JPH05164278A - 管継手 - Google Patents
管継手Info
- Publication number
- JPH05164278A JPH05164278A JP3350242A JP35024291A JPH05164278A JP H05164278 A JPH05164278 A JP H05164278A JP 3350242 A JP3350242 A JP 3350242A JP 35024291 A JP35024291 A JP 35024291A JP H05164278 A JPH05164278 A JP H05164278A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seal seat
- pipe
- seal
- flanges
- pipe joint
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims abstract description 13
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims description 25
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 19
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 8
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 6
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 6
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 6
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000035939 shock Effects 0.000 abstract 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 5
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 4
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 3
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 3
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000011819 refractory material Substances 0.000 description 2
- 101150096674 C20L gene Proteins 0.000 description 1
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910001111 Fine metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 102220543923 Protocadherin-10_F16L_mutation Human genes 0.000 description 1
- 101100445889 Vaccinia virus (strain Copenhagen) F16L gene Proteins 0.000 description 1
- 101100445891 Vaccinia virus (strain Western Reserve) VACWR055 gene Proteins 0.000 description 1
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 230000002238 attenuated effect Effects 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000010439 graphite Substances 0.000 description 1
- 229910002804 graphite Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000009940 knitting Methods 0.000 description 1
- 239000010445 mica Substances 0.000 description 1
- 229910052618 mica group Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 230000003584 silencer Effects 0.000 description 1
- 229910001220 stainless steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
- 238000009941 weaving Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Flanged Joints, Insulating Joints, And Other Joints (AREA)
