JP5566247B2 - エアクリーナ - Google Patents

Description

本発明は、車両のエアクリーナに関するものである。

従来、自動二輪車では、特許文献１に示すように、エアクリーナの上方に燃料タンクが位置している。したがって、通常、雨水等は、燃料タンクによって遮られるので、エアクリーナに対する雨水対策は、特に実施されていない。

特開２００９−２５５６０２号公報

しかし、燃料タンクがエアクリーナの上部を完全に覆うような配置でない場合には、雨水等が完全には遮られず、エアクリーナに至ることが考えられる。また、エアクリーナの上方に燃料タンクが位置する場合であっても、雨水等が燃料タンクの外面をつたって、エアクリーナに至ることが考えられる。そして、エアクリーナの上面に凹部が設けられている場合、前記凹部に水が溜まることが考えられる。

そこで、本発明では、雨水等がエアクリーナに至った場合でも、エアクリーナ上面の凹部内に液体が溜まることを阻止できるエアクリーナを提供することを目的とする。

本願の第１発明は、車両用のエアクリーナであって、前記エアクリーナの上壁には、内部に凹む凹部が形成され、前記凹部近傍の前記上壁は、水平面に対して傾斜しており、前記上壁には、前記凹部近傍の高い側の位置に、前記凹部内に液体が浸入することを抑制する案内部が形成されていることを特徴とする。

前記構成によれば、凹部に浸入しようとする液体を案内部で凹部外に案内するようになっているので、凹部内への液体の浸入を抑制することができ、凹部内に液体が溜まることを阻止できる。

本発明は、更に、次のような構成を備えるのが好ましい。
（１）前記案内部は、平面視で、前記傾斜の方向に対して角度を有するように高い側から低い側に延びており、前記案内部の低い側の端部が、前記凹部に対して、前記傾斜の方向に対する垂直な方向の外方に位置するようになっている。
（２）前記案内部は、前記上壁から上方に突出し、平面視で、前記高い側に突出する逆Ｕ字形状又は逆Ｖ字形状を有している。
（３）前記凹部は、ボルト挿通用凹部であり、前記ボルト挿通用凹部の底壁には、ボルトが挿入されるボルト挿入孔及びボルト取付座面が形成されている。
（４）前記上壁の一部が燃料タンクから露出している。

前記構成（１）によれば、案内部の低い側の端部が、前記凹部に対して、前記傾斜の方向に対する垂直な方向の外方に位置するようになっているので、案内部に案内された液体が凹部外に案内される。

前記構成（２）は、案内部の具体的な形状であり、本構成によれば、案内部の傾斜方向長さを短くすることができ、また、凹部に浸入しようとする液体を凹部外に案内する案内部を容易に構成することができる。

前記構成（３）によれば、エアクリーナの上部ケースに設けられたボルト挿通用凹部内への液体の浸入を抑制することができる。

前記構成（４）によれば、上壁の一部が燃料タンクで覆われていないエアクリーナにおいて、上壁に形成された凹部内への液体の浸入を抑制することができ、凹部内に液体が溜まることを阻止できる。

本願の第２発明は、車両用のエアクリーナであって、前記エアクリーナの上壁には、内部に凹む凹部が形成され、前記凹部近傍の前記上壁は、水平面に対して傾斜しており、前記上壁には、前記凹部の低い側の位置に、前記凹部内の液体を排出するドレン溝が形成されていることを特徴とする。

前記構成によれば、凹部に浸入した液体を案内部で凹部外へ排出するようになっているので、凹部内に液体が溜まることを阻止できる。

本発明は、更に、次のような構成を備えるのが好ましい。
（１）前記凹部は、インジェクタ取付用凹部であり、前記ドレン溝は、前記インジェクタ取付用凹部の低い側の底壁から前記上壁の前記底壁より低い部分まで延びている。
（２）前記車両は自動二輪車であり、前記自動二輪車は、駐車状態で、車幅方向一方側が車幅方向他方側に比べて下方に傾斜するようになっており、前記ドレン溝の基部は、前記凹部内の前記一方側に形成されている。
（３）前記上壁の一部が燃料タンクから露出している。

前記構成（１）によれば、インジェクタ取付用凹部内に浸入した液体を、ドレン溝によって容易に排出させることができる。

前記構成（２）によれば、自動二輪車の駐車状態において、凹部内の液体がドレン溝に集まるようになっており、自動二輪車の駐車状態において、凹部内に浸入した液体をより円滑に排出させることができる。

