JPH05531B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は２つの長い排気管の間のボールソケツ
ト排気カツプリング（継手）に関する。

〔従来の技術〕

自動車、特に横方向のエンジンを備えた自動車
を組立てる時、エンジンに固定された排気マニホ
ルドと車体に固定されかつ消音器を支持する排気
管との間に可撓カツプリング（継手）を設けるこ
とが必要である。

マニホルドと排気管との間の相対移動をなくし
また漏洩を防止するため、一方の長さ管は凸球面
の結合表面で終わり、この結合表面はこの排気管
自体の端部から形乍られるかもしくは環状ガスケ
ツトによつて形成され、他方の長い管上の相補的
表面と共働するよういしている。このような場合
においてこれらの部分を一緒に保持するため、排
気マニホルドと排気管とは各管と結合されかつボ
ルトにより相互に接合される各連結フランジを含
み、各フランジは漏れのないカツプリングを保証
するため圧縮スプリングによつて取巻かれてい
る。

この２つの長い排気管の相対運動の際、２つの
球形表面は相互にこすり合わされ極めて不愉快な
振動を発生する。これらの振動の度合いは長い排
気管の対面する端部のに特殊の型のガスケツトを
設けることによりすでに減少されている。しか
し、使用中相互にこすれ合うカツプリングの種々
の部分によつて生じる振動を完全に抑制すること
はこれまで不可能であつた。

〔発明が解決しようとする課題〕

振動の発生を完全には制御することはできない
が、本発明の１つの目的はこの振動の影響を最小
にすることである。

〔課題を解決するための手段〕

この目的を達成するために、本発明の可撓カツ
プリングは、凸球面状の当接部分で終わつている
第１の長い管と、この第１の長い管と結合された
第１連結フランジと、第１の長い管の凸球面状当
接部分と対面する凹球面状当接部分で終わつてい
る第２の長い管と、第２の長い管に結合された第
２の連結フランジと、押圧部材と協同して前期２
つのフランジを相互に対して押しつけるよう配設
された締結手段とを具備し、前記連結フランジの
少なくとも１つと対応する締結手段との間に配設
された振動減衰部材を有している。

可聴周波数領域の振動はそのため完全に制御さ
れるが、その理由は、一部において振動減衰部材
が、これと結合される連結フランジの共振を阻止
し、また一部においてこの振動減衰部材が連結フ
ランジと締結手段との間で振動防止装置として作
用して締結手段の振動が回避されるようにするか
らである。

有利には、この振動減衰部材は弾性繊維のパツ
ドを具備し、これらのパツドは好ましくは圧縮さ
れたスチールワイヤ編み物から作られ1.5から３
の範囲の密度を有している。繊維の間さらに詳細
にはスチールワイヤ編み物の編み目の間に発現し
た乾燥摩擦はフラジの端部に生じた振動エネルギ
ーを著しく消散させまたフランジの共振しようと
する能力をほとんど全部消失させることがわかつ
た。

本発明のその他の特徴と利点とは添付図面と関
連する、本発明の限定されない数個の実施例につ
いての以下の記載から明らかとなる。

〔実施例〕

第１図を参照すると、本発明の可撓排気カツプ
リングは第１の長い管１を含み、この管１上に第
１の連結フランジ２が例えば溶接により固定さ
れ、このフランジは公知のように貫通孔４を有す
る突出部３を備えている。環状ガスケツト５が第
１の長い管の端部に取付けられ、その面の一方が
第１の連結フランジ２に当接している。この環状
ガスケツト５は凸球面形状の外側当接表面を具備
し、この当接表面に対し凹球面状当接表面が当接
し、この凹球面形当接表面は前記凸球面状当選面
と対面しかつ第２の長い排気管７の端部に固定さ
れた第２の連結フランジ６によつて担持されてい
る。この第２の連結フランジ６は貫通孔９が設け
られた突出部８を具備している。

開口４及び９を貫通するボルト１０によつて形
成された締結手段が配設されそれによりらせんス
プリング１１によつて形成された押圧部材と協同
して連結フランジ２と６とを相互に対し押しつけ
るようにし、各ボルトは第２の連結フランジ６の
側で延出するその軸部１２の一部の周りにこのス
プリングの１つを有している。カツプワツシヤ１
４に当接するナツト１３がこのスプリング１１を
圧縮し球面状表面の間に十分な力を確保するよう
にしている。

