BR112015014908B1

BR112015014908B1 - Veículo

Info

Publication number: BR112015014908B1
Application number: BR112015014908-1A
Authority: BR
Inventors: Toshio Iizuka; Yosuke HIRAYAMA
Original assignee: Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha
Priority date: 2012-12-21
Filing date: 2013-12-20
Publication date: 2021-07-27
Also published as: ES2759322T3; EP2923931A4; US20150344097A1; EP2923933B1; MX2015007765A; ES2704499T3; EP2923931A1; WO2014098227A1; CN104487331A; MX352173B; EP2923931B1; EP2923933A1; BR112015014908A2; US20150307149A1; WO2014098236A1; TWI530426B; JPWO2014098236A1; CN104487332B; US9758207B2; CN104487332A

Abstract

veículo um veículo é fornecido o qual pode limitar o aumento do veículo enquanto um componente de veículo é montado. é fornecido um veículo tendo um quadro de chassi 21, uma roda dianteira esquerda 31 e uma roda dianteira direita 32, um mecanismo de ligação 5 que pode ser deformado quando um chassi de veículo se inclina, e componentes de veículo 81, 82, 221, 222 que são dispostos diretamente à frente do mecanismo de ligação 5 em relação a uma direção dianteira e traseira do veículo, em que os componentes de veículo 81, 82, 221, 222 são sustentados no quadro de chassi 21 através de porções de penetração 211a, 211b que estendem até a frente do quadro de chassi 21 para penetrar no mecanismo de ligação 5.

Description

CAMPO DA TÉCNICA

[001]A presente invenção refere-se a um veículo que inclui um quadro de chassi que pode inclinar e duas rodas dianteiras.

TÉCNICA ANTECEDENTE

[002]Veículos incluindo um quadro de chassi que podem inclinar e duas rodas dianteiras são conhecidos no Documento não de patente 1, Documento de patente 1 e similares. No veículo descrito no Documento não de patente 1 no qual um mecanismo de ligação é montado, componentes do veículo como radiador, um farol e similares são dispostos diretamente à frente do mecanismo de ligação.

[003]Nos veículos descritos no documento não de patente 1 e documento de patente 1, o mecanismo de ligação é disposto não entre a roda dianteira direita e a roda dianteira esquerda, porém acima da roda dianteira direita e a roda dianteira esquerda. Essa configuração limita o aumento de um espaço definido em uma direção esquerda para direita do veículo.DOCUMENTO DA TÉCNICA RELACIONADADocumento não de patenteDocumento não de patente 1 - Catalogo partidi ricambio, MP3 300 64102 ieLT Mod. ZAPM64102, Piaggio.Documento de patenteDocumento de patente 1 - Patente de desenho US no. 547.242

SUMÁRIO DA INVENÇÃOPROBLEMA QUE A INVENÇÃO DEVE RESOLVER

[004]No veículo descrito no documento não de patente 1 que inclui o quadro de chassi que inclina e as duas rodas dianteiras, uma porção dianteira do veículo se torna grande. Isso é atribuído ao fato de que o veículo inclui as duas rodas dianteiras dirigíveis, isto é, a roda dianteira direita e a roda dianteira esquerda e o mecanismo de ligação que suporta a roda dianteira direita e a roda dianteira esquerda de modo a serem deslocadas em relação ao quadro de chassi em uma direção para cima-e- para baixo do quadro de chassi. Com o quadro de chassi inclinando com relação a uma direção perpendicular, elementos que compõem o mecanismo de ligação se movem amplamente, e a roda dianteira direita e a roda dianteira esquerda são deslocadas amplamente em relação ao quadro de chassi. Isso aumenta o tamanho de um componente externo do veículo que é fornecido na porção dianteira do veículo de modo a evitar sua interferência com o mecanismo de ligação que move amplamente e a roda dianteira direita e a roda dianteira esquerda que são deslocadas amplamente. Além disso, componentes de veículo como um farol, lâmpadas de seta, uma cobertura dianteira, um radiador e similares são também dispostos na porção dianteira do veículo. Devido a esses fatos, nesse tipo de veículo, a porção dianteira do veículo que está acima das duas rodas dianteiras tende a ser aumentada.

[005]A figura 13 é uma vista esquemática mostrando o quadro de chassi do veículo descrito no Documento não de patente 1. Na configuração descrita no Documento não de patente 1, componentes de veículo como a cobertura de chassi e o radiador são suportados no quadro de chassi 110 por um elemento de suporte 110. Esse elemento de suporte 100 inclui um elemento de suporte superior 101 que estende para frente a partir de cima do mecanismo de ligação 105 de modo a evitar a interferência com o mecanismo de ligação 105 e um elemento de suporte inferior 103 que estende para frente e para baixo a partir do elemento de suporte superior 101. A cobertura de chassi é fixada ao elemento de suporte superior 101. O radiador é fixado ao elemento de suporte inferior 103. Como resultado dessa configuração, no veículo descrito no Documento não de patente 1 que inclui o quadro de chassi que inclina e as duas rodas dianteiras, a porção dianteira do veículo se torna grande.

[006]Então, a invenção fornece um veículo incluindo um quadro de chassi que se inclina e duas rodas dianteiras que podem limitar o aumento do veículo enquanto componentes de veículo são montados.

MEIO PARA RESOLVER O PROBLEMA

[007]Visando resolver o problema, de acordo com um modo (1) que a invenção pode tomar, é fornecido um veículo compreendendo:um quadro de chassi;uma roda dianteira esquerda e uma roda dianteira direita que são dispostas lateralmente quando vistas a partir da frente do veículo e que podem ser dirigidas;um dispositivo amortecedor esquerdo que suporta a roda dianteira esquerda em uma porção inferior da mesma e que absorve deslocamento ascendente da roda dianteira esquerda em uma direção para cima e para baixo do quadro de chassi;um dispositivo amortecedor direito que suporta a roda dianteira direita em uma porção inferior da mesma e que absorve deslocamento ascendente da roda dianteira direita na direção para cima e para baixo do quadro de chassi;um mecanismo de ligação incluindo uma porção do lado direito que suporta uma porção superior do dispositivo amortecedor direito de modo a girar em torno de um eixo geométrico de direção direito que estende na direção para cima e para baixo do quadro de chassi, uma porção do lado esquerdo que suporta uma porção superior do dispositivo amortecedor esquerdo de modo a girar em torno de um eixo geométrico de giro esquerdo que é paralelo ao eixo geométrico de direção direito, e uma porção transversal que suporta a porção do lado direito em uma porção extrema direita da mesma de modo a girar em torno de um eixo geométrico direito que estende em uma direção dianteira e traseira do quadro de chassi e suporta a porção do lado esquerdo em uma porção extrema esquerda do mesmo de modo a tirar em torno de um eixo geométrico esquerdo que é paralelo ao eixo geométrico direito e que é suportado em uma porção de suporte de ligação que faz parte do quadro de chassi em uma porção média do mesmo de modo a girar em torno de um eixo geométrico médio que é paralelo ao eixo geométrico direito e ao eixo geométrico esquerdo, eum componente de veículo que é disposto à frente do quadro de chassi em relação à direção dianteira e traseira do quadro de chassi,em que a porção transversal inclui uma porção transversal dianteira que se situa à frente da porção de suporte de ligação do quadro de chassi,o mecanismo de ligação tem uma porção direta que define um espaço que não sobrepõe a porção transversal dianteira quando a porção transversal gira em relação ao quadro de chassi para dentro de uma borda externa móvel dianteira que é uma borda externa de um local formado quando a porção transversal gira em relação ao quadro de chassi como visto a partir da direção do eixo geométrico médio, eo componente de veículo é suportado no quadro de chassi através de uma porção de suporte de componente que é disposta no espaço definido pela porção direta.

[008]Veículos convencionalmente propostos que incluem um quadro de chassi que se inclina e duas rodas dianteiras como descrito no Documento não de patente 1 ou Documento de patente 1 tendem a ter uma porção dianteira grande. Então, aqueles veículos convencionalmente propostos que incluem o quadro de chassi que se inclina e as duas rodas dianteiras como descrito no Documento não de patente 1 ou Documento de patente 1 foram estudados e analisados em relação a uma construção de suporte de um componente de veículo. O veículo descrito no documento não de patente 1 ou Documento de patente 1 inclui uma porção transversal do mecanismo de ligação e componente de veículo. Como visto a partir da direção do eixo geométrico médio, a porção transversal sempre se situa para dentro de uma borda externa móvel que é uma borda externa de um local formado pela porção transversal quando a porção transversal é girada. Uma porção de suporte de componente que suporta o componente de veículo é formada de modo a mover para fora da borda externa móvel da porção transversal como visto a partir da direção do eixo geométrico médio para evitar uma interferência do componente de veículo com a porção transversal. Especificamente, o veículo descrito no documento não de patente 1 ou Documento de patente 1 tem um apoio superior que estenda partir do quadro de chassi até a frente do mecanismo de ligação por mover acima da borda externa móvel da porção transversal. Adicionalmente, o veículo tem um apoio inferior que estenda partir do quadro de chassi até a frente do mecanismo de ligação por mover abaixo da borda externa móvel da porção transversal. Verificou-se que a porção dianteira do veículo é aumentada devido ao apoio superior e o apoio inferior sendo dispostos acima e abaixo da borda externa móvel da porção transversal. Além disso, verificou-se a partir dos resultados da análise que uma distância longa definida entre o componente de veículo e o quadro de chassi alonga o apoio superior e o apoio inferior. Além disso, o apoio superior e o apoio inferior são aumentados para assegurar a rigidez com a qual o componente de veículo é suportado. O aumento em tamanho do apoio superior e apoio inferior aumenta a porção dianteira do veículo.

[009]Como resultado do estudo e análise tendo sido realizados, os inventores chegaram a ideia técnica de que a porção de suporte de componente não move em torno (fazer uma volta) da borda externa móvel da porção transversal no lugar da ideia técnica convencional de que a porção de suporte de componente move em torno (faz uma volta) da borda externa móvel da porção transversal. Essa ideia técnica pode ser primeiramente encontrada através de um análise detalhada do giro do elemento transversal em relação ao quadro de chassi. A borda externa móvel da porção transversal é grande. Isso é atribuído ao fato de que o formato da porção transversal é configurado para ser grande o bastante para suportar uma carga que é exercida sobre as rodas dianteiras. Isso limita a tentativa de fazer a borda externa móvel da porção transversal pequena. Adicionalmente, a porção transversal é rotativamente suportada no quadro de chassi. Além disso, a porção transversal inclui uma porção transversal dianteira que se situa à frente de uma porção de suporte de ligação do quadro de chassi. Devido a isso, os inventores perceberam que evitar a interferência com a porção transversal dianteira torna difícil aumentar a porção dianteira do veículo embora o componente de veículo seja disposto na porção dianteira do veículo. Então, pensando de outro modo, os inventores chegaram a ide eia técnica de que o componente de veículo é suportado para dentro da borda externa móvel grande da porção transversal, isto é, a ide eia técnica de que o componente de veículo não se move em torno da borda externa móvel da porção transversal. Adicionalmente, os inventores perceberam que uma porção direta pode ser formada facilmente para dentro da borda externa móvel da porção transversal por fazer uso do formato grande original da porção transversal que foi convencionalmente considerada como um demérito enquanto imagina o formato da porção transversal. Além de isso, os inventores perceberam que é possível limitar o aumento da borda externa móvel da porção transversal embora a porção direta seja formada no mecanismo de ligação. A presente invenção foi realizada com base nesse conhecimento obtido através do estudo e das análises.

[010]De acordo com o modo (1) que a invenção pode tomar, a porção transversal inclui a porção transversal dianteira que se situa à frente da porção de suporte de ligação do quadro de chassi. O mecanismo de ligação tem a porção direta que não sobrepõe a porção transversal dianteira quando a porção transversal gira em relação ao quadro de chassi onde está dentro da borda externa móvel dianteira que é a borda externa do local formado quando a porção transversal gira em relação ao quadro de chassi como visto a partir da direção do eixo geométrico médio. O componente de veículo é suportado no quadro de chassi através da porção de suporte de componente que é disposta no espaço definido pela porção direta.

[011]Consequentemente, embora o componente de veículo seja montado no veículo que inclui o quadro de chassi que se inclina e as duas rodas dianteiras, é possível limitar o aumento do veículo.

[012]De acordo com um modo (2) que a invenção pode tomar, no veículo, a porção direta pode situar-se no interior da boda externa da porção transversal dianteira que se situa à frente da porção de suporte de ligação como visto a partir da direção do eixo geométrico médio.

[013]De acordo com o modo (2), uma vez que a porção direta é definida para dentro da borda externa da porção transversal dianteira, é possível limitar adicionalmente o aumento da borda externa móvel dianteira da porção transversal dianteira. Consequentemente, embora o componente de veículo seja montado no veículo que inclui o quadro de chassi que se inclina e duas rodas dianteiras, é possível limitar adicionalmente o aumento do veiculo.

[014]De acordo com um modo (3) que a invenção pode tomar, no veículo, a porção direta pode se situar mais próxima ao eixo geométrico médio do que uma porção extrema esquerda e uma porção extrema direita da porção transversal dianteira que se situa à frente da porção de suporte de ligação.

[015]Um tamanho da porção direita como visto a partir da direção do eixo geométrico médio pode ser feito menor visto que a porção direta é disposta mais próxima ao eixo geométrico médio. Devido a isso, de acordo com o modo (3), embora o componente de veículo seja montado no veículo que inclui o quadro de chassi que se inclina e as duas rodas dianteiras, é possível limitar adicionalmente o aumento do veículo.

[016]De acordo com um modo (4) que a invenção pode tomar, no veículo, o eixo geométrico médio pode se situar no espaço definido pela porção direta como visto a partir da direção do eixo geométrico médio.

[017]O eixo geométrico médio não se move nem gira com relação ao quadro de chassi embora o mecanismo de ligação opere. Dedevido a isso, de acordo com o modo (4), a porção direta pode ser definida em um tamanho mínimo exigido. Consequentemente, embora o componente de veículo seja montado no veículo que inclui o quadro de chassi que se inclina e as duas rodas dianteiras, é possível limitar adicionalmente o aumento do veículo.

[018]De acordo com um modo (5) que a invenção pode tomar, no veículo, a porção de suporte de componente pode fazer parte de uma porção de suporte de giro que suporta a porção transversal dianteira na porção de suporte de ligação de modo a girar. De acordo com o modo (5), uma vez que a porção de suporte de componente pode ser composta utilizando a porção que suporta a porção transversal dianteira, uma porção de suporte de componente separado não tem de ser fornecida, e o componente de veículo pode ser suportado com a configuração simples. Consequentemente, embora o componente de veículo seja montado no veículo que inclui o quadro de chassi que se inclina e as duas rodas dianteiras, é possível limitar adicionalmente o aumento do veículo.

