JP4133400B2 - 自動二輪車のカウリング - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、風切り音の防止効果が得られる自動二輪車のカウリングに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車には、車体の前部を覆うカウリングを設けたものがある（特許文献１参照）。このようなカウリングでは、高速になると、カウリングの外面に沿う走行風に起因した風切り音が発生する場合がある。この風切り音は、カウリングの外面に沿って流れる空気が、カウリングの後端での圧力低下によるカウリング内側への巻き込み作用で渦流が生じた場合に発生すると考えられる。
【０００３】
【特許文献１】
特許第２８４１０３５号（図１０）
【０００４】
一方、一部のスクータには、図１５に示すように、カウリング３１の左右方向中央部に空気導入スリット３０を設け、この空気導入スリット３０からカウリング３１の内側に空気を導入するようにしたものがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、このような構成では、空気導入スリット３０から導入された空気３３は、カウリング３１の後面を構成するインナパネル３２に形成された開口部３２ａを通って拡散するので、カウリング３１の外面によってガイドされる走行風Ａが渦巻きＡＯとなってカウリング３１の内側へ巻き込まれるのを防止するのに十分な流速が得られず、風切り音を防止する効果は期待できない。
【０００６】
本発明は、以上の事情に鑑みてなされたもので、風切り音を効果的に抑制できる自動二輪車のカウリングを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明に係る自動二輪車のカウリングは、車体の前部を覆うカウリングであって、左右一対の空気導入ダクトを有し、前記空気導入ダクトは、前方に開口した前端スリットとカウリングの後縁近傍で後方に開口した後端スリットとを有し、周囲が壁で囲まれた閉断面形状であり、前記後端スリットが走行風をガイドするカウリングの外面に近接して位置し、後端スリットから導出される補助風が、前記カウリングの外面でガイドされた走行風の内側に沿って後方へ流れるように設定されている。
【０００８】
前記自動二輪車のカウリングによれば、左右の空気導入ダクトが閉断面形状であるから、前端スリットからダクト内に導入した空気の全量を、補助風として、走行風に沿って後端スリットから後方に導出することができるので、空気導入ダクト内を流れる空気に大きな流速が得られるとともに、補助風が後方へ流れるので、走行風の巻込みによる渦流の発生を効果的に防止して、風切り音が抑制される。
【０００９】
本発明の実施形態では、前記空気導入ダクトの側壁および下壁がカウリング本体により形成され、上壁が、前記カウリング本体に取り付けられてカウリングの後面を形成するインナパネルに一体形成されている。このように構成した場合、カウリングを構成するカウリング本体とインナパネルとの２部材の組み合わせにより、閉断面形状の空気導入ダクトが形成されるので、樹脂成形により空気導入ダクトを製造する場合に、その製造が容易になる。また、インナパネルをカウリング本体とは別色とすることにより、空気導入ダクトの上壁をその周囲のカウリング本体と別色にできるので、色の適切な選択により、意匠性に優れたカウリングとすることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら詳述する。図１において、自動二輪車の車体の前部が本発明の第１実施形態であるカウリング１により覆われている。このカウリング１は、図示しないカウリングステーを介して車体フレーム２の前部に装着されて、前輪３を支持するフロントフォーク４の前方に位置している。
【００１１】
このカウリング１は、下部のレッグシールド部および上部の透明スクリーン部を有しない、いわゆるビキニカウルであって、正面および両側面を形成するカウリング本体１ａと、このカウリング本体１ａに取り付けられて後面を形成するインナパネル１ｂとで構成されている。図２に示すように、カウリング本体１ａには、その前面下半部にヘッドランプ５が装着されるランプ用開口６が形成され、ランプ用開口６の上方にあたる上半部の左右方向中央部に、走行風をガイドする先窄まりの流線型のガイド突部７が上方へ突出して形成されている。ヘッドランプ５は、図６のように、左右一対のバルブ８を単一のケースに収納したヘッドランプユニット９として、カウリング本体１ａの後面側から、ボルトのような固定具により、図２のランプ用開口６に装着される。ヘッドランプユニット９は単一のバルブを設けたものでもよい。
【００１２】