- Joints Allowing Movement (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 管系を主振動系とし、管継手のばねやボルト
等の弾性連結手段を吸振系として構成し、管系の振動エ
ネルギを吸振系で吸収してこれを熱エネルギとして消費
させ、これにより管の振動を更に抑制し得る管継手を提
供することにある。 【構成】 球面排気管継手１は、エンジン側の排気管２
の端部３に固着されたフランジ４と、消音器側の排気管
５の端部６に形成された凹球面シール座７と、凹球面シ
ール座７とフランジ４との間で排気管２の端部３に装着
されており、凹球面シール座７のシール座面８に対して
相補的形状を有してシール座面８に接した凸球面９を有
する球帯状シール体１０と、排気管５の端部６に設けら
れたフランジ１１と、両フランジ４及び１１を互いに弾
性的に連結して、凹球面シール座７のシール座面８に球
帯状シール体１０の凸球面９を弾性的に押圧させる弾性
連結手段１２とを具備しており、弾性連結手段１２は両
排気管２及び５の機械的振動系に対して動吸振器として
同調されている。
等の弾性連結手段を吸振系として構成し、管系の振動エ
ネルギを吸振系で吸収してこれを熱エネルギとして消費
させ、これにより管の振動を更に抑制し得る管継手を提
供することにある。 【構成】 球面排気管継手１は、エンジン側の排気管２
の端部３に固着されたフランジ４と、消音器側の排気管
５の端部６に形成された凹球面シール座７と、凹球面シ
ール座７とフランジ４との間で排気管２の端部３に装着
されており、凹球面シール座７のシール座面８に対して
相補的形状を有してシール座面８に接した凸球面９を有
する球帯状シール体１０と、排気管５の端部６に設けら
れたフランジ１１と、両フランジ４及び１１を互いに弾
性的に連結して、凹球面シール座７のシール座面８に球
帯状シール体１０の凸球面９を弾性的に押圧させる弾性
連結手段１２とを具備しており、弾性連結手段１２は両
排気管２及び５の機械的振動系に対して動吸振器として
同調されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車の排気管等を接続
する管継手に関する。
する管継手に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば自動車エンジンの排気ガスは車両
本体に配された排気管に導かれて大気中に放出される
が、この排気管はエンジンのトルク反力及び慣性力など
により繰返し曲げ応力を受ける。特に前輪駆動横置きエ
ンジンの場合には、縦置きエンジンの場合に比較してこ
の曲げ応力はかなり大きいなものとなり、エンジンの振
動が排気管吊り金具を伝わって車室内にもたらされて不
快な振動を運転者等に与えたり、騒音の原因となるばか
りではなく、排気管の疲労折損等を早期に生じさせたり
する。このため従来では排気管の所要箇所に球面排気管
継手を配して曲げ力の伝達を阻止している。
本体に配された排気管に導かれて大気中に放出される
が、この排気管はエンジンのトルク反力及び慣性力など
により繰返し曲げ応力を受ける。特に前輪駆動横置きエ
ンジンの場合には、縦置きエンジンの場合に比較してこ
の曲げ応力はかなり大きいなものとなり、エンジンの振
動が排気管吊り金具を伝わって車室内にもたらされて不
快な振動を運転者等に与えたり、騒音の原因となるばか
りではなく、排気管の疲労折損等を早期に生じさせたり
する。このため従来では排気管の所要箇所に球面排気管
継手を配して曲げ力の伝達を阻止している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで球面排気管継
手を配して曲げ力の伝達を阻止しようとしても、このよ
うな球面排気管継手においては、凸球面と凹球面とを互
いに弾性的に押圧させながら排気管に取り付ける取り付
け用のコイルばねやボルト等が用いられ、また球面排気
管継手の互いに接触する凸球面と凹球面との間には摩擦
抵抗が存在し、その結果コイルばねやボルト等並びに摩
擦抵抗を介する曲げ力の伝達が尚残存し、従って排気管
系の機械的振動もまた少なからず残存している。
手を配して曲げ力の伝達を阻止しようとしても、このよ
うな球面排気管継手においては、凸球面と凹球面とを互
いに弾性的に押圧させながら排気管に取り付ける取り付
け用のコイルばねやボルト等が用いられ、また球面排気
管継手の互いに接触する凸球面と凹球面との間には摩擦
抵抗が存在し、その結果コイルばねやボルト等並びに摩
擦抵抗を介する曲げ力の伝達が尚残存し、従って排気管
系の機械的振動もまた少なからず残存している。
【０００４】このような問題は球面排気管継手以外の振
動する一般の管継手、例えばフランジ管継手においても
生じ得るのである。
動する一般の管継手、例えばフランジ管継手においても
生じ得るのである。
【０００５】本発明は前記諸点に鑑みてなされたもので
あって、その目的とするところは、管系を主振動系と
し、管継手のばねやボルト等の弾性連結手段を吸振系と
して構成し、管系の振動エネルギを吸振系で吸収してこ
れを熱エネルギとして消費させ、これにより管系の振動
を更に抑制し得る管継手を提供することにある。
あって、その目的とするところは、管系を主振動系と
し、管継手のばねやボルト等の弾性連結手段を吸振系と
して構成し、管系の振動エネルギを吸振系で吸収してこ
れを熱エネルギとして消費させ、これにより管系の振動
を更に抑制し得る管継手を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によれば前記目的