[019]De acordo com um modo (6) que a invenção pode tomar, no veículo, a porção direta pode definir um furo alongado que inclui um arco que é centrado no eixo geométrico médio da porção transversal dianteira.

[020]De acordo com o modo (6), a porção direta define um elipse que inclui o arco que é centrado no eixo geométrico médio que constitui o centro de giro da porção transversal em relação ao quadro de chassi. Isso torna possível fazer o formato da porção direta pequeno enquanto evita a interferência do espaço que é definido pela porção direta com a porção de suporte de componente. Consequentemente, embora o componente de veículo seja montado no veículo que inclui o quadro de chassi que se inclina e as duas rodas dianteiras, é possível limitar adicionalmente o aumento do veículo.

[021]De acordo com um modo (7) que a invenção pode tomar, no veículo, o mecanismo de ligação pode ter uma porção transversal superior dianteira que se situa à frente da porção de suporte de ligação e uma porção transversal inferior dianteira da qual o eixo geométrico médio se situa abaixo da porção transversal superior e que se situa à frente da porção de suporte de ligação, ea porção direta pode ter uma porção direta superior que faz parte de uma borda inferior da porção transversal superior dianteira e uma porção direta inferior que faz parte de uma borda superior da porção transversal inferior dianteira.

[022]De acordo com o modo (7) uma abertura definida entre a porção transversal superior dianteira e a porção transversal inferior dianteira é usada para fornecer a porção de suporte de componente. Isso aumenta a eficiência de utilização do espaço na porção dianteira do veículo. Consequentemente, embora o componente de veículo seja montado no veículo que inclui o quadro de chassi que se inclina e as duas rodas dianteiras, é possível limitar adicionalmente o aumento do veículo.

[023]De acordo com um modo (8) que a invenção pode tomar, no veículo, o componente de veículo pode ser suportado na porção de suporte de ligação do quadro de chassi.

[024]De acordo com o modo (8), o mecanismo de ligação suporta o mecanismo de ligação que suporta a roda dianteira direita, a roda dianteira esquerda, o dispositivo amortecedor direito e o dispositivo amortecedor esquerdo e é altamente rígido. Dedevido a isso, por suportar o componente de veículo por fazer uso de sua rigidez elevada, a configuração que suporta o componente de veículo pode ser simplificado. Consequentemente, embora o componente de veículo seja montado no veículo que inclui o quadro de chassi que se inclina e as duas rodas dianteiras, é possível limitar adicionalmente o aumento do veículo.

[025]De acordo com um modo (9) que a invenção pode tomar, no veículo, uma pluralidade de porções diretas pode ser fornecida, e em que uma pluralidade de porções de suporte de componente pode ser fornecida.

[026]De acordo com o modo (9), o componente de veículo pode ser suportado em uma pluralidade de locais para desse modo ser suportado fortemente e rigidamente. As porções de suporte de componente individuais podem ser formadas pequenas de modo a tornar fácil evitar sua interferência com o mecanismo de ligação. Consequentemente, embora o componente de veículo seja montado no veículo que inclui o quadro de chassi que se inclina e as duas rodas dianteiras, é possível limitar adicionalmente o aumento do veículo.

[027]De acordo com um modo (10) que a invenção pode tomar, no veículo, o componente de veículo, quando visto a partir da direção do eixo geométrico médio, pode ser suportado no quadro de chassi através de uma porção de conexão que não é disposta no espaço que é definido pela porção direta porém é disposto para fora da borda externa móvel dianteira.

[028]De acordo com o modo (10), a rigidez de suporte com a qual o componente de veículo é suportado é facilmente assegurada pela porção de suporte de componente e porção de conexão. Consequentemente, embora o componente de veículo seja montado no veículo que inclui o quadro de chassi que se inclina e as duas rodas dianteiras, é possível limitar adicionalmente o aumento do veículo.

[029]De acordo com um modo (11) que a invenção pode tomar, no veículo, a porção de suporte de veículo pode fazer parte de pelo menos qualquer um do quadro de chassi, componente de veículo, e um suporte de fixação com o qual o componente de veículo é fixado ao quadro de chassi.

[030]De acordo com o modo (11), a porção de suporte de componente pode ser composta por utilizar qualquer um dos outros elementos. Consequentemente, embora o componente de veículo seja montado no veículo que inclui o quadro de chassi que se inclina e as duas rodas dianteiras, é possível limitar adicionalmente o aumento do veículo.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[031]A figura 1 é uma vista do lado esquerdo de um veículo de acordo com uma modalidade da invenção.

[032]A figura 2 é uma vista dianteira geral do veículo mostrado na figura 1 com uma cobertura de chassi removida.

[033]A figura 3 é uma vista em seção de uma porção dianteira do veículo mostrado na figura 1 como visto a partir da direita do mesmo.

[034]A figura 4 é uma vista em perspectiva de um elemento de suporte.

[035]A figura 5 é uma vista dianteira mostrando um suporte de fixação, uma unidade hidráulica e um farol.

[036]A figura 6 é uma vista dianteira geral mostrando um estado no qual o veículo é induzido a inclinar-se.

[037]A figura 7 é uma vista dianteira mostrando um mecanismo de ligação e um elemento de suporte de um veículo de acordo com um primeiro exemplo modificado da invenção.

[038]A figura 8 mostra uma vista em seção lateral que mostra um mecanismo de ligação e um elemento de suporte de um veículo de acordo com um segundo exemplo modificado da invenção.

[039]A figura 9 mostra vistas de um mecanismo de ligação e uma porção de suporte de componente de um veículo de acordo com um terceiro exemplo modificado da invenção.

[040]A figura 10 mostra vistas de um mecanismo de ligação e uma porção de suporte de componente de um veículo de acordo com um quarto exemplo modificado da invenção.

[041]A figura 11 é uma vista mostrando um mecanismo de ligação e uma porção de suporte de componente de um veículo de acordo com um quinto exemplo modificado da invenção.

[042]A figura 12 é uma vista mostrando um mecanismo de ligação e uma porção de suporte de componente de um veículo de acordo com um quinto exemplo modificado da invenção.

[043]A figura 13 é uma vista em perspectiva mostrando um quadro de chassi de um veículo de acordo com Documento não de patente 1.

MODO PARA REALIZAR A INVENÇÃO

[044]A seguir, um veículo 1 que é um tipo de veículo de acordo com uma modalidade da invenção será descrito mediante referência aos desenhos. Nos desenhos, numerais de referência similares são dados a porções similares ou correspondentes e a descrição das mesmas não será feita repetidamente.

[045]Na descrição a seguir, uma seta F nos desenhos indica uma direção para frente do veículo 1. Uma seta R nos desenhos indica uma direção para a direita do veículo 1. Uma seta U indica uma direção para cima. Um centro em uma direção de largura ou um centro transversal do veículo significa uma posição central na direção de largura do veículo como visto a partir da frente. Uma direção transversalmente lateral do veículo significa uma direção para a esquerda ou para a direita como visto a partir do centro transversal do veículo.

Configuração geral

[046]A figura 1 é uma vista lateral geral esquemática do veículo 1. Na descrição a seguir, quando dianteira, traseira, esquerda e direita são mencionadas em direções de indicação, indicam dianteira, traseira, esquerda e direita como visto a partir de um motociclista que anda no veículo 1.

[047]O veículo 1 inclui um chassi principal de veículo 2, rodas dianteiras 3 e uma roda traseira 4. O chassi principal de veículo 2 é composto principalmente de um quadro de chassi de veículo 21, uma cobertura de chassi 22, um guidão 23, um assento 24 e uma unidade de força 25.

Quadro de chassi

[048]O quadro de chassi 21 suporta a unidade de força 25, o assento 24 e similar. A unidade de força 25 inclui uma fonte de energia como um motor ou um motor elétrico, uma transmissão e similar. Na figura 1, o quadro de chassi 21 é mostrado por linhas interrompidas.

[049]O quadro de chassi 21 inclui um cano 211, um quadro dianteiro 212, e um quadro traseiro 213. O cano 211 é disposto em uma porção dianteira do veículo. Um mecanismo de ligação 5 é disposto na periferia do cano 211.

[050]Um eixo de direção 60 é rotativamente inserido no cabeçote 211. O eixo de direção 60 estende em uma direção para cima e para baixo. Uma primeira porção de penetração 211a e uma segunda porção de penetração 211b se projetam a partir do cabeçote 211 para a frente de modo a penetrar no mecanismo de ligação 5.

[051]O guidão 23 é montado em uma extremidade superior do eixo de direção 60. O quadro dianteiro 212 é inclinado obliquamente para baixo a partir de uma extremidade dianteira do mesmo para a traseira. O quadro traseiro 213 suporta o assento 24 e uma lanterna traseira.

Cobertura de chassi

[052]O quadro de chassi 21 é coberto pela cobertura de chassi 22. A cobertura de chassi 22 inclui uma cobertura dianteira 221, para-lamas frontais 223 e um para-lama traseiro 22.

[053]A cobertura dianteira 221 situa-se à frente do assento 24. A cobertura dianteira 221 cobre o cano 211 e o mecanismo de ligação 5.

[054]Os para-lamas frontais 223 são fornecidos individualmente diretamente acima das rodas dianteiras 3 que são um par de rodas dianteiras esquerda e direita 3. Os para-lamas frontais 223 são dispostos diretamente abaixo da cobertura dianteira 221. O para-lama traseiro 224 é disposto diretamente acima da roda traseira 4.

[055]As rodas dianteiras 3 são dispostas adicionalmente para baixo do que o cano 211 e o mecanismo de ligação 5. As rodas dianteiras 3 são dispostas diretamente abaixo da cobertura dianteira 221.

[056]A figura 2 é uma vista dianteira geral do veículo 1 com a cobertura de chassi 22 removida. O veículo 1 inclui o guidão 23, o eixo de direção 60, o cano 211, o par de rodas esquerda e dianteira 3, e o mecanismo de ligação 5. O mecanismo de ligação 5 é disposto na periferia do cano 211. O mecanismo de ligação 5 é conectado ao par de rodas dianteiras esquerda e direita 3, isto é, uma roda dianteira esquerda 31 e uma roda dianteira direita 32. Adicionalmente, o mecanismo de ligação 5 é rotativamente montado no cano 211. Como mostrado nas figuras 2, 3, o mecanismo de ligação 5 inclui uma porção transversal 50 e uma porção lateral 55. A porção transversal 50 tem uma porção transversal dianteira 50A que se situa a frente do cano 211 e uma porção transversal traseira 50B que se situa atrás do cano 211. Uma porção transversal superior 51 tem uma porção transversal superior dianteira 51A que se situa à frente do cano 211. Uma porção transversal inferior 52 tem uma porção transversal inferior dianteira 52A que se situa à frente do cano 211 e uma porção transversal inferior traseira 52B que se situa atrás do cano 211. A porção transversal dianteira 50A tem a porção transversal superior dianteira 51A e a porção transversal inferior dianteira 52A. A porção transversal traseira 50B tem uma porção transversal inferior traseira 52B. a porção lateral 55 inclui uma porção do lado esquerdo 53 e uma porção do lado direito 54.

Rodas dianteiras

[057]As rodas dianteiras 3 incluem a roda dianteira direita 31 e as rodas dianteiras esquerdas 32 que podem ser dirigidas . A roda dianteira esquerda 31 é disposta mais para a esquerda do que uma porção média ou central transversal do veículo. Um primeiro para-lama dianteira 223a, que é um dos para-lamas frontais 223, é disposto diretamente acima da roda dianteira esquerda 31. A roda dianteira direita 32 é disposta mais para a direita do que a porção média transversal do veículo. Um segundo para-lama dianteira 223b, que é o outro dos para-lamas frontais 223, é disposto diretamente acima da roda dianteira direita 32. A roda dianteira direita 32 é disposta de modo a ser simétrica com a roda dianteira esquerda 31 com relação à porção média transversal do veículo.

[058]Quando referido nessa descrição, uma “direção para a direita RF do quadro de chassi de veículo 21” indica uma direção para a direita de direções que intersectam uma direção áxil do cano 211 perpendicularmente em uma vista dianteira do veículo 1. Adicionalmente, quando mencionado, uma direção para cima UF do quadro de chassi 21 indica uma direção para cima do quadro de chassi 21 quando o veículo 1 se apoia na vertical. Por exemplo, a direção para cima do quadro de chassi 21 coincide com uma direção axial do cano 211 na vista dianteira do veículo 1. Em tal estado que o veículo 1 se apoia em um estado vertical como mostrado na figura 2, a direção para a direita RF do quadro de chassi de veículo 21 coincide com uma direção para a direita R na direção horizontal. Devido a isso, somente a direção para a direita R na direção horizontal é mostrada na figura 2. Em tal estado que o veículo 1 se inclina em relação à superfície de estrada G como mostrado na figura 6, a direção para a direita RF do quadro de chassi 21 não coincide com a direção para a direita R na direção horizontal, e a direção para cima UF do quadro de chassi 21 não coincide com uma direção para cima U na direção perpendicular.

[059]A roda dianteira esquerda 31 é conectada a um amortecedor esquerdo 33. A roda dianteira esquerda 31 é conectada a uma porção inferior do amortecedor esquerdo 33. A roda dianteira esquerda 31 pode girar em torno de um eixo rotacional 311. O eixo rotacional 311 estende em uma direção esquerda para a direita do quadro de chassi. A roda dianteira esquerda 31 pode girar em torno de um eixo geométrico de giro 312. O veículo 1 muda a direção de deslocamento como resultado da roda dianteira esquerda 31 girando em torno do eixo geométrico 312.

[060]A roda dianteira direita 32 é conectada a um amortecedor direito 34. A roda dianteira direita 32 é conectada a uma porção inferior do amortecedor direito 34. A roda dianteira direita 32 pode girar em torno de um eixo rotacional 321. O eixo rotacional 321 estende na direção esquerda e direita do quadro de chassi 21. A roda dianteira direita 32 pode girar em torno de um eixo geométrico de giro 322. O veículo 1 muda sua direção de deslocamento como resultado da roda dianteira direita 32 girando em torno do eixo geométrico de giro 322.

