JPH086584B2 - 自動車用排気管において管部分を運動可能に結合する装 置 - Google Patents
自動車用排気管において管部分を運動可能に結合する装 置Info
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- JPH086584B2 JPH086584B2 JP3161708A JP16170891A JPH086584B2 JP H086584 B2 JPH086584 B2 JP H086584B2 JP 3161708 A JP3161708 A JP 3161708A JP 16170891 A JP16170891 A JP 16170891A JP H086584 B2 JPH086584 B2 JP H086584B2
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- bellows
- exhaust pipe
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- connecting pipe
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
- F01N13/1805—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body
- F01N13/1811—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration
- F01N13/1816—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration the pipe sections being joined together by flexible tubular elements only, e.g. using bellows or strip-wound pipes
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Joints Allowing Movement (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車の排気管における
管部分を運動可能に結合するための装置の改良に関す
る。
管部分を運動可能に結合するための装置の改良に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】この種の装置は、機関と排気管との相対
運動を緩衝するために用いられ、図４（ａ）（ｂ）にそ
の構造を示す（特開昭５９ー４６３１４号公報参照）。
運動を緩衝するために用いられ、図４（ａ）（ｂ）にそ
の構造を示す（特開昭５９ー４６３１４号公報参照）。
【０００３】ベローズ１１１の、管片１１２に結合され
た端部１１４には、管片１１２の直径で互いに向き合う
ように１つの型打ち部材１２１が固定されており、この
型打ち部材１２１はベローズ１１１の一方の端部１１４
からＳ字状にやや突出していて、この突出した端部にポ
ケット状の支持部１２２が固定されている。支持部１２
２は支持部１２３によって覆われている。
た端部１１４には、管片１１２の直径で互いに向き合う
ように１つの型打ち部材１２１が固定されており、この
型打ち部材１２１はベローズ１１１の一方の端部１１４
からＳ字状にやや突出していて、この突出した端部にポ
ケット状の支持部１２２が固定されている。支持部１２
２は支持部１２３によって覆われている。
【０００４】支持部１２３は、Ｓ状の断面を有する別の
型打ち部材１２４に固定されていて、この型打ち部材１
２４はベローズ１１１の他方の端部１１７に支承されて
いる。支持部１２２内には、中央に貫通孔を備えた緩衝
クッション１２６が嵌め込まれており、前記貫通孔には
支持部１２３の付加部１２７が突入されている。
型打ち部材１２４に固定されていて、この型打ち部材１
２４はベローズ１１１の他方の端部１１７に支承されて
いる。支持部１２２内には、中央に貫通孔を備えた緩衝
クッション１２６が嵌め込まれており、前記貫通孔には
支持部１２３の付加部１２７が突入されている。
【０００５】このようにして、緩衝クッション１２６は
ポケット状の支持部１２２、１２３に収納されており、
図面に対して直角な断面で見て、方形又はだ円形又は卵
