JPH0571338A

JPH0571338A - 自動車用排気管において管部分を運動可能に結合する装置

Info

Publication number: JPH0571338A
Application number: JP3232672A
Authority: JP
Inventors: Akira Sato; 晃佐藤
Original assignee: Sango Co Ltd; Sango KK
Current assignee: Sango Co Ltd; Sango KK
Priority date: 1991-09-12
Filing date: 1991-09-12
Publication date: 1993-03-23

Abstract

(57)【要約】【目的】ベローズで形成された導管部分が屈曲する方
向によって曲げ剛性が変る方向性をなくすことと、耐久
性を改善する。【構成】ベローズ１の外周には、ベローズの屈曲中心
点Ｏを中心とする球面部３ａ、４ａを各外周面に備えた
内カバー３、４が設けられ、各内カバー３、４の小径部
３ｂ、４ｂがベローズ１の端部にそれぞれ固定されてい
る。両内カバー３、４を覆う外カバー５、６が一体的に
結合され、内カバー３と外カバー５の間にプレス加工し
たメタルワイヤから成るシールリング７が収容される。
同様に内カバー４と外カバー６との間にシールリング８
が収容される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車の排気管における
管部分を運動可能に結合するための装置の改良に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】この種の装置は、機関と排気管との相対
運動を緩衝するために用いられ、図４（ａ）（ｂ）にそ
の構造を示す（特開昭５９ー４６３１４号公報参照）。

【０００３】ベローズ１１１の、管片１１２に結合され
た端部１１４には、管片１１２の直径で互いに向き合う
ように１つの型打ち部材１２１が固定されており、この
型打ち部材１２１はベローズ１１１の一方の端部１１４
からＳ字状にやや突出していて、この突出した端部にポ
ケット状の支持部１２２が固定されている。支持部１２
２は支持部１２３によって覆われている。

【０００４】支持部１２３は、Ｓ状の断面を有する別の
型打ち部材１２４に固定されていて、この型打ち部材１
２４はベローズ１１１の他方の端部１１７に支承されて
いる。支持部１２２内には、中央に貫通孔を備えた緩衝
クッション１２６が嵌め込まれており、前記貫通孔には
支持部１２３の付加部１２７が突入されている。

【０００５】このようにして、緩衝クッション１２６は
ポケット状の支持部１２２、１２３に収納されており、
図面に対して直角な断面で見て、方形又はだ円形又は卵
形の形状を有している。緩衝クッション１２６は、金
網、からみ合ったワイヤ等より成るプレス加工されたワ
イヤ織物等の、プレス加工されたメタルワイヤより成
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の技術では、
ベローズ１１１は緩衝クッション１２６の軸線Ｐ−Ｐの
周りには比較的楽に曲がる。即ち図４（ａ）で、軸線Ａ
ーＡを含む紙面に直角な平面内で、ベローズ１１１の軸
線Ａ−Ａが撓みやすい。しかし、図４（ｂ）で、紙面内
ではベローズ１１１は曲がりにくく、曲げ方向によって
極端に曲げ剛性が変化する。そのため、車輛に装着する
ときに、曲げ方向を指定して組付けねばならず、特定方
向のたわみ振動の緩和にしか有効でないという問題点が
あった。

【０００７】又、自動車の排気管では、路面条件や、運
転条件で緩衝クッション１２６に大きな振動荷重がかか
る。この荷重は支持部１２２、１２３で形成される筒状
部に接する緩衝クッション１２６で支えられるが、従来
構造では緩衝クッション１２６の受圧面積を大きくでき
ないため、振動荷重による面圧が増大して、緩衝クッシ
ョンにへたりや摩耗が生じ、緩衝クッション１２６と支
持部１２２、１２３との間に隙間が生じて耐久性が低下
するという問題点があった。

【０００８】更に又、自動車が岩塩等の凍結防止剤が散
布された路面を走行して、自動車の床下面に凍結防止剤
がはねかけられると、凍結防止剤が前記付加部１２７の
貫通孔１２７ａや、支持部１２２の貫通孔１２２ａから
侵入してベローズ１１１の外周に付着する。又、一旦侵
入すると排出されにくいため、付着した凍結防止剤は排
気熱で過熱されて固形分がベローズ１１１の谷に固着・
堆積し、ベローズの伸縮・屈曲性を著しく悪化させると
ともに、ベローズの腐蝕を促進させるという問題点があ
った。