Amortecedores

[061]O amortecedor esquerdo 33 absorve um impacto exercido sobre a roda dianteira esquerda 31. O amortecedor esquerdo 33 é disposto abaixo do mecanismo de ligação 5 em relação à direção para cima e para baixo do quadro de chassi 21. O amortecedor esquerdo 33 é fornecido entre a porção do lado esquerdo 53 (consulte a figura 3), que será descrito posteriormente, e a roda dianteira esquerda 31. O amortecedor esquerdo 33 estende ao longo de um eixo geométrico de direção esquerdo N1 que é paralelo aos eixos geométricos do eixo de direção 60 e o cano 211. O amortecedor esquerdo 33 é disposto à esquerda do cano 211 em relação à direção esquerda e direita do quadro de chassi 21. O amortecedor esquerdo 33 é disposto à direita da roda dianteira esquerda 31 em relação à direção esquerda e direita do quadro de chassi 21.

[062]O amortecedor direito 34 absorve um impacto exercido na roda dianteira direita 32. O amortecedor direito 34 é disposto abaixo do mecanismo de ligação 5 em relação à direção para cima e para baixo do quadro de chassi 21. O amortecedor direito 34 é fornecido entre a porção do lado direito 54 (consulte a figura 3), que será descrita posteriormente, e a roda dianteira direita 32. O amortecedor direito 34 estende ao longo de um eixo geométrico de direção direito N2 que é paralelo aos eixos geométricos do eixo de direção 60 e cano 211. O amortecedor direito 34 é disposto à direita do cano 211 em relação à direção esquerda e direita do quadro de chassi 21. O amortecedor direito 34 é disposto à esquerda da roda dianteira direita 32 em relação à direção esquerda e direita do quadro de chassi 21.

[063]A porção do lado esquerdo 53 é disposta à esquerda do cano 211 em relação à direção esquerda e direita do quadro de chassi 21. A porção do lado direito 54 é disposta à direita do cano 211 em relação à direção esquerda e direita do quadro de chassi 21. A porção do lado esquerdo 53 e a porção do lado direito 54 são um elemento cilíndrico circular. A porção do lado esquerdo 53 e a porção do lado direito 54 são conectadas à roda dianteira esquerda 31 e a roda dianteira direita 32, respectivamente, em porções inferiores das mesmas.

[064]A porção do lado esquerdo 53 e a porção do lado direito 54 estendem em na direção para cima e para baixo do quadro de chassi 21 com o veículo apoiando no estado vertical. Um primeiro suporte 335 é fornecido na porção inferior da porção do lado esquerdo 53, e o amortecedor esquerdo 33 é conectado ao primeiro suporte 335. A porção inferior da porção do lado esquerdo 53 suporta o amortecedor esquerdo 33 de modo a girar em torno do eixo geométrico de direção esquerdo N1.

[065]Um segundo suporte 336 é fornecido na porção inferior da porção do lado direito 54 e o amortecedor direito 34 é conectado ao segundo suporte 336. A porção inferior da porção do lado direito 54 suporta o amortecedor direito 34 de modo a girar em torno do eixo geométrico de direção direito N2.

[066]A porção transversal superior 51 é um elemento que estende na direção esquerda e direita do quadro de chassi 21 como visto a partir da frente do veículo. A porção transversal superior 51 é fornecida mais adiante para frente do veículo do que o cano 211. Um primeiro furo direto 513 é fornecido em uma porção média da porção transversal superior 51 na direção esquerda e direita do quadro de chassi 21, e um suporte esquerdo superior 512 e um suporte direito superior 512 são fornecidos nos dois lados da porção transversal superior 51 na direção esquerda e direita do quadro de chassi 21. A primeira porção de penetração 211a que estende a partir do cano 211 é induzida a penetrar através do primeiro furo direto 513.

[067]A figura 3 é uma vista do lado direito da porção dianteira do veículo. Como mostrado na figura 3, um suporte médio superior 511 é fornecido entre a primeira porção de penetração 211a e o primeiro furo direto 513. Isso permite que a porção transversal superior 51 seja suportada de modo a girar em torno de um eixo geométrico médio superior M1 em relação ao cano 211 pela primeira porção de penetração 211a e um suporte médio superior 511. A porção transversal superior 51 gira em torno do eixo geométrico médio superior M1 que constitui o centro do suporte médio superior 511 em relação ao cano 211. O primeiro furo direto 513 inclui o eixo geométrico médio superior M1 da porção transversal superior 51.

[068]A porção transversal superior 51 é conectada a uma porção superior da porção do lado esquerdo 53 e uma porção superior da porção do lado direito 54 através do suporte esquerdo superior 512 e suporte direito superior 512, respectivamente. Isso permite que a porção transversal superior 51 gire em torno de um eixo geométrico esquerdo superior M2 e um eixo geométrico direito superior M3 em relação à porção do lado esquerdo 53 e a porção do lado direito 54, respectivamente. O eixo geométrico médio superior M1 que constitui um centro de giro do suporte médio superior 511, o eixo geométrico esquerdo superior M2 que constitui um centro de giro do suporte esquerdo superior 512, e o eixo geométrico direito superior M3 que constitui um centro de giro do suporte direito superior 512 são feitos para situarem paralelos entre si.

Porção transversal inferior

[069]Com referência à figura 2, a porção transversal inferior 52 é fornecida adicionalmente para baixo em relação à porção transversal superior 51. A porção transversal inferior 52 estende na direção esquerda e direita quando vista a partir da frente do veículo. Um comprimento da porção transversal inferior 52 na direção esquerda e direita é substancialmente igual a um comprimento da porção transversal superior 51 na direção esquerda e direita. A porção transversal inferior 52 é fornecida mais para baixo do que a porção transversal superior 51.

[070]Um segundo furo direto 523 é fornecido em uma porção média da porção transversal inferior 52 na direção esquerda e direita do quadro de chassi 21, e um suporte esquerdo inferior 522 é fornecido à esquerda do segundo furo direto 523, enquanto um suporte direito inferior 522 é fornecido à direita do segundo furo direto 523. A segunda porção de penetração 211b é induzida a penetrar através do segundo furo direto 523.

[071]Como mostrado na figura 3, um suporte médio inferior 521 é fornecido entre a segunda porção de penetração 211b no segundo furo direto 523. Isso permite que a porção transversal inferior 52 seja suportada de modo a girar em torno de um eixo geométrico médio inferior M4 em relação ao cano 211 pela segunda porção de penetração 211b e suporte médio inferior 521. A porção transversal inferior 52 gira em torno do eixo geométrico médio inferior M4 que constitui o centro do suporte médio inferior 521 em relação ao cano 211. O segundo furo direto 523 inclui o eixo geométrico médio inferior M4 da porção transversal inferior 52.

[072]O eixo geométrico médio inferior M4 que constitui um centro de giro do suporte médio inferior 521, um eixo geométrico esquerdo inferior M5 que constitui um centro de giro do suporte esquerdo inferior 522, e um eixo geométrico direito inferior M6 que constitui um centro de giro do suporte direito inferior 522 são feitos se situarem paralelos entre si. Adicionalmente, o eixo geométrico médio inferior M4 é fornecido de modo a estar paralelo ao eixo geométrico médio superior M1. Além de isso, com o veículo 1 se apoiando no estado vertical, uma posição do suporte esquerdo inferior 522 na direção esquerda e direita em relação ao quadro de chassi 21 é igual a uma posição do suporte esquerdo superior 512 na direção esquerda e direita em relação ao quadro de chassi 21. Com o veículo 1 se apoiando no estado vertical, uma posição do suporte direito inferior 522 na direção esquerda e direita em relação ao quadro de chassi 21 é igual a uma posição do suporte direito superior 512 na direção esquerda e direita em relação ao quadro de chassi 21.

[073]A porção transversal inferior 52 é conectada à porção inferior da porção do lado esquerdo 53 e a porção inferior da porção do lado direito 54 através dos suportes esquerdos inferiores 522 e suportes direitos inferiores 522, respectivamente. Isso permite que a porção transversal inferior 52 gire em torno do eixo geométrico de direção esquerda N1 e eixo geométrico de direção direito N2 em relação à porção do lado esquerdo 53 e porção do lado direito 54, respectivamente.

[074]Desse modo, por ser configurado no modo descrito acima, o mecanismo de ligação 5 pode ser deformado em um plano que contém a porção transversal superior 51, a porção transversal inferior 52, a porção do lado esquerdo 53 e a porção do lado direito 54, observa-se que o mecanismo de ligação 5 é montado no cano 211. Devido a isso, embora o eixo de direção 60 gire à medida que o guidão 23 é dirigido, o mecanismo de ligação 5 não gira em relação ao quadro de chassi 21.

Tirante

[075]A descrição continua por referência à figura 2. Um tirante 6 transfere a direção do guidão 23 para a roda dianteira esquerda 31 e roda dianteira direita 32. Por fazer isso, a roda dianteira esquerda 31 e a roda dianteira direita 32 podem ser dirigidas pelo guidão 23. O tirante 6 é fornecido à frente do cano 211. O tirante 6 estende na direção esquerda e direita. O tirante 6 é disposto abaixo da porção transversal inferior 52 e acima da roda dianteira esquerda 31 e a roda dianteira direita 32. O tirante 6 é conectado a uma porção inferior do eixo de direção 60. Quando o eixo de direção 60 é girado, o tirante 6 move lateralmente para a esquerda ou direita.

Suportes

[076]Como mostrado na figura 2, o primeiro suporte 335 é fornecido na porção inferior da porção do lado esquerdo 53. .o primeiro suporte 335 é conectado ao amortecedor esquerdo 33.

[077]O primeiro suporte 335 é fornecido de modo a girar em relação à porção do lado esquerdo 53. O tirante 6 também é fornecido no primeiro suporte 335 de modo a girar em relação à porção do lado esquerdo 53. Um eixo de giro no qual o primeiro suporte 335 gira em relação à porção do lado esquerdo 53 e um eixo de giro no qual o primeiro suporte 335 gira em relação ao tirante 6 são paralelos ao eixo geométrico de direção esquerdo N1 ao longo do qual a porção do lado esquerdo 53 estende e.

[078]O segundo suporte 336 é fornecido na porção inferior da porção do lado direito 54. O segundo suporte 336 é conectado ao amortecedor direito 34. O segundo suporte 336 é fornecido de modo a girar em relação à porção do lado direito 54. O tirante 6 também é fornecido no segundo suporte 336 de modo a girar em relação à porção do lado direito 54. Um eixo geométrico de giro no qual o segundo suporte 336 gira em relação à porção do lado direito 54 e um eixo geométrico de giro no qual o segundo suporte 336 gira em relação ao tirante 6 são paralelos ao eixo geométrico de direção direito N2 ao longo da porção do lado direito 54 estende e.

[079]Quando o eixo de direção 60 gira como resultado do guidão 23 sendo dirigido, o tirante 6 move lateralmente para a esquerda ou direita. Então, o primeiro suporte 335 gira em torno do eixo de giro no qual o primeiro suporte 335 gira em relação à porção do lado esquerdo 53 à medida que o tirante 6 move desse modo. Isso move uma porção de conexão 52b ondo primeiro suporte 335 conecta-se ao amortecedor esquerdo 33 na direção esquerda e direita, e a roda dianteira esquerda 31 gira em torno do eixo geométrico de giro 312.

[080]Desse modo, o primeiro suporte 335 transfere a direção do guidão 23 para a roda dianteira esquerda 31. Similarmente, o segundo suporte 336 transfere a direção do guidão 23 para a roda dianteira direita 32.

Configuração da porção dianteira do veículo

[081]Como mostrado na figura 3, um farol 81 e uma unidade hidráulica 82 são fornecidos na frente do mecanismo de ligação 5. Adicionalmente, a cobertura dianteira 221 e um para-brisa 222 são fornecidos de modo a cobrir o farol 81 e a unidade hidráulica 82. Na descrição a seguir, o farol 81, a unidade hidráulica 82, a cobertura dianteira 221 e o para-brisa 222 podem ser chamados um componente de veículo todos juntos.

[082]Observa-se que a unidade hidráulica 82 é uma unidade que é usada em um ABS (sistema de frenagem anti-bloqueio). A unidade hidráulica 82 inclui uma caixa metálica, um percurso de fluxo fornecido na caixa, uma bomba e válvulas solenoides. A unidade hidráulica 82 controla um sistema de freio, não mostrado, por comutar percursos através dos quais o fluido de freio flui pelas válvulas solenoides.

[083]O componente de veículo é suportado no cano 211 através de um suporte de fixação 7. Na seguinte descrição, o farol 81 e a unidade hidráulica 82 serão tomados como exemplo de um componente de veículo, e uma construção será descrita na qual o farol 81 e a unidade hidráulica 82 são fixadas ao quadro de chassi 21.

[084]A figura 4 é uma vista em perspectiva do suporte de fixação 7. A figura 5 é uma vista dianteira mostrando o suporte de fixação 7, parte do farol 81, e unidade hidráulica 82. Como mostrado nas figuras 4, 5, o suporte de fixação 7 inclui integralmente uma porção de placa 71 e uma porção de extensão 72 que estende obliquamente a partir da porção de placa 71. Observa-se que o farol 81 e a unidade hidráulica 82 sobrepõem o mecanismo de ligação 5 pelo menos parcialmente quando o veículo é visto a partir da frente do mesmo como mostrado nas figuras 2 e 5.

[085]Como mostrado na figura 4, um primeiro furo rosqueado 711 e um segundo furo rosqueado 712 são fornecidos na porção de placa 71. Um parafuso que é fixo à primeira porção de penetração 211a estendendo a partir do cano 211 é inserido através do primeiro furo rosqueado 711. Um parafuso que é fixo à segunda porção de penetração 211b estendendo a partir do cano 211 é inserido através do segundo furo rosqueado 712. O suporte de suporte 7 é fixado ao cano 211 por fixar os parafusos nas porções de penetração correspondentes.

[086]Um primeiro apoio 73 é formado em uma porção inferior em um lado da porção de placa 71 que está voltada para frente do veículo. Um terceiro furo rosqueado 731 é fornecido em uma porção média transversal do primeiro apoio 73. Um par de quartos furos rosqueados 732 é fornecido para fora do terceiro furo rosqueado 731. Um par de quintos furos rosqueados 733 é fornecido para fora do par de quartos furos rosqueados 732. Um par de sextos furos rosqueados 734 é fornecido para fora do par de quintos furos rosqueados 733.

[087]Como mostrado na figura 5, um parafuso é aparafusado através do terceiro furo rosqueado 731 no primeiro apoio 73 para fixar uma peça de fixação 821 da unidade hidráulica 82 no lugar. Parafusos são aparafusados através dos quartos furos rosqueados 732 no primeiro apoio 73 para fixar uma peça de fixação 822 da unidade hidráulica 82 no lugar. A unidade hidráulica 82 é fixada ao suporte de fixação 7 por aparafusar os parafusos através dos furos rosqueados correspondentes.

