JPH0821234A - 車両の排気管支持装置 - Google Patents
車両の排気管支持装置Info
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- JPH0821234A JPH0821234A JP6156173A JP15617394A JPH0821234A JP H0821234 A JPH0821234 A JP H0821234A JP 6156173 A JP6156173 A JP 6156173A JP 15617394 A JP15617394 A JP 15617394A JP H0821234 A JPH0821234 A JP H0821234A
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- catalytic converter
- vehicle
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
- Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】簡単な構造で、触媒コンバータ及び排気管に発
生する振動を低減することができる安価な排気管支持装
置を提供する。 【構成】排気管等をパワープラント又は車両に支持する
車両の排気管支持装置１であって、パワープラント又は
車両の一部に固定するための固定部３ａ、３ｂと、固定
部３ａ、３ｂを挟んで一方側に設けられた重量部１ａ〜
１ｃと、固定部３ａ、３ｂを挟んで他方側に設けられ、
固定部３ａ、３ｂから重量部１ａ〜１ｃの先端に至るま
での長さよりも短く形成され、排気管に接続される触媒
コンバータを支持するための支持部４ａ、４ｂとを備
え、重量部１ａ〜１ｃと固定部３ａ、３ｂと支持部４
ａ、４ｂとは一体的に形成され、重量部の固有振動数を
排気管と触媒コンバータの振動を吸収するように設定す
る。
生する振動を低減することができる安価な排気管支持装
置を提供する。 【構成】排気管等をパワープラント又は車両に支持する
車両の排気管支持装置１であって、パワープラント又は
車両の一部に固定するための固定部３ａ、３ｂと、固定
部３ａ、３ｂを挟んで一方側に設けられた重量部１ａ〜
１ｃと、固定部３ａ、３ｂを挟んで他方側に設けられ、
固定部３ａ、３ｂから重量部１ａ〜１ｃの先端に至るま
での長さよりも短く形成され、排気管に接続される触媒
コンバータを支持するための支持部４ａ、４ｂとを備
え、重量部１ａ〜１ｃと固定部３ａ、３ｂと支持部４
ａ、４ｂとは一体的に形成され、重量部の固有振動数を
排気管と触媒コンバータの振動を吸収するように設定す
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の排気管支持装置
に関するものである。
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両の排気管支持装置として、例
えば、実開平３−８７８１４号公報に開示されているよ
うに、横置きエンジンの排気マニホールドの真下に略垂
直に配置されるフレキシブル管を介して排気管が連結さ
れる車両において、排気管と連結されるフレキシブル管
の下端を、フレキシブル管の軸方向には高いバネを有
し、この軸方向に対して直角方向には小さなバネ定数を
有する弾性体を介してエンジン本体側に支持したものが
提案されている。
えば、実開平３−８７８１４号公報に開示されているよ
うに、横置きエンジンの排気マニホールドの真下に略垂
直に配置されるフレキシブル管を介して排気管が連結さ
れる車両において、排気管と連結されるフレキシブル管
の下端を、フレキシブル管の軸方向には高いバネを有
し、この軸方向に対して直角方向には小さなバネ定数を
有する弾性体を介してエンジン本体側に支持したものが
提案されている。
【０００３】また、実願平２−７１７０５号公報に開示
されているように、燃焼後の排気ガスを外部に排出すべ
く内燃機関に連結される排気管において、内燃機管を車
体に固定するエンジンマウント部材を設け、内燃機関に
排気マニホルドを接続して設け、この排気マニホルドと
排気管間に触媒コンバータを設けると共に排気管途中に
且つ内燃機関下部に位置させてフレキシブルチューブを
設け、この触媒コンバータを内燃機関に接続するマウン