は、一方の管の端部に固着された一方のフランジと、他
方の管の端部に設けられた他のフランジと、両フランジ
を互いに弾性的に連結する弾性連結手段とを具備してお
り、弾性連結手段は両管系の機械的振動に対して動吸振
器として同調されている管継手によって達成される。
は、一方の管の端部に固着された一方のフランジと、他
方の管の端部に設けられた他のフランジと、両フランジ
を互いに弾性的に連結する弾性連結手段とを具備してお
り、弾性連結手段は両管系の機械的振動に対して動吸振
器として同調されている管継手によって達成される。
【０００７】本発明の一つの例では、他方の管の端部に
はシール座が形成されており、このシール座と一方のフ
ランジとの間で一方の管の端部には、シール座のシール
座面に対して相補的形状を有して当該シール座面に接し
たシール面を有するシール体が装着されており、弾性連
結手段はシール座のシール座面にシール体のシール面を
弾性的に押圧させてなる。ここでシール座は凹球面シー
ル座であり、シール体はシール面として凸球面を有する
球帯状シール体であっても良い。
はシール座が形成されており、このシール座と一方のフ
ランジとの間で一方の管の端部には、シール座のシール
座面に対して相補的形状を有して当該シール座面に接し
たシール面を有するシール体が装着されており、弾性連
結手段はシール座のシール座面にシール体のシール面を
弾性的に押圧させてなる。ここでシール座は凹球面シー
ル座であり、シール体はシール面として凸球面を有する
球帯状シール体であっても良い。
【０００８】本発明の弾性連結手段の一つの例は、両フ
ランジ間に延設されて両端に夫々ばね受け部を有する連
結部材と、一端が連結部材の一方のばね受け部に、他端
が両フランジのうちいずれか一方に夫々配されたコイル
ばねと、一端が連結部材の他方のばね受け部に、他端が
両フランジのうちいずれか他方に夫々配された他のコイ
ルばねとを具備しており、両コイルばねによりシール座
のシール座面にシール体のシール面が弾性的に押圧され
ている。連結部材は一方のばね受けとして一端に膨大頭
部を、他方のばね受けとして他端に螺合したナットを夫
々有し且つ両フランジを貫通して配されたボルトであっ
て良く、また両端にばね受け部を有し且つ両フランジを
囲繞して配された筒体であっても良い。
ランジ間に延設されて両端に夫々ばね受け部を有する連
結部材と、一端が連結部材の一方のばね受け部に、他端
が両フランジのうちいずれか一方に夫々配されたコイル
ばねと、一端が連結部材の他方のばね受け部に、他端が
両フランジのうちいずれか他方に夫々配された他のコイ
ルばねとを具備しており、両コイルばねによりシール座
のシール座面にシール体のシール面が弾性的に押圧され
ている。連結部材は一方のばね受けとして一端に膨大頭
部を、他方のばね受けとして他端に螺合したナットを夫
々有し且つ両フランジを貫通して配されたボルトであっ
て良く、また両端にばね受け部を有し且つ両フランジを
囲繞して配された筒体であっても良い。
【０００９】上記例において更に制振材を用いこの制振
材を介して両コイルばねの両端をそれぞれ、連結部材の
両ばね受け部及び両フランジに配しても良く、またこれ
に加えて或いは単独に筒状制振材を夫々のコイルばねに
囲まれるように配しても良い。
材を介して両コイルばねの両端をそれぞれ、連結部材の
両ばね受け部及び両フランジに配しても良く、またこれ
に加えて或いは単独に筒状制振材を夫々のコイルばねに
囲まれるように配しても良い。
【００１０】本発明の管継手が用いられる管は一つの好
ましい例では排気管である。
ましい例では排気管である。
【００１１】
【作用】本発明において一方の管の振動は両管の間に配
された本発明管継手により減衰されて他方の管に伝達さ
れる。そして両管系に残存する機械的振動のエネルギは
動吸振器として作用する弾性連結手段により吸収され
る。
された本発明管継手により減衰されて他方の管に伝達さ
れる。そして両管系に残存する機械的振動のエネルギは
動吸振器として作用する弾性連結手段により吸収され
る。
【００１２】次に本発明を、図面に示す具体例に基づき
更に詳細に説明する。これにより本発明の前記特徴及び
目的並びに他の特徴及び目的が明瞭となるであろう。
尚、本発明はこれら具体例に何等限定されないのであ
る。
更に詳細に説明する。これにより本発明の前記特徴及び
目的並びに他の特徴及び目的が明瞭となるであろう。
尚、本発明はこれら具体例に何等限定されないのであ
る。
【００１３】
【具体例】管継手として図１に示す本例の球面排気管継
手１は、一方の管、本例ではエンジン側の排気管２の端
部３に溶接等の手段により固着された一方のフランジ４
と、他方の管、本例では消音器側の排気管５の端部６に
形成された凹球面シール座７と、凹球面シール座７とフ
ランジ４との間で排気管２の端部３に装着されており、
凹球面シール座７のシール座面８に対して相補的形状を
有して当該シール座面８に接した凸球面９を有する球帯
状シール体１０と、排気管５の端部６に設けられた他の
フランジ１１と、両フランジ４及び１１を互いに弾性的
に連結して、凹球面シール座７のシール座面８に球帯状
シール１０の凸球面９を弾性的に押圧させる弾性連結手
段１２とを具備しており、弾性連結手段１２は両排気管
２及び５系の機械的振動に対して動吸振器として同調さ
れている。
手１は、一方の管、本例ではエンジン側の排気管２の端
部３に溶接等の手段により固着された一方のフランジ４
と、他方の管、本例では消音器側の排気管５の端部６に