【０００９】そこで、本発明は、このような従来技術の
問題点を解消して、自動車の排気管部分を運動可能に結
合するための合理的な装置を提供することを目的とす
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、自動車用排気管において管部分を運動可
能に結合する装置は、自動車の排気管において管部分を
運動可能に結合するための装置であって、波形管、金属
チューブ、又はこれと類似の少くとも１つのフレキシブ
ルな導管部分（１）と、この導管部分（１）の外周に配
置された二重の壁を形成する内カバー（３、４）と外カ
バー（５、６、３５、３６）と、両カバー（３、４）
（５、６、３５、３６）の間に収容された、プレス加工
されたメタルワイヤよりなる全体が帯状のシールリング
（７、８、２４、２５）とを具備するとともに、前記内
カバー（３、４）は前記導管部分（１）の屈曲中心点Ｏ
を中心とする球面部（３ａ）（４ａ）を各外周面に備え
た二つの内カバー（３）（４）に分離して形成され、こ
れらの内カバー（３）（４）はその小径部（３ｂ）（４
ｂ）が前記導管部分（１）の各端部に結合され、大径部
（３ｃ）（４ｃ）が間隔（Ｄ）をおいて対向配置されて
いることを特徴とする。

【００１１】

【作用】導管部分（１）が屈曲するときは、内カバー
（３）（４）が屈曲につれて移動し、屈曲中心Ｏの周り
に回動する。シールリング（７、８、２４、２５）は内
カバー（３）（４）の外周球面部（３ａ）（４ａ）を案
内して摺動するため、導管部分（１）がどの方向に屈曲
するときも円滑に楽に屈曲できるようにする。

【００１２】導管部分（１）の伸長は内カバーに接触し
ているシールリングによって規制される。

【００１３】

【実施例】図１に示す第１実施例において、１はベロー
ズで、その内側に排気ガスの導管２が嵌入されている。
導管２はその左端部を、ベローズ１の左端部内周に固く
結合してある。３、４は内カバーで、ベローズ１の外周
を囲む球面にその外面の一部分が形成され、この球面部
は、ベローズ１が屈曲するときの曲げの中心点Ｏを中心
とする球面で符号３ａ、４ａで示す。

【００１４】内カバー３、４は、それぞれ、その左端と
右端とに円筒形の小径部３ｂ、４ｂを有し、この小径部
３ｂ、４ｂが、前記ベローズ１の左端部と右端部との外
周に固く嵌合されている。又、内カバー３、４はそれぞ
れ、その右端と左端に大径の開口部３ｃ、４ｃを有し、
開口部３ｃ、４ｃは間隔Ｄをおいて対向している。

【００１５】５と６は内カバー３、４と間隔をおいて、
それらの外周に設けた外カバーで、それぞれ内カバー
３、４の球面部３ａ、４ａと同心の球面にその内面が形
成されている。

【００１６】外カバー５と内カバー３の間には従来技術
の緩衝クッションと同様のステンレススチールのメッシ
ュ（細ワイヤ）をプレス加工して帯状に成形したシール
リング７が嵌め込まれている。８は、同様のシールリン
グで、外カバー６と内カバー４との間に嵌め込まれてい
る。なお、シールリング７はステンレススチールメッシ
ュにカーボン等対熱低摩擦材を混入したものを材料とし
てもよい。

【００１７】外カバー５と６は、各左端５ａと右端６ａ
はシールリング７、８が外側に抜け出ないように内側に
折り曲げられ、その小径側端面は、ベローズ１が屈曲し
たときに内カバー３、４と接触しないように適度の間隔
を持たせてある。９、１０はシールリング７、８が、中
央側に移動しないようにする押さえ板で、外カバー５、
６の内周面に溶接固定されている。

【００１８】又、外カバー５、６はその大径側である各
右端と左端とが溶接その他の方法で全周密に接合されて
いる。なお、図１の第１実施例は、軸線Ｘ−Ｘの周りに
回転対称形に全部品が形成されている。符号１１で示す
矢印は排気の流れを示す。

【００１９】図２に示す第２実施例は、前記第１実施例
の内カバーと外カバーとの間に、球形の転動体を配設し
た点が異なり、他の殆どの構造が第１実施例と同じであ
るので、同じ部分は同一符号で示す。

【００２０】２０は金属（例えば低級ステンレス）、セ
ラミック又は合成樹脂の球形の転動体で、耐熱・耐蝕性
をもたせるために、低級ステンレスには窒化又は硬質ク
ロムメッキを、合成樹脂にはセラミックコートを施して
ある。この転動体２０は、内カバー３と外カバー５との
間に円周を等分して３個以上配設されている。２１は、
内カバー４と外カバー６との間に設けた３個以上の転動
体である。

【００２１】２２と２３は、転動体２０、２１を収容す
るためにシールリング２４、２５に、設けられた空間
で、各シールリング２４、２５に、円周を等分して等間
隔に設けられている。