形の形状を有している。緩衝クッション１２６は、金
網、からみ合ったワイヤ等より成るプレス加工されたワ
イヤ織物等の、プレス加工されたメタルワイヤより成
る。
ポケット状の支持部１２２、１２３に収納されており、
図面に対して直角な断面で見て、方形又はだ円形又は卵
形の形状を有している。緩衝クッション１２６は、金
網、からみ合ったワイヤ等より成るプレス加工されたワ
イヤ織物等の、プレス加工されたメタルワイヤより成
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の技術では、
ベローズ１１１は緩衝クッション１２６の軸線Ｐ−Ｐの
周りには比較的楽に曲がる。即ち図４（ａ）で、軸線Ａ
ーＡを含む紙面に直角な平面内で、ベローズ１１１の軸
線Ａ−Ａが撓みやすい。しかし、図４（ｂ）で、紙面内
ではベローズ１１１は曲がりにくく、曲げ方向によって
極端に曲げ剛性が変化する。そのため、車輛に装着する
ときに、曲げ方向を指定して組付けねばならず、特定方
向のたわみ振動の緩和にしか有効でないという問題点が
あった。
ベローズ１１１は緩衝クッション１２６の軸線Ｐ−Ｐの
周りには比較的楽に曲がる。即ち図４（ａ）で、軸線Ａ
ーＡを含む紙面に直角な平面内で、ベローズ１１１の軸
線Ａ−Ａが撓みやすい。しかし、図４（ｂ）で、紙面内
ではベローズ１１１は曲がりにくく、曲げ方向によって
極端に曲げ剛性が変化する。そのため、車輛に装着する
ときに、曲げ方向を指定して組付けねばならず、特定方
向のたわみ振動の緩和にしか有効でないという問題点が
あった。
【０００７】又、自動車の排気管では、路面条件や、運
転条件で緩衝クッション１２６に大きな振動荷重がかか
る。この荷重は支持部１２２、１２３で形成される筒状
部に接する緩衝クッション１２６で支えられるが、従来
構造では緩衝クッション１２６の受圧面積を大きくでき
ないため、振動荷重による面圧が増大して、緩衝クッシ
ョンにへたりや摩耗が生じ、緩衝クッション１２６と支
持部１２２、１２３との間に隙間が生じて耐久性が低下
するという問題点があった。
転条件で緩衝クッション１２６に大きな振動荷重がかか
る。この荷重は支持部１２２、１２３で形成される筒状
部に接する緩衝クッション１２６で支えられるが、従来
構造では緩衝クッション１２６の受圧面積を大きくでき
ないため、振動荷重による面圧が増大して、緩衝クッシ
ョンにへたりや摩耗が生じ、緩衝クッション１２６と支
持部１２２、１２３との間に隙間が生じて耐久性が低下
するという問題点があった。
【０００８】更に又、自動車が岩塩等の凍結防止剤が散
布された路面を走行して、自動車の床下面に凍結防止剤
がはねかけられると、凍結防止剤が前記付加部１２７の
貫通孔１２７ａや、支持部１２２の貫通孔１２２ａから
侵入してベローズ１１１の外周に付着する。又、一旦侵
入すると排出されにくいため、付着した凍結防止剤は排
気熱で過熱されて固形分がベローズ１１１の谷に固着・
堆積し、ベローズの伸縮・屈曲性を著しく悪化させると
ともに、ベローズの腐蝕を促進させるという問題点があ
った。
布された路面を走行して、自動車の床下面に凍結防止剤
がはねかけられると、凍結防止剤が前記付加部１２７の
貫通孔１２７ａや、支持部１２２の貫通孔１２２ａから
侵入してベローズ１１１の外周に付着する。又、一旦侵
入すると排出されにくいため、付着した凍結防止剤は排
気熱で過熱されて固形分がベローズ１１１の谷に固着・
堆積し、ベローズの伸縮・屈曲性を著しく悪化させると
ともに、ベローズの腐蝕を促進させるという問題点があ
った。
【０００９】そこで、本発明は、このような従来技術の
問題点を解消して、自動車の排気管部分を運動可能に結
合するための合理的な装置を提供することを目的とす
る。
問題点を解消して、自動車の排気管部分を運動可能に結
合するための合理的な装置を提供することを目的とす
る。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の自動車用排気管において管部分を運動可能
に結合する装置は、自動車の排気管において管部分を運
動可能に結合するための装置であって、波形管、金属チ
ューブ、またはこれと類似の少くとも１つのフレキシブ
ルな導管部分（２）と、該導管部分（２）の端部にそれ
ぞれ結合されて導管部分（２）の外周に配設されかつ互
いに間隙（９）をもって対向する一つの外筒（３）
（４）と、該外筒（３）（４）の外周を取巻いて配設し
た環状の緩衝クッション（１０）と、該緩衝クッション
