JP2010173582A - 風防装置を備えた鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、エアダクトとこのエアダクト後方の圧力を調整する圧力調整用ダクトとを備える風防装置を搭載した鞍乗型車両において、風防装置の小型化を図る技術を提供することを課題とする。
【解決手段】風防装置４０には、中央導入口５６と、この中央導入口５６から後方へ延びており風防４１の後方の圧力を調整する圧力調整ダクト７１と、この圧力調整ダクトの出口１２７で車両の後方に向け開口する中央吹出口６８と、中央導入口５６の左右に前方に向けて開口する左導入口５７および右導入口５８と、左導入口５７および右導入口５８から延びており風防４１の上方に向け開口する上部吹出口１２５に連通する左のダクト７２および右のダクト７３と、を備え、これらの左のダクト７２および右のダクト７３は、中央吹出口６８の上方で合流させた。
【選択図】図５

Description

本発明は、風防装置を備えた鞍乗型車両の改良に関する。

従来、車両前方からの走行風を乗員の上方へ案内するエアダクトを有する風防装置が備えられている鞍乗型車両（自動二輪車）が知られている（例えば、特許文献１（図５、図７）参照。）。

特許文献１の図５において、自動二輪車の前部に、車両前方からの走行風を乗員の上方へ案内するエアダクトとしての風防１７（符号は同公報のものを流用する。以下同じ。）が設けられ、この風防１７の後方に、左右一対の圧力調整用ダクト４２、４３（手前側の符号４２のみ示す。）が設けられている。上記風防１７と圧力調整用ダクト４２、４３は、風防装置４４を構成するものである。

圧力調整用ダクト４２、４３は、エアダクト（風防１７）によって周囲より低圧状態となったレッグシールド５１後方の空間４５に空気を供給する部材であって、この空間４５の圧力を高め、周囲との圧力差を小さくしている。

特許文献１の図７において、圧力調整用ダクト４２、４３は、風防１７の左右外方に配置されている。

ところで、風防１７の奥で且つ車幅方向中央部が最も低圧状態になる。圧力調整用ダクト４２、４３の吹出口４２Ｂ、４３Ｂが風防１７の奥で且つ車幅方向中央部に臨ませると、より効果的に低圧状態を解消することが可能になる。

しかし、圧力調整用のダクト４２、４３を車幅方向中心に配置すると、圧力調整用ダクト４２、４３とエアダクト（風防１７）とが重なり、風防装置４４の厚さが大きくなる場合がある。そうすると、風防装置４４が大きくなることにより、風防装置が大型化する傾向にある。

特開２００７−６２６１６号公報

本発明は、エアダクトとこのエアダクト後方の圧力を調整する圧力調整用ダクトとを備える風防装置を搭載した鞍乗型車両において、風防装置の小型化を図る技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、操向ハンドルの前方に風防装置を備えた鞍乗型車両において、
風防装置には、車両前方の車幅方向中心に前方に向けて開口する中央導入口と、この中央導入口から後方へ延びて、車両の後方に向け開口する中央吹出口に連通する圧力調整ダクトと、中央導入口の左右に前方に向けて開口する左導入口および右導入口と、これらの左導入口および右導入口から延びて、風防装置の上方に向け開口する上部吹出口に連通する左のダクトおよび右のダクトと、が備えられ、これらの左のダクトおよび右のダクトは、中央吹出口の上方で合流した後に、上部吹出口に連通していることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、操向ハンドルの前方に風防装置が備えられ、この風防装置に、前方に向けて開口する左導入口および右導入口と、左導入口および前記右導入口のそれぞれから延びて、風防装置の上方に向け開口する左のダクトおよび右のダクトと、風防装置は、操向ハンドル前上方位置に斜め前方へ膨出する膨出部を備え、この膨出部の下方には、メータユニットが設けられ、左ダクトおよび右ダクトは、膨出部の上方で合流した後、上部吹出口へ連通していることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、左導入口と前記右導入口の間に、中央導入口が設けられ、この中央導入口から後方へ延びて、車両の後方に向け開口する中央吹出口に連通する圧力調整ダクトが備えられていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、左導入口と中央導入口と右導入口は、車幅方向に並んで配置され、これらの左導入口と中央導入口と右導入口の下方に、ヘッドライトユニットが配置され、このヘッドライトユニットの上縁に、左導入口、中央導入口および右導入口の下縁を沿わせるようにしたことを特徴とする。

