている。

ヘッドライトＨの上下方向の光軸調整は、車体正面視でハイビームＨＢと重なる位置に設けられる左右一対の揺動軸４３を揺動中心として実行可能とされる。アウタレンズ３１の車幅方向中央でフロントカウル１２に覆われる位置には、ヘッドライトユニット３０の露出面に対して車体後方側にオフセットした中央凹部３５が形成されている。中央凹部３５の下方寄りの位置には、フロントカウル１２の裏面側に係合する係合部３２が設けられている。アウタレンズ３１の下部には、装飾部材２４を取り付けるための係合爪２４ａと、不図示の締結部材を係合する２つの円筒ボス２４ｂとが形成されている。

ポジションライトＰを構成するインナレンズ５３は、車幅方向外側上方に向かって伸びる上側長尺部と、車幅方向外側下方に向かって伸びる下側長尺部とを有する略Ｌ字状とされている。アウタレンズ３１の表面には、上側長尺部の形状に合わせた突起部３１ａが形成されており、上側長尺部による発光がより際立つように構成されている。

ヘッドライトユニット３０の下方寄りの位置には、車幅方向外側に延びる左右一対の張り出し部３４が設けられている。アウタレンズ３１は、ヘッドライトＨに対応する部分では車体前方に凸の曲面が全体的に大きく後傾する形状とされる一方、張り出し部３４は平面基調で構成されており、メリハリのある斬新な外観が与えられている。インナレンズ５３の下側長尺部は、この張り出し部３４の張り出し方向に沿っており、アウタレンズ３１の外形に沿った発光面が形成されることとなる。

本実施形態では、ヘッドライトＨおよびポジションライトＰが、車体正面視において、車幅方向で互いに重なるように配置され、かつポジションライトＰおよびフラッシャライトＦが車幅方向で互いに重なるように配置されている。これにより、ヘッドライトＨ、ポジションライトＰおよびフラッシャライトＦを点灯した際に、車体上下方向に長く一体的に発光する灯火装置を得ることができ、斬新なデザインによる視覚的効果を高めると共に、車両の被視認性を向上させることが可能となる。

フラッシャライトＦは、インナレンズ５３の下側長尺部の傾斜に沿った延長線Ｌに重なる位置に配置されている。これにより、ポジションライトＰの下側長尺部からフラッシャライトＦにかけて発光面が連続する斬新なデザインの灯火装置を得ることができる。

図６はヘッドライトユニット３０の平面図である。また、図７は同背面図である。ハウジング４０の背面側には、ヘッドパイプ１１に連結されるステー部材に係合してヘッドライトユニット３０を支える左右一対の支持突起４８が形成されている。また、ハウジング４０の車幅方向中央には、２つの締結部材４５によって光軸調整機構４４が取り付けられている。

光軸調整機構４４は、ヘッドライトユニット３０の車体前方下方からアクセスする調整ねじ４６と、調整ねじ４６に連動して回転する連動ねじ４７とを有する。連動ねじ４７の車体前方側は、ハウジング４０を貫通してヘッドライトユニット３０の内部に挿入されている。光軸調整のための揺動軸４３は、ヘッドライトユニット３０の背面視で、支持突起４８の下方の位置に設けられている。ヘッドライトＨおよびポジションライトＰに電力を供給する配線の取り込み部４９は、車幅方向右側に２つ設けられている。

図８は、左側のフラッシャライトユニット８０の左側面図（車体左側から見た状態）である。また、図９は図８の状態からフラッシャライト用アウタレンズ８１を取り外した左側面図である。フラッシャライトユニット８０は、有色の合成樹脂等からなるフラッシャライト用ハウジング８２に、フラッシャライト用バルブ８５を支持するフラッシャライト用リフレクタ８６を収納し、無色透明または有色透明のフラッシャライト用アウタレンズ８１で覆うことで構成されている。フラッシャライト用アウタレンズ８１は、白熱電球等からなるフラッシャライト用バルブ８５を橙色とした際には無色透明とし、一方、フラッシャライト用バルブ８５を白色とした際には橙色にすることができる。