（１０）を互いに逆方向からつかむように円周方向に互
いに交互に等間隔に配設された多数の爪（７）（８）を
備えかつ前記二つの外筒（３）（４）に固定した二つの
環状部材（５）（６）とを具備したことを特徴とする。
に、本発明の自動車用排気管において管部分を運動可能
に結合する装置は、自動車の排気管において管部分を運
動可能に結合するための装置であって、波形管、金属チ
ューブ、またはこれと類似の少くとも１つのフレキシブ
ルな導管部分（２）と、該導管部分（２）の端部にそれ
ぞれ結合されて導管部分（２）の外周に配設されかつ互
いに間隙（９）をもって対向する一つの外筒（３）
（４）と、該外筒（３）（４）の外周を取巻いて配設し
た環状の緩衝クッション（１０）と、該緩衝クッション
（１０）を互いに逆方向からつかむように円周方向に互
いに交互に等間隔に配設された多数の爪（７）（８）を
備えかつ前記二つの外筒（３）（４）に固定した二つの
環状部材（５）（６）とを具備したことを特徴とする。
【００１１】
【作用】緩衝クッション（１０）は、フレキシブルな導
管部分（ベローズ）の曲げを、曲げ方向にかかわりなく
一様に緩衝する。又、ベローズの軸方向の圧縮又は引張
に対しても同じ剛性を有する。
管部分（ベローズ）の曲げを、曲げ方向にかかわりなく
一様に緩衝する。又、ベローズの軸方向の圧縮又は引張
に対しても同じ剛性を有する。
【００１２】又、外筒（３）（４）は、ベローズの曲
げ、圧縮又は引張が一定以上になると互いに当接し、装
置各部に過大な力がかかるのを防止する。環状の緩衝ク
ッション（１０）は、内周は外筒（３）（４）で、側面
と外周は多数の爪（７）（８）で保持されているので、
外筒（３）（４）や爪（７）（８）との接触面積が大き
く、従って、緩衝クッション（１０）に作用する面圧、
剪断応力が小さくできる。
げ、圧縮又は引張が一定以上になると互いに当接し、装
置各部に過大な力がかかるのを防止する。環状の緩衝ク
ッション（１０）は、内周は外筒（３）（４）で、側面
と外周は多数の爪（７）（８）で保持されているので、
外筒（３）（４）や爪（７）（８）との接触面積が大き
く、従って、緩衝クッション（１０）に作用する面圧、
剪断応力が小さくできる。
【００１３】更に又、外筒（３）（４）、環状（５）
（６）及び緩衝クッション（１０）は、ベローズ（２）
の外周を完全に覆い、凍結防止剤や土砂がベローズ
（２）の外周に付着するのを防止する。
（６）及び緩衝クッション（１０）は、ベローズ（２）
の外周を完全に覆い、凍結防止剤や土砂がベローズ
（２）の外周に付着するのを防止する。
【００１４】
【実施例】図１（ａ）（ｂ）に示す実施例で、１は排気
ガス導管で、その一端（左端）が、フレキシブルな導管
部分として機能するベローズ２の左端内周に嵌入固定さ
れている。ベローズ２の外周には、一端がそれぞれベロ
ーズ２の端部に固定され、他端が間隙９をもって互いに
対向するように外筒３、４が組付けられている。
ガス導管で、その一端（左端）が、フレキシブルな導管
部分として機能するベローズ２の左端内周に嵌入固定さ
れている。ベローズ２の外周には、一端がそれぞれベロ
ーズ２の端部に固定され、他端が間隙９をもって互いに
対向するように外筒３、４が組付けられている。
【００１５】５，６は環状部材で、それぞれ片側に、外
筒３又は４にそれぞれ嵌合する円筒形のフランジ部を有
し、反対の側にはそれぞれ複数個の爪部７，８が環状の
緩衝クッション１０をつかむ形に一体的に形成されてい
る。爪部７，８は円周上に等間隔にそれぞれ９個ずつ設
けられている。
筒３又は４にそれぞれ嵌合する円筒形のフランジ部を有
し、反対の側にはそれぞれ複数個の爪部７，８が環状の
緩衝クッション１０をつかむ形に一体的に形成されてい
る。爪部７，８は円周上に等間隔にそれぞれ９個ずつ設
けられている。
【００１６】環状部材５，６は、爪部７，８が互いに相
手の爪の無い（間の）部位に位置するように組合わせて
配設し、環状部材５と６の間に形成される全体がほぼ環
状の空間に緩衝クッション１０を嵌入し、環状部材５，
６の爪部７，８が互いに緩衝クッション１０を図１
（ａ）で左右の逆方向から互いにつかむ形で、同軸に組
立てられる。
手の爪の無い（間の）部位に位置するように組合わせて
配設し、環状部材５と６の間に形成される全体がほぼ環
状の空間に緩衝クッション１０を嵌入し、環状部材５，
６の爪部７，８が互いに緩衝クッション１０を図１
（ａ）で左右の逆方向から互いにつかむ形で、同軸に組