[088]Parafusos são aparafusados através dos quintos furos rosqueados 733 e sextos furos rosqueados 734 no primeiro apoio 73 para fixar o farol 81 no lugar. O farol 81 é fixado ao suporte de fixação 7 desse modo.

[089]Como mostrado na figura 4, um segundo apoio 74 e um terceiro apoio 75 são fornecidos em uma extremidade distal da porção de extensão 72. Como mostrado na figura 3, o para-brisa 222 é fixo ao segundo apoio 74. A cobertura dianteira 221 é fixa no terceiro apoio 75.

[090]O componente de veículo é suportado no quadro de chassi 21 através do suporte de fixação 7 no modo descrito acima. Esse suporte de fixação 7 é fixado à primeira porção de penetração 211 e a segunda porção de penetração 211b que se projetam para frente do cano 211 para penetrar através do mecanismo de ligação 5.

Inclinação do chassi de veículo

[091]A figura 6 é uma vista dianteira geral do veículo 1 na qual o chassi de veículo é induzido a inclinar em um ângulo T na direção esquerda e direita com relação à direção perpendicular a partir do estado mostrado na figura 2. Quando o mecanismo de ligação 5 é acionado para operar, o veículo 1 inclina com relação à direção perpendicular.

[092]Quando isso ocorre, a porção transversal superior 51 e a porção transversal inferior 52 são giradas na direção esquerda e direita enquanto a direção na qual estende em é mantida paralela à superfície da estrada G. a porção transversal superior 51 e a porção transversal inferior 52 giram em torno do eixo geométrico esquerdo superior M2 e o eixo geométrico esquerdo inferior M5, respectivamente, em relação à porção do lado esquerdo 53. Adicionalmente, a porção transversal superior 51 e a porção transversal inferior 52 giram em torno do eixo geométrico direito superior M3 e eixo geométrico direito inferior M6, respectivamente, em relação à porção do lado direito 54.

[093]Quando o veículo é visto a partir da frente do mesmo, com o veículo se apoiando no estado vertical, a porção transversal superior 51, a porção transversal inferior 52, a porção do lado esquerdo 53 e a porção do lado direito 54 formam um formato retangular e são deformados quando o veículo é induzido a inclinar-se. A seguir, quando o veículo é induzido a inclinar-se adicionalmente, a porção transversal superior 51, a porção transversal inferior 53, a porção do lado esquerdo 53, e a porção do lado direito 54 são deformadas em um paralelogramo. Na seguinte descrição, quando visto a partir de uma direção que é paralela ao eixo geométrico médio superior M1 da porção transversal superior 51 e eixo geométrico médio inferior M4 da porção transversal inferior 52, uma área que inclui a porção transversal superior 51, a porção transversal inferior 52, a porção do lado esquerdo 53 e a porção do lado direito 54 e que é definida dentro do paralelogramo que é formado por essas quatro porções será chamado um espaço de operação do mecanismo de ligação 5.

[094]Nessa modalidade, o mecanismo de ligação 5 opera de modo que uma extremidade esquerda da porção transversal superior 51 move mais para a esquerda do que uma extremidade esquerda da porção transversal inferior 52. Quando o mecanismo de ligação 5 opera desse modo, o amortecedor esquerdo 33 e o amortecedor direito 34 inclinam com relação à direção perpendicular. Quando o veículo 1 inclina para a esquerda com relação à direção perpendicular no modo descrito acima, o estado do veículo 1 muda a partir do estado mostrado na figura 2 para o estado mostrado na figura 5.

[095]O veículo 1 de acordo com essa modalidade pode ser girado por fazer com que o chassi de veículo incline para a esquerda ou direita enquanto o veículo 1 está rodando. Adicionalmente, as direções da roda dianteira esquerda 31 e roda dianteira direita 32 também podem ser alteradas por operar o guidão 23.

[096]Como mostrado na figura 3, nessa modalidade, a porção transversal superior 51 do mecanismo de ligação 5 situa-se à frente do cano 211 do quadro de chassi 21. Aqui, uma área que é circunde da por uma borda externa de uma faixa onde a porção transversal superior 51 e a porção transversal inferior dianteira 52A que se situam à frente do cano 211 movem em relação ao quadro de chassi 21 quando o veículo é induzido a inclinar em um ângulo maior possível para a esquerda ou direita é chamada uma borda externa móvel dianteira V (consulte as figuras 2, 3 e 6).

[097]Como mostrado na figura 2, o mecanismo de ligação 5 tem uma porção de parede que compõe o primeiro furo direto 513 que funciona como a porção direta definindo um espaço que não sobrepõe a porção transversal superior 51 que se situa à frente do cano 211 quando a porção transversal superior 51 gira em relação ao quadro de chassi 21. O espaço definido pelo primeiro furo direto 513 é fornecido na borda externa móvel dianteira V como visto a partir da direção do eixo geométrico médio superior M1.

[098]A primeira porção de penetração 211a (um exemplo de uma porção de suporte de componente) estende a partir do cano 211 para frente para dentro desse espaço que é definido pelo primeiro furo direto 513. O farol 81, a unidade hidráulica 82, a cobertura dianteira 221 e similar são fixados ao suporte de fixação 7 que é fixo à primeira porção de penetração 211a. A saber, o componente de veículo é suportado no quadro de chassi 21 através da primeira porção de penetração 211a que é disposta no espaço definido pela porção de parede que compõe o primeiro furo direto 513 é definido.

[099]Além disso, como mostrado na figura 2, o mecanismo de ligação 5 tem uma porção de parede que compõe o segundo furo direto 523 que funciona como a porção direta definindo um espaço que não sobrepõe a porção transversal inferior dianteira 51 que se situa à frente do cano 211 quando a porção transversal inferior dianteira 52A gira em relação ao quadro de chassi 21. O espaço definido por esse segundo furo direto 523 é fornecido na borda externa móvel dianteira V como visto a partir da direção do eixo geométrico médio inferior M4.

[0100]A segunda porção de penetração 21b (um exemplo de uma porção de suporte de componente) estende a partir do cano 211 para frente para dentro desse espaço que é definido pelo segundo furo direto 523. O farol 81, a unidade hidráulica 82, a cobertura dianteira 221 e similares são fixados ao suporte de fixação 7 que é fixado na segunda porção de penetração 211b. A saber, o componente de veículo é suportado no quadro de chassi 21 através da segunda porção de penetração 211b que é disposta no espaço definido pela porção de parede que compõe o segundo furo direto 512 é definido.

Funções e vantagens

[0101]O veículo 1 de acordo com a modalidade que foi descrita acima inclui: o quadro de chassi 21;a roda dianteira esquerda 31 e a roda dianteira direita 32 que são dispostas na direção esquerda e direita como visto a partir da frente do veículo e que podem ser dirigidas;o amortecedor esquerdo 33 que suporta a roda dianteira esquerda 31 na porção inferior da mesma e que absorve o deslocamento ascendente da roda dianteira esquerda 31, na direção para acima e para baixo do quadro de chassi 1;o amortecedor direito 34 que suporta a roda dianteira direita 32 na porção inferior da mesma e que absorve o deslocamento ascendente da roda dianteira direita 32 na direção para cima e para baixo do quadro de chassi 21;o mecanismo de ligação 5; eos componentes do veículo como o farol 81, a unidade hidráulica 82, a cobertura dianteira 221, o parabrisa 222 e similares que são dispostos à frente do mecanismo de ligação 5.

[0102]O mecanismo de ligação 5 inclui:a porção do lado direito 54 que suporta a porção superior do amortecedor direito 34 de modo a girar em torno do eixo geométrico de direção direito N2 que estende na direção para cima e para baixo do quadro de chassi 21; a porção do lado esquerdo 53 que suporta a porção superior do amortecedor esquerdo 33 de modo a girar em torno do eixo geométrico de direção esquerdo N1 que é paralelo ao eixo geométrico de direção direito N2; ea pluralidade de porções transversais (a porção transversal superior 51 e a porção transversal inferior 52) que suportam a porção do lado direito 54 nas porções extremas direitas da mesma de modo a girar em torno dos eixos geométricos direitos (o eixo geométrico direito superior M3 e o eixo geométrico direito inferior M6) que estende em na direção dianteira e traseira do quadro de chassi 21 e suporta a porção do lado esquerdo 53 nas porções extremas esquerdas da mesma de modo a girar em torno dos eixos geométricos esquerdos (o eixo geométrico esquerdo superior M2 e o eixo geométrico esquerdo inferior M5) que são paralelos aos eixos geométricos direitos M3, M6 e que são suportados no cano 211 (um exemplo de uma porção de suporte de ligação) que é parte do quadro de chassi 21 nas porções médias do mesmo de modo a girar em torno dos eixos geométricos médios M1, M4 que são paralelos aos eixos geométricos direitos M3, M6 e os eixos geométricos esquerdos M2, M5.

[0103]A porção transversal superior 51 situa-se à frente do cano 211 do quadro de chassi 21. O mecanismo de ligação 5 tem a porção de parede (um exemplo de uma porção direta) que é fornecida na borda externa móvel dianteira V em relação ao quadro de chassi 21 da porção transversal dianteira 50A (a porção transversal superior 51 e a porção transversal inferior dianteira 52A) que se situa à frente do quadro de chassi 21 como visto a partir da direção do eixo geométrico médio superior M1 e que compõe o primeiro furo direto 513 que define o espaço que não sobrepõe a porção transversal dianteira 50A que se situa à frente do quadro de chassi 21 quando a porção transversal dianteira 50A gira em relação ao quadro de chassi 21.

[0104]Os componentes de veículo como o farol 81, a unidade hidráulica 82, a cobertura dianteira 221 e similar são suportados no quadro de chassi 21 através da primeira porção de penetração 211a (um exemplo de uma porção de suporte de componente) que é disposto no espaço definido pela porção de parede que compõe o primeiro furo direto 513 é formado.

[0105]Adicionalmente, a porção transversal inferior dianteira 52A que é pelo menos parte da porção transversal 50 situa-se à frente do cano 211. O mecanismo de ligação 5 tem a porção de parede (um exemplo de uma porção direita) que é fornecido na borda externa móvel dianteira V em relação ao quadro de chassi 21 da porção transversal dianteira 50A que se situa à frente do quadro de chassi 21 como visto a partir da direção do eixo geométrico médio inferior M4 e que compõe o segundo furo direto 523 que define o espaço que não sobrepõe a porção transversal dianteira 50A que se situa à frente do quadro de chassi 21 quando a porção transversal dianteira 50A gira em relação ao quadro de chassi 21.

[0106]Os componentes de veículo como o farol 81, a unidade hidráulica 82, a cobertura dianteira 221 e similar são suportados no quadro de chassi 21 através da segunda porção de penetração 211b (um exemplo de uma porção de suporte de componente) que é disposta no espaço definido pela porção de parede que define o segundo furo direto 523 é formada.

[0107]Os inventores estudaram a provisão de um veículo que pode suportar um componente de veículo que é disposto à frente de um mecanismo de ligação em um modo assegurado sem aumentar uma porção dianteira do veículo.

[0108]Então, os inventores estudaram uma configuração que pode fazer uma construção de suporte para suportar um componente de veículo de tamanho compacto. É preferível suportar um componente de veículo por um quadro de chassi para suportar o componente de veículo altamente rigidamente. Ao tentar dispor o componente de veículo diretamente à frente do mecanismo de ligação, a construção de suporte para suportar o componente de veículo necessita ser disposto em uma posição onde a construção de suporte não interfere no mecanismo de ligação enquanto o mecanismo de ligação opera.

[0109]No veículo descrito no documento de patente 1, a porção de suporte de componente que suporta o componente de veículo é formada de modo a mover em torno da borda externa móvel que é formada pela porção transversal quando a porção transversal é girada através do ângulo maios possível como visto a partir da direção do eixo geométrico médio para evitar sua interferência com o mecanismo de ligação. Especificamente, o veículo do Documento de patente 1 tem o apoio superior que estende a partir do quadro de chassi para frente do mecanismo de ligação por mover acima da borda externa móvel do mecanismo de ligação e o apoio inferior que estende a partir do quadro de chassi até a frente do mecanismo de ligação por mover abaixo da borda externa móvel. O espaço onde dispor o apoio superior é assegurado acima da borda externa móvel e o espaço onde dispor o apoio inferior é assegurado abaixo da borda externa móvel, e, portanto, a porção dianteira do veículo é aumentada.

[0110]Adicionalmente, no veículo do Documento de patente 1, a porção de suporte de componente é formada de modo a mover em torno da borda externa móvel do mecanismo de ligação para desse modo conectar juntos o quadro de chassi que se situa atrás do mecanismo de ligação e o componente de veículo que se situa à frente do mecanismo de ligação. Devido a isso, a porção de suporte de componente é feita do elemento altamente rígido, e o lado da própria porção de suporte de componente se torna grande e.

[0111]No veículo do documento de patente 1, a porção dianteira do veículo tende a ser aumentada por esses motivos.

[0112]Incidentalmente, o inventor prestou atenção na configuração na qual a porção transversal superior 51 e a porção transversal inferior 52 do mecanismo de ligação 5 são feitos dos elementos que são grossos na direção para cima e para baixo do quadro de chassi 21 porque a porção transversal superior 51 e a porção transversal inferior 51 suportam as cargas exercidas nas rodas dianteiras 31, 32.

[0113]Como mostrado na figura 3, quando suas seções verticais tomadas ao longo do eixo geométrico do eixo de direção 60 são vistas a partir da direção esquerda e direita do quadro de chassi 21, a porção transversal superior 51 e a porção transversal inferior 52 são mais longas na direção para cima e para baixo do que na direção dianteira e traseira do quadro de chassi 21. Adicionalmente, como mostrado na figura 3, quando suas seções verticais tomadas ao longo do eixo geométrico de direção esquerdo N1 são vistas a partir da direção esquerda e direita do quadro de chassi 21, as porções transversais superiores 51 e a porção transversal inferior 52 são mais longas na direção para cima e para baixo do que na direção dianteira e traseira do quadro de chassi 21. Além de isso, quando suas seções verticais tomadas ao longo do eixo geométrico de direção direito N2 são vistas a partir da direção esquerda e direita do quadro de chassi 21, a porção transversal superior 51 e a porção transversal inferior 52 são mais longas na direção para cima e para baixo do que na direção dianteira e traseira do quadro de chassi 21.