請求項５に係る発明は、左ダクト、圧力調整ダクトおよび右ダクトの底面を車両幅方向に一体的に形成する底部と、左ダクト、圧力調整ダクトおよび右ダクトの上面を車両幅方向に一体的に形成する天井部材と、この天井部材と底部との間に、左ダクト、圧力調整ダクトおよび右ダクトに区画する２つの壁部が設けられ、これらの２つの壁部は、天井部材または底部に一体的に形成されていることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、天井部の前面に、間隔を設けて複数枚のスクリーンが配置され、これらの複数のスクリーンの間には、風路が設けられていることを特徴とする。

請求項７に係る発明は、天井部の上面に、起立部が一体に設けられ、この起立部に、スクリーンのうちの少なくとも１枚のスクリーンが取り付けられていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、風防装置には、中央導入口から後方へ延びて、車両の後方に向け開口する中央吹出口に連通する圧力調整ダクトと、この圧力調整ダクトの左右に配置される左のダクトおよび右のダクトとが備えられ、これらの左のダクトおよび右のダクトから出力されたエアは、中央吹出口の上方で合流させるようにした。

左のダクトおよび右のダクトは、中央吹出口の上方で合流させたので、車両幅方向中心に中央吹出口を配置する場合にも、風防装置の厚さが抑えられる。風防装置の厚さが抑えられれば、風防装置の小型化を図ることが可能になる。

請求項２に係る発明では、風防装置において、左ダクトおよび右ダクトは、メータユニットが収容されている膨出部の上方で合流させるようにした。
本発明では、ダクトに、上方に膨出する膨出部が設けられ、この膨出部の上方で左ダクトおよび右ダクトとを合流させるようにした。このような構成であれば、風防装置の下方にメータユニットが収容される場合にも、左ダクトおよび右ダクトが前方または後方に膨らまないようにすることが可能になり、風防装置の厚さを抑えることができる。風防装置の厚さが抑えられることにより、風防装置の小型化を図ることができる。

請求項３に係る発明では、中央導入口から風防装置の後方の圧力を調整する圧力調整ダクトが延びており、この圧力調整ダクトの出口に車両の後方に向け開口する中央吹出口が設けられている。上部吹出口後方の圧力を調整するようにしたので、風防後方の空間の圧力が高められ、風防の後方と周囲との圧力差を小さくすることが可能になる。

請求項４に係る発明では、ヘッドライトの上縁に、左導入口、中央導入口および右導入口の下縁を沿わせるようにしたので、車両前部の外観性を高めることができる。

請求項５に係る発明では、２つの壁部を、天井部材または底部に一体的に形成しているので、部品点数の増加を抑えることが可能になる。そして、この壁部に底部を補強するリブとしての機能を併せて持たせることが可能になる。

請求項６に係る発明では、一枚の天井部材とスクリーンとにより風路が形成されているので、部品点数の増加を抑えることが可能になる。

請求項７に係る発明では、天井部材の上面に、起立部が一体に設けられ、この起立部に、スクリーンが取り付けられている。起立部を利用して、スクリーンを起立配置させた。このため、スクリーンを起立配置するためのステーなどの部材を削減することにより、部品点数を減らすことが可能になる。

本発明に係る鞍乗型車両の左側面図である。 本発明に係る鞍乗型車両の要部側面図である。 本発明に係る鞍乗型車両の要部正面図である。 本発明に係る鞍乗型車両の風防装置に備えられている中央吹出口を説明する斜視図である。 本発明に係る鞍乗型車両の風防装置の構造を説明する要部側面図である。 本発明に係る風防装置の底部を構成する底部材に、天井部を構成する天井部材を被せた正面図である。 本発明に係る鞍乗型車両に備えられている風防装置の分解斜視図である。 本発明に係る風防装置の作用説明図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中および実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、鞍乗型車両に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

