JP2022127973A - レッグシールド - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗型車両の外観を損なうことなく、レッグシールドの剛性を向上させる。【解決手段】レッグシールド（３０）は鞍乗型車両の車体フレームの前部に取り付けられている。レッグシールドには、車体フレームの前部を前方から覆うフロントレッグシールド（３１）と、車体フレームの前部を後方から覆うリアレッグシールド（４１）と、車体フレームの前部の両側方に位置する一対のサイドカバーと（５１）と、が設けられている。フロントレッグシールド及びリアレッグシールドの両側縁が結合されており、一対のサイドカバーがフロントレッグシールド及びリアレッグシールドの結合箇所を左右方向外側から覆っている。【選択図】図３

Description

本発明は、レッグシールドに関する。

一般に、スクータタイプの鞍乗型車両には、乗員の足を保護するレッグシールドが設けられている。この種のレッグシールドとして、フロントレッグシールド及びリアレッグシールドから成る前後割構造のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１の鞍乗型車両の車体フレームは、ヘッドパイプからダウンチューブが下方に延びており、このヘッドパイプ及びダウンチューブを前後から挟み込むようにフロントレッグシールドとリアレッグシールドが配置されている。フロントレッグシールドの両側縁及びリアレッグシールドの両側縁はネジ止め等によって結合されている。

特開２００３－７２６２７号公報

特許文献１に記載のレッグシールドは、フロントレッグシールド及びリアレッグシールドがネジ止め等で結合されているため、ボルトが外部に露出して外観が損なわれるという不具合があった。また、フロントレッグシールド及びリアレッグシールドの結合部分で剛性が低下しており、結合部分において振動が発生し易いという不具合もあった。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、鞍乗型車両の外観を損なうことなく、剛性を向上させることができるレッグシールドを提供することを目的とする。

本発明の一態様のレッグシールドは、車体フレームの前部に取り付けられた鞍乗型車両のレッグシールドであって、前記車体フレームの前部を前方から覆うフロントレッグシールドと、前記車体フレームの前部を後方から覆うリアレッグシールドと、前記車体フレームの前部の両側方に位置する一対のサイドカバーと、を備え、前記フロントレッグシールド及び前記リアレッグシールドの両側縁が結合されており、前記一対のサイドカバーが前記フロントレッグシールド及び前記リアレッグシールドの結合箇所を左右方向外側から覆っていることで上記課題を解決する。

本発明の一態様のレッグシールドによれば、フロントレッグシールド及びリアレッグシールドの結合箇所が一対のサイドカバーによって左右両側から覆われて、結合箇所が左右方向に露出することがなく外観が向上されている。また、フロントレッグシールド及びリアレッグシールドの結合箇所が一対のサイドカバーに補強されて、レッグシールド全体の剛性が向上されている。よって、外観を損なうことなく、レッグシールドの剛性を向上させることができる。

本実施例の鞍乗型車両の車両前部の斜視図である。 本実施例の車両前部の斜視図である。 本実施例のサイドカバーを外した車両前部の斜視図である。 本実施例のレッグシールドを内側から見た縦断面図である。 本実施例のサイドカバーの斜視図である。 図１のレッグシールドをＡ－Ａ線に沿って切断した断面図である。 図１のレッグシールドをＢ－Ｂ線に沿って切断した断面図である。 図１のレッグシールドをＣ－Ｃ線に沿って切断した断面図である。

本発明の一態様のレッグシールドは、鞍乗型車両の車体フレームの前部に取り付けられている。フロントレッグシールドによって車体フレームの前部が前方から覆われ、リアレッグシールドによって車体フレームの前部が後方から覆われており、フロントレッグシールド及びリアレッグシールドの両側縁が結合されている。また、車体フレームの前部の両側方に一対のサイドカバーが位置しており、一対のサイドカバーによってフロントレッグシールド及び前記リアレッグシールドの結合箇所が左右方向外側から覆われ、結合箇所が左右方向に露出することがなく外観が向上されている。また、フロントレッグシールド及びリアレッグシールドの結合箇所が一対のサイドカバーに補強されて、レッグシールド全体の剛性が向上されている。よって、外観を損なうことなく、レッグシールドの剛性を向上させることができる。