形成された凹球面シール座７と、凹球面シール座７とフ
ランジ４との間で排気管２の端部３に装着されており、
凹球面シール座７のシール座面８に対して相補的形状を
有して当該シール座面８に接した凸球面９を有する球帯
状シール体１０と、排気管５の端部６に設けられた他の
フランジ１１と、両フランジ４及び１１を互いに弾性的
に連結して、凹球面シール座７のシール座面８に球帯状
シール１０の凸球面９を弾性的に押圧させる弾性連結手
段１２とを具備しており、弾性連結手段１２は両排気管
２及び５系の機械的振動に対して動吸振器として同調さ
れている。
【００１４】球帯状シール体１０は、その大径端面２１
がフランジ４に密に当接されて端部３に嵌合装着されて
いる。球帯状シール体１０としては、例えば特開昭５４
−７６７５９号公報に開示された膨脹黒鉛及び雲母のう
ち少なくともいずれか一方を含む耐火材をワイヤメッシ
ュで補強してなるものを使用して好適である。
がフランジ４に密に当接されて端部３に嵌合装着されて
いる。球帯状シール体１０としては、例えば特開昭５４
−７６７５９号公報に開示された膨脹黒鉛及び雲母のう
ち少なくともいずれか一方を含む耐火材をワイヤメッシ
ュで補強してなるものを使用して好適である。
【００１５】フランジ１１は本例では凹球面シール座７
から延設してこれと一体形成されており、このように一
体形成されたフランジ１１及び凹球面シール座７は、排
気管５の本体３１に溶接等の手段により固着されてい
る。尚、フランジ１１は本例のように凹球面シール座７
から延設して一体形成する必要はなく、例えば直接排気
管５の本体３１に溶接等の手段により固定しても良い。
から延設してこれと一体形成されており、このように一
体形成されたフランジ１１及び凹球面シール座７は、排
気管５の本体３１に溶接等の手段により固着されてい
る。尚、フランジ１１は本例のように凹球面シール座７
から延設して一体形成する必要はなく、例えば直接排気
管５の本体３１に溶接等の手段により固定しても良い。
【００１６】弾性連結手段１２は、両フランジ４及び１
１間に延設されて両端に夫々ばね受け部としての膨大頭
部４１及びナット４２を有する連結部材としての２個の
ボルト４３と、一端４４がボルト４３の膨大頭部４１
に、他端４５が両フランジ４及び１１のうちいずれか一
方、本例ではフランジ１１に夫々当接して配された２個
のコイルばね４６と、一端４７がボルト４３に螺合され
たナット４２に、他端４８が両フランジ４及び１１のう
ちいずれか他方、本例ではフランジ４に夫々配された２
個の他のコイルばね４９とを具備しており、両コイルば
ね４６及び４９により凹球面シール座７のシール座面８
に球帯状シール１０の凸球面９が弾性的に押圧されてい
る。ナット４２が螺着されたボルト４３はフランジ４及
び１１に形成された貫通孔５１及び５２を通って配され
ており、コイルばね４９の両端４７及び４８は夫々、ナ
ット４２の本体５３に一体形成されたばね受け部５４及
び貫通孔５１に嵌着されたばね座部材５５に当接して配
されている。
１間に延設されて両端に夫々ばね受け部としての膨大頭
部４１及びナット４２を有する連結部材としての２個の
ボルト４３と、一端４４がボルト４３の膨大頭部４１
に、他端４５が両フランジ４及び１１のうちいずれか一
方、本例ではフランジ１１に夫々当接して配された２個
のコイルばね４６と、一端４７がボルト４３に螺合され
たナット４２に、他端４８が両フランジ４及び１１のう
ちいずれか他方、本例ではフランジ４に夫々配された２
個の他のコイルばね４９とを具備しており、両コイルば
ね４６及び４９により凹球面シール座７のシール座面８
に球帯状シール１０の凸球面９が弾性的に押圧されてい
る。ナット４２が螺着されたボルト４３はフランジ４及
び１１に形成された貫通孔５１及び５２を通って配され
ており、コイルばね４９の両端４７及び４８は夫々、ナ
ット４２の本体５３に一体形成されたばね受け部５４及
び貫通孔５１に嵌着されたばね座部材５５に当接して配
されている。
【００１７】このように形成された球面排気管継手１
は、エンジンの振動により排気管５に対して排気管２に
相対角変位が生じた場合、凹球面シール座７のシール座
面８上での球帯状シール体１０の摺動により排気管２の
この相対的角変位は低減されて排気管５に伝達される。
換言すれば球面排気管継手１により排気管２に対する排
気管５の相対的角変位が許容されるようになっている。
は、エンジンの振動により排気管５に対して排気管２に
相対角変位が生じた場合、凹球面シール座７のシール座
面８上での球帯状シール体１０の摺動により排気管２の
この相対的角変位は低減されて排気管５に伝達される。
換言すれば球面排気管継手１により排気管２に対する排
気管５の相対的角変位が許容されるようになっている。
【００１８】ここでシール座面８と球帯状シール体１０
の凸球面９とは、上記相対的角変位において摺動摩擦抵
抗をもって互いに摺動する結果、排気管２の振動はこの
抵抗を介して一部排気管５に伝達され、これにより排気
管２及び５はその系の機械的インピーダンスに基づく固
有振動数成分をもって振動する。ところで球面排気管継
手１は、弾性連結手段１２が両排気管２及び５系の機械
的振動に対して動吸振器として同調されているため、排
気管２及び５の振動と共に弾性連結手段１２は振動して
その振動エネルギを吸収し、熱エネルギとし散逸せしめ
る。
の凸球面９とは、上記相対的角変位において摺動摩擦抵
抗をもって互いに摺動する結果、排気管２の振動はこの
抵抗を介して一部排気管５に伝達され、これにより排気