前記構成（３）によれば、上壁の一部が燃料タンクで覆われていないエアクリーナにおいて、上壁に形成された凹部内に浸入した液体を排出でき、凹部内に液体が溜まることを阻止できる。

要するに本発明によると、エアクリーナ上壁に形成された凹部内に液体が溜まることを阻止できる。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の右側面図である。 図１の自動二輪車の一部の後方斜視図である。 エアクリーナの側方斜視図である。 エアクリーナの上方斜視図である。 図５は、図４のＶ−Ｖ断面図である。 案内部の他の実施形態を示す上面図である。 案内部の他の実施形態を示す上面図である。

図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車１の右側面図である。なお、本実施形態で用いる方向の概念は、自動二輪車１の運転者から見た方向の概念と一致するものとして説明する。

図１に示すように、自動二輪車１は前輪２と後輪３とを備え、前輪２は略上下方向に延びるフロントフォーク４の下部にて回転自在に支持されている。フロントフォーク４は、ステアリングシャフト５に支持されている。ステアリングシャフト５は、ヘッドパイプ６によって回転自在に支持されている。フロントフォーク４の上端部に設けられたアッパーブラケット（図示せず）には、左右に延びるバー型のステアリングハンドル７が取り付けられている。従って、運転者がステアリングハンドル７を左右に揺動させることによって、ステアリングシャフト５を回転軸として、前輪２が操舵される。

車体フレーム８は、ヘッドパイプ６から後方に延設されている。車体フレーム８の後下端部には、スイングアーム９の前端部がピボットボルト１０で軸支されており、スイングアーム９の後端部には後輪３が回転自在に支持されている。車体フレーム８の上方であって、ステアリングハンドル７の後方には、燃料タンク１１が配置され、燃料タンク１１の後方には、運転者用のシート１２が配置されている。燃料タンク１１の下方には、エンジン２０が搭載されている。エンジン２０の後部には、出力スプロケット（図示せず）が配置されており、出力スプロケットの動力がチェーン１４を介して後輪３へと伝達される。

ステアリングハンドル７の前方には、ヘッドランプ１６が配置されており、ヘッドランプ１６は、フロントカウル１７で覆われている。フロントカウル１７は、その上部がヘッドランプ１６を覆い、その下部がエンジン２０等を覆った、フルカウル型である。

図２は、図１の自動二輪車１の一部の後方斜視図であり、フロントカウル１７や車体フレーム８を除いている。燃料タンク１１前部の下方でありエンジン２０の上方には、エンジン２０への吸気を浄化するエアクリーナ３０が配置されている。エアクリーナ３０は、上部ケース３１と下部ケース３２とが両者のフランジ部３１ａ、３２ａで連結されて、内部にクリーナ室を形成している。下部ケース３２の前端は、吸気通路（図示せず）を介してヘッドパイプ６に当接し車体前方より空気を導入する、吸気ダクト３３が取り付けられている。吸気ダクト３３の後方近傍には、クリーナエレメントが配置され、吸気ダクト３３から導入された空気が浄化されるようになっている。クリーナ室は、クリーナエレメントの外側が空気導入室となっており、クリーナエレメントの内側が清浄空気室となっている。清浄空気室内の清浄空気は、エンジン２０のスロットルボディ２１において、燃料タンク１１からの燃料と混合し、燃焼ガスとなってエンジン２０の燃焼室に送られる。

燃料タンク１１内の底壁には燃料ポンプ１１０が取り付けられており、燃料ポンプ１１０の吐出部に燃料ホース１１１の一端が接続されている。燃料ホース１１１の他端側は、コネクタ（図示せず）に接続されている。本実施形態では、各気筒の給気通路に対し、スロットボディ２１とエアクリーナ３０とに、それぞれインジェクタ４０ａ、４０ｂが設けられている。燃料ホース１１２から前記コネクタに供給された燃料は、前記コネクタに接続されて車幅方向に延びる第１燃料供給管１１１ａからスロットルボディ２１の各インジェクタ４０ａに供給されると共に、前記コネクタから上方に分岐する分岐管１１１ｂ及び分岐管１１１ｂから車幅方向に延びる第２燃料供給管１１１ｃにより、エアクリーナ３０の各インジェクタ４０ｂにも供給される。