以下、添付図面を参照して、本実施例のレッグシールドが適用された鞍乗型車両について説明する。図１は本実施例の鞍乗型車両の車両前部の斜視図である。また、以下の図では、矢印ＦＲは車両前方、矢印ＲＥは車両後方、矢印Ｌは車両左方、矢印Ｒは車両右方をそれぞれ示している。

図１に示すように、スクータタイプの鞍乗型車両１は、アンダーボーン型の車体フレーム１０に車体外装として各種カバーを装着して構成されている。車体フレーム１０の前部は、ヘッドパイプ１１と、このヘッドパイプ１１から下方に延びたダウンチューブ１２とを有している。ヘッドパイプ１１及びダウンチューブ１２にはカバーブレース（不図示）が設けられ、カバーブレースには乗員の足回りを保護するレッグシールド３０が設けられている。レッグシールド３０の下端から後方にフートボード１３が延在しており、レッグシールド３０とフートボード１３によって乗員の足置き空間が形成されている。

ヘッドパイプ１１には、ステアリングシャフト（不図示）を介して一対のフロントフォーク１４が操舵可能に支持されている。フロントフォーク１４の下部には前輪１５が回転可能に支持されており、前輪１５の上方はフロントフェンダ１６によって覆われている。フロントフェンダ１６の上方にて、レッグシールド３０の上部はフロントカウル２１によって覆われており、フロントカウル２１の前面からヘッドランプ２２が露出している。レッグシールド３０の側面にはサイドリフレクタ２３が設けられており、レッグシールド３０の背面にはフック２４、ラック２５、フロントボックス（不図示）が設けられている。

レッグシールド３０は、フロントレッグシールド３１とリアレッグシールド４１をネジ止め等で結合して形成されている。このため、フロントレッグシールド３１とリアレッグシールド４１の結合部分が外部に露出すると車両前部の外観性が損なわれる。また、レッグシールド３０の剛性が十分に確保できなければ、走行中にレッグシールド３０が振動し易くなる。そこで、本実施例のレッグシールド３０には、フロントレッグシールド３１及びリアレッグシールド４１の結合部分を覆うと共に、フロントレッグシールド３１及びリアレッグシールド４１の剛性を高める一対のサイドカバー５１が設けられている。

以下、図２から図５を参照して、レッグシールドの詳細構成について説明する。図２は本実施例の車両前部の斜視図である。図３は本実施例のサイドカバーを外した車両前部の斜視図である。図４は本実施例のレッグシールドを内側から見た縦断面図である。図５は本実施例のサイドカバーの斜視図であり、（Ａ）は外側から見たサイドカバー、（Ｂ）は内側から見たサイドカバーをそれぞれ示している。

図２及び図３に示すように、レッグシールド３０の前面側はフロントレッグシールド３１によって形成され、レッグシールド３０の背面側はリアレッグシールド４１によって形成されている。フロントレッグシールド３１によってヘッドパイプ１１及びダウンチューブ１２（図１参照）が前方から覆われ、リアレッグシールド４１によってヘッドパイプ１１及びダウンチューブ１２が後方から覆われている。フロントレッグシールド３１の前面下部が開口されており、この開口部分から一対のフロントフォーク１４の下部が突き出して、フロントフェンダ１６及び前輪１５が外部に露出されている。

フロントレッグシールド３１は前面中央から後方に向かって左右方向外側に広がり、リアレッグシールド４１は後面中央からフロントレッグシールド３１の両側縁（左右側縁）に向かって広がっている。フロントレッグシールド３１及びリアレッグシールド４１の両側縁が合わせられており、フロントレッグシールド３１及びリアレッグシールド４１の両側縁がボルト４９によって結合されている。この結合箇所を左右方向外側から覆うように一対のサイドカバー５１が取り付けられている。一対のサイドカバー５１は、ヘッドパイプ１１及びダウンチューブ１２の両側方でレッグシールド３０の側面を形成している。