チングブラケットを設けると共にフレキシブルチューブ
下流側の排気管にはエンジンマウント部材に接近させて
マフラマウント部材を設けたものが提案されている。
されているように、燃焼後の排気ガスを外部に排出すべ
く内燃機関に連結される排気管において、内燃機管を車
体に固定するエンジンマウント部材を設け、内燃機関に
排気マニホルドを接続して設け、この排気マニホルドと
排気管間に触媒コンバータを設けると共に排気管途中に
且つ内燃機関下部に位置させてフレキシブルチューブを
設け、この触媒コンバータを内燃機関に接続するマウン
チングブラケットを設けると共にフレキシブルチューブ
下流側の排気管にはエンジンマウント部材に接近させて
マフラマウント部材を設けたものが提案されている。
【０００４】また、実開平４−１０５９３２号公報に開
示されているように、車両前方にエンジンを横置きに搭
載し、シリンダヘッドの後方に排気管を接続する車両の
排気管支持装置において、排気管を取り囲むフランジを
車体に連結し、このフランジと排気管の間に複数の弾性
体を放射状に介装することによって、限られた取付けス
ペースの中で触媒等の重量増加に対応して排気系の振動
低減を図ることを目的としたものが提案されている。
示されているように、車両前方にエンジンを横置きに搭
載し、シリンダヘッドの後方に排気管を接続する車両の
排気管支持装置において、排気管を取り囲むフランジを
車体に連結し、このフランジと排気管の間に複数の弾性
体を放射状に介装することによって、限られた取付けス
ペースの中で触媒等の重量増加に対応して排気系の振動
低減を図ることを目的としたものが提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ように構成される従来例において、実開平３−８７８１
４号公報に開示される技術では、エンジンや排気管から
伝達される熱によって弾性体が劣化してしまうという問
題があった。また、実願平２−７１７０５号公報に開示
される技術では、触媒コンバータは、マウンチングブラ
ケットを介して内燃機関に移動しないように固定されて
おり、排気ガス等の熱による触媒コンバータ自身の若干
の伸びを吸収できずに排気管や触媒コンバータの固定部
分に余計な応力が負荷されて劣化してしまうという欠点
があった。
ように構成される従来例において、実開平３−８７８１
４号公報に開示される技術では、エンジンや排気管から
伝達される熱によって弾性体が劣化してしまうという問
題があった。また、実願平２−７１７０５号公報に開示
される技術では、触媒コンバータは、マウンチングブラ
ケットを介して内燃機関に移動しないように固定されて
おり、排気ガス等の熱による触媒コンバータ自身の若干
の伸びを吸収できずに排気管や触媒コンバータの固定部
分に余計な応力が負荷されて劣化してしまうという欠点
があった。
【０００６】また、実開平４−１０５９３２号公報に開
示される技術では、排気管とフランジの間にコイルバネ
を介在させるので、支持部の構造が複雑になるという欠
点があった。従って、本発明の車両の排気管支持装置
は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、その目的
とするところは、重量部と固定部と支持部とを一体的に
形成した簡単な構造で、固定部を支点として触媒コンバ
ータの振動を吸収するように重量部を干渉させることに
より、触媒コンバータの振動を低減できる安価な車両の
排気管支持装置を提供することである。
示される技術では、排気管とフランジの間にコイルバネ
を介在させるので、支持部の構造が複雑になるという欠
点があった。従って、本発明の車両の排気管支持装置
は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、その目的
とするところは、重量部と固定部と支持部とを一体的に
形成した簡単な構造で、固定部を支点として触媒コンバ
ータの振動を吸収するように重量部を干渉させることに
より、触媒コンバータの振動を低減できる安価な車両の
排気管支持装置を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上述の課題を解決し、目
的を達成するために、本発明の車両の排気管支持装置
は、排気管等をパワープラント又は車両に支持する車両
の排気管支持装置であって、前記パワープラント又は車