図１において、鞍乗型車両としての自動二輪車１０には、ヘッドパイプ１１と、このヘッドパイプ１１の上端に設けられ前輪１２を操向可能にする操向ハンドル１３およびヘッドパイプ１１の下端部から下方に延設されるフロントフォーク１４と、このフロントフォーク１４の先端に取り付けられている前輪１２と、ヘッドパイプ１１から後方に延設される左右一対のメインフレーム１６Ｌ、１６Ｒ（図手前側の符号１６Ｌのみ示す。以下同じ）と、これらのメインフレーム１６Ｌ、１６Ｒに懸架されるエンジン１７と、メインフレーム１６Ｌ、１６Ｒの後端部に揺動可能に設けられているリヤフォーク１８と、このリヤフォーク１８の先端に上下に揺動可能且つ回転自在に支持されエンジン１７に駆動される後輪１９と、が備えられている。
メインフレーム１６Ｌ、１６Ｒは、上部メインフレーム２１Ｌ、２１Ｒ（図手前側の符号２１Ｌのみ示す。以下同じ）と、この上部メインフレーム２１Ｌ、２１Ｒの下方に設けられている下部メインフレーム２２Ｌ、２２Ｒ（図手前側の符号２２Ｌのみ示す。以下同じ）とからなる。

自動二輪車１０の車体前部は、フロントカウルを構成するカバー部材４２によって覆われ、車体側部は、メインカウル４３によって覆われ、車体後部は、リヤカウル４４によって覆われている。

図中、２５Ｌ、２５Ｒ（図手前側の符号２５Ｌのみ示す。）は左右のサイドミラー、２６はヘッドライトユニット、２７は機能部品としてのホーン、２８はフロントフェンダ、３１は燃料タンク、３２は乗員シート、３３はメインスタンド、３４Ｌ、３４Ｒ（図手前側の符号３４Ｌのみ示す。）は車両の後部に配置されるケース、Ｒは運転者である。

図２において、自動二輪車１０の車体前部には、風よけとしてのスクリーン５１を含む風防装置４０が設けられている。この風防装置４０は、フロントカウルを構成するカバー部材４２によって覆われている。この風防装置４０は、操向ハンドル１３の前方に設けられている。
風防装置４０は、メインフレーム１６Ｌ、１６Ｒに支持される左右一対の風防支持部４６Ｌ、４６Ｒ（図手前側の符号４６Ｌのみ示す。）と、これらの風防支持部４６Ｌ、４６Ｒによって支持されるスクリーン５１と、を備える。
また、風防装置４０は、車両後方からメータバイザ５２により覆われ、このメータバイザ５２の上方に上カバー３９Ｌ、３９Ｒ（図手前側の符号３９Ｌのみ示す。）が配置されている。

なお、メータバイザ５２には、メータユニットの左右位置にフロントカウル内の走行風を逃がす左右のバイザ開口１４１Ｌ、１４１Ｒ（手前側の符号１４１Ｌのみ示す。）が設けられている。

図３において、風防装置４０に、走行風を取り入れる導入口５５・・・が複数備えられている。これらの導入口５５・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）は、車両前方の車幅方向中心に前方に向けて開口する中央導入口５６と、この中央導入口５６の左右に前方に向けて開口する左導入口５７および右導入口５８と、中央導入口５６の上に前方に向けて開口する主導入口５９と、から構成されている。

左導入口５７と中央導入口５６と右導入口５８は、車幅方向に並んで配置され、これらの左導入口５７と中央導入口５６と右導入口５８の下方に、ヘッドライトユニット２６が配置され、このヘッドライトの上縁６１に、左導入口の下縁６２、中央導入口の下縁６３および右導入口の下縁６４を沿わせるようにした。