図３及び図４に示すように、フロントレッグシールド３１の両側縁には、リアレッグシールド４１に結合される第１、第２のシールド結合部３２、３３が形成されている。第１、第２のシールド結合部３２、３３にはボルト４９が捻じ込まれるネジ穴３４（図６参照）が形成されている。第１のシールド結合部３２の前方には第１の側面凹部３５が形成され、第２のシールド結合部３３の前方には第２の側面凹部３６が形成されている。第１、第２の側面凹部３５、３６は前後方向に長い溝形状に形成されており、第１、第２の側面凹部３５、３６によってフロントレッグシールド３１の結合箇所付近の剛性が高められている。

フロントレッグシールド３１には、第１の側面凹部３５よりも前方に前面凹部３７が形成されている。前面凹部３７は左右方向に深く窪んでおり、前面凹部３７によってフロントレッグシールド３１の前面の剛性が高められている。前面凹部３７の側面には、サイドカバー５１（図２参照）の前側が取り付けられるカバー固定穴（前側取付部）３９ａが形成されている。同様に、カバー固定穴３９ａから後方に向かってカバー固定穴３９ｂ－３９ｄが形成され（図３では省略）、カバー固定穴３９ａから下方に向かってカバー固定穴３９ｅ－３９ｈが形成されている。さらに、カバー固定穴３９ｈの後方にカバー固定穴３９ｉが形成されている。

カバー固定穴３９ａはサイドカバー５１の前側の頂点部分６２に対応し、カバー固定穴３９ｂ－３９ｄはサイドカバー５１の上縁に対応している。カバー固定穴３９ｅ－３９ｈはサイドカバー５１の前縁に対応し、カバー固定穴３９ｉはサイドカバー５１の下側の頂点部分６３に対応している。これらカバー固定穴３９ａ－３９ｉによってサイドカバー５１の側面部５２が支持されている。剛性が高い第１の側面凹部３５付近にカバー固定穴３９ｂ－３９ｄが位置し、剛性が高い前面凹部３７にカバー固定穴３９ａが位置しているため、サイドカバー５１が安定して支持されている。

リアレッグシールド４１の両側縁には、フロントレッグシールド３１に結合される第３、第４のシールド結合部４２、４３が形成されている。第３、第４のシールド結合部４２、４３にはボルト４９が挿し込まれる通し穴４４（図６参照）が形成されており、第３、第４のシールド結合部４２、４３の通し穴４４が第１、第２のシールド結合部３２、３３のネジ穴３４に位置合わせされている。第３、第４のシールド結合部４２、４３側の通し穴４４からボルト４９が挿し込まれて、第１、第２のシールド結合部３２、３３のネジ穴３４に締め込まれることで、フロントレッグシールド３１とリアレッグシールド４１が結合されている。

第３のシールド結合部４２の後方には第３の側面凹部４５が形成され、第４のシールド結合部４３の後方には第４の側面凹部４６が形成されている。第３、第４の側面凹部４５、４６は前後方向に長い溝形状に形成されており、第３、第４の側面凹部４５、４６によってリアレッグシールド４１の結合箇所付近の剛性が高められている。また、第３、第４の側面凹部４５、４６には、それぞれ上記のボルト４９の頭部が収容されている。なお、フロントレッグシールド３１及びリアレッグシールド４１の製造には前後抜きの金型が使用されており、フロントレッグシールド３１及びリアレッグシールド４１の結合箇所は前後抜きによって形成される。

リアレッグシールド４１には、第３の側面凹部４５よりも左右方向内側に後面凹部４７が形成されている。後面凹部４７は左右方向に長い溝形状に形成されており、後面凹部４７によってリアレッグシールド４１の後面の剛性が高められている。後面凹部４７の側面には、サイドカバー５１の後側が取り付けられるカバー固定穴（後側取付部）３９ｊが形成されている。カバー固定穴３９ｊはサイドカバー５１の後側の頂点部分６４に対応しており、カバー固定穴３９ｊによってサイドカバー５１の後面部５３（図２参照）が支持されている。剛性が高い後面凹部４７にカバー固定穴３９ｊが位置しているため、サイドカバー５１が安定して支持されている。