フラッシャライト用ハウジング８２の後部には、フロントカウル１２の裏面側に係合する４つの固定ステー８３と、フロントカウル１２およびフロントサイドカバー１４と共締め固定される固定ステー８４とが設けられている。フラッシャライト用バルブ８５の照射光を車体前方に反射するフラッシャライト用リフレクタ８６のリフレクタ面８６ａには、内側面部と後面部とで異なる態様のカットが施されている。

図１０は、図４の状態からアウタレンズ３１を取り外した正面図である。ハウジング４０に固定されたエクステンション部材５０は、アウタレンズ３１の裏面側に近接配置される。有色樹脂等からなるエクステンション部材５０には、ロービームＬＢの発光面を構成するロービーム用リフレクタ５８がのぞくロービーム開口５１、ハイビームＨＢの発光面を構成するハイビーム用リフレクタ５９がのぞくハイビーム開口５２、そして、ポジションライトＰの発光面を構成するインナレンズ５３が嵌め込まれるポジションライト開口５０ａが、それぞれ左右一対で形成されている。

エクステンション部材５０からインナレンズ５３を取り外すと、ポジションライト開口５０ａから、第３ＬＥＤ光源としてのポジションライト用ＬＥＤ光源Ａが実装された第３基板５６がのぞく。片側９個のポジションライト用ＬＥＤ光源Ａを実装する第３基板５６は、車体正面視で略Ｌ字状の形状を有すると共に、ヘッドライトユニット３０の形状に合わせて、車体前方に指向する実装面を階段状に複数設けた構成とされている。無色透明または有色透明の樹脂等からなるインナレンズ５３は、帯状の上側長尺部５３ａの一端部と帯状の下側長尺部５３ｃの一端部とを屈曲部５３ｂで連結した略Ｌ字形状の形状とされる。

本実施形態に係るポジションライトＰは、ポジションライト用ＬＥＤ光源Ａによってインナレンズ５３の全体を発光させると共に、インナレンズ５３のレンズカットを抑えることで、光源部分の光り方に粒状感が出るように構成されている。

ロービーム開口５１の上側には、ロービーム開口５１の上縁に沿った第１装飾レンズ５４が設けられており、ハイビーム開口５２の下側には、ハイビーム開口５２の鋭角状の下端部を延長するような形状の第２装飾レンズ５５が設けられている。有色透明の樹脂からなる第１装飾レンズ５４および第２装飾レンズ５５は、エクステンション部材５０の開口のない位置に取り付けられており、特に、日中にヘッドライトユニット３０を外方から視認した際に、アウタレンズ３１を透過して外観されるデザイン上のアクセントとして機能する。

本実施形態では、ロービーム用リフレクタ５８が、車体正面視において、ポジションライトＰの一部と車幅方向で重なるように配設されている。これにより、ロービームＬＢが点灯し、ハイビームＨＢが消灯している場合でも、ロービームＬＢの発光面とポジションライトＰの発光面とが連続的に形成されることとなり、灯火装置の被視認性が高められることとなる。

さらに、ポジションライトＰの発光面を構成するインナレンズ５３の上側長尺部５３ａは、車体正面視で、ハイビーム用リフレクタ５９の縁部に沿って、少なくともハイビーム用リフレクタ５９の上端部から下端部にかけて延出している。これにより、ロービームＬＢが点灯し、ハイビームＨＢが消灯している場合でも、ハイビーム用リフレクタ５９の縁部に沿った部分がポジションライトＰによって発光することとなり、灯火装置の被視認性をさらに高めることが可能となる。

図１１は、ヘッドライトユニット３０からアウタレンズ３１およびエクステンション部材５０を取り外した状態の斜視図である。また、図１２は図１１の状態の左側面図である。ロービーム用リフレクタ５８および第２リフレクタとしてのハイビーム用リフレクタ５９は、車幅方向に長尺なヒートシンク６０の左右に取り付けられている。ヒートシンク６０の下部には、光軸調整機構４４と係合するベース部材６１が固定されており、前記した揺動軸４３を揺動中心としてベース部材６１を揺動させることで、ヒートシンク６０および計４つのリフレクタ５８，５９を一体に揺動させて、上下方向の光軸調整を実現する。