管２及び５はその系の機械的インピーダンスに基づく固
有振動数成分をもって振動する。ところで球面排気管継
手１は、弾性連結手段１２が両排気管２及び５系の機械
的振動に対して動吸振器として同調されているため、排
気管２及び５の振動と共に弾性連結手段１２は振動して
その振動エネルギを吸収し、熱エネルギとし散逸せしめ
る。
【００１９】排気管２及び５と連結手段１２の力学的モ
デルは図２に示すようになる。ここでＭは排気管２及び
５、フランジ４及び１１並びに球帯状シール体１０の機
械的振動系の質量、Ｃは同じく当該機械的振動系の減衰
係数であって、主にシール座面８と凸球面９との摺動摩
擦抵抗に基づくもの、Ｋは同じく当該機械的振動系のば
ね定数、ｍは弾性連結手段１２の質量、ｃは弾性連結手
段１２の減衰係数であって、主にコイルばね４６の両端
４４及び４５と膨大頭部４１及びフランジ１１との間及
びコイルばね４９の両端４７及び４８とばね受け部５４
及びばね座部材５５との間の摺動摩擦抵抗に基づくも
の、ｋは弾性連結手段１２のばね定数であって、主にコ
イルばね４６及び４９のばね定数に基づくものである。
このモデルからも明らかであるように排気管２及び５を
含む機械的振動系の振動は減衰係数Ｃに基づいて一応減
衰されるが、本発明では質量Ｍ、減衰係数Ｃ及びばね定
数Ｋの機械的振動系に対して動吸振器として同調された
質量ｍ、減衰係数ｃ及びばね定数ｋの弾性連結手段１２
が設けられているため、排気管２及び５を含む機械的振
動系の振動のエネルギは更に弾性連結部材１２に吸振さ
れて、弾性連結部材１２の減衰係数ｋに基づいて熱エネ
ルギとして散逸され、結果として排気管２及び５を含む
機械的振動系の振動は更に抑制されることとなる。尚、
ナット４２を回転して制振効果が最大になるような位置
でナット４２を固定すると良い。
デルは図２に示すようになる。ここでＭは排気管２及び
５、フランジ４及び１１並びに球帯状シール体１０の機
械的振動系の質量、Ｃは同じく当該機械的振動系の減衰
係数であって、主にシール座面８と凸球面９との摺動摩
擦抵抗に基づくもの、Ｋは同じく当該機械的振動系のば
ね定数、ｍは弾性連結手段１２の質量、ｃは弾性連結手
段１２の減衰係数であって、主にコイルばね４６の両端
４４及び４５と膨大頭部４１及びフランジ１１との間及
びコイルばね４９の両端４７及び４８とばね受け部５４
及びばね座部材５５との間の摺動摩擦抵抗に基づくも
の、ｋは弾性連結手段１２のばね定数であって、主にコ
イルばね４６及び４９のばね定数に基づくものである。
このモデルからも明らかであるように排気管２及び５を
含む機械的振動系の振動は減衰係数Ｃに基づいて一応減
衰されるが、本発明では質量Ｍ、減衰係数Ｃ及びばね定
数Ｋの機械的振動系に対して動吸振器として同調された
質量ｍ、減衰係数ｃ及びばね定数ｋの弾性連結手段１２
が設けられているため、排気管２及び５を含む機械的振
動系の振動のエネルギは更に弾性連結部材１２に吸振さ
れて、弾性連結部材１２の減衰係数ｋに基づいて熱エネ
ルギとして散逸され、結果として排気管２及び５を含む
機械的振動系の振動は更に抑制されることとなる。尚、
ナット４２を回転して制振効果が最大になるような位置
でナット４２を固定すると良い。
【００２０】ところで上記例の球面排気管継手１では、
弾性連結手段１２の減衰定数ｃとして、主にコイルばね
４６の両端４４及び４５並びにコイルばね４９の両端４
７及び４８を直接膨大頭部４１及びフランジ１１並びに
ばね受け部５４及びばね座部材５５に当接させて、ここ
に生じる摺動摩擦抵抗により得るようにしているが、こ
れに代えて図３に示すように、コイルばね４６の両端４
４及び４５と膨大頭部４１及びフランジ１１との間及び
コイルばね４９の両端４７及び４８とばね受け部５４及
びばね座部材５５との間の夫々に、圧縮復元自在な板状
の制振材６１を介在させ制振材６１による比較的大きな
減衰定数ｃを利用するようにして球面排気管継手６２を
形成しても良い。制振材６１としては、金属細線、例え
ばステンレス鋼線、亜鉛メッキ鉄線を織ったり編んだり
して得られる金属ワイヤメッシュを円筒状に捲回して円
筒体を形成し、この円筒体を適度に圧縮して板状にした
もの、またはメタル焼結板が好ましい。本例の球面排気
管継手６２もまた制振材６１を含めて弾性連結手段１２
が両排気管２及び５の機械的振動系の振動に対して動吸
振器として同調されているため、上述と同様な作用をな
す上に、制振材６１が設けられている分だけ振動をさら
に好ましく抑制し得る。
弾性連結手段１２の減衰定数ｃとして、主にコイルばね
４６の両端４４及び４５並びにコイルばね４９の両端４
７及び４８を直接膨大頭部４１及びフランジ１１並びに
ばね受け部５４及びばね座部材５５に当接させて、ここ
に生じる摺動摩擦抵抗により得るようにしているが、こ
れに代えて図３に示すように、コイルばね４６の両端４
４及び４５と膨大頭部４１及びフランジ１１との間及び
コイルばね４９の両端４７及び４８とばね受け部５４及
びばね座部材５５との間の夫々に、圧縮復元自在な板状
の制振材６１を介在させ制振材６１による比較的大きな
減衰定数ｃを利用するようにして球面排気管継手６２を
形成しても良い。制振材６１としては、金属細線、例え
ばステンレス鋼線、亜鉛メッキ鉄線を織ったり編んだり
して得られる金属ワイヤメッシュを円筒状に捲回して円
筒体を形成し、この円筒体を適度に圧縮して板状にした
もの、またはメタル焼結板が好ましい。本例の球面排気
管継手６２もまた制振材６１を含めて弾性連結手段１２
が両排気管２及び５の機械的振動系の振動に対して動吸