両の一部に固定するための固定部と、前記固定部を挟ん
で一方側に設けられたところの重量部と、前記固定部を
挟んで他方側に設けられ、該固定部から前記重量部の先
端に至るまでの長さよりも短く形成され、前記排気管に
接続される触媒コンバータを支持するための支持部とを
備え、前記重量部と前記固定部と支持部とは一体的に形
成され、前記重量部の固有振動数を前記排気管と触媒コ
ンバータの振動を吸収するように設定することを特徴と
している。
的を達成するために、本発明の車両の排気管支持装置
は、排気管等をパワープラント又は車両に支持する車両
の排気管支持装置であって、前記パワープラント又は車
両の一部に固定するための固定部と、前記固定部を挟ん
で一方側に設けられたところの重量部と、前記固定部を
挟んで他方側に設けられ、該固定部から前記重量部の先
端に至るまでの長さよりも短く形成され、前記排気管に
接続される触媒コンバータを支持するための支持部とを
備え、前記重量部と前記固定部と支持部とは一体的に形
成され、前記重量部の固有振動数を前記排気管と触媒コ
ンバータの振動を吸収するように設定することを特徴と
している。
【０００８】また、好ましくは、前記パワープラントは
エンジンであって、前記触媒コンバータは触媒支持フラ
ンジを介して前記支持部に支持され、前記固定部が該エ
ンジンのクランク軸に直交する方向のエンジンブロック
側壁部に固定されることを特徴としている。また、好ま
しくは、前記触媒支持フランジは、前記触媒コンバータ
の長手方向の下部であって、前記触媒コンバータと排気
管との接続部付近に設けられることを特徴としている。
エンジンであって、前記触媒コンバータは触媒支持フラ
ンジを介して前記支持部に支持され、前記固定部が該エ
ンジンのクランク軸に直交する方向のエンジンブロック
側壁部に固定されることを特徴としている。また、好ま
しくは、前記触媒支持フランジは、前記触媒コンバータ
の長手方向の下部であって、前記触媒コンバータと排気
管との接続部付近に設けられることを特徴としている。
【０００９】また、好ましくは、前記触媒コンバータの
下流に位置する排気管は、排気管支持部材を介して前記
触媒コンバータと共に前記支持部に支持されることを特
徴としている。また、好ましくは、前記重量部の有する
固有振動数は、前記触媒コンバータの振動周波数に略一
致するよう設定されることを特徴としている。
下流に位置する排気管は、排気管支持部材を介して前記
触媒コンバータと共に前記支持部に支持されることを特
徴としている。また、好ましくは、前記重量部の有する
固有振動数は、前記触媒コンバータの振動周波数に略一
致するよう設定されることを特徴としている。
【００１０】また、好ましくは、前記重量部は、前記触
媒コンバータの長手方向に沿って上方に延設されること
を特徴としている。また、好ましくは、前記重量部は略
Ｕ字状に形成され、その夫々の先端部に前記固定部と支
持部とが設けられることを特徴としている。
媒コンバータの長手方向に沿って上方に延設されること
を特徴としている。また、好ましくは、前記重量部は略
Ｕ字状に形成され、その夫々の先端部に前記固定部と支
持部とが設けられることを特徴としている。
【００１１】
【作用】以上のように、この発明に係わる車両の排気管
支持装置は構成されているので、重量部と固定部と支持
部とを一体的に形成した簡単な構造で、固定部を支点と
して触媒コンバータの振動を吸収するように重量部を干
渉させることにより、触媒コンバータの振動を低減でき
る安価な車両の排気管支持装置を提供できる。
支持装置は構成されているので、重量部と固定部と支持
部とを一体的に形成した簡単な構造で、固定部を支点と
して触媒コンバータの振動を吸収するように重量部を干
渉させることにより、触媒コンバータの振動を低減でき
る安価な車両の排気管支持装置を提供できる。
【００１２】
【実施例】以下に本発明の実施例につき、添付の図面を
参照して詳細に説明する。 ＜装置の構造＞図１は、本発明に基づく実施例の排気管
支持装置の平面図である。また、図２は、図１の排気管
支持装置の正面図である。また、図３は、図２の排気管
支持装置の矢視Ｂ方向から見た側面図である。図１〜図
３を参照して本実施例の排気管支持装置の構造を説明す
る。図２に示すように、排気管支持装置１は、図面の右
側の第１の支柱部分１ａと、図面の左側の第２の支柱部