ロービーム用リフレクタ５８は、上方に照射される第１ＬＥＤ光源としてのロービーム用ＬＥＤ光源９１（図１８，２０参照）の照射光を車体前方に反射する半球状の反射部の上部に、装飾延長部を設けた構成とされる。また、ハイビーム用リフレクタ５９は、下方に照射される第２ＬＥＤ光源としてのハイビーム用ＬＥＤ光源７１（図２０，２１参照）の照射光を車体前方に反射する半球状の反射部を、車体下方前方に延長させた形状とされる。

ロービーム用リフレクタ５８は、半球状の反射部の下方に底面を持たない下方開放形状とされており、ロービーム用リフレクタ５８が位置する部分のヒートシンク６０の上面には、ロービーム用ＬＥＤ光源９１の照射光を所定の範囲でカットするシェード９０ａを有する目隠し板９０が取り付けられている。

略Ｌ字の階段状に形成される第３基板５６の車幅方向外側には、平板状のＬＥＤ駆動回路基板５７が左右一対で配設されている。

図１３は、ヒートシンク６０の斜視図である。また、図１４はヒートシンク６０の底面図である。ヒートシンク６０は、アルミ等の金属からなる一体成型品とされ、左右一対の板状部６０ｂと、該板状部６０ｂを中央で連結する連結部６０ａとを有する。

板状部６０ｂの上面には、ロービームＬＢの光源を実装する第１基板９２（図１８，２０参照）およびロービーム用リフレクタ５８を保持する第１保持面６０ｆが設けられる。第１保持面６０ｆの周囲には、目隠し板９０およびロービーム用リフレクタ５８を取り付けるためのボス６０ｅが設けられている。第１保持面６０ｆの前方には、車体前後方向に指向する複数の第１冷却フィン６０ｄが形成されている。

板状部６０ｂの下面には、ハイビームＨＢの光源を実装する第２基板７０（図１８，２１参照）およびハイビーム用リフレクタ５９を保持する第２保持面６０ｇが設けられる。第２保持面６０ｇの周囲には、ハイビーム用リフレクタ５９を取り付けるためのボス６０ｉが設けられている。第２保持面６０ｇの後方には、車体前後方向に指向する複数の第２冷却フィン６０ｈが形成されている。さらに、板状部６０ｂの下面には、ベース部材６１を固定するための支持板６０ｃが形成されている。

上記した構成によれば、単一のヒートシンク６０に設けられる左右上下の計４つの保持面で４つの基板を冷却することが可能となる。また、左右の板状部６０ｂの上下面で基板を効率よく冷却しつつ、連結部６０ａによってヒートシンク６０全体の熱容量を増やすことができる。

本実施形態では、ヒートシンク６０の連結部６０ａが略Ｕ字断面とされている。これにより、車幅方向に延出する連結部６０ａの剛性を高めつつ、ヒートシンク６０の熱容量を増やすことが可能となる。

また、第１保持面６０ｆの車体前方側に複数の第１冷却フィン６０ｄが形成されると共に、第２保持面６０ｇの車体後方側に複数の第２冷却フィン６０ｈが形成されているため、車体前後方向にオフセット配置されるロービーム用リフレクタ５８およびハイビーム用リフレクタ５９に合わせて冷却フィンを効率よく配置し、ヒートシンク６０による冷却効率を高めることが可能となる。

図１５は、図１１の状態からハウジング４０を取り外した状態の正面図である。また、図１６は図１３の状態の背面図である。有色樹脂等で形成されるベース部材６１は、ヒートシンク６０の下側に固定されている。ロービーム用リフレクタ５８およびハイビーム用リフレクタ５９の反射面には、車体前方に延びる側壁に施されるカットとは異なるマルチリフレクタ仕様のカットが施されている。