図２及び図５（Ａ）に示すように、サイドカバー５１は、フロントレッグシールド３１及びリアレッグシールド４１を３方向から覆う側面部５２、後面部５３、上面部５４を有している。フロントレッグシールド３１及びリアレッグシールド４１は側面部５２によって左右方向外側から覆われ、後面部５３によって後方から覆われ、上面部５４によって上方から覆われている。フロントレッグシールド３１及びリアレッグシールド４１の凹凸形状がサイドカバー５１に覆われることで、フロントレッグシールド３１、リアレッグシールド４１、サイドカバー５１が一体感を持ったデザインに形成されている。

側面部５２は僅かに屈曲しており、前後に長い屈曲部分５５を挟んで側面部５２が上半部５６と下半部５７に分かれている。上半部５６は屈曲部分５５から上方に向かって前後幅が狭まっており、上半部５６によってサイドカバー５１の前側の頂点部分６２が形成されている。下半部５７は屈曲部分から下方に向かって前後幅が狭まっており、下半部５７によってサイドカバー５１の下側の頂点部分６３が形成されている。上半部５６の上縁にはサイドカバー５１の着脱時に指を掛ける指掛け部５８が形成されている。指掛け部５８は、フロントレッグシールド３１とサイドカバー５１の間に指掛け可能な隙間を形成している。

上半部５６から左右方向内側（図５（Ａ）では左側）に上面部５４が延出しており、下半部５７から左右方向内側に後面部５３が延出している。上面部５４は上半部５６の上縁から左右方向内側に向かって前後幅が狭まっており、後面部５３は下半部５７の後縁から左右方向内側に向かって上下幅が狭まっている。上面部５４と後面部５３が連なっており、上面部５４と後面部５３によってサイドカバー５１の後側の頂点部分６４が形成されている。サイドカバー５１の側面部５２、後面部５３、上面部５４が連なって立体形状が形成されるため、サイドカバー５１の剛性が高められている。

図４及び図５（Ｂ）に示すように、サイドカバー５１の内面には左右方向に突き出した複数の結合突起５９ａ－５９ｊが設けられている。サイドカバー５１の前側の頂点部分６２の内側には大型の結合突起５９ａが設けられている。結合突起５９ａから側面部５２の上縁に沿って後方にリブ状の結合突起５９ｂ－５９ｄが設けられ、結合突起５９ａから側面部５２の前縁に沿って下方にＵ字状の結合突起５９ｅ－５９ｈが設けられている。さらに、サイドカバー５１の下側の頂点部分６３の内側には大型の結合突起５９ｉが設けられ、サイドカバー５１の後側の頂点部分６４の内側には大型の結合突起５９ｊが設けられている。

また、サイドカバー５１の内面には、左右方向に突き出した複数のスペーサ６１ａ、６１ｂが設けられている。スペーサ６１ａは結合突起５９ｄ付近に設けられ、スペーサ６１ｂは結合突起５９ｆ付近に設けられている。サイドカバー５１の各結合突起５９ａ－５９ｊがフロントレッグシールド３１及びリアレッグシールド４１のカバー固定穴３９ａ－３９ｊに挿し込まれ、スペーサ６１ａ、６１ｂがフロントレッグシールド３１の外面に突き当てられる。これにより、サイドカバー５１を介してフロントレッグシールド３１及びリアレッグシールド４１が連結され、レッグシールド３０全体の剛性が高められて振動が抑えられる。

また、サイドカバー５１によってフロントレッグシールド３１及びリアレッグシールド４１の凹凸形状や結合箇所が覆われることで、凹凸形状や結合箇所によってレッグシールド３０全体の外観が損なわれることがない。サイドカバー５１の取付方向と後面部５３及び上面部５４の延在方向が共に左右方向で一致し、サイドカバー５１の取付方向と複数の結合突起５９ａ－５９ｊの突出方向が共に左右方向で一致している。このため、サイドカバー５１の製造には左右抜きの金型が使用され、側面部５２と共に後面部５３、上面部５４、複数の結合突起５９ａ－５９ｊが左右抜きによって形成される。