分１ｂと、第１と第２の支柱部分１ａ、１ｂとを連結す
る連結部分１ｃから構成される。第１の支柱部分１ａに
は、第１の支柱部分より大きく形成された第１の先端部
分２ａが形成され、その先端部分２ａの上部に第１の固
定部３ａが設けられると共に、その下部に第１の支持部
４ａが夫々近接して設けられる。この第１の固定部３ａ
は、エンジンブロック１００（図４〜図６参照）に不図
示のボルト等によって固定され、第１の支持部４ａは、
排気管支持部材３２（図４で後述する）が同様にボルト
等により取付けられる。第２の支柱部分１ｂには、第２
の支柱部分より大きく形成された第２の先端部分２ｂが
形成され、その先端部分２ｂの上部に第２の固定部３ｂ
が設けられると共に、その下部に第２の支持部４ｂが夫
々近接して設けられる。この第２の固定部３ａは、第１
の固定部３ａの場合と同様に、エンジンブロック１００
（図４〜図６参照）に不図示のボルト等によって固定さ
れ、第２の支持部４ｂは、排気管支持部材３２（図４で
後述する）が同様にボルト等により取付けられる。
参照して詳細に説明する。 ＜装置の構造＞図１は、本発明に基づく実施例の排気管
支持装置の平面図である。また、図２は、図１の排気管
支持装置の正面図である。また、図３は、図２の排気管
支持装置の矢視Ｂ方向から見た側面図である。図１〜図
３を参照して本実施例の排気管支持装置の構造を説明す
る。図２に示すように、排気管支持装置１は、図面の右
側の第１の支柱部分１ａと、図面の左側の第２の支柱部
分１ｂと、第１と第２の支柱部分１ａ、１ｂとを連結す
る連結部分１ｃから構成される。第１の支柱部分１ａに
は、第１の支柱部分より大きく形成された第１の先端部
分２ａが形成され、その先端部分２ａの上部に第１の固
定部３ａが設けられると共に、その下部に第１の支持部
４ａが夫々近接して設けられる。この第１の固定部３ａ
は、エンジンブロック１００（図４〜図６参照）に不図
示のボルト等によって固定され、第１の支持部４ａは、
排気管支持部材３２（図４で後述する）が同様にボルト
等により取付けられる。第２の支柱部分１ｂには、第２
の支柱部分より大きく形成された第２の先端部分２ｂが
形成され、その先端部分２ｂの上部に第２の固定部３ｂ
が設けられると共に、その下部に第２の支持部４ｂが夫
々近接して設けられる。この第２の固定部３ａは、第１
の固定部３ａの場合と同様に、エンジンブロック１００
（図４〜図６参照）に不図示のボルト等によって固定さ
れ、第２の支持部４ｂは、排気管支持部材３２（図４で
後述する）が同様にボルト等により取付けられる。
【００１３】連結部分１ｃは、第１と第２の支柱部分を
連結し、夫々の連結部分は、滑らかな曲線を形成するよ
うに連結される。また、連結部分１ｃは、図１を参照す
ると、第１及び第２の固定部３ａ、３ｂに円筒状の触媒
コンバータ１０が取付けられたときに、その触媒コンバ
ータ１０の本体の外側に近接して取付けられるため、そ
の外側の形状が略一致するように部分的に湾曲した構造
である。例えば、図１に示すように、触媒コンバータ１
０の円筒状の本体部が半径Ｒの断面を有する場合、連結
部分１ｃの形状は、その円筒状の本体部の径に合わせて
略Ｒで湾曲させて形成される。
連結し、夫々の連結部分は、滑らかな曲線を形成するよ
うに連結される。また、連結部分１ｃは、図１を参照す
ると、第１及び第２の固定部３ａ、３ｂに円筒状の触媒
コンバータ１０が取付けられたときに、その触媒コンバ
ータ１０の本体の外側に近接して取付けられるため、そ
の外側の形状が略一致するように部分的に湾曲した構造
である。例えば、図１に示すように、触媒コンバータ１
０の円筒状の本体部が半径Ｒの断面を有する場合、連結
部分１ｃの形状は、その円筒状の本体部の径に合わせて
略Ｒで湾曲させて形成される。
【００１４】次に、図１と図３を参照すると、前述した
第１の先端部分２ａに設けられた第１の固定部３ａ及び
第１の支持部４ａは、触媒コンバータ１０が取付けられ
る側（以下、触媒側）とは反対側の方向（図１の上側の
方向及び図３の右側の方向、即ちエンジン側）に突出し
た突出部を有する。また、前述した第１の先端部分２ａ
と同様に、第２の先端部分２ｂに設けられた第２の固定
部３ｂ及び第２の支持部４ｂは、触媒側とは反対側のエ
ンジン側の方向に突出した突出部を有する。これら突出
部の中で、第１の固定部３ａが最も突出しており、第１
の支持部４ａ、第２の支持部４ｂが同様の突出量であ