上記３つの導入口の下縁６２〜６４をヘッドライトの上縁６１に沿わせたので、ヘッドライトユニットの近傍に、複数の導入口が設けられている場合であっても、デザインに統一感をもたせることができ、車両前部の外観性を高めることができる。

図４において、前述したように、風防装置４０の後側、すなわち、乗員シート３２の側には、メータバイザ５２が配置され、このメータバイザ５２に、メータユニット６７が設けられ、このメータユニット６７の上方に、中央導入口（図２の符号５６）で取り入れた走行風が吹き出す中央吹出口６８が開けられている。この中央吹出口６８は、圧力調整用として後述する圧力調整ダクト（図５の符号７１）の出口であって、車両の後方に向け開口する口である。つまり、メータバイザ５２は、風防装置４０の構成要素としての機能をも有する。

以下ダクトの詳細な構造について、図３〜図７を併せて参照し説明を行う。但し、起立部１１７を左右外方から覆う上カバー３９Ｌ、３９Ｒは省略されている。
風防装置４０には、前述した中央導入口５６、左導入口５７、右導入口５８および主導入口５９から各々複数のダクトが延びている。
これらの複数のダクト７０・・・は、左導入口５７から延びている左のダクト７２と、右導入口５８から延びて、風防装置４０の上方に向け開口する右のダクト７３と、左導入口５７と右導入口５８の間に配置されている中央導入口５６から後方へ延びて車両の後方に向け開口する中央吹出口６８に連通し、風防装置４０の後方の圧力を調整する圧力調整ダクト７１と、中央導入口５６の上方に設けた主導入口５９から後方へ延びている主ダクト７４と、から構成される。

以下上記ダクトの構成要素につき説明する。
複数のダクト７０・・・は、これらのダクトの底面を形成する底部７５と、この底部７５から上方に立設される左右の壁部７７Ｌ、７７Ｒと、これらの左右の壁部７７Ｌ、７７Ｒに、上方から被せダクトの天井を構成する天井部７８と、により構成されている。
本実施例において、底部７５は、底部材７６に含まれ、天井部７８は、天井部材７９に含まれるものとした。

風防装置４０は、左ダクトの底面８２、圧力調整ダクトの底面８１および右ダクトの底面８３を車両幅方向に一体的に形成し底部材７６に含まれる底部７５と、左ダクトの上面８５、圧力調整ダクトの上面８４および右ダクトの上面８６を車両幅方向に一体的に形成し天井部材７９に含まれている天井部７８と、この天井部７８と底部７５との間に、ダクトの一部を構成し、左ダクト７２（左のダクト７２）、圧力調整ダクト７１および右ダクト７３（右のダクト７３）に区画する２つの壁部７７Ｌ、７７Ｒとが設けられ、これらの２つの壁部７７Ｌ、７７Ｒは、底部７５から上方へ一体的に突出されている。つまり、２つの壁部７７Ｌ、７７Ｒは、底部材７６に含まれている。

２つの壁部７７Ｌ、７７Ｒは、底部７５から一体的に突出されているので、部品点数の増加を抑えることが可能になる。そして、この壁部７７Ｌ、７７Ｒに底部７５を補強するリブとしての機能を併せてもたせることが可能になる。したがって、これらの壁部７Ｌ、７７Ｒは、ダクトの一部として機能するとともに補強リブとしての機能も有するので、部品点数を削減しつつ、底部７５の剛性を高めることができる。
なお、本実施例において、壁部は底部から一体的に突出されているが、壁部を天井部から下方に延ばす、すなわち、天井部材に属するようにすることは差し支えない。