図３は、エアクリーナ３０の側方斜視図であり、図４は、エアクリーナ３０の上方斜視図であり、図５は、図４のＶ−Ｖ断面図である。上部ケース３１の上壁３１１の傾斜方向は前後方向であり、上壁３１１は、前端から前後方向中央部に向かって上方に傾斜し、前後方向中央部から後端に向かって下方に傾斜している。図３及び図５に示すように、上壁３１１の略中央部には、上部ケース３１と下部ケース３２とを連結する合わせボルト３４３を挿入するボルト挿通用凹部３４が形成されている。

ボルト挿通用凹部３４は、上部ケース３１と下部ケース３２とを連結する都合上、下部ケース３２に接触する位置まで形成されており、上部ケース３１に形成される残余の凹部（たとえば後述するインジェクタ取付用凹部３５など）に比べて上下方向に深い寸法を有する。図５に示すように、ボルト挿通用凹部３４は、エアクリーナ３０内部空間を貫通する筒状部材によって規定されており、その底部がエアクリーナ３０下部に近接した位置に位置する。またボルト挿通用凹部３４は、エアクリーナ３０の左右方向のほぼ中央であって、エアクリーナ３０上下端から離れた位置に配置される。

ボルト挿通用凹部３４の底壁には、合わせボルト３４３が挿入されるボルト挿入孔３４１及びボルト取付座面３４２が形成されている。

図３に示すように、ボルト挿通用凹部３４近傍では、上壁３１１は前方から後方に向かって下方に傾斜している。そして、上壁３１１には、ボルト挿通用凹部３４近傍の高い側の位置、すなわち、ボルト挿通用凹部３４の前方に、ボルト挿通用凹部３４内に雨水等の液体が浸入することを抑制する案内部３１０が形成されている。

図４に示すように、案内部３１０は、上壁３１１から上方に突出する突出形状を有しており、且つ、平面視で、高い側に突出する、すなわち、前方に突出する、逆Ｖ字形状を有している。案内部３１０の車幅方向（Ｘ方向）長さは、ボルト挿通用凹部３４のＸ方向長さより長くなっており、案内部３１０の低い側の両端部３１０ａは、ボルト挿通用凹部３４に対して、Ｘ方向の外方に位置している。そして、案内部３１０の逆Ｖ字形状の屈曲部３１０ｂ、すなわち、案内部３１０のＸ方向中央部は、案内部３１０の内最も高い側に位置するようになっている。そして、案内部３１０の逆Ｖ字形状の各線分３１０ｃは、上壁３１１の傾斜方向（前後方向）に対して角度を有するよう延びている。

各線分３１０ｃが傾斜方向となす角度は、０度を超えて９０度未満に設定され、５度〜８５度であれば好ましく。さらには３０度〜６０度であれば好ましく、本実施形態では、４５度に設定される。また本実施形態では、案内部３１０は、ボルト挿通用凹部３４の車幅方向中央位置を通る直線に対して線対称に形成される。したがって案内部３１０の屈曲部３１０ｂは、ボルト挿通用凹部３４の車幅方向中央位置の前方延長線上に配置される。本実施形態では、ボルト挿通用凹部３４に隣接して他の凹部（たとえば後述するインジェクタ取付用凹部３５）が形成される。他の凹部は、ボルト挿通用凹部３４に対してＸ方向に間隔をあけて配置される。Ｘ方向に関して、案内部３１０の低い側の端部３１０ａは、ボルト挿通用凹部３４と、他の凹部との間に位置する。これによって他の凹部に液体が案内されることを防ぐことができる。

上壁３１１における、ボルト挿通用凹部３４の後方には、インジェクタ４０ｂを取り付けるインジェクタ取付用凹部３５が、Ｘ方向に間隔をあけて複数形成されている。インジェクタ取付用凹部３５の個数は、エンジン２０の気筒の数に対応している。

インジェクタ取付用凹部３５は、インジェクタ４０ｂをエアクリーナ３０の上部ケース３１に取り付けた場合に、インジェクタ４０ｂがエアクリーナ３０の上部から突出する突出量を少なくするために、エアクリーナ３０上面から没入して形成される。またエアクリーナ３０内部の容積を可及的に大きくするために、インジェクタ取付用凹部３５を除く残余のエアクリーナ３０上面は、インジェクタ取付用凹部３５に比べて高い位置に形成される。またインジェクタ取付用凹部３５は、ボルト挿通用凹部３４に比べて前後方向に浅い寸法を有する。具体的には、インジェクタ取付用凹部３５の底面は、エアクリーナ３０内の吸気通路を大きくするために、上部ケース３１と下部ケース３２の合わせ面よりも上方に位置する。