[0114]Desse modo, uma vez que a porção transversal superior 51 e a porção transversal inferior 52 são feitas dos elementos grossos, o espaço é fornecido entre a porção transversal superior 51 e a porção transversal inferior 52 de modo que o mecanismo de ligação 5 possa operar mesmo quando o veículo 1 inclina em relação à superfície da estrada G. além de isso, uma vez que uma porção de recesso, uma porção de furo ou similar pode ser fornecida no elemento grosso, é possível definir um espaço que não sobrepõe a porção transversal superior 51 e a porção transversal inferior 52 mesmo na borda externa móvel dianteira V como visto a partir da direção do eixo geométrico médio por imaginar o formato da porção transversal superior 51.

[0115]Então, o inventor percebeu que no caso de uma porção direta que define um espaço que a porção transversal dianteira 50A situada à frente do cano 211 não sobrepõe quando a porção transversal dianteira 50A situada à frente do cano 211 não sobrepõe quando a porção transversal dianteira 50A gira é fornecido na porção transversal 50 no espaço definido entre a porção transversal superior 51 e porção transversal inferior 52 ou em uma posição que sobrepõe a porção transversal superior 51 ou a porção transversal inferior 52 como visto a partir da direção do eixo geométrico médio superior M1, a porção de suporte de componente que suporta o componente de veículo pode ser fornecido no espaço.

[0116]Nessa modalidade, a porção de parede que compõe o primeiro furo direto 513 é fornecida na porção transversal superior 51 como a porção direta, e a primeira porção de penetração 211a como uma porção de suporte de componente é disposta no espaço definido pela porção de parede do primeiro furo direto 513, pelo que o componente de veículo é suportado no quadro de chassi 21 através da primeira porção de penetração 211a. Nessa modalidade, a porção de parede que compõe o segundo furo direto 523 é fornecida na porção transversal inferior dianteira 52A como a porção direta, e a segunda porção de penetração 211b como uma porção de suporte de componente é disposta no espaço definido pela porção de parede do segundo furo direto 523, pelo que o componente de veículo é suportado no quadro de chassi 21 através da segunda porção de penetração 211b.

[0117]A porção de prede que compõe o primeiro furo direto 513 define o espaço que não sobrepõe a porção transversal superior 51, e, portanto, a primeira porção de penetração 211a que é disposta no espaço não interfere na porção transversal superior 51 quando a porção transversal superior 51 gira. Adicionalmente, a primeira porção de penetração 211a pode ser formada de modo a conectar junto o quadro de chassi 21 e o componente de veículo em um modo retilíneo. Isso torna possível fazer a porção de suporte de componente que suporta o componente de veículo mais compacto em tamanho do que na configuração do veículo do Documento de patente 1 no qual a porção de suporte de componente é fornecida de modo a mover em torno do exterior da borda externa móvel. Adicionalmente, de acordo com essa modalidade, uma vez que o componente de veículo pode ser suportado na posição situada perto do quadro de chassi 21, a rigidez exigida na porção de suporte de componente como a primeira porção de penetração 211a pode ser feita menor do que na configuração do veículo do Documento de patente 1 no qual o componente de veículo é suportado na posição situada distante do chassi de veículo. Isso pode tornar a própria porção de suporte de componente menor em tamanho do que a porção de suporte de componente do veículo do documento de patente 1.

[0118]Similarmente, a porção de parede que compõe o segundo furo direto 523 define o espaço que não sobrepõe a porção transversal inferior dianteira 52A, e, portanto, a segunda porção de penetração 211b que é disposta no espaço não interfere na porção transversal inferior dianteira 52A quando a porção transversal inferior dianteira 52A gira. Adicionalmente, a segunda porção de penetração 211b pode ser formada de modo a conectar junto quadro de chassi 21 e o componente de veículo em um modo retilíneo. Isso torna possível fazer a porção de suporte de componente que suporta o componente de veículo mais compacta em tamanho do que na configuração do veículo do documento de patente 1 no qual a porção de suporte de componente é fornecida de modo a mover em torno do exterior da borda externa móvel. Adicionalmente, de acordo com essa modalidade, uma vez que o componente de veículo pode ser suportado na posição situada perto do quadro de chassi 21, a rigidez exigida na porção de suporte de componente como a primeira porção de penetração 211a pode ser feita menor do que na configuração do veículo do documento de patente 1 no qual o componente de veículo é suportado na posição situada distante do chassi de veículo. Isso pode tornar a própria porção de suporte de componente menor em tamanho do que a porção de suporte de componente do veículo do documento de patente 1.

[0119]De acordo com essa modalidade, a partir desses motivos, o veículo 1 é fornecido que pode suportar o componente de veículo que é disposto na frente do mecanismo de ligação 5 em um modo assegurado sem aumentar a porção dianteira do veículo enquanto evita a interferência com o mecanismo de ligação 5.

[0120]De acordo com o veículo 1 dessa modalidade, a porção de parede que compõe o primeiro furo direto 513 situa-se para dentro da borda externa da porção transversal superior 51 situada à frente do cano 211 como visto a partir da direção do eixo geométrico médio superior M1.

[0121]De acordo com essa modalidade, o primeiro furo direto 513 e a porção transversal superior 51 sobrepõem entre si como visto a partir da direção do eixo geométrico médio superior M1. Isso torna fácil tornar compacta a construção que suporta o componente de veículo incluindo a porção de suporte de componente que é disposto no espaço definido pela porção de parede que compõe o primeiro furo direto 513 como visto a partir da direção do eixo geométrico médio superior M1.

[0122]De acordo com o veículo dessa modalidade, a primeira porção de penetração 211a situa-se no meio da porção transversal superior 51 em relação à direção esquerda e direita do quadro de chassi 21. A saber, a primeira porção de penetração 211a situa-se mais próxima ao eixo geométrico médio superior M1 do que a porção extrema esquerda e a porção extrema direita da porção transversal superior 51 que se situa à frente do cano 211.

[0123]De acordo com o veículo dessa modalidade, o eixo geométrico médio superior M1 se situa no espaço definido pela porção de parede que compõe o primeiro furo direto 513 como visto a partir da direção do eixo geométrico médio superior M1.

[0124]A porção transversal superior 51 gira em torno do eixo geométrico médio superior M1. A primeira porção de penetração 211a estende a partir do cano 211 para penetrar na porção transversal superior 51, projetando a partir de aí até a frente. Devido a isso, a porção de parede do primeiro furo direto 513 que define o espaço no qual a primeira porção de penetração 211a é disposto pode ser feito menor quando a primeira porção de penetração 211a é disposta mais próxima ao eixo geométrico médio superior M1 como nessa modalidade. Adicionalmente, no evento de que o eixo geométrico médio superior M1 é posicionado no espaço que é definido pela porção de parede do primeiro furo direto 513, a primeira porção de penetração 211a não interfere na porção transversal superior 51.

[0125]De acordo com o veículo da modalidade, a primeira porção de penetração 211a é uma porção ondo suporte de fixação 7 que suporta o componente de veículo é fixado e uma porção onde a porção transversal superior 51 é suportada de modo a girar. A saber, a primeira porção de penetração 211a que é a porção de suporte de componente é configurada como parte de uma porção de suporte de giro que suporta a porção transversal superior 51 no cano 211 de modo a girar em relação ao mesmo. Especificamente, nessa modalidade, a primeira porção de penetração 211a e o suporte médio superior 511 que é encaixado na primeira porção de penetração 211a constituem a porção onde a porção transversal superior 51 é suportada de modo a girar. A primeira porção de penetração 211a e um anel interno do suporte médio superior 511 que é encaixado na primeira porção de penetração 211a constituem a porção ondo suporte de fixação 7 é fixado.

[0126]De acordo com essa modalidade, o veículo que tem as duas rodas dianteiras 31, 32, e o mecanismo de ligação 5 tem a porção de suporte de giro que suporta a porção transversal superior 51 constituindo parte do mecanismo de ligação 5 de modo a girar. O componente de veículo pode ser montado no veículo enquanto é suportado com a configuração simples porque a porção de suporte de componente que suporta o componente de veículo pode ser composta utilizando a porção de suporte de giro.

[0127]De acordo com o veículo da presente modalidade, o componente de veículo é suportado no cano 211 do quadro de chassi 21.

[0128]Impactos entrados nas rodas dianteiras 31, 32 são transferidos para o mecanismo de ligação 5. Devido a isso, o cano 211 que suporta o mecanismo de ligação 5 é altamente rígido. Uma vez que o componente de veículo é suportado no cano 211 que é altamente rígido, a rigidez de suporte do componente de veículo é elevada.

[0129]De acordo com o veículo dessa modalidade, o suporte de fixação 7 que suporta o componente de veículo é suportado no cano 211 através da primeira porção de penetração 211a e segunda porção de penetração 211b.

[0130]A saber, nessa modalidade, são fornecidas duas porções diretas da porção de parede do primeiro furo direto 513 e porção de parede do segundo furo direto 523 e as duas porções de suporte de componente da primeira porção de penetração 211a que é disposta no espaço definido pela porção de parede do primeiro furo direto 513 e segunda porção de penetração 211b que é disposto no espaço definido pela porção de parede do segundo furo direto 523. Desse modo, uma vez que o componente de veículo é suportado pela pluralidade de porções de suporte de componente, a rigidez de suporte do componente de veículo se torna elevada. Adicionalmente, em comparação com o caso ondo componente de veículo é suportado pela porção de suporte de componente único, as porções de suporte de dois componentes podem ser individualmente formadas menores, e, portanto, é fácil evitar a interferência das porções de suporte de componente com a porção transversal. Além de isso, a formação de cada das porções de suporte de componente pequena torna fácil evitar sua interferência com o mecanismo de ligação.

[0131]Nessa modalidade, embora as porções de suporte de dois componentes sejam descritas como sendo dispostas para serem alinhadas entre na direção para cima e para baixo do quadro de chassi 21, o número de porções de suporte de componente e o arranjo das mesmas não é limitado àqueles descritos na modalidade. Adicionalmente, nessa modalidade, embora o elemento único (o suporte de fixação 7) seja descrito como sendo suportado pelas porções de suporte de dois componentes, elementos diferentes podem ser suportados individualmente pelas porções de suporte de dois componentes.

[0132]De acordo com o veículo dessa modalidade, a unidade hidráulica 82 é suportada no quadro de chassi 21 através da primeira porção de penetração 211a e segunda porção de penetração 211b que estende em até a frente a partir do quadro de chassi 21 e suporte de fixação 7. Entretanto, a invenção não é limitada a esse exemplo. A porção de suporte de componente que suporta a unidade hidráulica 82 pode ser pelo menos qualquer um dos próprios componentes de veículo e suporte de fixação que fixa o componente de veículo ao quadro de chassi 21.

[0133]Por exemplo, uma configuração pode ser adotada na qual um parafuso é usado como uma porção de suporte de componente enquanto uma porca é fornecida no componente de veículo e quadro de chassi, pelo que o componente de veículo é suportado no quadro de chassi 21 por fixar o parafuso e as porcas juntas. Adicionalmente, a porção de suporte de componente pode ser composta da pluralidade de componentes como nessa modalidade ou pode ser composta de um componente único.Exemplos modificados

[0134]Embora a invenção tenha sido descrita até o presente pelo uso da modalidade da mesma, o escopo técnico da invenção não é limitado ao escopo técnico que é descritivamente definido na modalidade. É óbvio para aqueles versados na técnica à qual a invenção se refere que várias alterações ou aperfeiçoamentos podem ser feitos na modalidade. Com referência às figuras 7 a 12, várias modalidades da invenção serão descritas abaixo.

Primeiro exemplo modificado

[0135]Na modalidade descrita acima, a primeira porção de penetração 211a é descrita como penetrando o primeiro furo direto 513 que inclui o eixo geométrico de giro da porção transversal superior 51 e a segunda porção de penetração 211b penetra o segundo furo direto 523 que inclui o eixo geométrico de giro da porção transversal inferior dianteira 52A. Entretanto, a invenção não é limitada a esse exemplo.

[0136]A figura 7 é uma vista mostrando uma porção transversal superior 151, uma porção transversal inferior dianteira 152, uma porção do lado esquerdo 53, uma porção do lado direito 54 e uma unidade hidráulica 82 que resulta quando são vistos a partir da direção de um eixo geométrico médio superior M1, e um cano 211 é omitido a partir da ilustração. Por exemplo, como em um veículo de acordo com um exemplo modificado mostrado na figura 7, uma configuração pode ser adotada na qual as primeiras porções de penetração penetram posições na primeira seção transversal superior 151 onde eixos geométricos de giro da porção transversal superior 151 não passam e as segundas porções de penetração penetram posições na porção transversal inferior dianteira 152A onde eixos geométricos de giro da porção transversal inferior dianteira 152A não passam.

[0137]Especificamente, como mostrado na figura 7, um furo direto 514 é fornecido na porção transversal superior 151 individualmente entre um suporte médio superior 511 e um suporte direito superior 512 e entre o suporte médio superior 511 e um suporte esquerdo superior 512. As primeiras porções de penetração 211a penetram os furos diretos 514. Os primeiros furos diretos 514 são dimensionados de modo a não interferir com as primeiras porções de penetração 211a mesmo quando um mecanismo de ligação 5 opera à medida que o veículo se inclina. Tanto a porção transversal superior 151 como a porção transversal inferior dianteira 152A é fornecida à frente de um cano 211.

[0138]Como com a porção transversal superior 151, um segundo furo direto 524 é formado na porção transversal inferior dianteira 152A individualmente entre um suporte médio inferior 521 e um suporte direito inferior 522 e entre o suporte médio inferior 521 e um suporte esquerdo inferior 522. As segundas porções de penetração 211b penetram nos segundos furos diretos 524. Os segundos furos diretos 524 são dimensionados de modo a não interferirem nas segundas porções de penetração 211b mesmo quando o mecanismo de ligação 5 opera à medida que o veículo se inclina. Por adotar essa configuração, as segundas porções de penetração 211b são induzidas a penetrar em uma borda externa móvel dianteira V do mecanismo de ligação 5, de modo que o componente de veículo como a unidade hidráulica 82 ou similar pode ser suportado à frente do mecanismo de ligação 5 sem aumentar uma porção dianteira do veículo.

[0139]A saber, o mecanismo de ligação 5 tem porções de parede dos primeiros furos diretos 514 que são fornecidas nas bordas externas móveis frontais V em relação ao quadro de chassi 21 da porção transversal superior 151 e porção transversal inferior dianteira 152A que se situam à frente do quadro de chassi 21 como visto a partir da direção do eixo geométrico médio superior M1 e que definem espaços que não sobrepõem a porção transversal superior 151 que se situa à frente do quadro de chassi 21 quando a porção transversal superior 151 gira em relação ao quadro de chassi 21.