風防装置４０には、左右一対のメインフレーム１６Ｌ、１６Ｒから前上方に延びている左右一対の風防支持部４６Ｌ、４６Ｒが設けられ、この左右一対の風防支持部４６Ｌ、４６Ｒの間に、底部７５が掛け渡されている。底部７５と左右一対の風防支持部４６Ｌ、４６Ｒとは、一体的に成形され、左右一対の風防支持部の一端９１Ｌ、９１Ｒは、底部７５の左右端部に各々接続され、左右一対の風防支持部の他端９２Ｌ、９２Ｒは、メインフレーム１６Ｌ、１６Ｒに、各々ボルト９３・・・を介して接続されている。すなわち、底部材７６には、風防支持部４６Ｌ、４６Ｒが含まれている。

天井部の前面９５に、間隔を設けて複数枚のスクリーン５１・・・が配置されている。これらの複数枚のスクリーン５１・・・を、前方から後方に向け、各々、第１スクリーン１０１、第２スクリーン１０２および第３スクリーン１０３と云うとき、第１スクリーン１０１と第２スクリーン１０２の間に、第１風路１１４が形成され、第２スクリーン１０２と第３スクリーン１０３の間に、第２風路１１５が形成されている。第１風路１１４と第２風路１１５を合わせて風路１１６という。

天井部７８を構成する一枚の天井部材７９に、第１〜第３スクリーン１０１〜１０３という複数枚のスクリーン５１・・・が配置されていることから、一枚の天井部材７９とスクリーン５１とにより風路１１６が形成されているともいえる。そのため、これらのスクリーン５１・・・を取り付けるためのステーが増えることはなく、部品点数の増加を抑えることが可能になる。

さらに、天井部７８に起立部１１７を設け、この起立部１１７を利用して、スクリーン５１・・・を構成する第３スクリーン１０３を起立配置させた。つまり、天井部の上面１１８に、起立部１１７が一体に設けられ、この起立部１１７に、第３スクリーン１０３が取り付けられている。このため、第３スクリーン１０３を起立配置するためのステーなどの部材を削減することにより、部品点数を減らすことが可能になる。
なお、起立部１１７に設けた左右側壁には、上カバー３９Ｌ、３９が取り付けられる左右のリブ部１２０Ｌ、１２０Ｒが形成され、上カバー３９Ｌ、３９Ｒは、締結部材（図１の符号１１９Ｌ、１１９Ｒ）により起立部１１７に取り付けられる。

左のダクト７２は、天井部７８の上部左側に開けた左開口１２１を介して第２風路１１５に連通し、右のダクト７３は、天井部７８の上部右側に開けた右開口１２２を介して第２風路１１５に連通する。そして、第２風路１１５の下部で、左のダクト７２を流れるエアと右のダクト７３を流れるエアとを合流させるようにした。左開口１２１と右開口１２２は、ともに、中央吹出口６８の上方に配置されているので、左のダクト７２を流れるエアと右のダクト７３を流れるエアとは、中央吹出口６８の上方で合流することになる。
第２風路１１５の出口は、第２上部吹出口１２４となっている。つまり、左のダクト７２および右のダクト７３は、中央吹出口６８の上方で合流した後に、第２上部吹出口１２４に連通するものとなる。

主ダクト７４は、天井部の上面１１８と第１スクリーン１０１との間に構成され、その後、第１スクリーン１０１と第２スクリーン１０２との間に形成される第１風路１１４に連通し、この第１風路１１４の出口は、上部吹出口１２５としての第１上部吹出口１２３となっている。なお、上部吹出口１２５は、第１上部吹出口１２３と第２上部吹出口１２４とからなる。
前述したように、中央導入口５６から風防装置の後方の圧力を調整する圧力調整ダクト７１が延びており、圧力調整ダクト７１の出口は、メータバイザ５２に設けられ車両の後方に向け開口する中央吹出口６８につながっている。

中央吹出口６８から走行風の一部を吹き出すことによって、上部吹出口１２５の後方の圧力を調整するようにしたので、風防装置４０の後方の空間の圧力を高められ、風防装置４０の後方と周囲との圧力差を小さくすることができる。

底部７５を構成する底部材７６には、操向ハンドル１３の上方に配置され、且つ、この操向ハンドル１３前上方位置に斜め前方へ膨出する膨出部１３１が備えられ、この膨出部１３１の下方には、メータユニット６７が設けられている。