図３、図６から図８を参照して、レッグシールドの結合構成について説明する。図６は図１のレッグシールドをＡ－Ａ線に沿って切断した断面図である。図７は図１のレッグシールドをＢ－Ｂ線に沿って切断した断面図である。図８は図１のレッグシールドをＣ－Ｃ線に沿って切断した断面図である。

図３及び図６に示すように、フロントレッグシールド３１の両側縁とリアレッグシールド４１の両側縁が合わせられている。フロントレッグシールド３１の第１のシールド結合部３２とリアレッグシールド４１の第３のシールド結合部４２が位置合わせされ、第１のシールド結合部３２と第３のシールド結合部４２が後側からボルト４９によって結合されている。フロントレッグシールド３１の第２のシールド結合部３３とリアレッグシールド４１の第４のシールド結合部４３が位置合わせされ、第２のシールド結合部３３と第４のシールド結合部４３が後側からボルト４９によって結合されている。

上記したように、第１、第３のシールド結合部３２、４２の前後には第１、第３の側面凹部３５、４５が形成され、第２、第４のシールド結合部３３、４３の前後には第２、第４の側面凹部３６、４６が形成されている。第１の側面凹部３５の前方には前面凹部３７が形成され、第３の側面凹部４５の左右方向内側には後面凹部４７が形成されている。さらに、フロントレッグシールド３１の外面には細かな凹部が形成されている。これら複数の凹部の凹凸形状によってフロントレッグシールド３１及びリアレッグシールド４１の断面性能が大きくなって剛性が高められている。

フロントレッグシールド３１及びリアレッグシールド４１に対して左右方向外側からサイドカバー５１が取り付けられる。この場合、サイドカバー５１の前側の頂点部分６２がフロントレッグシールド３１の前面凹部３７に位置付けられ、サイドカバー５１の後側の頂点部分６４がリアレッグシールド４１の後面凹部４７に位置付けられる。これにより、フロントレッグシールド３１及びリアレッグシールド４１に対してサイドカバー５１が位置決めされる。また、サイドカバー５１の結合突起５９ａ－５９ｊがフロントレッグシールド３１及びリアレッグシールド４１のカバー固定穴３９ａ－３９ｊに位置合わせされる。

図６から図８に示すように、サイドカバー５１の各頂点部分６２－６４の結合突起５９ａ、５９ｉ、５９ｊがフロントレッグシールド３１のカバー固定穴３９ａ、３９ｉ（図３参照）及びリアレッグシールド４１のカバー固定穴３９ｊに挿し込まれる。サイドカバー５１の上縁の結合突起５９ｂ－５９ｄがフロントレッグシールド３１のカバー固定穴３９ｂ－３９ｄ（図４参照）に挿し込まれ、サイドカバー５１の前縁の結合突起５９ｅ－５９ｈがフロントレッグシールド３１のカバー固定穴３９ｅ－３９ｈ（図３参照）に挿し込まれる。各結合突起５９ａ－５９ｊは各カバー固定穴３９ａ－３９ｊに対して圧入可能な形状に形成されている。

サイドカバー５１のスペーサ６１ａがフロントレッグシールド３１の第１の側面凹部３５の外面に突き当たり、サイドカバー５１のスペーサ６１ｂが第２のシールド結合部３３の下側でフロントレッグシールド３１の外面に突き当っている。スペーサ６１ａ、６１ｂによってカバー固定穴３９ａ－３９ｊに対する結合突起５９ａ－５９ｊの挿し込み量が規制されて、フロントレッグシールド３１及びリアレッグシールド４１とサイドカバー５１の間隔が調整されている。このようにして、フロントレッグシールド３１及びリアレッグシールド４１にサイドカバー５１が取付られて２重構造のレッグシールド３０が形成される。

このとき、フロントレッグシールド３１の第１、第２のシールド結合部３２、３３、リアレッグシールド４１の第３、第４のシールド結合部４２、４３がサイドカバー５１の側面部５２によって左右方向外側から覆われている。また、第１、第２のシールド結合部３２、３３及び第３、第４のシールド結合部４２、４３がサイドカバー５１の後面部５３によって後方から覆われている。サイドカバー５１によってフロントレッグシールド３１及びリアレッグシールド４１の結合箇所が側方及び後方から覆われることで、ボルト４９等が外部に露出しないためレッグシールド３０の外観が損なわれることがない。