[0140]Adicionalmente, o mecanismo de ligação 5 tem porções de parede dos segundos furos diretos 524 que são fornecidos nas bordas externas móveis frontais V em relação ao quadro de chassi 21 da porção transversal superior 151 e porção transversal inferior dianteira 152A que se situam à frente do quadro de chassi 21 como visto a partir da direção de um eixo geométrico médio inferior M4 e que definem espaços que não sobrepõem a porção transversal inferior dianteira 152A que se situa à frente do cano 211 quando a porção transversal inferior dianteira 152A gira em relação ao quadro de chassi 21.

[0141]O componente de veículo é suportado no quadro de chassi 21 através das primeiras porções de penetração 211a que são dispostas nos espaços que são definidos pelas porções de parede dos primeiros furos diretos 514 e segundas porções de penetração 211b que são dispostas nos espaços que são definidos pelas porções de parede dos segundos furos diretos 524.

[0142]Também nessa construção, os primeiros furos diretos 514 e segundos furos diretos 524 são fornecidos utilizando a porção transversal superior 151 e a porção transversal inferior dianteira 152 que são grossas na direção para cima e para baixo do quadro de chassi 21. O componente de veículo é suportado no quadro de chassi 21 através das primeiras porções de penetração 211a que são dispostas nos espaços que são definidos pelas porções de parede dos primeiros furos diretos 514 e segundas porções de penetração 211b que são dispostas nos espaços que são definidos pelas porções de parede dos segundos furos diretos 524. Por adotar essa configuração, é possível fornecer o veículo 1 que pode suportar o componente de veículo que é disposto à frente do mecanismo de ligação 5 em um modo assegurado enquanto evita a interferência com o mecanismo de ligação 5 sem aumentar uma porção dianteira do veículo.

[0143]Nesse exemplo modificado, é preferível que os furos diretos 514, 524 que definem os espaços ondas primeiras porções de penetração 211a e as segundas porções de penetração 211b são fornecidas, são fornecidas em posições que se situam mais próximo ao suporte médio superior 511 (ou ao suporte médio inferior 521) do que à porção lateral esquerda 53 e a porção lateral direita 54 em relação à direção esquerda e direita do quadro de chassi 21 quando visto a partir da frente do veículo. No evento de que as primeiras porções de penetração 211a e segundas porções de penetração 211b são dispostas nas posições situadas perto do eixo geométrico médio superior M1 e eixo geométrico médio inferior M4, respectivamente, os deslocamentos relativos entre a porção transversal superior 151 e a porção transversal inferior dianteira 152A e entre as primeiras porções de penetração 211a e as segundas porções de penetração 211b são pequenos quando o mecanismo de ligação 5 opera. Isso permite que os furos diretos 514, 524 que definem os espaços ondas primeiras porções de penetração 211a e as segundas porções de penetração 211b são fornecidas sejam definidos como sendo de tamanho pequeno. Desse modo, embora os tamanhos dos furos diretos 514, 524 sejam pequenos, o contato da porção transversal superior 151 e da porção transversal inferior dianteira 152A com as primeiras porções de penetração 211a e segundas porções de penetração 211b pode ser evitado por fornecer os furos diretos 514, 524 nas posições situadas perto do eixo geométrico médio superior M1 e eixo geométrico médio inferior M4, respectivamente.

[0144]No veículo de acordo com esse exemplo modificado, as porções de parede que definem os primeiros furos diretos 514 definem furos alongados que incluem arcos que são centrados no eixo geométrico médio superior M1 da porção transversal superior 151. As porções de parede que definem os segundos furos diretos 524 definem furos alongados que incluem arcos que são centrados no eixo geométrico médio inferior M4 da porção transversal inferior dianteira 152A. Quando o mecanismo de ligação 5 opera, a porção transversal superior 151 gira em torno do eixo geométrico médio inferior M1 em relação ao quadro de chassi 21. A porção transversal inferior dianteira 152A gira em torno do eixo geométrico médio inferior M4 em relação ao quadro de chassi 21. Devido a isso, no evento de que os furos diretos 514, 524 sejam formados nos formatos descritos acima, os furos diretos 514, 524 são impedidos de serem colocados em interferência com as primeiras porções de penetração 211a e segundas porções de penetração 211b, respectivamente, desse modo, tornando possível formar os furos diretos 514, 524 pequenos.

Segundo exemplo modificado

[0145]A figura 8 mostra vistas que representam um segundo exemplo modificado da invenção. (a) na figura 8 está uma vista lateral mostrando um cano 211, uma porção transversal superior 251, uma porção transversal inferior 252, um suporte de fixação 7, e uma unidade hidráulica 82 que é um exemplo de um componente de veículo de um veículo de acordo com o segundo exemplo modificado. (b) na figura 8 está uma vista que resulta da visualização (a) na figura 8 da direção de um eixo geométrico médio superior M1. (c) na figura 8 está uma vista na qual a porção transversal superior 251 e a porção transversal inferior 252 sendo retirada de (b) na figura 8.

[0146]Nesse exemplo modificado, como mostrado em (a) na figura 8, tanto a porção transversal superior 251 como a porção transversal inferior 252 são dispostas à frente do cano 211. Um espaço relativamente largo é definido entre a porção transversal superior 251 e a porção transversal inferior 252 em relação a uma direção para cima e para baixo de um quadro de chassi 21. Uma borda externa móvel dianteira V1 que é definida pela porção transversal superior 251 e uma borda externa móvel dianteira V2 que é definida pela porção transversal inferior 252 são independentes entre si.

[0147]Como mostrado em © na figura 8, como com a modalidade que foi descrita acima, um segundo furo direto 521 que passa através de um eixo geométrico médio inferior M4 é fornecido na porção transversal inferior 252. Uma segunda porção de penetração 211b é disposta em um espaço que é definido por uma porção de parede do segundo furo direto 521, e a segunda porção de penetração 211b suporta o suporte de fixação 7. Essa segunda porção de penetração 211b é fornecida na borda externa móvel dianteira V2 que é definida pela porção transversal inferior 252 como visto a partir da direção do eixo geométrico médio superior M1.

[0148]Adicionalmente, nesse exemplo modificado, um terceiro furo direto 515 é fornecido em cada lado do eixo geométrico médio superior M1 na porção transversal superior 251 em relação a uma direção esquerda e direita do quadro de chassi 21. Uma porção de parede de cada dos terceiros furos diretos 515 compõe uma porção direta que define um espaço que não sobrepõe a porção transversal superior 251 quando a porção transversal superior 251 gira em relação ao quadro de chassi 21. A porção de parede definida pelo terceiro furo direto 515 define um furo alongado incluindo um arco que é centrado no eixo geométrico médio superior M1 como visto a partir da direção do eixo geométrico médio superior M1. Esses terceiros furos diretos 515 são fornecidos na borda externa móvel dianteira V1 que é definida pela porção transversal superior 251 como visto a partir da direção do eixo geométrico médio superior M1. Terceiras porções de penetração 211c são dispostas nos espaços definidos pelas porções de parede dos terceiros furos diretos 515. As terceiras porções de penetração 211c suportam o suporte de fixação 7 no cano 211.

[0149]Também, nessa construção, o segundo furo direto 523 e os terceiros furos diretos 515 são fornecidos utilizando as porções transversais 251, 252 que são grossas na direção para cima e para baixo do quadro de chassi 21. O componente de veículo é suportado no quadro de chassi 21 através da segunda porção de penetração 211b que é disposta no espaço que é definido pela porção de parede do segundo furo direto 523 e terceiras porções de penetração 211c que são dispostas nos espaços que são definidos pelas porções de parede dos terceiros furos diretos 525. Por adotar essa configuração, é possível fornecer o veículo 1 que pode suportar o componente de veículo que é disposto à frente do mecanismo de ligação 5 em um modo assegurado enquanto evita a interferência com o mecanismo de ligação 5 sem aumentar uma porção dianteira do veículo.

Terceiro exemplo modificado

[0150]A figura 9 mostra vistas representando um terceiro exemplo modificado da invenção. (a) na figura 9 é uma vista lateral mostrando um cano 211, uma porção transversal superior 351, uma porção transversal inferior 352, um suporte de fixação 7, e uma unidade hidráulica 82 que é um exemplo de um componente de veículo de um veículo de acordo com o terceiro exemplo modificado. (b) na figura 9 é uma vista que resulta de visualização (a) na figura 9 a partir da direção de um eixo geométrico médio superior M1.

[0151]Nesse exemplo modificado, como a porção transversal superior 351 e porção transversal inferior 352, a porção transversal superior 351 é fornecida à frente do cano 211, e a porção transversal inferior 352 é fornecida atrás do cano 211.

[0152]Como com a modalidade que foi descrita acima, uma primeira porção de penetração 211a é disposta em um espaço que é definido por uma porção de parede de um primeiro furo direto 513, e o suporte de fixação 7 que suporta o componente de veículo é suportado na porção transversal superior 351 através da primeira porção de penetração 211a. A porção de parede do primeiro furo direto 513 é fornecida em uma borda externa móvel dianteira V da porção transversal superior 351 como visto a partir da direção de um eixo geométrico médio superior M1.

[0153]Nesse exemplo modificado, o suporte de fixação 7 ondo componente de veículo é suportado, é suportado adicionalmente em um quadro de chassi 21 através de uma porção de conexão 211d que não é disposta no espaço que é definido pelo primeiro furo direto 513, porém é disposto para fora da borda externa móvel dianteira V como visto a partir da direção do eixo geométrico médio superior M1. A saber, a porção de conexão 211d é espaçada para longe para baixo a partir da borda externa móvel dianteira V da porção transversal superior 351 a ser fornecida em uma posição que se situa para longe da porção transversal superior 351 como visto a partir da direção do eixo geométrico médio superior M1.

[0154]Nesse exemplo modificado, o suporte de fixação 7 é suportado fortemente e rigidamente no quadro de chassi 21 pela primeira porção de penetração 211a e porção de conexão 211d. Adicionalmente, uma vez que a rigidez de suporte é assegurada pela primeira porção de penetração 211a que é fornecida na borda externa móvel dianteira V como visto a partir do eixo geométrico médio superior M1 para ser disposto no espaço que é definido pelo primeiro furo direto 513, embora a porção de conexão 211d seja fornecida que é disposta para fora da borda externa móvel dianteira V como visto a partir da direção do eixo geométrico médio superior M1, é difícil aumentar a construção de suporte do componente de veículo.

Quarto exemplo modificado

[0155]A figura 10 mostra vistas representando um quarto exemplo modificado da invenção. (a) na figura 10 é uma vista lateral mostrando um cano 211, uma porção transversal superior 451, uma porção transversal inferior 452, um suporte de fixação 7 e uma unidade hidráulica 82 que é um exemplo de um componente de veículo de um veículo de acordo com o quarto exemplo modificado. (b) na figura 10 é uma vista que resulta de visualizar (a) na figura 10 a partir da direção de um eixo geométrico médio superior M1. (c) na figura 10 é uma vista na qual a porção transversal superior 451 e a porção transversal inferior 452 sendo retiradas de (b) na figura 10.

[0156]Nesse exemplo modificado, tanto a porção transversal superior 451 como a porção transversal inferior 452 são dispostas à frente do cano 211.

[0157]Nesse exemplo modificado, tanto a porção transversal superior 451 como a porção transversal inferior 452 são fornecidas à frente do cano 211. A porção transversal superior 451 e a porção transversal inferior 452 são dispostas próximas entre si em relação a uma direção para cima e para baixo de um quadro de chassi 21, e, portanto, a porção transversal superior 452 e a porção transversal inferior 452 formam uma borda externa móvel dianteira V que é definida por uma combinação contínua de bordas externas móveis que são definidas individualmente pelas porções transversais superior e inferior.

[0158]Duas porções de parede diretas 516 (um exemplo de uma porção direta) são formadas em uma superfície inferior da porção transversal superior 451 de modo a ser calcada para cima na direção para cima e para baixo do quadro de chassi 21. As duas porções de parede diretas 516 são fornecidas individualmente em uma porção esquerda e uma porção direita da superfície inferior da porção transversal superior 451 em relação à direção esquerda e direita do quadro de chassi 21. Espaços definidos pelas porções de parede diretas 416 penetram na porção transversal superior 451 na direção do eixo geométrico médio superior M1.

[0159]Duas porções de parede diretas 526 (um exemplo de uma porção direta) são formadas em uma superfície superior da porção transversal inferior 452 de modo a ser calcada para baixo na direção para cima e para baixo do quadro de chassi 21. As duas porções de parede diretas 526 são fornecidas individualmente em uma porção esquerda e uma porção direita da superfície inferior da porção transversal inferior 452 em relação à direção esquerda e direita do quadro de chassi 21. Espaços definidos pelas porções de parede diretas 526 penetram na porção transversal inferior 452 na direção de um eixo geométrico médio inferior M4. As porções de parede diretas 526 na porção transversal inferior 452 são formadas na mesma posição das porções de parede diretas 516 na porção transversal superior 451 em relação à direção esquerda e direita do quadro de chassi 21 como visto a partir da direção do eixo geométrico médio inferior M4.

[0160]Como mostrado em (b) na figura 10, como visto a partir da direção do eixo geométrico médio superior M1, as porções de parede diretas 516, 526 são fornecidas na borda externa móvel dianteira V que é definida pela porção transversal superior 451 e porção transversal inferior 452. As porções de parede diretas 516, 526 definem um espaço V3 que não sobrepõe a porção transversal superior 451 e porção transversal inferior 452 que se situam na frente do cano 211 quando a porção transversal superior 452 e a porção transversal inferior 452 giram em relação ao quadro de chassi 21.

[0161]O suporte de fixação 7 que suporta a unidade hidráulica 82 é suportado no quadro de chassi 21 através de quartas porções de penetração 211e que são dispostas no espaço V3 que é definido pelas porções de parede diretas 516, 526.

[0162]Nesse exemplo modificado, uma vez que o componente de veículo é suportado no quadro de chassi 21 pelas quartas porções de penetração 211e que são fornecidas na borda externa móvel dianteira V e são dispostas no espaço V3 que é definido pelas porções de parede diretas 516, 526 como visto a partir da direção do eixo geométrico médio superior M1, a construção de suporte do componente de veículo é difícil de ser aumentada.

[0163]De acordo com o veículo desse exemplo modificado, um mecanismo de ligação 5 tem a porção transversal superior 451 (um exemplo de uma porção transversal superior que se situa à frente do cano 211 e a porção transversal inferior 452 (um exemplo de uma porção transversal inferior dianteira) da qual o eixo geométrico médio inferior M4 situa-se abaixo da porção transversal superior 451 e que se situa à frente do cano 211.