ヒートシンク６０の連結部６０ａは、車体下方に突出する凸形状をなしており、ベース部材６１の上部には、連結部６０ａの凸形状に対応する凹部６１ａが形成されている。これにより、ヒートシンク６０側の凸形状とベース部材６１側の凹部６１ａとが係合することで両部品の位置決めが明確となり、組み立て作業が容易となる。また、ヒートシンク６０の車幅方向中央部分が左右の板状部６０ｂより低い位置にあるため、ヘッドライトユニット３０の車幅方向中央部分の高さ寸法を低減して小型軽量化を図ることができる。なお、ヒートシンク６０の連結部６０ａの車体前後の位置には、左右の第１基板９２を電気的に接続する第１配線９５と、左右の第２基板７０を電気的に接続する第２配線７５とが配策されている。

また、図１０を併せて参照して、ポジションライトＰの下側長尺部５３ｃは、ハイビーム用ＬＥＤ光源７１より車幅方向内側の位置まで延出している。これにより、ハイビームＨＢが消灯している場合でも、ポジションライトＰの下側長尺部５３ｃによってハイビーム用ＬＥＤ光源７１の車幅方向内側の位置まで発光させることができ、車両の被視認性を高めることが可能となる。

前記したように、光軸調整機構４４は、車体前方下方からアクセスする調整ねじ４６をドライバ等の工具で回転させることで、揺動軸４３を揺動中心としてベース部材６１の下端部を前後に揺動させる機構である。これにより、単一のヒートシンク６０によって左右一対の第１基板９２および第２基板７０を冷却しつつ、ヒートシンク６０に取り付けられるベース部材６１に光軸調整機構４４を設けることで、左右一対のヘッドライトＨの車体上下方向の光軸調整を単一の光軸調整機構４４で実行することが可能となる。ベース部材６１の前後面には、軽量化および剛性向上のための複数のリブが形成されており、揺動軸４３は、ベース部材６１の後面に締結部材によって固定されている。

図１７は、図１５の状態の左側面図である。また、図１８は図１５の状態の平面図である。ヒートシンク６０は、支持板６０ｃを貫通する締結部材６１ｃによってベース部材６１に固定されている。目隠し板９０は、ロービーム用リフレクタ５８の下部後方に延びるフランジ部７６と共に、ボス６０ｅに螺合する締結部材７７によって板状部６０ｂの上面に固定されている。

図１７に示すように、左右一対の揺動軸４３は、ハイビーム用リフレクタ５９の車体後方側かつロービーム用リフレクタ５８の車体下方側に配置されている。これにより、ハイビーム用リフレクタ５９の後方かつロービーム用リフレクタ５８の下方に設けられるデッドスペースを有効活用して、安定した揺動動作に必要な２つの揺動軸４３を設けることが可能となる。これにより、ヘッドライトユニット３０の車体前後方向の寸法を低減することが可能となる。

図１９は、図４のXIX-XIX線断面図である。光軸調整機構４４のケース４４ｃの内部には、調整ねじ４６に固定される入力側かさ歯車４４ａと、入力側かさ歯車４４ａと噛み合う出力側かさ歯車４４ｂが収納されている。連動ねじ４７は、この出力側かさ歯車４４ｂに固定されている。この構成により、車体前方下方に傾斜した調整ねじ４６を回転させることで、車体前後方向に指向する連動ねじ４７が回転し、めねじが形成された中子４４ｄが車体前後方向に移動することとなる。中子４４ｄはベース部材６１に固定されており、これにより、揺動軸４３を揺動中心としてベース部材６１の下部を前後に移動させることが可能となる。

なお、ヘッドライトユニット３０のアウタレンズ３１の露出面に対して車体後方側にオフセットした中央凹部３５は、曲面で構成される露出面とは異なり、エクステンション部材５０の形状に沿った平面形状とされている。