カウリング本体１ａの上半部における前記ガイド突部７の両側には、左右一対の空気導入ダクト１０，１０が設けられている。この空気導入ダクト１０は、図３のように前方に開口した前端スリット１１と、図４のようにカウリング１の後縁近傍で後方に開口し、カウリング１の外面１００に近接して位置する後端スリット１２，１２とを有し、周囲が壁で囲まれた閉断面形状になっている。すなわち、図５のVII −VII 線断面図である図７に示すように、空気導入ダクト２の上壁１３が前記インナパネル１ｂに一体形成され、図５のVIII−VIII線断面図である図８に示すように、側壁１４，１４および下壁１５がカウリング本体１ａにより形成され、通路の横断面が閉断面になっている。上壁１３と下壁１５はほぼ平行であり、これによって、空気導入ダクト１０内の通路面積が流れ方向に沿ってほぼ一定になっている。前記後端スリット１２は上壁１３の外面１００に近接している。
【００１３】
このカウリング１によると、自動二輪車の走行時に、図３に示すカウリング１の外面１００でガイドされる走行風Ａの一部が前面中央部のガイド突部７で左右および上方に偏向されて、左右の前端スリット１１から空気導入ダクト１０内に導入される。空気導入ダクト１０は閉断面形状であるから、導入された空気の全量が、拡散することなく、図７の空気導入ダクト１０の後端スリット１２から、補助風Ａ１として、後方に導出される。このため、空気導入ダクト１０内を流れる空気に、巻込み防止に十分な流速が得られる。しかも、この補助風Ａ１は、走行風Ａの内側（この例では下側）に沿って後方へ流れる。したがって、走行風Ａの巻き込みＡ０が効果的に防止されて、風切り音が抑制される。また、走行風Ａは、左右一対の空気導入ダクト１０によりガイドされて左右に振り分けられて後方へ流れる。
【００１４】
さらに、カウリング１が、その正面および両側面を形成するカウリング本体１ａと、このカウリング本体１ａに取り付けられてカウリング１の後面を形成する図６のインナパネル１ｂとの２部材で構成され、図８に示す空気導入ダクト１０の側壁１４，１４および下壁１５がカウリング本体１ａにより形成され、図７に示すダクト上壁１３がインナパネル１ｂに一体形成されているので、樹脂成形により空気導入ダクト１０を製造する場合に、その製造を容易に行うことができる。また、インナパネル１ｂをカウリング本体１ａとは別色とするとにより、カウリング１の前面に露出する空気導入ダクト１０の上壁１３を、カウリング本体１ａと別色にできるので、色を適宜選択することにより、意匠性に優れたカウリング１とすることができる。
【００１５】
図９は、本発明の第２実施形態のカウリングの要部を示す断面図であり、第１実施形態の図７に相当する部分を示している。この実施形態では、第１実施形態における空気導入ダクト１０の後端スリット１２に、この後端スリット１２を開閉する蓋体１６を開閉自在に設けたものである。ここでは、左右方向に延びる横向き姿勢とした支軸１７を介して、蓋体１６がカウリング本体１ａに回動自在に支持されている。その他の構成は第１実施形態の場合と同じである。
【００１６】
この実施形態のカウリング１では、前記蓋体１６を図９（Ａ）のように縦向き姿勢に回動させると、空気導入ダクト１０の後端スリット１２を閉じることができ、これによって走行風Ａの流れを止めたり、開と閉の中間位置では、流れを制限したり、あるいは流れの方向を上下に変えることができる。また、蓋体１６を図９（Ｂ）のように横向き姿勢に回動させると、空気導入ダクト１０の後端スリット１２を開口させることができ、第１実施形態の場合と同様に、空気導入ダクト１０に走行風Ａを導入することで、風切り音抑制効果が得られる。
【００１７】
図１０〜図１３は、本発明の第３実施形態のカウリングを示す。この実施形態では、後方斜め上方から見た斜視図である図１０に示すように、空気導入ダクト１０の後端スリット１２に、ルーバ１８を着脱自在に取り付けたものである。図１０は、第１実施形態の図４におけるＤ部に相当する部分を拡大して示している。前記ルーバ１８は、図１２に示すように、樹脂のような弾性部材からなる概略Ｃ字状に形成された複数枚のフィン１９を、横並びに配置して、各フィン１９間を支持ロッド２０で一体に連結したものである。各フィン１９は、図１３（Ａ），（Ｂ）の水平断面図で車体右側のフィン１９を代表として示すように、空気導入ダクト１０の通路の軸心Ｏに対して、右または左に所定の角度だけ一様に傾斜させてある。
【００１８】
前記ルーバ１８は、図１１に示すように、各フィン１９のＣ字状の開口側先端部１９ａを、前記後端スリット１２に対向させて、つまり前向きとして、後端スリット１２に押し込み、各フィン１９の開口先端部１９ａを圧縮変形させることで、その復元力により、後端スリット１２の内縁に嵌合させる。この状態で、図１３（Ａ）に示すように、フィン１９は車体中心線Ｃから外向きに補助風Ａ１を導出させるように傾斜している。これにより、空気導入ダクト１０を経てカウリング１の後方に流出する補助風Ａ１が後方斜め外向きに流れる。