[0164]As porções de parede diretas 516, 526 têm as porções de parede diretas 516 (um exemplo de uma porção direta superior) que é parte de uma borda inferior da porção transversal superior 451 e as porções de parede diretas 526 (um exemplo de uma porção direta inferior) que faz parte de uma borda superior da porção transversal inferior 452.

[0165]De acordo com o veículo desse exemplo modificado, é possível fornecer as quartas porções de penetração 211a por fazer uso do espaço entre a porção transversal superior 451 e a porção transversal inferior 452. Isso torna difícil para a construção de suporte do componente de veículo ser aumentada.

Quinto exemplo modificado

[0166]A figura 11 é uma vista em seção lateral incluindo um mecanismo de ligação 5 de um veículo 1 de acordo com um quinto exemplo modificado da invenção. A figura 12 é uma vista em seção tomada ao longo da IX-IX na figura 11 que resulta quando a figura 11 é vista a partir da direção de um eixo geométrico médio superior M1.

[0167]Nesse exemplo modificado, o mecanismo de ligação 5 inclui uma porção transversal superior e uma porção transversal inferior. A porção transversal superior inclui uma porção transversal superior dianteira 51A e uma porção transversal superior traseira 51B. A porção transversal inferior inclui uma porção inferior dianteira 52A e uma porção transversal inferior traseira 52B. Uma porção transversal dianteira 50A que inclui a porção transversal superior dianteira 51A e a porção transversal inferior dianteira 52A situam-se à frente de um cano 211. A porção transversal superior dianteira 51A e a porção transversal inferior dianteira 52A formam uma borda externa móvel dianteira V que é formada por uma combinação contínua de bordas externas móveis que são definidas pelas porções transversais superior e inferior frontais.

[0168]Na modalidade descrita acima, a primeira porção de penetração 211a e a segunda porção de penetração 211b são descritas como penetrando individualmente a porção transversal superior 51 e a porção transversal inferior 52. Entretanto, a invenção não é limitada às mesmas. Por exemplo, como mostrado na figura 11, uma configuração pode ser adotada na qual uma quinta porção de penetração 211f penetra um espaço definido entre a porção transversal superior dianteira 51A e a porção transversal inferior dianteira 52A. Por exemplo, como mostrado na figura 11, uma configuração pode ser adotada na qual a quinta porção de penetração 211f situa-se abaixo da porção transversal superior dianteira 51A e acima da porção transversal inferior dianteira 52A.

[0169]Como mostrado na figura 12, porções que formam espaço 517, 527 (um exemplo de uma porção direta) são formadas individualmente na porção transversal superior traseira 51B e porção transversal inferior traseira 52B. Embora não mostrado, as porções que formam espaço 517 são formadas de modo a estirar em uma direção dianteira para traseira a partir da porção transversal superior dianteira 51A até a porção transversal superior traseira 51B. As porções que formam espaço 527 são formadas de modo a estirar na direção dianteira e traseira a partir da porção transversal inferior dianteira 52A até a porção transversal inferior traseira 52B. As porções que formam espaço 517 limitam a porção transversal superior dianteira 51A e a porção transversal superior traseira 51B de moverem em relação ao cano 211 quando o mecanismo de ligação 5 opera. As porções que formam espaço 527 limitam a porção transversal inferior dianteira 52A e a porção transversal inferior traseira 52B de moverem em relação ao cano 211 quando o mecanismo de ligação 5 opera. As porções que formam espaço 517, 527 limitam a porção transversal superior dianteira 51A e a porção transversal inferior dianteira 52A de moverem quando o mecanismo de ligação 5 opera para desse modo formar um espaço entre a porção transversal superior dianteira 51A e a porção transversal inferior dianteira 52A.

[0170]Quando o mecanismo de ligação 5 opera em uma quantidade predeterminada, as porções que formam espaço 517 são colocadas em contato com o cano 211 para limitar o movimento relativo da porção transversal superior dianteira 51A e a porção transversal superior traseira 51B do cano 211. Similarmente, quando o mecanismo de ligação 5 opera em uma quantidade predeterminada, as porções que formam espaço 527 são colocadas em contato com o cano 211 para limitar o movimento relativo da porção transversal inferior dianteira 2A e porção transversal inferior traseira 52B para o cano 211. Por fazer isso, quando o mecanismo de ligação 5 é operado em uma quantidade predeterminada, a redução em extensão do espaço entre a porção transversal superior dianteira 51A e a porção transversal inferior dianteira 52A é evitada, e a redução em extensão do espaço entre a porção transversal superior traseira 52B e a porção transversal inferior traseira 52B é evitada. Por fazer isso, a quinta porção direta 211f é impedida de ser colocada em contato com a porção transversal superior 51A e a porção transversal inferior dianteira 52A. Desse modo, as porções que formam espaço 517, 527 formam o espaço de modo que a porção transversal superior dianteira 51A e a porção transversal inferior dianteira 52A são impedidas de serem colocadas em contato com a quinta porção de penetração 211.

[0171]A saber, as porções que formam espaço 517, 527 formam um espaço que não sobrepõe a porção transversal dianteira 50A quando a porção transversal dianteira 50A gira em relação ao quadro de chassi 21 para dentro de uma borda externa móvel dianteira V que constitui uma borda externa de um local que é definido quando a porção transversal dianteira 50A gira em relação ao quadro de chassi 21 como visto a partir da direção dos eixos geométricos médios M1, M4. O componente de veículo como a unidade hidráulica 82 é suportado no quadro de chassi 21 através da quinta porção de penetração 211f (um exemplo de uma porção de suporte de componente) que é disposta no espaço definido pelas porções que formam espaço 517, 527. A quinta porção de penetração 211f penetra abaixo de uma borda externa móvel da porção transversal superior dianteira 51A e acima de uma borda externa móvel da porção transversal inferior dianteira 52A como visto a partir da direção dos eixos geométricos médios M1, M4. A quinta porção de penetração 211f penetra um espaço que é definido por um local que é definido por uma borda inferior da porção transversal superior dianteira 51A quando a porção transversal superior dianteira 51A gira em relação ao quadro de chassi 21 e um local que é definido por uma borda superior da porção transversal inferior dianteira 52A quando a porção transversal inferior dianteira 52A gira em relação ao quadro de chassi 21 como visto a partir da direção dos eixos geométricos médios M1, M4. A quinta porção de penetração 211f penetra na borda externa móvel dianteira V que é formada por uma combinação contínua de bordas externas móveis respectivas da porção transversal superior dianteira 51A e a porção transversal inferior dianteira 52A como visto a partir da direção dos eixos geométricos médios M1, M4.

[0172]Essa configuração também permite que o componente de veículo seja suportado na frente do mecanismo de ligação 5 sem aumentar uma porção dianteira do veículo por fazer com que a quinta porção de penetração 211f penetre no interior da borda externa móvel dianteira V em relação ao quadro de chassi 21 da porção transversal dianteira 50A.

[0173]Observa-se que as porções que formam espaço 517, 527 devem formar o espaço que não sobreponha a porção transversal dianteira 50A quando a porção transversal dianteira 50A gira em relação ao quadro de chassi 21 para dentro da borda externa móvel dianteira V que é definido pela porção transversal superior dianteira 51A e porção transversal inferior dianteira 52A e consequentemente, a invenção não é limitada ao que é descrito nesse exemplo modificado. Por exemplo, as porções que formam espaço 527 podem ser fornecidas na porção transversal inferior que inclui a porção transversal inferior dianteira 52A e porção transversal inferior traseira 52B diferente da porção transversal inferior dianteira 52A e porção transversal inferior traseira 52B. Alternativamente, as porções que formam espaço podem ser fornecidas na porção transversal dianteira ou porção transversal inferior e não tem de ser fornecidas na outra.

[0174]Entretanto, como mostrado nas figuras 11 e 12, ao tentar fazer com que a quinta porção de penetração 211f penetre no espaço entre a porção transversal superior e a porção transversal inferior, uma dimensão na direção para cima e para baixo do mecanismo de ligação 5 tende a ser aumentada de modo a assegurar o espaço. Em contraste com isso, na modalidade mostrada nas figuras 1 a 6, o primeiro furo direto 513 e o segundo furo direto 523 incluem os centros de giro ou eixos geométricos que não movem enquanto o mecanismo de ligação 5 opera. É preferível que a primeira porção de penetração 211a e a segunda porção de penetração 211b penetrem no primeiro furo direto 513 e segundo furo direto 523, respectivamente. Uma vez que os furos diretos 513, 523 não movem enquanto o mecanismo de ligação 5 opera, os furos diretos 513, 523 que são fornecidos no mecanismo de ligação 5 podem ser os menores furos diretos que permitem a penetração da primeira porção de penetração 211a e a segunda porção de penetração 22b.Paralelo, estender, ao longo

[0175]Quando mencionado nessa descrição, “paralelo” também inclui duas linhas retas que não intersectam entre si como elementos embora sejam inclinados na faixa de ± 40 graus. Quando utilizado junto com uma “direção” e um “elemento” na invenção, “ao longo” também inclui um caso ondo que segue a direção e o elemento é inclinado em relação ao mesmo compreendido na faixa de ± 40 graus. Quando utilizado juntamente com uma “direção” na invenção, “estender” também inclui um caso ondo que estende é inclinado em relação à direção na faixa de ± 0 graus.

Quatro rodas, unidade de força, cobertura de chassi

[0176]O veículo de acordo com a invenção é o veículo que inclui o quadro de chassi que pode se inclinar e as duas rodas dianteiras. O número de rodas traseiras não é limitado a um, e consequentemente, pode ser dois. O veículo pode incluir a cobertura de chassi que cobre o quadro de chassi. O veículo pode não incluir a cobertura de chassi que cobre o quadro de chassi. A unidade de força inclui a fone de força. A fonte de força não é limitada ao motor e consequentemente pode ser um motor elétrico.

Cano e porções laterais

[0177]Na modalidade de exemplos modificados descritos acima, a porção do lado direito 53, a porção do lado esquerdo 54 e o cano 211 (a porção de suporte de ligação) são fornecidos em posições que são sobrepostas entre si quando o quadro de chassi 21 é visto a partir de um lado do mesmo. Entretanto, quando o quadro de chassi 21 é visto a partir do lado do mesmo, o cano 211 pode ser fornecido em uma posição diferente a partir das posições onde a porção do lado direito 53 e a porção do lado esquerdo 54 são fornecidas em relação à direção dianteira e traseira. Adicionalmente, ângulos nos quais a porção do lado direito 53 e a porção do lado esquerdo 54 são inclinadas em relação à direção para cima e para baixo do quadro de chassi 21 podem diferir de um ângulo no qual o cano 211 é inclinado.

Porção de suporte de ligação

[0178]A porção de suporte de ligação (o cano) pode ser composta de uma única parte ou uma pluralidade de partes. No caso da porção de suporte de ligação ser composta de uma pluralidade de partes, as partes podem ser unidas através de soldagem, ligação ou similar. Alternativamente, as partes podem ser unidas com elementos de fixação como parafusos, rebites, ou similares.

Porções transversais, porções laterais

[0179]A porção transversal superior pode incluir uma porção transversal dianteira superior que é composta de uma parte única, uma porção transversal traseira superior que é composta de uma parte única, e um elemento de conexão que é fornecido entre as porções transversais superior e inferior e que é composta de uma pluralidade de partes. No caso da porção de suporte de ligação ser composta de uma pluralidade de partes, as partes podem ser unidas através de soldagem, ligação ou similar. Alternativamente, as partes podem ser unidas com elementos de fixação como parafusos, rebites ou similares.

[0180]A porção transversal inferior pode incluir uma porção transversal dianteira inferior que é composta de uma parte única, uma porção transversal traseira inferior que é composta de uma parte única e um elemento de conexão que é fornecido entre as porções transversais dianteira e traseira inferiores e que é composta de uma pluralidade de partes. No caso da porção de suporte de ligação ser composta de uma pluralidade de partes, as partes podem ser unidas através de soldagem, ligação ou similar. Alternativamente as partes podem ser unidade s com elementos de fixação como parafusos, rebites ou similares.

[0181]A porção do lado direito e a porção do lado esquerdo podem ser individualmente compostas de uma única parte ou uma pluralidade de partes. No caso da porção de suporte de ligação ser composta de uma pluralidade de partes, as partes podem ser unidas através de soldagem, ligação ou similar. Alternativamente as partes podem ser unidas com elementos de fixação como parafusos, rebites ou similares. A porção do lado direito e a porção do lado esquerdo podem individualmente incluir uma porção que é disposta à frente da porção transversal superior ou a porção transversal inferior na direção dianteira e traseira do quadro de chassi de veículo e uma porção que é disposta atrás da porção transversal superior ou porção transversal inferior na direção dianteira e traseira do quadro de chassi de veículo. A porção transversal superior ou a porção transversal inferior podem ser dispostas entre as porções que são dispostas na frente da porção do lado direito e porção do lado esquerdo e as porções que são dispostas na parte posterior da porção do lado direito e porção do lado esquerdo.Configuração de quadro de chassi; integral ou separado, extremidade superior de borda dianteira quando integral, configuração de porções de quadro superior e inferior

[0182]Nessa modalidade, o quadro de chassi tem a porção de suporte de ligação, o elemento de conexão (as porções de quadro dianteira e traseira superiores), o quadro descendente (as porções de quadro superior e inferior) e o quadro inferior (as porções de quadro dianteira e traseira inferiores), e essas partes constituintes são conectadas juntas através de soldagem. Entretanto, o quadro de chassi da invenção não é limitado à modalidade. O quadro de chassi deve ter a porção de suporte de ligação, as porções de quadro dianteira e traseira superiores, as porções de quadro superior e inferior e as porções de quadro dianteira e traseira inferiores. Por exemplo, o quadro de chassi pode ser formado integralmente totalmente ou parcialmente através de fundição. Adicionalmente, no quadro de chassi, as porções de quadro dianteira e traseira superiores e as porções de quadro superior e inferior podem ser compostas de um único elemento ou podem ser compostas de elementos separados.Magnitude de ângulo agudo: eixo de direção e operação telescópica

[0183]Nessa modalidade, um ângulo agudo formado pelo eixo geométrico de giro AS do eixo de direção e a direção para cima e para baixo do quadro de chassi coincide com um ângulo agudo formado pela direção na qual o amortecedor direito e o amortecedor esquerdo estende em ou contraem e a direção para cima e para baixo do quadro de chassi. Entretanto, a invenção não é limitada à modalidade. Por exemplo, o ângulo agudo formado pelo eixo geométrico de giro AS do eixo de direção e a direção para cima e para baixo do quadro de chassi pode ser menor ou maior do que o ângulo agudo formado pela direção na qual o amortecedor direito e o amortecedor esquerdo estende em ou contraem e a direção para cima e para baixo do quadro de chassi.Eixo de direção e amortecedores

[0184]Além de isso, na modalidade, o eixo geométrico de giro do eixo de direção e a direção na qual o amortecedor direito e o amortecedor esquerdo estende em ou contraem coincide em entre si. Entretanto, a invenção não é limitada à modalidade. Em uma vista lateral do veículo apoiando no estado vertical, o eixo geométrico de giro do eixo de direção e a direção na qual o amortecedor direito e o amortecedor esquerdo estende em ou contraem pode ser separado entre si na direção dianteira e traseira. Adicionalmente, por exemplo, o eixo geométrico de giro do eixo de direção e a direção na qual o amortecedor direito e o amortecedor esquerdo estende em ou contraem podem intersectar entre si.