図２０は、図３（図４）のXX-XX線断面図である。ヒートシンク６０の板状部６０ｂは、ロービーム用リフレクタ５８がのぞくロービーム開口５１とハイビーム用リフレクタ５９がのぞくハイビーム開口５２との間を仕切る仕切り部５０ｂによって、その上下方向まで覆われていることから、車体前方から外観されることがない。ロービーム用ＬＥＤ光源９１を実装する第１基板９２は、板状部６０ｂの後方寄り、かつ目隠し板９０のシェード９０ａの後方下方の位置で、板状部６０ｂの上面に設けられた第１保持面６０ｆに固定されている。

図２１は、図３（図４）のXXI-XXI線断面図である。ハイビーム用ＬＥＤ光源７１を実装する第２基板７０は、板状部６０ｂの前方寄りの位置で、板状部６０ｂの下面に設けられた第２保持面６０ｇに固定されている。アウタレンズ３１の下部に取り付けられる装飾部材２４は、車体前方側から係合爪２４ａに係合させた状態で、２つの円筒ボス２４ｂに締結部材２４ｃを螺合することで固定されている。

図２２は、図３（図１６）のXXII-XXII線断面図である。前記したように、光軸調整を行うための揺動軸４３は、車幅方向において左右一対で配設されており、ハウジング４０に固定された揺動軸４３が、ベース部材６１に対して揺動可能に支持されている。アウタレンズ３１の露出面に対して車体後方側にオフセットした中央凹部３５は、エクステンション部材５０の車幅方向中央部と近接配置されている。

また、ロービーム用リフレクタ５８がのぞくロービーム開口５１の縁部およびハイビーム用リフレクタ５９がのぞくハイビーム開口５２の縁部には、それぞれのリフレクタの縁部を外方から隠す折り返し部が設けられている。ハウジング４０の背面壁は、車幅方向中央でヒートシンク６０に近接配置されており、ヘッドライトユニット３０の車体前後方向の寸法が低減される。

図２３は、図３のXXIII-XXIII線断面図である。前記したように、フラッシャライトＦは、ポジションライトＰの発光面を構成するインナレンズ５３の下側長尺部５３ｃから延びる延長線Ｌに重なる位置に配設されている。これにより、インナレンズ５３の下側長尺部５３ｃからフラッシャライトＦにかけて一体的に発光させることができ、車体上下方向に発光面が長く連なる外観によって、灯火装置の被視認性を高めることが可能となる。ヘッドパイプ１１の前面には、ヘッドライトユニット３０の支持突起４８（図６，７参照）や電装部品等を支持するためのステー７９が取り付けられている。

図２４は、図３のXXIV-XXIV線断面図である。フラッシャライトＦは、車体正面視において、自動二輪車１の前輪ＷＦを覆うフロントフェンダ１３の一部と車幅方向で重なるように配設されている。これにより、各ライトの点灯時に、車体上部からフロントフェンダに重なる車体下部にかけて長く一体的に発光する灯火装置を得ることができる。また、図２を併せて参照して、本実施形態では、ヘッドライトＨ、ポジションライトＰおよびフラッシャライトＦの少なくとも一部が、車体側面視の車体前後方向で、フロントフェンダ１３と重なるように構成されているので、車体側面から外観した際にも、車体上下方向に長い発光面を形成して、灯火装置の被視認性を高めることが可能となる。

なお、アウタレンズやハウジングの形状、ヘッドライト、ポジションライトおよびフラッシャライトの形状、ロービーム用リフレクタおよびハイビーム用リフレクタの形状、ヒートシンクやベース部材の形状や材質、光軸調整機構の構造等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、フラッシャライトの光源をＬＥＤとしたり、ヘッドライトユニットとフラッシャライトユニットを一体に構成してもよい。また、上側にハイビーム用リフレクタを配置し、ハイビーム用リフレクタの下側にロービーム用リフレクタを配置してもよい。本発明に係る車両の灯火装置は、自動二輪車に限られず、鞍乗型の三／四輪車等の各種車両等に適用することが可能である。