振器として同調されているため、上述と同様な作用をな
す上に、制振材６１が設けられている分だけ振動をさら
に好ましく抑制し得る。
【００２１】また図４に示すように夫々のコイルばね４
６及び４９に囲まれて圧縮復元自在な筒状制振材７１を
膨大頭部４１とフランジ１１との間及びばね受け部５４
とばね座部材５５との間に配し、筒状制振材７１を含め
て弾性連結手段１２を両排気管２及び５の機械的振動系
に対して動吸振器として同調させて球面排気管継手７２
を形成しても良い。筒状制振材７１としては、上述の制
振材６１と同様にして形成したものを用いると良い。本
例の球面排気管継手７２も前記と同様に作用する。
６及び４９に囲まれて圧縮復元自在な筒状制振材７１を
膨大頭部４１とフランジ１１との間及びばね受け部５４
とばね座部材５５との間に配し、筒状制振材７１を含め
て弾性連結手段１２を両排気管２及び５の機械的振動系
に対して動吸振器として同調させて球面排気管継手７２
を形成しても良い。筒状制振材７１としては、上述の制
振材６１と同様にして形成したものを用いると良い。本
例の球面排気管継手７２も前記と同様に作用する。
【００２２】ところで上記例では、弾性連結手段１２の
ボルト４３をフランジ４及び１１を貫通させて配した
が、本発明は必ずしもこれに限定されず、またボルト４
３を連結部材として用いないで弾性連結手段１２を形成
しても良い。即ち例えば図５に示すように、連結部材と
して両端にばね受け部８２及び８３を有し且つ両フラン
ジ４及び１１を囲繞して配された筒体８４を用い、ばね
受け部８２とフランジ１１との間にコイルばね８５を、
ばね受け部８３とフランジ４に当接したばね座部材８６
との間にコイルばね８７を配して弾性連結手段１２を形
成しても良いのである。この場合、組立容易かつ調節自
在とすべく筒体８４をボルト９１及びナット９２により
連結された二つの分割体９３及び９４から形成すると良
い。本例の球面排気管継手９５でも筒体８４等を含めて
弾性連結手段１２を両排気管２及び５の機械的振動系に
対して動吸振器として同調させているため、上述と同様
の作用をなす。
ボルト４３をフランジ４及び１１を貫通させて配した
が、本発明は必ずしもこれに限定されず、またボルト４
３を連結部材として用いないで弾性連結手段１２を形成
しても良い。即ち例えば図５に示すように、連結部材と
して両端にばね受け部８２及び８３を有し且つ両フラン
ジ４及び１１を囲繞して配された筒体８４を用い、ばね
受け部８２とフランジ１１との間にコイルばね８５を、
ばね受け部８３とフランジ４に当接したばね座部材８６
との間にコイルばね８７を配して弾性連結手段１２を形
成しても良いのである。この場合、組立容易かつ調節自
在とすべく筒体８４をボルト９１及びナット９２により
連結された二つの分割体９３及び９４から形成すると良
い。本例の球面排気管継手９５でも筒体８４等を含めて
弾性連結手段１２を両排気管２及び５の機械的振動系に
対して動吸振器として同調させているため、上述と同様
の作用をなす。
【００２３】また図６に示すように一般のフランジ継手
１０１に本発明を適用しても良いのである。即ち図６の
フランジ継手１０１は、一方の排気管２の端部に固着さ
れたフランジ４と、他方の排気管５の端部に直接溶接等
により固着された他のフランジ１１と、両フランジ４及
び１１を互いに弾性的に連結する弾性連結手段１２とを
具備しており、弾性連結手段１２は両排気管系２及び５
の機械的振動に対して動吸振器として同調されている。
また本例のフランジ継手１０１では、両フランジ４及び
１１の間に上述の制振材６１と同等の材料からなる振動
吸収特性を有する環状の網状板体１０２と網状板体１０
２の表面に耐火材が充填被覆された密封部１０３とから
なる圧縮自在リング１０４がシール部材として配されて
いる。
１０１に本発明を適用しても良いのである。即ち図６の
フランジ継手１０１は、一方の排気管２の端部に固着さ
れたフランジ４と、他方の排気管５の端部に直接溶接等
により固着された他のフランジ１１と、両フランジ４及
び１１を互いに弾性的に連結する弾性連結手段１２とを
具備しており、弾性連結手段１２は両排気管系２及び５
の機械的振動に対して動吸振器として同調されている。
また本例のフランジ継手１０１では、両フランジ４及び
１１の間に上述の制振材６１と同等の材料からなる振動
吸収特性を有する環状の網状板体１０２と網状板体１０
２の表面に耐火材が充填被覆された密封部１０３とから
なる圧縮自在リング１０４がシール部材として配されて
いる。
【００２４】尚、具体例では弾性力を発生させるために
コイルばねを用いたが本発明はこれに限定されないのは
勿論であって、例えば環状のゴム部材又は上述の制振材
６１と同等の材料で形成された圧縮金属ワイヤメッシュ
体或いは非線形コイルばねでも良いのである。
コイルばねを用いたが本発明はこれに限定されないのは
勿論であって、例えば環状のゴム部材又は上述の制振材
６１と同等の材料で形成された圧縮金属ワイヤメッシュ
体或いは非線形コイルばねでも良いのである。
【００２５】
【発明の効果】以上のように本発明によれば弾性連結手
段が両管の機械的振動系の振動に対して動吸振器として
同調されているため、両管の機械的振動系の振動エネル
ギをこの弾性連結手段により吸収して散逸し得るため、
実質両管の機械的振動系の振動を抑制し得る、その結果
本発明の管継手を用いることにより騒音の少ない耐久性
に優れた管システムとし得る。
段が両管の機械的振動系の振動に対して動吸振器として
同調されているため、両管の機械的振動系の振動エネル