本発明のこの第１の実施態様において、このカ
ツプリングは環状パツド１５の形式の振動減衰部
材を含み、この各パツドはらせんスプリング１１
の一端と対応する連結フランジ６との間に配設さ
れている。好ましくはこの環状パツド１５は編ま
れたスチールワイヤから作られる。例えば環状パ
ツド１５は、直径が0.1mmから0.3mmの範囲で引張
り強さが100daN／mm²もしくはこれ以上のスチー
ルワイヤの環状編み物を作りこの環状編み物を軸
方向に圧縮された円筒状の前もつての形成物を覆
つて平らにして得られる環状パツドが1.5と３の
間、好ましくは約２の静止密度となるようにする
ことによつて、作られる。

使用時スプリング１１がパツド１５を突き抜け
るのを阻止するため、各スプリング１１の端部と
対応環状パツド１５との間に金属ワツシヤ１６を
置くことが好ましい。

使用に当り、ナツト１３は連結フランジ間に所
望の圧縮力が得られるまで締めつけられるが、こ
の圧縮力はおおよそ50Kgのオーダーである。この
ような条件のもとで、環状パツド１５はその静止
状態に対して軽く圧縮されしかも弾性は保持され
るが、経験ではこのパツドは第２の連結フランジ
６に生じた振動を球面状当接表面の摩擦により著
しく減衰させることのできることを示した。こう
して作る出されたカツプリングは、このカツプリ
ングが取付けられる自動車の使用者にとつて不快
な騒音を発生させることなしに多くの時間作動す
ることができる。

第２図は、カツプリングが第１図に示されるも
のと構造がほぼ同じである本発明の第２の実施態
様を示す。しかし、この実施態様において、環状
パツド１５は、同様に好ましくは、すでに述べた
ようなスチールワイヤ編み物もしくは相互にから
ませてでき得れば付着を確保するため軽く圧縮さ
れた不織繊維のような弾性繊維で作られた振動減
衰ブツシユ１７によつて、置き換えられる。この
ブツシユ１７はボルト１０の軸部１２を取り巻き
またらせんスプリング１１の曲がり部分に接触す
る。図示の実施態様ではこのブツシユ１７は第２
の連結フランジ６の突出部８とカツプワツシヤ１
４との間の距離より短いが、この距離と等しいか
又はわずかに大きい静止長さを有しナツト１３が
締めつけられた時ブツシユ１７がさらに軽く圧縮
されるようなブツシユ１７を用いることもでき
る。さらに、図示の実施態様では振動減衰ブツシ
ユ１７はスプリング１１の内側に位置している
が、ブツシユ１７がスプリング１１の外側に延出
し又はこれが完全にスプリング１１の外側にある
ようなカツプリングを作ることも可能である。

第３図は、らせんスプリング１１がなく押圧部
材（らせんスプリング１１のような）と振動減衰
部材との両方の作用をする管状ブツシユ１８によ
つて置き換えられている、第３の実施態様を示し
ている。この実施態様では、ブツシユ１８は好ま
しくはすでに述べたようなスチールワイヤ編み物
から作られる。例えば、直径８mmのボルトにとつ
て、円筒状の前もつて形成物が幅約70mm長さ約20
cmのスチールワイヤ編み物の帯状体から作られ、
これが巻き上げられてその静止高さが約25mmまで
軸方向に圧縮された円筒状の前もつての形成物を
形成する。このブツシユにおける十分な付着を確
保するため、これが好ましくは金属編み物と同じ
ワイヤもしくはより柔らかなワイヤで作られたリ
ング１９は、締め具又は管状網のような保持手段
によつて、取り巻かれる。

第４図は第１図のものと同様の構造を有する第
４の実施態様を示す。この第４の実施態様におい
ては、しかし管状パツド１５が取り除かれそして
同様の環状パツド２０によつて置き換えられてお
り、各パツドは連結フランジ２とこの連結フラン
ジに近接するボルト１０の端部との間に置かれて
いる。好ましくは、各ボルト１０はカツプワツシ
ヤ２１によつて対応する環状パツド２０上に心出
しがなされる。

したがつて、スプリング１１はボルト１０と端
部と隣接連結フランジ６との間に取付けられ、こ
れに対し振動減衰部材２０はボルトの反対側端部
と隣接連結フランジ２との間に取付けられる。ボ
ルト１０はそのため連結フランジから完全に結合
がはずされ、そして台上試験結果はこの実施態様
か可聴騒音に最大の減少効果が得られることを示
した。

第５図は第３図の実施態様と同様であるがさら
に連結フランジの反対側に環状パツド２０を含ん
でいる第５の実施態様を示す。第４の実施態様に
おけるように、ボルト２０は好ましくはカツプワ
ツシヤ２１により心出しがなされ、各ワツシヤは
ボルトの頭部が環状パツド２０の中に突き抜ける
のを阻止する。