上記したように、第１－第４のシールド結合部３２、３３、４２、４３付近は、第１－第４の側面凹部３５、３６、４５、４６によって凹凸形状に形成されている。これら第１－第４の側面凹部３５、３６、４５、４６についても、サイドカバー５１の側面部５２によって左右方向外側から覆われている。フロントレッグシールド３１及びリアレッグシールド４１の結合箇所付近の凹凸形状が外部に露出しないため、レッグシールド３０の外観が損なわれることがない。よって、外観を損なうことなく、凹凸形状によってレッグシールド３０の結合箇所付近の剛性が高められて振動が抑えられる。

また、フロントレッグシールド３１の前側は前面凹部３７によって凹凸形状に形成され、リアレッグシールド４１の左右方向内側は後面凹部４７によって凹凸形状に形成されている。前面凹部３７はサイドカバー５１の側面部５２によって左右方向外側から覆われ（図３参照）、後面凹部４７はサイドカバー５１の後面部５３によって後方から覆われている（図３参照）。フロントレッグシールド３１及びリアレッグシールド４１の凹凸形状が外部に露出しないため、レッグシールド３０の外観が損なわれることがない。よって、外観を損なうことなく、凹凸形状によってレッグシールド３０の前側及び後側の剛性が高められて振動が抑えられる。

サイドカバー５１の前側の側面部５２がフロントレッグシールド３１に取り付けられ、サイドカバー５１の後側の後面部５３がリアレッグシールド４１に取り付けられている。前後に分かれたフロントレッグシールド３１とリアレッグシールド４１がサイドカバー５１を介して連結されることでレッグシールド３０全体の剛性が高められている。上記したように、フロントレッグシールド３１及びリアレッグシールド４１に対するサイドカバー５１の取付にはボルト等の締結部材を用いないため、締結部材が外部に露出することがなくため、レッグシールド３０の外観が損なわれることがない。

さらに、フロントレッグシールド３１の前側の前面凹部３７にはカバー固定穴３９ａ（図３参照）が形成され、フロントレッグシールド３１の下側にはカバー固定穴３９ｉ（図３参照）が形成されている。リアレッグシールド４１の左右方向内側の後面凹部４７にはカバー固定穴３９ｊが形成されている。サイドカバー５１の各頂点部分６２－６４の結合突起５９ａ、５９ｉ、５９ｊがカバー固定穴３９ａ、３９ｉ、３９ｊに挿し込まれることで、サイドカバー５１の取付箇所が前後方向、上下方向、左右方向に広げられている。これにより、フロントレッグシールド３１及びリアレッグシールド４１にサイドカバー５１が安定的に取り付けられる。

以上、本実施例によれば、フロントレッグシールド３１及びリアレッグシールド４１の結合箇所が一対のサイドカバー５１によって左右両側から覆われて、結合箇所が左右方向に露出することがなく外観が向上されている。また、フロントレッグシールド３１及びリアレッグシールド４１の結合箇所が一対のサイドカバー５１に補強されて、レッグシールド３０全体の剛性が向上されている。よって、外観を損なうことなく、レッグシールド３０の剛性を向上させることができる。

なお、本実施例では、フロントレッグシールドとリアレッグシールドの取付方法には、ネジ止め、掛け止め、クリップ止め等の他の取付方法が使用されてもよい。サイドカバーの取付方法はクリップ止めや掛け止め等の他の取付方法が使用されてもよい。

また、本実施例では、サイドカバーの形状は特に限定されない。サイドカバーは、フロントレッグシールド及びリアレッグシールドの結合箇所を覆うことができればよく、例えば結合箇所を左右方向外側から覆う側面部を有していればよい。