ギをこの弾性連結手段により吸収して散逸し得るため、
実質両管の機械的振動系の振動を抑制し得る、その結果
本発明の管継手を用いることにより騒音の少ない耐久性
に優れた管システムとし得る。
【図１】本発明の好ましい一具体例の断面図である。
【図２】図１に示す具体例の動作説明図である。
【図３】本発明の好ましい他の具体例の断面図である。
【図４】本発明の好ましい他の具体例の断面図である。
【図５】本発明の好ましい更に他の具体例の断面図であ
る。
る。
【図６】本発明の好ましい更に他の具体例の断面図であ
る。
る。
１ 球面排気管継手 ２、５ 排気管 １２ 弾性連結手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｌ 55/04 Ｆ 9137−3Ｊ
Claims (9)
- 【請求項１】 一方の管の端部に固着された一方のフラ
ンジと、他方の管の端部に設けられた他のフランジと、
両フランジを互いに弾性的に連結する弾性連結手段とを
具備しており、弾性連結手段は両管系の機械的振動に対
して動吸振器として同調されている管継手。 - 【請求項２】 他方の管の端部にはシール座が形成され
ており、このシール座と一方のフランジとの間で一方の
管の端部には、シール座のシール座面に対して相補的形
状を有して当該シール座面に接したシール面を有するシ
ール体が装着されており、弾性連結手段はシール座のシ
ール座面にシール体のシール面を弾性的に押圧させてな
る請求項１に記載の管継手。 - 【請求項３】 シール座は凹球面シール座であり、シー
ル体はシール面として凸球面を有する球帯状シール体で
ある請求項２に記載の管継手。 - 【請求項４】 弾性連結手段は、両フランジ間に延設さ
れて両端に夫々ばね受け部を有する連結部材と、一端が
連結部材の一方のばね受け部に、他端が両フランジのう
ちいずれか一方に夫々配されたコイルばねと、一端が連
結部材の他方のばね受け部に、他端が両フランジのうち
いずれか他方に夫々配された他のコイルばねとを具備し
ており、両コイルばねによりシール座のシール座面にシ
ール体のシール面が弾性的に押圧されてなる請求項２又
は３に記載の管継手。 - 【請求項５】 連結部材は、一方のばね受けとして一端
に膨大頭部を、他方のばね受けとして他端に螺合したナ
ットを夫々有し且つ両フランジを貫通して配されたボル
トである請求項４に記載の管継手。 - 【請求項６】 連結部材は、両端にばね受け部を有し且
つ両フランジを囲繞して配された筒体である請求項４に
記載の管継手。 - 【請求項７】 両コイルばねの両端はそれぞれ、制振材
を介して連結部材の両ばね受け部及び両フランジに配さ
れている請求項４から６のいずれか一項に記載の管継
手。 - 【請求項８】 夫々のコイルばねに囲まれて筒状制振材
が配されている請求項４から６のいずれか一項に記載の
管継手。 - 【請求項９】 夫々の管が排気管である請求項１から７
のいずれか一項に記載の管継手。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3350242A JPH05164278A (ja) | 1991-12-09 | 1991-12-09 | 管継手 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3350242A JPH05164278A (ja) | 1991-12-09 | 1991-12-09 | 管継手 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05164278A true JPH05164278A (ja) | 1993-06-29 |
Family
ID=18409185
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3350242A Pending JPH05164278A (ja) | 1991-12-09 | 1991-12-09 | 管継手 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05164278A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104141845A (zh) * | 2013-05-06 | 2014-11-12 | 宁夏嘉翔自控技术有限公司 | 一种可调角度的球形管道接头 |
| CN109253325A (zh) * | 2018-12-04 | 2019-01-22 | 罗正楷 | 管道连接装置 |
| JP2020016302A (ja) * | 2018-07-26 | 2020-01-30 | ナブテスコ株式会社 | 姿勢制御装置及びブレーキ装置 |
| KR102206036B1 (ko) * | 2020-08-14 | 2021-01-22 | 주식회사 웨이스트에너지솔루션 | 잉여 비응축가스 제어를 위한 열분해 시스템 |
| KR102235086B1 (ko) * | 2020-08-14 | 2021-04-02 | 주식회사 웨이스트에너지솔루션 | 열분해로의 회전 및 팽창을 고려한 가스 누출 방지를 위한 열분해 유화장치 |
| KR102235088B1 (ko) * | 2020-08-14 | 2021-04-02 | 주식회사 웨이스트에너지솔루션 | 압력 제어에 의한 배관 막힘을 방지하는 열분해 유화장치 |