り、第２の固定部３ｂの突出量が最も小さく形成されて
いる。
第１の先端部分２ａに設けられた第１の固定部３ａ及び
第１の支持部４ａは、触媒コンバータ１０が取付けられ
る側（以下、触媒側）とは反対側の方向（図１の上側の
方向及び図３の右側の方向、即ちエンジン側）に突出し
た突出部を有する。また、前述した第１の先端部分２ａ
と同様に、第２の先端部分２ｂに設けられた第２の固定
部３ｂ及び第２の支持部４ｂは、触媒側とは反対側のエ
ンジン側の方向に突出した突出部を有する。これら突出
部の中で、第１の固定部３ａが最も突出しており、第１
の支持部４ａ、第２の支持部４ｂが同様の突出量であ
り、第２の固定部３ｂの突出量が最も小さく形成されて
いる。
【００１５】以上説明した排気管支持装置の構造におい
て、第１の支柱部分１ａと第２の支柱部分１ｂと連結部
分１ｃとは、一体的なＵ字状を成し（図２参照）、鋳鉄
（ねずみ鋳鉄等）を用いて鋳造により一体成型される。 ＜全体の取付け構造＞次に、図４〜図７を参照して、本
実施例の排気管支持装置１が車両に搭載された場合の全
体構成を説明する。図４は、本実施例の排気管支持装置
をエンジンに固定すると共に、触媒コンバータを保持し
た状態の平面図である。また、図５は、図４の正面図で
ある。また、図６は、図５の矢視Ｃ方向から見た側面図
である。図７は、触媒コンバータとエンジンとの配置関
係を示す全体構成図である。図４〜図７を参照して本実
施例の排気管支持装置の取付け構造を説明する。図４〜
図６に示すように、排気管支持装置１は、第１の固定部
３ａ、第２の固定部３ｂにおいて、夫々エンジンブロッ
ク１００にボルト等によって固定される。また、触媒コ
ンバータ１０と支持装置１とは、触媒支持フランジ２０
を介して間接的にエンジンブロック１００に支持され
る。触媒支持フランジ２０は、両側の左右対称な位置に
同じ形状の平面のアーム部分２０ａ、２０ｂと、両アー
ム部分を連結するように一体的に形成されると共に、触
媒コンバータの下流端１２付近から下方に延びた平面の
連結部分２０ｃとを有し、アーム部２０ａ、２０ｂは、
触媒コンバータ１０本体の低部に設けられた固定部材１
１の２箇所１１ａ、１１ｂにおいて、ボルト締めされ
る。また、ブラケットの連結部分２０ｃは、支持装置１
の第１の支持部４ａ、第２の支持部４ｂに夫々固定され
る。
て、第１の支柱部分１ａと第２の支柱部分１ｂと連結部
分１ｃとは、一体的なＵ字状を成し（図２参照）、鋳鉄
（ねずみ鋳鉄等）を用いて鋳造により一体成型される。 ＜全体の取付け構造＞次に、図４〜図７を参照して、本
実施例の排気管支持装置１が車両に搭載された場合の全
体構成を説明する。図４は、本実施例の排気管支持装置
をエンジンに固定すると共に、触媒コンバータを保持し
た状態の平面図である。また、図５は、図４の正面図で
ある。また、図６は、図５の矢視Ｃ方向から見た側面図
である。図７は、触媒コンバータとエンジンとの配置関
係を示す全体構成図である。図４〜図７を参照して本実
施例の排気管支持装置の取付け構造を説明する。図４〜
図６に示すように、排気管支持装置１は、第１の固定部
３ａ、第２の固定部３ｂにおいて、夫々エンジンブロッ
ク１００にボルト等によって固定される。また、触媒コ
ンバータ１０と支持装置１とは、触媒支持フランジ２０
を介して間接的にエンジンブロック１００に支持され
る。触媒支持フランジ２０は、両側の左右対称な位置に
同じ形状の平面のアーム部分２０ａ、２０ｂと、両アー
ム部分を連結するように一体的に形成されると共に、触
媒コンバータの下流端１２付近から下方に延びた平面の
連結部分２０ｃとを有し、アーム部２０ａ、２０ｂは、
触媒コンバータ１０本体の低部に設けられた固定部材１
１の２箇所１１ａ、１１ｂにおいて、ボルト締めされ
る。また、ブラケットの連結部分２０ｃは、支持装置１
の第１の支持部４ａ、第２の支持部４ｂに夫々固定され
る。
【００１６】また、図５に示すように、触媒コンバータ
１０は、その上流端１３において、エンジンのシリンダ
ヘッド１０１（図７参照）に装着される排気マニホール
ド６０の下流端に接続フランジ６１を介してボルト締結
され、その下流端１２において、下流側排気管４０の接
続フランジ４１を介して同様にボルト締結される。ま
た、触媒コンバータ１０は、エンジンブロック１００の
クランクシャフトに直交する方向の側壁部に近接して固
定される。