また、本実施例では、サイドカバーが１部材で形成されたが、サイドカバーが複数の部材によって形成されていてもよい。

また、本実施例では、サイドカバーに複数の結合突起が一体に形成されたが、複数の結合突起はサイドカバーと別体に形成されていてもよい。

また、本実施例では、フロントレッグシールド及びリアレッグシールドの結合箇所の前後に側面凹部が形成されたが、フロントレッグシールド及びリアレッグシールドの結合箇所付近には凹部が形成されなくてもよい。

また、本実施例では、サイドカバーの取付方向と結合突起の突出方向が一致しているが、サイドカバーの取付方向と結合突起の突出方向が異なっていてもよい。

また、鞍乗型車両とは、ライダーがシートに跨った姿勢で乗車する車両全般に限定されず、ライダーがシートに跨らずに乗車する小型のスクータタイプの車両も含んでいる。

以上の通り、本実施例のレッグシールド（３０）は、車体フレーム（１０）の前部に取り付けられた鞍乗型車両（１）のレッグシールドであって、車体フレームの前部を前方から覆うフロントレッグシールド（３１）と、車体フレームの前部を後方から覆うリアレッグシールド（４１）と、車体フレームの前部の両側方に位置する一対のサイドカバー（５１）と、を備え、フロントレッグシールド及びリアレッグシールドの両側縁が結合されており、一対のサイドカバーがフロントレッグシールド及びリアレッグシールドの結合箇所を左右方向外側から覆っている。この構成によれば、フロントレッグシールド及びリアレッグシールドの結合箇所が一対のサイドカバーによって左右両側から覆われて、結合箇所が左右方向に露出することがなく外観が向上されている。また、フロントレッグシールド及びリアレッグシールドの結合箇所が一対のサイドカバーに補強されて、レッグシールド全体の剛性が向上されている。よって、外観を損なうことなく、レッグシールドの剛性を向上させることができる。

本実施例のレッグシールドにおいて、一対のサイドカバーは、フロントレッグシールド及びリアレッグシールドの結合箇所を左右方向外側から覆う側面部（５２）と、フロントレッグシールド及びリアレッグシールドの結合箇所を後方から覆う後面部（５３）と、を有している。この構成によれば、一対のサイドカバーによってフロントレッグシールド及びリアレッグシールドの結合箇所が側方及び後方から覆われることで外観が損なわれることがない。また、一対のサイドカバーの取付方向と後面部の延在方向が一致することで、左右一対の金型によって一対のサイドカバーの側面部と共に後面部を形成することができる。

本実施例のレッグシールドにおいて、一対のサイドカバーは、側面部と後面部に連なる上面部（５４）を有している。この構成によれば、一対のサイドカバーの側面部、後面部、上面部が連なって立体形状が形成されるため、一対のサイドカバーの剛性が高められて振動が抑えられる。

本実施例のレッグシールドにおいて、フロントレッグシールドには、一対のサイドカバーの前側が取り付けられる前側取付部（カバー固定穴３９ａ－３９ｉ）が形成され、リアレッグシールドには、一対のサイドカバーの後側が取り付けられる後側取付部（カバー固定穴３９ｊ）が形成されている。この構成によれば、一対のサイドカバーを介してフロントレッグシールド及びリアレッグシールドが連結され、レッグシールド全体の剛性が高められて振動が抑えられる。

本実施例のレッグシールドにおいて、サイドカバーの内面には左右方向に突き出した結合突起（５９ａ－５９ｊ）が設けられている。この構成によれば、一対のサイドカバーの取付方向と結合突起の突出方向が一致しているため、左右一対の金型によって一対のサイドカバーの側面部と共に結合突起を形成することができる。

本実施例のレッグシールドにおいて、フロントレッグシールド及びリアレッグシールドの結合箇所の前後には側面凹部（第１－第４の側面凹部３５、３６、４５、４６）が形成されており、一対のサイドカバーがフロントレッグシールド及びリアレッグシールドの結合箇所及び側面凹部を左右方向外側から覆っている。この構成によれば、側面凹部によってフロントレッグシールド及びリアレッグシールドの結合箇所付近が凹凸形状に形成される。側面凹部及び結合箇所が一対のサイドカバーに覆われることで、外観が損なわれることなく、レッグシールド全体の剛性が高められて振動が抑えられる。