また、左ダクト７２および右ダクト７３は、メータユニット６７が収容される膨出部１３１の上方で合流した後、上部吹出口１２５を構成している第２上部吹出口１２４へ連通している。これらの左のダクト７２および右のダクト７３は、前述したように中央吹出口６８の上方で合流するものでもある。

本発明では、ダクト７０に、上方に膨出する膨出部１３１が設けられ、この膨出部１３１の下方にメータユニット６７が配置され、左ダクト７２および右ダクト７３は、メータユニット６７が収容される膨出部１３１の上方で合流させるようにした。
仮に、左ダクトおよび右ダクトとが合流する合流部を膨出部の前方または後方に設けると、左右のダクトが前方または後方に膨らむ可能性があり、風防装置の厚さは大きくなる可能性がある。

この点、本発明では、ダクト７０に、上方に膨出する膨出部１３１が設けられ、この膨出部１３１の上方で左ダクト７２および右ダクト７３とを合流させるようにした。このような構成であれば、左ダクト７２および右ダクト７３が前方または後方に膨らまないようにすることが可能になり、風防装置４０の厚さを抑えることができる。風防装置４０の厚さが抑えられることにより、風防装置４０の小型化を図ることができる。

上述したように、底部材７６に、底部７５と、この底部７５の上面から上方に突出し、ダクト７０の一部を構成する左右の壁部７７Ｌ、７７Ｒが設けられ、底部７５の左右両端部下面から下方に延びている左右一対の風防支持部４６Ｌ、４６Ｒが設けられている。また、これらの左右一対の風防支持部４６Ｌ、４６Ｒの間を掛け渡すクロス部１３２が設けられ、底部７５と左右の壁部７７Ｌ、７７Ｒと左右一対の風防支持部４６Ｌ、４６Ｒとクロス部１３２とは、一体的に成形されている。クロス部１３２は、風防支持部の下部４７Ｌ、４７Ｒに設けられている。

風防支持部の下部４７Ｌ、４７Ｒにクロス部１３２が掛け渡されることで、底部７５と左右の風防支持部４６Ｌ、４６Ｒとクロス部１３２とで環状の一体部材が形成される。風防装置４０の構成部分を環状の一体部材としたので、風防装置４０の剛性を高めることが可能になり、風防装置の底部７５、風防支持部４６Ｌ、４６Ｒ、クロス部１３２などの薄肉化を図ることが可能になる。
なお、左右一対の風防支持部４６Ｌ、４６Ｒとクロス部１３２とを別部材とすることは差し支えない。

また、クロス部１３２は、剛性アップのための役割を有するだけでなく、例えば、ホーン２７などの機能部品を支持する部材としても機能させることで、機能部材を支持するステーなどの部材をさらに減らすことができる。

左右一対の風防支持部４６Ｌ、４６Ｒには、外側面に外方へ突出する補強リブ１３３Ｌ・・・、１３３Ｒ・・・が一体的に形成されている。また、車両を前から見て、左右一対の風防支持部４６Ｌ、４６Ｒおよび底部７５によって囲まれる領域にヘッドライトユニット２６が配置され、風防支持部４６Ｌ、４６Ｒの内側ではなく、風防支持部４６Ｌ、４６Ｒの外側に外方へ突出する補強リブ１３３Ｌ・・・、１３３Ｒ・・・が一体的に備えられている。このため、風防支持部４６Ｌ、４６Ｒの内側に配置されるヘッドライトユニット２６の収納空間を確保し易くすることが可能になる。

さらに、補強リブ１３３Ｌ、１３３Ｒは外側に向け形成されているので、成形時に内方および外方に往復移動させる金型の離型機構を補強リブ１３３Ｌ、１３３Ｒの外方に設けることができる。
仮に、補強リブが内側に形成されている場合には、金型の離型機構を補強リブの内方に設ける必要がある。補強リブの内方は、限られたスペースであり、離型機構を設ける場合に制約がある。
この点、本発明では、補強リブ１３３Ｌ、１３３Ｒの外方に離型機構を設けることが可能になり、成形後に外方に移動させる金型を離型させ易くすることが可能になる。そのため、金型の設計自由度を高めることができる。