各インジェクタ取付用凹部３５内のＸ方向の一方側には、ドレン溝３５１がそれぞれ形成されている。ドレン溝３５１は、インジェクタ取付用凹部３５の低い側の底壁３５ａから上壁３１１の底壁３５ａより低い部分まで延びている。

ドレン溝３５１は、インジェクタ取付用凹部３５に溜まった液体を排出するよう構成される。本実施の形態では、ドレン溝３５１は、インジェクタ４０ｂが挿入される挿入座面に向けて凹む窪み（インジェクタ４０ｂ挿入状態で円環状の窪み）に溜まった液体を排出可能に形成される。これによって、雨水が溜まりやすい窪み部分に溜まった液体を排出させることができる。

そして、自動二輪車１には、通常、車幅方向左方側にサイドスタンド（図示せず）が設けられており、駐車状態で、車幅方向左方側が車幅方向右方側に比べて下方に傾斜するようになっている。この場合、ドレン溝３５１の基部３５１ａは、インジェクタ取付用凹部３５内の左方側に形成される。

上部ケース３１の上壁３１１の前部には、コネクタ取付用凹部３１２が形成され、吸気温度検出用の温度センサを取り付けるためのコネクタ（図示せず）が取り付けられるようになっている。前記コネクタは、振動低減のため、積層ゴム等で構成される緩衝材で覆われるようになっている。

コネクタ取付用凹部３１２の近傍には、ダンパ部材３１３が取り付けられている。例えばダンパ部材３１３は、ゴム材でできた板材である。ただし、ダンパ部材３１３はゴム材に限定されない。ダンパ部材３１３は、その重量によって、コネクタ取付用凹部３１２近傍の上壁３１１の振動を抑制し、前記コネクタに伝わる振動を低減するようになっている。

図４に示すように、上部ケース３１のフランジ部３１ａの後端部及び下部ケース３２のフランジ部３２ａの後端部には、保持部３６が形成されており、保持部３６は、センサケーブル等のコネクタを保持可能となっている。保持部３６には、ギヤ位置センサケーブル、Ｏ２センサケーブル、パルサセンサケーブル等のコネクタが保持される。

図３及び図４に示すように、上部ケース３１のフランジ部３１ａの前端部には、センサケーブル等の配線を支持可能な支持部３７や支持部３８が設けられている。支持部３７は、フランジ部３１ａから上方に突出するようになっており、支持部３７と上部ケース３１との隙間でケーブルを支持する。支持部３８は、一端部がフランジ部３１ａにフランジボルト３１ａ１で取り付けられ、その他の部分は折り曲げ（二つ折り）可能となっている。そして、支持部３８は、前記折り曲げた部分でケーブルを挟持するようになっている。

また、上部ケース３１の上壁３１１において、ボルト挿通孔凹部３４の後方であって、インジェクタ取付用凹部３５の前方には、インジェクタ４０ｂのコネクタに接続されるハーネスを支持する支持部３９が、Ｘ方向に複数設けられている。支持部３９は、上部ケース３１の上壁３１１から上方に突出する突出部３９ａ、３９ｂが前後に並設されたものであり、前後の突出部３９ａ、３９ｂでハーネスを挟んで支持するようになっている。突出部３９ａ、３９ｂは、それぞれ、互いに向かって屈曲するかぎ形状３９ａ１、３９ｂ１を有しており、かぎ形状３９ａ１、３９ｂ１によって、ハーネスが外れにくくなっている。

前記構成のエアクリーナ３０によれば、次のような効果を発揮できる。

（１）案内部３１０が、ボルト挿通用凹部３４に浸入しようとする液体をボルト挿通用凹部３４外に案内するようになっているので、ボルト挿通用凹部３４内への液体の浸入を抑制することができる。

（２）案内部３１０は、上壁３１１から上方に突出させるだけで形成されるので、案内部３１０を容易に構成することができる。

（３）案内部３１０は、平面視で、高い側に突出する、逆Ｖ字形状を有するので、案内部３１０の傾斜方向（前後方向）長さを短くすることができ、また、簡単な形状によって、案内部３１０を構成することができる。