本実施例のレッグシールドにおいて、リアレッグシールドの後面には後面凹部（４７）が形成されており、一対のサイドカバーがリアレッグシールドの後面凹部を後方から覆っている。この構成によれば、後面凹部によってリアレッグシールドの後面が凹凸形状に形成される。後面凹部が一対のサイドカバーに覆われることで、外観が損なわれることなく、リアレッグシールドの剛性が高められて振動が抑えられる。

本実施例のレッグシールドにおいて、リアレッグシールドの後面凹部には、一対のサイドカバーの後側が取り付けられる後側取付部が形成されている。この構成によれば、一対のサイドカバーの取付箇所が前後方向だけでなく、左右方向にも広がって、一対のサイドカバーがフロントレッグシールド及びリアレッグシールドに安定的に取り付けられる。

なお、本実施例を説明したが、他の実施例として、上記実施例及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。

また、本発明の技術は上記の実施例に限定されるものではなく、技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。さらには、技術の進歩又は派生する別技術によって、技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施態様をカバーしている。

１ ：鞍乗型車両
１０ ：車体フレーム
３０ ：レッグシールド
３１ ：フロントレッグシールド
３２ ：第１のシールド結合部（結合箇所）
３３ ：第２のシールド結合部（結合箇所）
３５ ：第１の側面凹部（側面凹部）
３６ ：第２の側面凹部（側面凹部）
３９ａ－３９ｉ：カバー固定穴（前側取付部）
３９ｊ ：カバー固定穴（後側取付部）
４１ ：リアレッグシールド
４２ ：第３のシールド結合部（結合箇所）
４３ ：第４のシールド結合部（結合箇所）
４５ ：第３の側面凹部（側面凹部）
４６ ：第４の側面凹部（側面凹部）
４７ ：後面凹部
５１ ：サイドカバー
５２ ：側面部
５３ ：後面部
５４ ：上面部
５９ａ－５９ｊ：結合突起

Claims (8)

1. 車体フレームの前部に取り付けられた鞍乗型車両のレッグシールドであって、
   前記車体フレームの前部を前方から覆うフロントレッグシールドと、
   前記車体フレームの前部を後方から覆うリアレッグシールドと、
   前記車体フレームの前部の両側方に位置する一対のサイドカバーと、を備え、
   前記フロントレッグシールド及び前記リアレッグシールドの両側縁が結合されており、
   前記一対のサイドカバーが前記フロントレッグシールド及び前記リアレッグシールドの結合箇所を左右方向外側から覆っていることを特徴とするレッグシールド。
2. 前記一対のサイドカバーは、前記フロントレッグシールド及び前記リアレッグシールドの結合箇所を左右方向外側から覆う側面部と、前記フロントレッグシールド及び前記リアレッグシールドの結合箇所を後方から覆う後面部と、を有していることを特徴とする請求項１に記載のレッグシールド。
3. 前記一対のサイドカバーは、前記側面部と前記後面部に連なる上面部を有していることを特徴とする請求項２に記載のレッグシールド。
4. 前記フロントレッグシールドには、前記一対のサイドカバーの前側が取り付けられる前側取付部が形成され、
   前記リアレッグシールドには、前記一対のサイドカバーの後側が取り付けられる後側取付部が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のレッグシールド。
5. 前記サイドカバーの内面には左右方向に突き出した結合突起が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のレッグシールド。
6. 前記フロントレッグシールド及び前記リアレッグシールドの結合箇所の前後には側面凹部が形成されており、
   前記一対のサイドカバーが前記フロントレッグシールド及び前記リアレッグシールドの結合箇所及び側面凹部を左右方向外側から覆っていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のレッグシールド。
7. 前記リアレッグシールドの後面には後面凹部が形成されており、
   前記一対のサイドカバーが前記リアレッグシールドの後面凹部を後方から覆っていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のレッグシールド。
8. 前記リアレッグシールドの後面凹部には、前記一対のサイドカバーの後側が取り付けられる後側取付部が形成されていることを特徴とする請求項７に記載のレッグシールド。

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