ダクトの底面を構成する底部７５と、左右一対のメインフレームから前上方に延びている左右一対の風防支持部４６Ｌ、４６Ｒとは、一体的に成形されているので、部品点数の増加を抑えることが可能になる。
なお、底部から左右の壁部を分離して別部材とすることは差し支えなく、底部から左右一対の風防支持部を分離して別部材とすることは差し支えない。

また、クロス部１３２は、剛性アップのための役割を有するだけでなく、機能部品を支持する部材としても機能させることで、機能部材を支持するステーなどの部材をさらに減らすことができる。

図２〜図５を参照して、底部７５とダクトの天井部７８を形成する天井部材７９との接続部１３５Ｌ、１３５Ｌ、１３５Ｒ、１３５Ｒは、カバー部材４２で覆われているので、接続部１３５が見え難くなる。接続部１３５Ｌ、１３５Ｌ、１３５Ｒ、１３５Ｒが見え難くなれば、車両の外観品質を高めることが可能になる。

以下、風防装置４０の組立方法について説明する。
メインフレームに底部材７６を取り付け、この底部材７６に、天井部材７９を上方から取り付け、この天井部材７９に第１〜第３スクリーン１１１〜１１３を取り付け、風防装置４０を組み立てる。部品点数が少ないため、組立費用を抑えることが可能になる。

以上に述べた風防装置を備えた鞍乗型車両の作用を次に述べる。
図８（ａ）において、主導入口５９から取り入れた走行風（矢印Ｍ１）は、主ダクト７４を通過し、第１上部吹出口１２３から上方へ吹き出す（矢印Ｍ２）。
左導入口５７から取り入れた走行風（矢印Ｌ１）は、左のダクト７２を通過し、左開口１２１から第２風路１１５に流れ、右導入口５８から取り入れた走行風（矢印Ｒ１）は、右のダクト７３を通過し、右開口１２２から第２風路１１５に流れ、第２上部吹出口１２４から上方へ吹き出す（矢印Ｒ２）。
中央導入口５６から取り入れた走行風（矢印Ｃ１）は、圧力調整ダクト７１を通過し、中央吹出口６８から後方へ吹き出す（矢印Ｃ２）。

図８（ｂ）において、図８（ａ）の走行風の流れをチャート化したものであり、左開口１２１および右開口１２２を通過した走行風（矢印Ｌ１、矢印Ｒ１）は、第２風路１１５で合流し第２上部吹出口１２４から上方へ吹き出す（矢印（Ｌ２＋Ｒ２））。

図３および図７を参照して、ダクトの底面を構成する底部７５と、左右一対のメインフレーム１６Ｌ、１６Ｒから前上方に延びている左右一対の風防支持部４６Ｌ、４６Ｒとは、一体的に成形されている。風防装置４０において、ダクトの一部を形成する底部７５により左右の風防支持部４６Ｌ、４６Ｒを接続し、一体的に成形したので、部品点数を減らすことが可能になる。

図５〜図７を参照して、風防装置４０には、中央導入口５６から後方へ延びて、車両の後方に向け開口する中央吹出口６８に連通する圧力調整ダクト７１と、この圧力調整ダクト７１の左右に配置される左のダクト７２および右のダクト７３とが備えられ、これらの左のダクト７２および右のダクト７３から出力されたエアは、中央吹出口６８の上方で合流させるようにした。

左のダクト７２および右のダクト７３は、中央吹出口６８の上方で合流させたので、風防装置の下方にメータユニット６７が収容される場合にも、風防装置４０の厚さが抑えられる。風防装置４０の厚さが抑えられれば、風防装置４０の小型化を図ることが可能になる。