（４）ボルト挿通用凹部３４は、インジェクタ取付用凹部３５等に比べて、深い凹部となっているので、ボルト挿通用凹部３４に液体が浸入すると、その排出は困難である。案内部３１０を設けることによって、エアクリーナ３０の上部ケース３１に設けられたボルト挿通用凹部３４内への液体の浸入を抑制することができる。

（５）案内部３１０の逆Ｖ字形状の屈曲部３１０ｂは、案内部３１０の内最も高い側に位置するようになっているので、ボルト挿通用凹部３４内への液体の浸入を抑制して、液体を円滑に案内することができる。

（６）案内部３１０が、上壁３１１から上方に突出する形状を有しているので、案内部３１０が上壁３１１のリブの機能を有することになる。したがって、案内部３１０によって、上壁３１１の強度を向上させることができる。

（７）案内部３１０の逆Ｖ字形状の各線分３１０ｃは、上壁３１１の傾斜方向（前後方向）に対して角度を有するよう延びており、案内部３１０の低い側の端部３１０ａは、ボルト挿通用凹部３４の車幅方向（Ｘ方向）外方に位置している。したがって、案内部３１０に案内される液体は案内部３１０に沿って流れ、案内部３１０は、ボルト挿通用凹部３４への液体の浸入を確実に抑制できる。さらに、案内部３１０のＸ方向長さは、ボルト挿通用凹部３４のＸ方向長さより長くなっているので、案内部３１０は、ボルト挿通用凹部３４への液体の浸入をより確実に抑制できる。

（８）ドレン溝３５１によって、インジェクタ取付用凹部３５内に浸入した液体を容易に排出させることができる。

（９）ドレン溝３５１の基部３５１ａが、インジェクタ取付用凹部３５内のサイドスタンド側に設けられているので、自動二輪車１の駐車状態において、インジェクタ取付用凹部３５内の液体がドレン溝３５１に集まるようになっており、自動二輪車１の駐車状態において、インジェクタ取付用凹部３５内に浸入した液体をより円滑に排出させることができる。

（１０）上壁３１１の一部が燃料タンク１１で覆われていないエアクリーナ３０は、上壁の全体が燃料タンクに覆われているエアクリーナと比べ、雨水等の液体が上壁３１１に至りやすいので、本発明は、上壁３１１の一部が燃料タンク１１で覆われていないエアクリーナ３０において、より効果を発揮することができる。

上述したように本実施形態では、案内部３１０およびドレン溝３５１の少なくとも一方を形成することで、凹部に液体が溜まることを防ぐことができる。このような案内部３１０およびドレン溝３５１が形成される凹部は、凹部底部にケースを貫通する貫通孔が形成されるものに好適に適用される。この場合、凹部に液体が溜まることが抑制されるので、凹部底面から貫通孔を通過して、ケース内部に液体が侵入することを防ぐことができる。

（他の実施形態）
上記実施形態では、案内部３１０を設ける凹部としてボルト挿通用凹部３４を例として説明したが、凹部はボルト挿通用凹部３４に限定されず、インジェクタ取付用凹部３５等上部ケース３１の上壁３１１に形成される凹部であればどのような凹部でも良い。また、ドレン溝３５１を設ける凹部としてインジェクタ取付用凹部３５を例として説明したが、凹部はインジェクタ取付用凹部３５に限定されず、上部ケース３１の上壁３１１に形成される凹部であればどのような凹部でも良い。そして、１つの凹部には、案内部３１０とドレン溝３５１の両方を設けても良く、また、案内部３１０とドレン溝３５１のどちらか一方を設けても良い。ただし、一般的に、案内部３１０を設ける凹部は、ドレン溝３５１を設ける凹部に比べて、深い凹部であることが好ましい。

上記本実施形態では、案内部３１０は、上壁３１１から上方に突出し、平面視で、高い側に突出する逆Ｖ字形状を有しているが、図６に示すように、平面視で、高い側に突出する逆Ｕ字形状を有しても良い。案内部３１０の低い側の端部３１０ａは、ボルト挿通用凹部３４の車幅方向（Ｘ方向）外方に位置している。そして、案内部３１０のＸ方向長さは、ボルト挿通用凹部３４のＸ方向長さと略同じ、または、ボルト挿通用凹部３４のＸ方向長さより長くなっている。また、上方への突出形状については、本実施形態のように上壁３１１から同じ高さだけ垂直に突出するのではなく、上壁３１１に対して傾斜を有して突出しても良い。