【００２２】なおシールリング２４、２５は第１実施例
におけるシールリング７、８と同様の材料を用いるが、
この第２実施例では、転動体２０、２１が内カバーと外
カバーの間隔を確実に保持するため、シールリング２
４、２５の圧縮度合は第１実施例のシールリング７、８
より小さくてよく、弾性変形量が第１実施例より格段に
大きいものを使っている。

【００２３】この第２実施例では、転動体２０、２１が
内カバーと外カバーの間隔を保ち、かつベローズが屈曲
するときの内カバーと外カバーとの相対移動を円滑に
し、しかも、第１実施例に比較してシールリングの固さ
を弱くできるので、その面においてもベローズの屈曲が
楽にできる。

【００２４】図３に示す第３実施例は、図１の第１実施
例の変形で、外カバー３５、３６が図１の第１実施例の
ように、内カバー３、４と同心の球面を形成していない
点が異なるが、その作用は同じである。

【００２５】なお、上記各実施例では、内カバー３、
４、外カバー５、６或いは３５、３６、押さえ板９、１
０、シールリング７、８、或いは２４、２５はいずれも
同じ形状のものを逆向きに組み合わせて左右対称に構成
してある。そのためこれらの部品を成形する型は上記部
品点数の半分でよく、原価低減に役立つ。

【００２６】

【発明の効果】本発明の自動車用排気管において管部分
を運動可能に結合する装置は、上述のように構成されて
いるので、導管部分（べローズ）の屈曲により生じる内
カバーとシールリングとの間で発生する緩衝、支持力お
よび摺動抵抗等が、屈曲方向がどの方向であっても曲げ
剛性が一様となり、車輛搭載時に曲げの方向性を考慮す
る必要がない。

【００２７】又、シールリングは、内カバーの外周球面
部をとり巻く帯状（環状）に形成されているので、装置
の全体形状を大きくすることなく、内カバーとの接触面
積が大きくできる。従って接触面圧を低下させ、へた
り、摩耗を低減でき、がた、異音の発生を防止できる。

【００２８】更に又、導管部分（１）は内カバー、シー
ルリング及び外カバーにより多重に覆われているととも
に、外カバーは、内カバーの開口部を確実に覆い、内カ
バーの殆ど全体を覆っているので、凍結防止剤が侵入し
て導管部分（ベローズ）を曲げにくくしたり腐蝕させる
ことを防止できる。

【００２９】尚、第２発明においては転動体２０、２１
が内カバーと外カバーの間隔を保ち、かつベローズが屈
曲するときの内カバーと外カバーとの相対移動を円滑に
し、しかも、第１発明に比較してシールリングの固さを
弱くできるので、その面においてもベローズの屈曲が楽
にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例の縦断面図。

【図２】本発明の第２実施例の縦断面図。

【図３】本発明の第３実施例の縦断面図。

【図４】従来技術の縦断面図で、（ａ）は（ｂ）のＸａ
−Ｘａ線に沿った断面図、（ｂ）は（ａ）のＸｂ−Ｘｂ
線に沿った断面図。

【符号の説明】

１導管部分（ベローズ）３、４内カバー３ａ、４ａ球面部３ｃ、４ｃ大径部５、６、３５、３６外カバー７、８、２４、２５シールリングＤ間隔Ｏ屈曲中心点２０、２１転動体２４、２５シールリング

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車の排気管において管部分を運動可
能に結合するための装置であって、波形管、金属チュー
ブ、又はこれと類似の少くとも１つのフレキシブルな導
管部分（１）と、この導管部分（１）の外周に配置され
た二重の壁を形成する内カバー（３、４）と外カバー
（５、６、３５、３６）と、両カバー（３、４）（５、
６、３５、３６）の間に収容された、プレス加工された
メタルワイヤよりなる全体が帯状のシールリング（７、
８、２４、２５）とを具備するとともに、前記内カバー
（３、４）は前記導管部分（１）の屈曲中心点Ｏを中心
とする球面部（３ａ）（４ａ）を各外周面に備えた二つ
の内カバー（３）（４）に分離して形成され、これらの
内カバー（３）（４）はその小径部（３ｂ）（４ｂ）が
前記導管部分（１）の各端部に結合され、大径部（３
ｃ）（４ｃ）が間隔（Ｄ）をおいて対向配置されている
ことを特徴とする自動車用排気管において管部分を運動
可能に結合する装置。
【請求項２】内カバー（３，４）と外カバー（５，
６）との間に転動体（２０）（２１）とシールリング
（２４）（２５）とを併用したことを特徴とする請求項
１記載の自動車用排気管において管部分を運動可能に結
合する装置。