立てられる。
【００１７】そして、この組立品に、排気ガス導管１と
ベローズ管２とに固定された外筒３及び４を挿入して、
環状部材５，６のフランジ部をそれぞれ外筒４と３に固
定する。このとき緩衝クッション１０の内周面は、間隙
９の部分を除いて、外筒３，４の外周面で保持され、
又、左右の側面と外周面は爪部７，８で保持される。
ベローズ管２とに固定された外筒３及び４を挿入して、
環状部材５，６のフランジ部をそれぞれ外筒４と３に固
定する。このとき緩衝クッション１０の内周面は、間隙
９の部分を除いて、外筒３，４の外周面で保持され、
又、左右の側面と外周面は爪部７，８で保持される。
【００１８】緩衝クッションはステンレススチールの金
網、からみ合ったワイヤ等より成るプレス加工されたメ
タルワイヤから成る周知の緩衝クッションを用いる。上
記の構成で、ベローズ２が曲がるとき、曲げの内側では
外筒３，４、環状部材５，６および爪部７，８は互いに
接近するように動き、又、逆に曲げの外側では互いに離
れるように動く。従ってこのとき緩衝クッション１０は
爪部７，８で拘束されていない部分で剪断されるような
方向に力が加えられ、ベローズ２の曲がりの程度に応じ
て変形する。
網、からみ合ったワイヤ等より成るプレス加工されたメ
タルワイヤから成る周知の緩衝クッションを用いる。上
記の構成で、ベローズ２が曲がるとき、曲げの内側では
外筒３，４、環状部材５，６および爪部７，８は互いに
接近するように動き、又、逆に曲げの外側では互いに離
れるように動く。従ってこのとき緩衝クッション１０は
爪部７，８で拘束されていない部分で剪断されるような
方向に力が加えられ、ベローズ２の曲がりの程度に応じ
て変形する。
【００１９】また緩衝クッション１０は公知のメタルワ
イヤを圧縮成形したものとするため、該緩衝クッション
１０の弾性変形量をベローズ２の要求曲げ角度や装置全
体の要求曲げ剛性に合わせて調整することは極めて容易
である。
イヤを圧縮成形したものとするため、該緩衝クッション
１０の弾性変形量をベローズ２の要求曲げ角度や装置全
体の要求曲げ剛性に合わせて調整することは極めて容易
である。
【００２０】そして、本装置は環状の緩衝クッション１
０をつかんで、爪部７，８が円周上に等間隔に多数均等
に配設されているため、装置の曲げ剛性はベローズの曲
げ方向にかかわらず、実用上一様な値が得られる。
０をつかんで、爪部７，８が円周上に等間隔に多数均等
に配設されているため、装置の曲げ剛性はベローズの曲
げ方向にかかわらず、実用上一様な値が得られる。
【００２１】外筒３，４の間隙９は、ベローズ９が曲げ
られたり、一定以上の変形量では互いに外筒３，４が当
接し、装置各部に過大な力がかからないように、適切な
値に設定される。
られたり、一定以上の変形量では互いに外筒３，４が当
接し、装置各部に過大な力がかからないように、適切な
値に設定される。
【００２２】
【発明の効果】本発明の自動車用排気管において管部分
を運動可能に結合する装置は上述のように構成されてい
るので、フレキシブルな導管部分としてのベローズの曲
げが、どの方向であっても曲げ剛性が一様であるため、
自動車に搭載するときの方向性を考慮する必要がなく、
取扱いが容易である。
を運動可能に結合する装置は上述のように構成されてい
るので、フレキシブルな導管部分としてのベローズの曲
げが、どの方向であっても曲げ剛性が一様であるため、
自動車に搭載するときの方向性を考慮する必要がなく、
取扱いが容易である。
【００２３】又、ベローズの軸方向の圧縮又は引張に対
し剛性が同じになる特徴がある。又、外筒（３）（４）
は、ベローズの大きな変形で、間隙（９）がなくなり互
いに当接するため、装置各部に過大な力がかかるのを防
止し、破損を防止する効果がある。
し剛性が同じになる特徴がある。又、外筒（３）（４）
は、ベローズの大きな変形で、間隙（９）がなくなり互
いに当接するため、装置各部に過大な力がかかるのを防
止し、破損を防止する効果がある。
【００２４】更に又、緩衝クッション（１０）にかかる
面圧、剪断応力が小さいので、緩衝クッションのへたり
等によるガタの発生や、これに伴なう異音の発生を防止
し、耐久性向上に大きな効果が得られる。
面圧、剪断応力が小さいので、緩衝クッションのへたり
等によるガタの発生や、これに伴なう異音の発生を防止
し、耐久性向上に大きな効果が得られる。
【００２５】更に又、ベローズへの凍結防止剤や土砂の
付着が防止され、ベローズの剛性の悪化や腐蝕を防止