また、案内部３１０は、図７に示すように、上壁３１１から上方に突出し、平面視で、傾斜の方向（前後方向）に対して角度θを有する直線形状又は湾曲形状を有しても良い。案内部３１０の低い側の端部３１０ａは、ボルト挿通用凹部３４の車幅方向（Ｘ方向）外方に位置している。案内部３１０のＸ方向長さは、ボルト挿通用凹部３４のＸ方向長さと略同じ、または、ボルト挿通用凹部３４のＸ方向長さより長くなっている。

さらに、案内部３１０は、上壁３１１から上方に突出する突出形状ではなく、上壁３１１に形成された溝でも良い。溝の形状は、平面視で、高い側に突出する、逆Ｕ字形状又は逆Ｖ字形状でも良く、また、平面視で傾斜の方向（前後方向）に対して角度θを有する直線形状でも良い。案内部３１０の車幅方向（Ｘ方向）長さは、ボルト挿通用凹部３４のＸ方向長さと略同じ、または、ボルト挿通用凹部３４のＸ方向長さより長くなっている。

案内部３１０は、突出形状を傾斜方向（本実施形態では前後方向）に複数有しても良く、また、溝を傾斜方向（本実施形態では前後方向）に複数有しても良い。さらに、案内部３１０は、突出形状と溝との両方を有しても良い。

上記実施形態では、上部ケース３１の上壁３１１の傾斜方向は前後方向である場合を例として説明したが、傾斜方向は、車幅方向等前後方向に対して角度を有する方向であっても良く、また、上壁３１１は、複数の傾斜方向を有していても良い。例えば、前方に進むにつれて下方に傾斜する上壁に凹部が形成される場合、凹部の後方に案内部が形成されたり、凹部の前方にドレン溝が形成されたりする。

特許請求の範囲に記載された本発明の精神及び範囲から逸脱することなく、各種変形及び変更を行うことも可能である。

本発明のエアクリーナでは、エアクリーナ上面の凹部内に液体が溜まることを阻止できるので、産業上の利用価値が大である。

１ 自動二輪車
２ 前輪 ３ 後輪 ４ フロントフォーク ５ ステアリングシャフト
６ ヘッドパイプ ７ ステアリングハンドル ８ 車体フレーム
９ スイングアーム １０ ピボットボルト １１ 燃料タンク １２ シート
１４ チェーン １６ ヘッドランプ １７ フロントカウル
２０ エンジン
３０ エアクリーナ
３１ 上部ケース ３１ａ フランジ部
３１０ 案内部 ３１１ 上壁
３２ 下部ケース ３２ａ フランジ部
３３ 吸気ダクト
３４ ボルト挿通用凹部 ３４１ ボルト挿入孔 ３４２ ボルト取付座面
３４３ 合わせボルト
３５ インジェクタ取付用凹部 ３５１ ドレン溝
３６ 保持部
３７ 支持部 ３８ 支持部 ３９ 支持部
４０ａ インジェクタ ４０ｂ インジェクタ

Claims (4)

1. 車両用のエアクリーナであって、
   前記エアクリーナの上壁には、内部に凹む凹部が形成され、
   前記凹部近傍の前記上壁は、水平面に対して傾斜しており、
   前記上壁には、前記凹部の低い側の位置に、前記凹部内の液体を排出するドレン溝が形成されていることを特徴とする、エアクリーナ。
2. 前記凹部は、インジェクタ取付用凹部であり、
   前記ドレン溝は、前記インジェクタ取付用凹部の低い側の底壁から前記上壁の前記底壁より低い部分まで延びている、請求項１記載のエアクリーナ。
3. 前記車両は自動二輪車であり、
   前記自動二輪車は、駐車状態で、車幅方向一方側が車幅方向他方側に比べて下方に傾斜するようになっており、
   前記ドレン溝の基部は、前記凹部内の前記一方側に形成されている、請求項１又は２に記載のエアクリーナ。
4. 前記上壁の一部が燃料タンクから露出している、請求項１〜３のいずれか１つに記載のエアクリーナ。

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