[0185]Nessa modalidade, a roda dianteira direita e a roda dianteira esquerda são suportadas de modo que suas extremidades superiores possam mover mais para cima do que uma extremidade superior do quadro descendente do quadro de chassi. Entretanto, a invenção não é limitada às modalidades. Nessa invenção, a roda dianteira direita e a roda dianteira esquerda podem ser suportadas de modo que suas extremidades superiores possam mover para cima tão alto quanto ou até uma altura que seja mais baixa do que a extremidade superior do quadro descendente do quadro de chassi na direção para cima e para baixo do quadro de chassi.

Porções transversais

[0186]Na invenção, o mecanismo de ligação pode incluir ainda uma porção transversal além da porção transversal superior e porção transversal inferior. A porção transversal superior e a porção transversal inferior são assim chamadas somente devido a sua relação posicional relativa na direção para cima e para baixo. A porção transversal superior não indica uma porção transversal mais superior no mecanismo de ligação. A porção transversal superior significa uma porção transversal que está situada acima de uma porção transversal que se situa abaixo da mesma. A porção transversal inferior não indica uma porção transversal mais baixa no mecanismo de ligação. A porção transversal inferior significa uma porção transversal que se situa abaixo de uma porção transversal que se situa acima da mesma. Adicionalmente, a porção transversal pode ser composta de duas partes de uma porção transversal direita e uma porção transversal esquerda. Desse modo, a porção transversal superior e a porção transversal inferior podem incluir, individualmente uma pluralidade de partes desde que ainda componham a função de ligação. Além de isso, outras porções transversais podem ser fornecidas entre a porção transversal superior e a porção transversal inferior. O mecanismo de ligação deve incluir a porção transversal superior e a porção transversal inferior.

Componentes de veículo

[0187]Na modalidade e exemplos modificados, os componentes do veículo são descritos como incluindo o farol 81, a unidade hidráulica 82, o parabrisa 222, a cobertura dianteira 221 e similar. Entretanto, os componentes de veículo não são limitados aos mesmos. Por exemplo, os componentes de veículo pode incluir uma buzina, sinais de seta, um radiador, uma bateria, um dispositivo antirroubo, uma mangueira de freio, um dispositivo de fixação para a mangueira de freio, coberturas de chassi diferentes do parabrisa e a cobertura dianteira, vários medidores, e similares.

Suporte de fixação

[0188]O formato do suporte de fixação 7 que fixa o componente de fixação às porções de penetração não é limitado ao formato descrito na modalidade. Adicionalmente, o componente de veículo pode ser fixo diretamente à primeira porção de penetração 211a e a segunda porção de penetração 211b ou as terceiras porções de penetração 211c sem dispor o suporte de fixação entre as mesmas.

Posição onde dispor componente de veículo

[0189]Adicionalmente, na modalidade, o componente de veículo é descrito como sendo disposto tão alto quanto o mecanismo de ligação 5 em relação à direção para cima e para baixo do quadro de chassi 21 e na frente do mecanismo de ligação 5. Entretanto, a invenção não é limitada à mesma. Um componente de veículo que é disposto levemente mais elevado ou mais baixo do que o mecanismo de ligação e na frente do mecanismo de ligação 5 pode ser suportado nas porções de penetração que penetram o mecanismo de ligação 5.

Porções de penetração

[0190]Além de isso, na modalidade e nos exemplos modificados, a porção de penetração é descrita como sendo o elemento que se projeta para frente a partir do cano 211. Entretanto, a invenção não é limitada ao mesmo. Por exemplo, a porção de penetração pode ser fornecida de modo que a porção de penetração se projete para frente a partir de um elemento do quadro de chassi 21 diferente do cano que se situa atrás do mecanismo de ligação 5 para penetrar no mecanismo de ligação 5.

[0191]A invenção pode ser tal que a porção de suporte de componente que suporta o componente de veículo seja fornecida totalmente no espaço que é definido pelas porções diretas. Adicionalmente, parte da porção de suporte de componente é fornecida na porção direta e o restante da porção de suporte de componente pode ser fornecido não na porção direta, porém para fora da borda externa móvel dianteira da porção transversal dianteira. Pelo menos parte da porção de suporte de componente deve ser fornecida na porção direta.

[0192]A invenção pode ser incorporada em muitas formas diferentes. A revelação da presente invenção deve ser considerada como fornecendo as modalidades do princípio da invenção. Com base no entendimento de que as modalidades preferidas que são descritas e/ou ilustradas aqui não são destinadas a limitarem a invenção às mesmas, várias modalidade são descritas e ilustradas aqui.

[0193]Várias modalidades ilustradas da invenção são descritas aqui. A invenção não é limitada às várias modalidades preferidas que são descritas aqui. A invenção pode incluir toda modalidade que inclua elementos, modificações, deleções, combinações equivalentes (por exemplo, combinações das características das várias modalidades), aperfeiçoamentos e/ou alterações que aqueles versados na técnica a qual a invenção pertence possam imaginar. Matérias limitadas pelas reivindicações devem ser interpretadas amplamente com base nos termos que são usados nas reivindicações e não devem ser limitados as modalidades descritas nessa descrição ou execução desse pedido de patente. Aquelas modalidades devem ser interpretadas como não exclusivas. Por exemplo, nessa revelação, tais termos como “preferível” e “bom” são termos não exclusivos e significam que “é preferível, porém não limita a invenção ao mesmo” e “é bom, mas não limita a invenção ao mesmo,” respectivamente.

[0194]Esse pedido de patente é baseado no pedido de patente japonesa no. 2012-278878 depositado em 21 de dezembro de 2012, pedido de patente japonesa no. 2012-278879 depositado em 21 de dezembro de 2012, e pedido de patente japonesa no. 2013-138481 depositado em 1 de julho de 2013, cujos teores na íntegra são incorporados aqui a título de referência.Descrição de numerais de referência1: veículo2: chassi de veículo21: quadro de chassi211: cano de direção211a: primeira porção de penetração211b: segunda porção de penetração212: quadro dianteira213: quadro traseiro22: cobertura de chassi221: cobertura dianteira222: parabrisa223: para-lama dianteira224: lama-lama traseiro23: guidão24: assento25: unidade de força 3: par de rodas dianteiras esquerda e direita31: roda dianteira esquerda32: roda dianteira direita335: primeiro suporte336: segundo suporte33: amortecedor esquerdo34: amortecedor direito4: roda traseira5: mecanismo de ligação51: porção transversal superior513: primeiro furo direto52: porção transversal inferior523: segundo furo direto53: porção do lado esquerdo54: porção do lado direito6: tirante60: eixo de direção7: suporte de fixação71: porção de placa711: primeiro furo rosqueado712: segundo furo rosqueado72: porção de extensão73: primeiro apoio731: terceiro furo rosqueado732: quarto furo rosqueado733: quinto furo rosqueado734: sexto furo rosqueado 74: segundo apoio75: terceiro apoio81: farol82: unidade hidráulica

Claims

1. Veículo (1) compreendendo:um quadro de chassi (21);uma roda dianteira esquerda (31) e uma roda dianteira direita (32) que são dispostas lateralmente quando vistas a partir da frente do veículo (1) e que podem ser dirigidas;um dispositivo amortecedor de choque esquerdo (33) que suporta a roda dianteira esquerda (31) em uma porção inferior da mesma e que absorve um deslocamento ascendente da roda dianteira esquerda (31) em uma direção para cima e para baixo do quadro de chassi (21);um dispositivo amortecedor de choque direito (34) que suporta a roda dianteira direita (32) em uma porção inferior da mesma e que absorve um deslocamento ascendente da roda dianteira direita (32) na direção para cima e para baixo do quadro de chassi (21); um mecanismo de ligação (5) incluindo:uma porção do lado direito (54) que suporta uma porção superior do dispositivo amortecedor de choque direito (34) de modo a girar em torno de um eixo geométrico de direção direito (N2) que se estende na direção para cima e para baixo do quadro de chassi (21);uma porção do lado esquerdo (53) que suporta uma porção superior do dispositivo amortecedor de choque esquerdo (33) de modo a girar em torno de um eixo geométrico de giro esquerdo (N1) que é paralelo ao eixo geométrico de direção direito (N2), euma porção transversal (50) que suporta a porção do lado direito (54) em uma porção extrema direita da mesma de modo a girar em torno de um eixo geométrico direito (M3, M6) que se estende em uma direção dianteira e traseira do quadro de chassi (21) e que suporta a porção do lado esquerdo (53) em uma porção extrema esquerda da mesma de modo a girar em torno de um eixo geométrico esquerdo (M2, M5) que é paralelo ao eixo geométrico direito (M3, M6) e que é suportado em uma porção de suporte de ligação (211) que faz parte do quadro de chassi (21) em uma porção média do mesmo de modo a girar em torno de um eixo geométrico médio (M1, M4) que é paralelo ao eixo geométrico direito (M3, M6) e ao eixo geométrico esquerdo (M2, M5),em que a porção transversal (50) inclui uma porção transversal dianteira (50A) que se situa à frente da porção de suporte de ligação (211) do quadro de chassi (21),o mecanismo de ligação (5) tem uma porção direta (513, 523, 514, 524, 515, 521, 516, 526, 517, 527) que define um espaço que não se sobrepõe à porção transversal dianteira (50A) quando a porção transversal (50) gira em relação ao quadro de chassi (21) para dentro de uma borda externa móvel dianteira (V, V1, V2) que é uma borda externa de um local formado quando a porção transversal (50) gira em relação ao quadro de chassi (21) quando visto a partir da direção do eixo geométrico médio,CARACTERIZADO pelo fato de quepelo menos um de um farol (81), uma unidade hidráulica (82) que é usada em um sistema de frenagem anti-bloqueio, um para-brisa (222), uma cobertura dianteira (221), uma buzina, sinais de seta, um radiador, uma bateria, um dispositivo antirroubo, uma mangueira de freio, um dispositivo de fixação para a mangueira de freio, coberturas de chassi que não sejam o para-brisa e a cobertura dianteira, um medidor como um componente de veículo que é disposto à frente do mecanismo de ligação (5) e disposto à frente do quadro de chassi (21) em relação à direção dianteira e traseira do quadro de chassi (21), em queo referido componente de veículo é fixo no quadro de chassi (21) através de uma porção de suporte de componente (211a, 211b, 211c, 211d, 211e, 211f) que é disposta dentro do espaço definido pela porção direta (513, 523, 514, 524, 515, 521, 516, 526, 517, 527).

2. Veículo (1), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a porção direta (513, 523, 514, 524, 515, 521, 516, 526, 517, 527) se situa para dentro da borda externa da porção transversal dianteira (50A) que se situa à frente da porção de suporte de ligação (211) quando vista a partir da direção do eixo geométrico médio (M1, M4).

3. Veículo (1), de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADO pelo fato de que a porção direta (513, 523, 514, 524, 515, 521, 516, 526, 517, 527) se situa mais próxima do eixo geométrico médio (M1, M4) do que uma porção extrema esquerda e uma porção extrema direita da porção transversal dianteira (50A) que se situa à frente da porção de suporte de ligação (211).

4. Veículo (1), de acordo com a reivindicação 2 ou 3, CARACTERIZADO pelo fato de que o eixo geométrico médio (M1, M4) se situa dentro do espaço definido pela porção direta (513, 523; 521) quando vista a partir da direção do eixo geométrico médio (M1, M4).

5. Veículo (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 4, CARACTERIZADO pelo fato de que a porção de suporte de componente (211a, 211b) faz parte de uma porção de suporte de giro que suporta rotativamente a porção transversal dianteira (50A) na porção de suporte de ligação (211).

6. Veículo (1), de acordo com a reivindicação 2 ou 3, CARACTERIZADO pelo fato de que a porção direta (514, 524, 515, 516, 526) define um furo alongado que inclui um arco que é centrado no eixo geométrico médio (M1, M4) da porção transversal dianteira (50A).

7. Veículo (1), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de o mecanismo de ligação (5) tem uma porção transversal superior dianteira (451, 51A) que se situa à frente da porção de suporte de ligação (211) e uma porção transversal inferior dianteira (452, 52A), cujo eixo geométrico médio (M4) se situa abaixo da porção transversal superior dianteira (451, 51A) e que se situa à frente da porção de suporte de ligação (211) e da porção direta (516, 526, 517, 527) tem uma porção direta superior (516, 517) que faz parte de uma borda inferior da porção transversal superior dianteira (451, 51A) e uma porção direta inferior (526, 527) que faz parte de uma borda superior da porção transversal inferior dianteira (452, 52A).

8. Veículo (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, CARACTERIZADO pelo fato de que o componente de veículo é suportado na porção de suporte de ligação (211) do quadro de chassi (21).

9. Veículo (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, CARACTERIZADO pelo fato de que uma pluralidade de porções diretas (513, 523, 514, 524, 515, 521, 516, 526, 517, 527) é fornecida, e uma pluralidade de porções de suporte de componente (211a, 211b, 211c, 211e, 211f) é fornecida.

10. Veículo (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, CARACTERIZADO pelo fato de que o componente de veículo é suportado no quadro de chassi (21) através de uma porção de conexão (221d) que não está disposta no espaço que é definido pela porção direta (513), mas está disposto para fora da borda externa móvel frontal (V).

11. Veículo (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, CARACTERIZADO pelo fato de que a porção de suporte de componente (211a, 211b, 211c, 211d, 211e, 211f) faz parte de pelo menos qualquer um do quadro de chassi (21), do componente de veículo (81, 82, 221, 222) e um suporte de fixação (7) com o qual o componente de veículo é fixado ao quadro de chassi (21).