【００１９】
図１３（Ｂ）では、ルーバ１８を、その各フィン１９の傾斜の向きが図１３（Ａ）の場合と逆になるように取り付けた状態を示す。フィン１９の傾斜の向きは、ルーバ１８を、図１２に矢印で示すように上下逆向きの姿勢として後端スリット１２に取り付けることで、逆向きとすることができる。図１３（Ｂ）の取り付け状態では、空気導入ダクト１０から流出する補助風Ａ１を車体中心線Ｃに向けて斜め内向き後方に導出させることができ、空気導入ダクト１０を経てカウリング１の後方に流出する補助風Ａ１の一部を、図１３（Ａ）と異なる方向（後方斜め内向き）に向けることができる。
【００２０】
図１４はルーバの他の例を示す。同図において、ルーバ１８Ａには、複数のフィン１９を連結する操作ロッド２２が、支持ロッド２０Ａと平行に設けられている。フィン１９は支持ロッド２０Ａおよび操作ロッド２２に対し、その取付角度の変更が可能に支持されており、操作ロッド２２をその軸方向に移動操作することにより、フィン１９が支持ロッド２０Ａとの連結点を支点として動き、図１３（Ａ），（Ｂ）で示したのと同様に、フィン１９の傾斜の向きが調整される。
【００２１】
なお、本発明は、いわゆるビキニカウル以外に、下部のレッグシールド部および上部の透明スクリーン部を有する児緒方のカウルにも適用できる。
【００２２】
【発明の効果】
以上のように、本発明の自動二輪車のカウリングによれば、自動二輪車の走行時に走行風Ａを、左右の閉断面形状の空気導入ダクトの前端スリットからダクト内に導入して、その全量を、カウリングの外面でガイドされる走行風に沿って、後端スリットから補助風として後方に導出することができるので、空気導入ダクト内を流れる空気に大きな流速が得られるとともに、補助風が走行風に沿って流れるので、走行風の巻込みが効果的に防止されて、風切り音が抑制される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係るカウリングを取り付けた自動二輪車の前部を示す側面図である。
【図２】同カウリングを取り付けた自動二輪車を示す正面図である。
【図３】同カウリングの正面図である。
【図４】同カウリングの平面図である。
【図５】同カウリングの前方斜視図である。
【図６】同カウリングの後方斜視図である。
【図７】図５におけるVII −VII 線断面図である。
【図８】図５におけるVIII−VIII線断面図である。
【図９】（Ａ）は本発明の第２実施形態に係るカウリングにおける空気導入ダクトの後端スリット閉じ状態を示す縦断面図、（Ｂ）は同スリットの開放状態を示す縦断面図である。
【図１０】本発明の第３実施形態に係るカウリングにおける空気導入ダクトの後端スリット近傍を示す上方斜め後方から見た拡大斜視図である。
【図１１】同カウリングにおける空気導入ダクトの縦断面図である。
【図１２】同カウリングにおける空気導入ダクトの後端スリットに取り付けられるルーバの斜視図である。
【図１３】（Ａ）は前記ルーバの取り付け状態の一例を示す水平断面図、（Ｂ）は同ルーバの取り付け状態の他の例を示す水平断面図である。
【図１４】同ルーバの他の例を示す斜視図である。
【図１５】従来例を示す縦断面図である。
【符号の説明】
１…カウリング
１ａ…カウリング本体
１ｂ…インナパネル
２…車体フレーム
１０…空気導入ダクト
１１…前端スリット
１２…後端スリット
１３…上壁
１４…側壁
１５…下壁
１６…蓋体
１８，１８Ａ…ルーバ
１００…外面
Ａ…走行風

Claims (3)

1. 車体の前部を覆うカウリングであって、
   左右一対の空気導入ダクトを有し、
   前記各空気導入ダクトは、前方に開口した前端スリットとカウリングの後縁近傍で後方に開口した後端スリットとを有し、周囲が壁で囲まれた閉断面形状であり、
   前記後端スリットが走行風をガイドするカウリングの外面に近接して位置し、後端スリットから導出される補助風を、前記カウリングの外面でガイドされた走行風の内側に沿って後方へ流す自動二輪車のカウリング。
2. 請求項１において、前記空気導入ダクトの側壁および下壁がカウリング本体により形成され、上壁が、前記カウリング本体に取り付けられてカウリングの後面を形成するインナパネルに一体形成されている自動二輪車のカウリング。
3. 請求項１または２において、前記後端スリットの下端が、自動二輪車の前輪の上端よりも上方に位置している自動二輪車のカウリング。

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