本発明は、風防装置を備えた自動二輪車に好適である。

１０…鞍乗型車両（自動二輪車）、１３…操向ハンドル、２６…ヘッドライトユニット、４０…風防装置、４１…風防、５１…スクリーン、５５…空気導入口（導入口）、５６…中央導入口、５７…左導入口、５８…右導入口、６１…ヘッドライトユニットの上縁、６２…左導入口の下縁、６３…中央導入口の下縁、６４…右導入口の下縁、６７…メータユニット、６８…中央吹出口、７０…ダクト、７１…圧力調整ダクト、７２…左のダクト（左ダクト）、７３…右のダクト（右ダクト）、７５…底部、７７…壁部、７７Ｌ、７７Ｒ…左右の壁部、７８…天井部、９１Ｌ、９１Ｒ…風防支持部の一端、９２Ｌ、９２Ｒ…風防支持部の他端、１１６…風路、１１７…起立部、１２５…上部吹出口、１２７…圧力調整ダクトの出口、１３１…膨出部。

Claims (7)

1. 操向ハンドルの前方に風防装置を備えた鞍乗型車両において、
   前記風防装置には、車両前方の車幅方向中心に前方に向けて開口する中央導入口と、
   この中央導入口から後方へ延びて、車両の後方に向け開口する中央吹出口に連通する圧力調整ダクトと、
   前記中央導入口の左右に前方に向けて開口する左導入口および右導入口と、
   これらの左導入口および右導入口から延びて、前記風防装置の上方に向け開口する上部吹出口に連通する左のダクトおよび右のダクトと、
   が備えられ、
   これらの左のダクトおよび右のダクトは、前記中央吹出口の上方で合流した後に、前記上部吹出口に連通していることを特徴とする風防装置を備えた鞍乗型車両。
2. 操向ハンドルの前方に風防装置が備えられ、
   この風防装置に、前方に向けて開口する左導入口および右導入口と、
   前記左導入口および前記右導入口のそれぞれから延びて、前記風防装置の上方に向け開口する左のダクトおよび右のダクトと、
   前記風防装置は、操向ハンドル前上方位置に斜め前方へ膨出する膨出部を備え、
   この膨出部の下方には、メータユニットが設けられ、
   前記左ダクトおよび右ダクトは、前記膨出部の上方で合流した後、前記上部吹出口へ連通していることを特徴とする風防装置を備えた鞍乗型車両。
3. 前記左導入口と前記右導入口の間に、中央導入口が設けられ、
   この中央導入口から後方へ延びて、車両の後方に向け開口する中央吹出口に連通する圧力調整ダクトが備えられていることを特徴とする請求項２記載の鞍乗型車両。
4. 前記左導入口と前記中央導入口と前記右導入口は、車幅方向に並んで配置され、
   これらの左導入口と中央導入口と右導入口の下方に、ヘッドライトユニットが配置され、
   このヘッドライトユニットの上縁に、前記左導入口、前記中央導入口および前記右導入口の下縁を沿わせるようにしたことを特徴とする請求項１又は請求項３記載の鞍乗型車両。
5. 前記左ダクト、前記圧力調整ダクトおよび前記右ダクトの底面を車両幅方向に一体的に形成する底部と、
   前記左ダクト、前記圧力調整ダクトおよび前記右ダクトの上面を車両幅方向に一体的に形成する天井部材と、
   この天井部材と前記底部との間に、前記左ダクト、前記圧力調整ダクトおよび前記右ダクトに区画する２つの壁部が設けられ、
   これらの２つの壁部は、前記天井部材または前記底部に一体的に形成されていることを特徴とする請求項１、請求項３または請求項４のいずれか１項記載の鞍乗型車両。
6. 前記天井部材の前面に、間隔を設けてスクリーンが配置され、このスクリーンと前記天井部材の間には、風路が設けられていることを特徴とする請求項５記載の鞍乗型車両。
7. 前記天井部材の上面に、起立部が一体に設けられ、この起立部に、前記スクリーンが取り付けられていることを特徴とする請求項６記載の鞍乗型車両。

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