| KR102335677B1 (ko) * | 2021-03-23 | 2021-12-07 | (주)앤디스코리아 | 그루브 조인트 |
| CN114076234A (zh) * | 2020-08-19 | 2022-02-22 | 四川川晟消防工程有限公司 | 一种消防管件及其安装方法 |
| WO2024111689A1 (ko) * | 2022-11-21 | 2024-05-30 | 비케이엠 주식회사 | 배관 연결체 |
-
1991
- 1991-12-09 JP JP3350242A patent/JPH05164278A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104141845A (zh) * | 2013-05-06 | 2014-11-12 | 宁夏嘉翔自控技术有限公司 | 一种可调角度的球形管道接头 |
| JP2020016302A (ja) * | 2018-07-26 | 2020-01-30 | ナブテスコ株式会社 | 姿勢制御装置及びブレーキ装置 |
| CN109253325A (zh) * | 2018-12-04 | 2019-01-22 | 罗正楷 | 管道连接装置 |
| KR102206036B1 (ko) * | 2020-08-14 | 2021-01-22 | 주식회사 웨이스트에너지솔루션 | 잉여 비응축가스 제어를 위한 열분해 시스템 |
| KR102235086B1 (ko) * | 2020-08-14 | 2021-04-02 | 주식회사 웨이스트에너지솔루션 | 열분해로의 회전 및 팽창을 고려한 가스 누출 방지를 위한 열분해 유화장치 |
| KR102235088B1 (ko) * | 2020-08-14 | 2021-04-02 | 주식회사 웨이스트에너지솔루션 | 압력 제어에 의한 배관 막힘을 방지하는 열분해 유화장치 |
| CN114076234A (zh) * | 2020-08-19 | 2022-02-22 | 四川川晟消防工程有限公司 | 一种消防管件及其安装方法 |
| CN114076234B (zh) * | 2020-08-19 | 2023-09-12 | 四川川晟消防工程有限公司 | 一种消防管件及其安装方法 |
| KR102335677B1 (ko) * | 2021-03-23 | 2021-12-07 | (주)앤디스코리아 | 그루브 조인트 |
| WO2024111689A1 (ko) * | 2022-11-21 | 2024-05-30 | 비케이엠 주식회사 | 배관 연결체 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5511828A (en) | Flexible joint for automobile exhaust pipe | |
| US5203593A (en) | Flexible exhaust coupling with gasket crush reducing resilient members | |
| US5775666A (en) | Elastic mount having mounting bracket functioning as stop mechanism and method of producing the same | |
| Corcoran et al. | Hydraulic engine mount characteristics | |
| US4399974A (en) | Engine mount | |
| US5197698A (en) | Method of mounting and isolating automotive exhaust systems | |
| CA1226307A (en) | Damping structure | |
| CA1323023C (en) | Two piece male-female grommet | |
| JPH05164278A (ja) | 管継手 | |
| JPH0599265A (ja) | 減衰形マウント | |
| US6588780B2 (en) | Upper support in vehicle suspension systems | |
| JP2001248674A (ja) | 緩衝装置用スプリングシート | |
| JP3371440B2 (ja) | 球面管継手 | |
| CN115306862B (zh) | 一种空气悬架气泵的隔振装置及汽车 | |
| CN206255085U (zh) | 发动机罩的安装结构 | |
| JP3846688B2 (ja) | 防振支持装置 | |
| JP2588706Y2 (ja) | 球面排気管継手 | |
| JP2002174289A (ja) | 制振ボルト及び制振機能を付与した締結構造 | |
| JPH08200055A (ja) | 自動車排気管用可撓性継手 | |
| US3232384A (en) | Driveline dynamic absorber | |
| JP3319236B2 (ja) | パワーユニット支持装置 | |
| JPH094450A (ja) | 球面継手組立体及びこれを自動車のエンジン排気系統のマニフォールドに取り付けて球面継手機構を形成する方法 | |
| CN113685473B (zh) | 减振结构 | |
| JP2590883Y2 (ja) | 管継手装置 | |
| JPH0324913Y2 (ja) |