し、この面でも耐久性が向上する。
付着が防止され、ベローズの剛性の悪化や腐蝕を防止
し、この面でも耐久性が向上する。
【図１】本発明の実施例の縦断面図で、（ａ）は（ｂ）
のＡ−Ａ断面、（ｂ）は（ａ）のＢ視図である。
のＡ−Ａ断面、（ｂ）は（ａ）のＢ視図である。
【図２】従来技術の縦断面図で、（ａ）は（ｂ）のＸａ
−Ｘａ線に沿った断面図、（ｂ）は（ａ）のＸｂ−Ｘｂ
線に沿った断面図。
−Ｘａ線に沿った断面図、（ｂ）は（ａ）のＸｂ−Ｘｂ
線に沿った断面図。
２ 導管部分（ベローズ） ３，４ 外筒 ５，６ 環状部材 ７，８ 爪 ９ 間隙 １０ 緩衝クッション
Claims (1)
- 【請求項１】 自動車の排気管において管部分を運動可
能に結合するための装置であって、波形管、金属チュー
ブ、またはこれと類似の少くとも１つのフレキシブルな
導管部分（２）と、該導管部分（２）の端部にそれぞれ
結合されて導管部分（２）の外周に配設されかつ互いに
間隙（９）をもって対向する一つの外筒（３）（４）
と、該外筒（３）（４）の外周を取巻いて配設した環状
の緩衝クッション（１０）と、該緩衝クッション（１
０）を互いに逆方向からつかむように円周方向に互いに
交互に等間隔に配設された多数の爪（７）（８）を備え
かつ前記二つの外筒（３）（４）に固定した二つの環状
部材（５）（６）とを具備したことを特徴とする自動車
用排気管において管部分を運動可能に結合する装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3161708A JPH086584B2 (ja) | 1991-07-02 | 1991-07-02 | 自動車用排気管において管部分を運動可能に結合する装 置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3161708A JPH086584B2 (ja) | 1991-07-02 | 1991-07-02 | 自動車用排気管において管部分を運動可能に結合する装 置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0510120A JPH0510120A (ja) | 1993-01-19 |
| JPH086584B2 true JPH086584B2 (ja) | 1996-01-24 |
Family
ID=15740372
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3161708A Expired - Lifetime JPH086584B2 (ja) | 1991-07-02 | 1991-07-02 | 自動車用排気管において管部分を運動可能に結合する装 置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH086584B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4401827C3 (de) * | 1993-02-06 | 2003-06-18 | Iwka Balg Und Kompensatoren Te | Vorrichtung zur gelenkigen Verbindung von Rohren einer Abgasanlage |
| DE4317334C2 (de) * | 1993-05-25 | 2003-09-25 | Iwka Balg Und Kompensatoren Te | Vorrichtung zum flexiblen Verbinden von Rohren in Abgasleitungen von Kraftfahrzeugen |
| GB2348935A (en) * | 1999-04-14 | 2000-10-18 | Llanelli Radiators Ltd | Vehicle exhaust system with displaceable pipe portions |
-
1991
- 1991-07-02 JP JP3161708A patent/JPH086584B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0510120A (ja) | 1993-01-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19960723 |