１０は、その上流端１３において、エンジンのシリンダ
ヘッド１０１（図７参照）に装着される排気マニホール
ド６０の下流端に接続フランジ６１を介してボルト締結
され、その下流端１２において、下流側排気管４０の接
続フランジ４１を介して同様にボルト締結される。ま
た、触媒コンバータ１０は、エンジンブロック１００の
クランクシャフトに直交する方向の側壁部に近接して固
定される。
【００１７】触媒コンバータ１０の下流側に延びる排気
管４０は、その途中において、排気管支持ブラケット３
０により支持される。この排気管支持ブラケット３０
は、排気管支持装置１の第１の支持部４ａ、第２の支持
部４ｂに固定される支持部側接続部３３と、排気管４０
を支持する排気管側接続部３２と、排気管４０の一部を
取り囲む形状のカバー部３１とを有している。支持部側
接続部３３は、ちょうど触媒コンバータから延びた排気
管が略水平方向に曲折する部位に配置されており、排気
管４０に突き当たらないように凹部３４を形成してい
る。カバー部３１は、この凹部３４の形状を接続部３３
から排気管４０の下流方向の接続部３２に向かうに従っ
て小さくしていき、排気管の一部を包み込むように設け
られる。排気管接続部３２は、その近くにある排気管４
０の周囲を取り囲むベルト部材５０を支持することによ
り、排気管４０を支持する。排気管４０の更に下流側で
は、マフラ接続部４１において車両の後部に通じるマフ
ラに連結される。
管４０は、その途中において、排気管支持ブラケット３
０により支持される。この排気管支持ブラケット３０
は、排気管支持装置１の第１の支持部４ａ、第２の支持
部４ｂに固定される支持部側接続部３３と、排気管４０
を支持する排気管側接続部３２と、排気管４０の一部を
取り囲む形状のカバー部３１とを有している。支持部側
接続部３３は、ちょうど触媒コンバータから延びた排気
管が略水平方向に曲折する部位に配置されており、排気
管４０に突き当たらないように凹部３４を形成してい
る。カバー部３１は、この凹部３４の形状を接続部３３
から排気管４０の下流方向の接続部３２に向かうに従っ
て小さくしていき、排気管の一部を包み込むように設け
られる。排気管接続部３２は、その近くにある排気管４
０の周囲を取り囲むベルト部材５０を支持することによ
り、排気管４０を支持する。排気管４０の更に下流側で
は、マフラ接続部４１において車両の後部に通じるマフ
ラに連結される。
【００１８】以上のように、第１の支持部４ａ、第２の
支持部４ｂには、触媒支持フランジ２０の連結部分２０
ｃと排気管支持ブラケット３０の支持部側接続部３３と
が重ねられて固定されている。 ＜排気管支持装置の振動吸収特性＞本実施例の排気管支
持装置１は、エンジンから触媒コンバータ１０及び排気
管４０に伝達される振動を吸収するように設定されてい
る。具体的には、触媒コンバータ及び排気管が振動する
と、その振動周波数とは反対に（逆位相に）振動する働
きを有しており、振動を効果的に吸収する構造を鋳造に
より簡単に製造することができる。特に、運転者にはエ
ンジンルームからのこもり音として伝達される周波数２
００Hz〜２５０Hzの振動を吸収するように設定すること
によって、運転中の不快感などを取り去ることが可能と
なる。また、車種によって振動の特性やこもり音が発生
する周波数が異なるので、車種又は周波数に基づいて、
吸収したい振動の周波数を容易に設定、製造できる。
支持部４ｂには、触媒支持フランジ２０の連結部分２０
ｃと排気管支持ブラケット３０の支持部側接続部３３と
が重ねられて固定されている。 ＜排気管支持装置の振動吸収特性＞本実施例の排気管支
持装置１は、エンジンから触媒コンバータ１０及び排気
管４０に伝達される振動を吸収するように設定されてい
る。具体的には、触媒コンバータ及び排気管が振動する
と、その振動周波数とは反対に（逆位相に）振動する働
きを有しており、振動を効果的に吸収する構造を鋳造に
より簡単に製造することができる。特に、運転者にはエ
ンジンルームからのこもり音として伝達される周波数２
００Hz〜２５０Hzの振動を吸収するように設定すること
によって、運転中の不快感などを取り去ることが可能と
なる。また、車種によって振動の特性やこもり音が発生
する周波数が異なるので、車種又は周波数に基づいて、
吸収したい振動の周波数を容易に設定、製造できる。
【００１９】以上説明したように、本実施例の車両の排