１…自動二輪車（車両）、３１…アウタレンズ、４０…ハウジング、４３…揺動軸、４４…光軸調整機構、５０…エクステンション部材、５３…インナレンズ、５３ａ…上側長尺部、５３ｂ…屈曲部、５３ｃ…下側長尺部、５８…ロービーム用リフレクタ（第１リフレクタ）、５９…ハイビーム用リフレクタ（第２リフレクタ）、５６…第３基板、６０…ヒートシンク、６０ａ…連結部、６０ｂ…板状部、６０ｄ…第１冷却フィン、６０ｆ…第１保持面、６０ｇ…第２保持面、６０ｈ…、第２冷却フィン、６１…ベース部材、７０…第２基板、７１…ハイビーム用ＬＥＤ光源（第２ＬＥＤ光源）、８０…フラッシャライトユニット、９１…第１基板、９２…ロービーム用ＬＥＤ光源（第１ＬＥＤ光源）、Ａ…ポジションライト用ＬＥＤ光源（第３ＬＥＤ光源）、Ｈ…ヘッドライト、ＬＢ…ロービーム、ＨＢ…ハイビーム、Ｐ…ポジションライト、Ｆ…フラッシャライト

Claims (7)

1. 左右一対のヘッドライト（Ｈ）と、該ヘッドライト（Ｈ）の下方に位置する左右一対のポジションライト（Ｐ）と、該ポジションライト（Ｐ）の下方に位置する左右一対のフラッシャライト（Ｆ）とを車両（１）の前部に配設してなる車両の灯火装置において、
   前記ヘッドライト（Ｈ）および前記ポジションライト（Ｐ）が、車体正面視において、車幅方向で互いに重なるように配置されており、
   前記ポジションライト（Ｐ）および前記フラッシャライト（Ｆ）が、車体正面視において、車幅方向で互いに重なるように配置されていることを特徴とする車両の灯火装置。
2. 前記フラッシャライト（Ｆ）が、車体正面視において、前記車両（１）の前輪（ＷＦ）を覆うフロントフェンダ（１３）の一部と車幅方向で重なるように配設されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の灯火装置。
3. 前記ポジションライト（Ｐ）は、帯状の上側長尺部（５３ａ）の一端部と帯状の下側長尺部（５３ｃ）の一端部とを屈曲部（５３ｂ）で連結した略Ｌ字形状のインナレンズ（５３）を発光面としており、
   前記下側長尺部（５３ｃ）が、車体正面視で、車幅方向外側に向かって下方に傾斜しており、
   前記フラッシャライト（Ｆ）の一部が、前記下側長尺部（５３ｃ）の長手方向に沿った延長線（Ｌ）上に配設されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両の灯火装置。
4. 前記ヘッドライト（Ｈ）が単一のハウジング（４０）に収納されており、
   車幅方向左右に配置される前記ヘッドライト（Ｈ）の間の部分が、前記車両（１）の外装部品としてのフロントカウル（１２）で覆われることを特徴とする請求項３に記載の車両の灯火装置。
5. 前記ヘッドライト（Ｈ）は、車体上側のロービーム用リフレクタ（５８）と車体下側のハイビーム用リフレクタ（５９）とを有しており、
   前記ロービーム用リフレクタ（５８）が、車体正面視において、前記ポジションライト（Ｐ）の一部と車幅方向で重なるように配設されていることを特徴とする請求項３または４に記載の車両の灯火装置。
6. 前記ポジションライト（Ｐ）の上側長尺部（５３ａ）が、車体正面視で、前記ハイビーム用リフレクタ（５９）の縁部に沿って、少なくとも前記ハイビーム用リフレクタ（５９）の上端部から下端部にかけて延出していることを特徴とする請求項５に記載の車両の灯火装置。
7. 前記ポジションライト（Ｐ）の下側長尺部（５３ｃ）が、前記ハイビーム用リフレクタ（５９）に照射光を反射させるハイビーム用光源（７１）より車幅方向内側の位置まで延出していることを特徴とする請求項５または６に記載の車両の灯火装置。

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