当然に、本発明は上記説明の実施態様に限定さ
れず、変更が本発明の範囲から逸脱することなく
なし得るものである。特に、第１図の場合には、
らせんスプリング１１の第２の連結フランジ６と
同じ側に置かれているが、これらスプリングは第
１の連結フランジと同じ側に置くことができる。
もちろん、図示のボルト１０は同様に、連結フラ
ンジの一方に固定された植込みボルト又は連結フ
ランジの一方にねじ切りされた孔に固定されるね
じによつて置き変えることができる。

図示の実施態様では凹球面状表面が第２の連結
フランジによつて担持されているが、その端部が
張り出して球面状の凹形表面を形成するようにし
ている第２の長い連結管を設けることも同様に可
能であり、この第２の連結フランジは第２の長い
排気管を覆つて押しつけられ溶接によつて固定さ
れるか又は第２の長い排気管上にゆるく取付ける
こともできる。

図示の実施態様では第１の長い管の凸面の端部
表面がこの管とは別の環状ガスケツト５によつて
担持されているが、凸面の端部表面はこの長い管
の端部に直接形成することができ、又はこれに代
えて、この長い管の端部に固定され凸球面状の端
部表面を有する第２の長い管と結合される金属リ
ング上に担持されるようにするこができる。

図示の実施態様では振動減衰パツトが直接フラ
ンジに接触しているが、限定された中央開口を有
するワツシヤを各パツドの端部とフランジとの間
に位置させ、特にフランジ開口９が広く作られて
長い排気管が相互に対して動いた時フランジを偏
向させるようにした場合に、パツドがこの開口の
中に突入するのを回避するようにすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１の排気カツプリングの軸
方向断面図、第２図は本発明の第２の排気カツプ
リングの軸方向断面図、第３図は本発明の第３の
排気カツプリングの軸方向断面図、第４図は本発
明の第４の排気カツプリングの軸方向断面図、第
５図は本発明の第５の排気カツプリングの軸方向
断面図である。 １……第１長管、２……第１連結フランジ、３
……突起、４……貫通孔、５……ガスケツト、６
……第２連結フランジ、７……第２長管、１０…
…ボルト、１１……らせんスプリング、１２……
軸部、１５……環状パツド、１７……ブツシユ、
１８……ブツシユ、２０……環状パツド。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 凸球面状の当接部分で終わつている第１の長
   い管１と、この第１の長い管と結合された第１の
   連結フランジ２と、第１の長い管の凸球面状の当
   接部分に対面する凹球面状の当接部分で終わつて
   いる第２の長い管７と、第２の長い管に結合され
   た第２の連結フランジ６と、押圧部材１１と協同
   してこれら連結フランジを相互に対して押しつけ
   るよう配設された締結手段１０とを具備する可撓
   排気カツプリングにおいて、前記カツプリングが
   連結フランジの少なくとも１つと対応する締結手
   段との間に位置する振動減衰手段１５，１７，１
   ８，２０を有していることを特徴とする可撓排気
   カツプリング。 ２ 振動減衰部材が弾性繊維のパツドを具備する
   ことを特徴とする請求項１に記載の排気カツプリ
   ング。 ３ 振動減衰部材が圧縮されたスチールワイヤ編
   み物を具備することを特徴とする請求項２に記載
   の排気カツプリング。 ４ スチールワイヤ編み物の密度が1.5から３の
   範囲にあることを特徴とする請求項３に記載の排
   気カツプリング。 ５ 押圧部材がスプリング１１であり、振動減衰
   部材が環状パツド１５でありこのパツドの各々が
   スプリングの一端と対応する連結フランジの間に
   位置していることを特徴とする請求項１から４の
   うちの１項に記載の排気カツプリング。 ６ 押圧部材がらせんスプリング１１であり、減
   衰手段がこのスプリングの曲がり部分に接触する
   ブツシユ１７の形式のパツドであることを特徴と
   する請求項１から４のうちの１項に記載の排気カ
   ツプリング。 ７ 締結手段がボルト１０を具備し、カツプリン
   グが、ボルト１０の軸部１２から取り巻く圧縮さ
   れたスチールワイヤ編み物で作られかつ対応連結
   フランジに当接する一方の面と対応ボルトの端部
   分に当接する他方の面とを有する弾性ブツシユ１
   ８を有し、前記ブツシユ１８が押圧部材としての
   作用と減衰部材としての作用との両作用をするよ
   うにしていることを特徴とする請求項１から４の
   うちの１項に記載の排気カツプリング。 ８ 締結手段が連結フランジを貫通するボルトを
   具備し、押圧部材１１，１８が各ボルトの一端と
   隣接の連結フランジ６との間に配置され、振動減
   衰部材２０が各ボルトの他端と連接の連結フラン
   ジ２との間に配置されていることを特徴とする請
   求項１から４のうちの１項に記載の排気カツプリ
   ング。