気管支持装置によれば、鋳造等により製造できる簡単な
構造で、排気系の振動を吸収できる。尚、本発明は、そ
の趣旨を逸脱しない範囲で上記実施例を修正又は変形し
たものに適用可能である。例えば、本実施例では、材料
を鋳鉄として説明を進めたが、強度的に耐久性のあるも
のであれば、更に軽量化を図れるような材料を用いても
よい。
気管支持装置によれば、鋳造等により製造できる簡単な
構造で、排気系の振動を吸収できる。尚、本発明は、そ
の趣旨を逸脱しない範囲で上記実施例を修正又は変形し
たものに適用可能である。例えば、本実施例では、材料
を鋳鉄として説明を進めたが、強度的に耐久性のあるも
のであれば、更に軽量化を図れるような材料を用いても
よい。
【００２０】
【発明の効果】以上説明のように、本発明の車両の排気
管支持装置によれば、重量部と固定部と支持部とを一体
的に形成した簡単な構造で、固定部を支点として触媒コ
ンバータの振動を吸収するように重量部を干渉させるこ
とにより、触媒コンバータの振動を低減できる安価な車
両の排気管支持装置を提供できる。
管支持装置によれば、重量部と固定部と支持部とを一体
的に形成した簡単な構造で、固定部を支点として触媒コ
ンバータの振動を吸収するように重量部を干渉させるこ
とにより、触媒コンバータの振動を低減できる安価な車
両の排気管支持装置を提供できる。
【図１】本発明に基づく実施例の排気管支持装置の平面
図である。
図である。
【図２】図１の排気管支持装置の正面図である。
【図３】図２の排気管支持装置の矢視Ｂ方向から見た側
面図である。
面図である。
【図４】本実施例の排気管支持装置をエンジンに固定す
ると共に、触媒コンバータを保持した状態の平面図であ
る。
ると共に、触媒コンバータを保持した状態の平面図であ
る。
【図５】図４の正面図である。
【図６】図５の矢視Ｃ方向から見た側面図である。
【図７】触媒コンバータとエンジンとの配置関係を示す
全体構成図である。
全体構成図である。
１…排気管支持装置、１ａ…第１の支柱部分、１ｂ…第
２の支柱部分、２ａ…第１の先端部分、２ｂ…第２の先
端部分、３ａ…第１の固定部、３ｂ…第２の固定部、４
ａ…第１の支持部、４ｂ…第２の支持部、１ｃ…連結部
分、１０…触媒コンバータ、１１…固定部材、２０…触
媒支持フランジ、３０…排気管支持ブラケット、４０…
排気管、５０…ベルト部材、１００…エンジンブロック
２の支柱部分、２ａ…第１の先端部分、２ｂ…第２の先
端部分、３ａ…第１の固定部、３ｂ…第２の固定部、４
ａ…第１の支持部、４ｂ…第２の支持部、１ｃ…連結部
分、１０…触媒コンバータ、１１…固定部材、２０…触
媒支持フランジ、３０…排気管支持ブラケット、４０…
排気管、５０…ベルト部材、１００…エンジンブロック
Claims (7)
- 【請求項１】 排気管等をパワープラント又は車両に支
持する車両の排気管支持装置であって、 前記パワープラント又は車両の一部に固定するための固
定部と、 前記固定部を挟んで一方側に設けられたところの重量部
と、 前記固定部を挟んで他方側に設けられ、該固定部から前
記重量部の先端に至るまでのよりも短く形成され、前記
排気管に接続される触媒コンバータを支持するための支
持部とを備え、 前記重量部と前記固定部と支持部とは一体的に形成さ
れ、前記重量部の固有振動数を前記排気管と触媒コンバ
ータの振動を吸収するように設定することを特徴とする
車両の排気管支持装置。 - 【請求項２】 前記パワープラントはエンジンであっ
て、前記触媒コンバータは触媒支持フランジを介して前
記支持部に支持され、前記固定部が前記エンジンのクラ
ンク軸に直交する方向のエンジンブロック側壁部に固定
されることを特徴とする請求項１に記載の車両の排気管
支持装置。 - 【請求項３】 前記触媒支持フランジは、前記触媒コン
バータの長手方向の下部であって、前記触媒コンバータ
と排気管との接続部付近に設けられることを特徴とする
請求項２に記載の車両の排気管支持装置。 - 【請求項４】 前記触媒コンバータの下流に位置する排
気管は、排気管支持部材を介して前記触媒コンバータと
共に前記支持部に支持されることを特徴とする請求項１
乃至請求項３のいずれか１項に記載の車両の排気管支持
装置。 - 【請求項５】 前記重量部の有する固有振動数は、前記
触媒コンバータの振動周波数に略一致するよう設定され
ることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１
項に記載の車両の排気管支持装置。 - 【請求項６】 前記重量部は、前記触媒コンバータの長
手方向に沿って上方に延設されることを特徴とする請求
項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の車両の排気管
支持装置。 - 【請求項７】 前記重量部は略Ｕ字状に形成され、その
夫々の先端部に前記固定部と支持部とが設けられること
を特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記
載の車両の排気管支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6156173A JPH0821234A (ja) | 1994-07-07 | 1994-07-07 | 車両の排気管支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6156173A JPH0821234A (ja) | 1994-07-07 | 1994-07-07 | 車両の排気管支持装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0821234A true JPH0821234A (ja) | 1996-01-23 |
Family
ID=15621954
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6156173A Withdrawn JPH0821234A (ja) | 1994-07-07 | 1994-07-07 | 車両の排気管支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0821234A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014006977A1 (ja) * | 2012-07-05 | 2014-01-09 | 株式会社小松製作所 | エンジンユニットおよび作業車両 |
| JP2015121166A (ja) * | 2013-12-24 | 2015-07-02 | ヤンマー株式会社 | コンバイン |
| JP2015119679A (ja) * | 2013-12-24 | 2015-07-02 | ヤンマー株式会社 | コンバイン |
| KR20160102155A (ko) * | 2013-12-24 | 2016-08-29 | 얀마 가부시키가이샤 | 콤바인 |
-
1994
- 1994-07-07 JP JP6156173A patent/JPH0821234A/ja not_active Withdrawn
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014006977A1 (ja) * | 2012-07-05 | 2014-01-09 | 株式会社小松製作所 | エンジンユニットおよび作業車両 |
| US9316136B2 (en) | 2012-07-05 | 2016-04-19 | Komatsu Ltd. | Engine unit and work vehicle |
| JPWO2014006977A1 (ja) * | 2012-07-05 | 2016-06-02 | 株式会社小松製作所 | エンジンユニットおよび作業車両 |
| US9476337B2 (en) | 2012-07-05 | 2016-10-25 | Komatsu Ltd. | Engine unit and work vehicle |
| JP2015121166A (ja) * | 2013-12-24 | 2015-07-02 | ヤンマー株式会社 | コンバイン |
| JP2015119679A (ja) * | 2013-12-24 | 2015-07-02 | ヤンマー株式会社 | コンバイン |
| KR20160102155A (ko) * | 2013-12-24 | 2016-08-29 | 얀마 가부시키가이샤 | 콤바인 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20011002 |