JPH05924U - 排気管のダンパー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、排気管のダンパー装置に関し、キ
ックアップ部で発生する共振を減衰してその振動レベル
を下げる排気管のダンパー装置を提供することを目的と
する。 【構成】 請求項１に係るダンパー装置は、ばね弾性を
有する帯状の弾性部材と、当該弾性部材の両端に取り付
き、弾性部材を排気管１１のキックアップ部１３に取り
付ける取付部材とで構成したものであり、請求項２に係
るダンパー装置は、弾性部材にダンパー用重りを取り付
けたものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、キックアップ部で発生する共振の振動レベルを減衰させる排気管の ダンパー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

実開昭６２−１１０５２１号公報又は図６に示すように、従来、車両には排気 系１が装着されており、この排気系１には、エンジン３から吐出した排気ガスを 浄化する触媒コンバータ５や、エンジン３から伝播した排気騒音を消音する消音 器７が取り付けられている。

【０００３】 又、車両後部の床下にはドライブシャフト９が配置されており、車両のレイア ウト上、このドライブシャフト９を避けることができないため、従来、図６又は 図７に示すように、略Ｖ字状に大きく曲げ加工したキックアップ部１３を排気管 １１に設けて、ドライブシャフト９を避けている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

然し、一般に管材を曲げ加工すると、その曲げ部分の剛性が低下してしまうこ とは広く知られているが、排気管１１に於ても、曲げ加工してキックアップ部１ ３を設けることによりその部分の剛性が低下している。

【０００５】 そして、斯様に剛性が低下する結果、図７の矢印で示すように、エンジン作動 時に大きな振動レベルでの共振が上記キックアップ部１３に発生し、長期に亘る 使用によって当該キックアップ部１３に亀裂１５が入り、又、排気管１１と消音 器７との接合部分に亀裂が入ってしまう虞があった。

【０００６】 更に、共振の振動エネルギーが車体に伝達するが、その振動周波数が車室内の 固有振動数と一致する領域にあるため、これらが一致すると、車室内にこもり音 が発生してしまう不具合があった。

【０００７】 本考案は斯かる実情に鑑み案出されたもので、排気管のキックアップ部で発生 する共振を減衰してその振動レベルを下げる排気管のダンパー装置を提供するこ とを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

斯かる目的を達成するため、請求項１に係るダンパー装置は、ばね弾性を有す る帯状の弾性部材と、当該弾性部材の両端に取り付き、弾性部材を排気管のキッ クアップ部に取り付ける取付部材とからなるものである。

【０００９】 そして、請求項２に係るダンパー装置は、弾性部材にダンパー用重りを取り付 けたものである。

【００１０】

【作用】

本考案に係るダンパー装置を排気管のキックアップ部に取り付けることにより 、キックアップ部をダンパー装置が補強した構造となるため、ダンパー装置がキ ックアップ部の剛性を高めて当該キックアップ部の共振を減少させると共に、発 生した共振の振動を弾性部材が吸収して、共振の振動レベルを減衰することとな る。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づき詳細に説明する。尚、図７に示す従来例 と同一のものは同一符号を付してそれらの説明は省略する。

【００１２】 図１に於て、１７は本考案の第一実施例に係るダンパー装置で、当該ダンパー 装置１７は弓状に湾曲して成形された１枚の板ばね１９と、図２の如きＣ字状に 成形された２つの固定用クランプ２１とで構成されており、板ばね１９の両端部 は各固定用クランプ２１の外周に溶接されている。

【００１３】 そして、上記ダンパー装置１７は、図１の如くキックアップ部１３と板ばね１ ９とでドライブシャフト９を囲むように、夫々、固定用クランプ２１をキックア ップ部１３の基部にボルト締めすることによって、排気管１１に取り付けるよう になっている。

【００１４】 尚、図２中、２１ａは固定用クランプ２１の締付部、２３は当該締付部２１ａ に穿設したボルト孔、２５は取付ボルト、又、２７はナットである。 本実施例に係るダンパー装置１７はこのように構成されているから、図１に示 すように、固定用クランプ２１をキックアップ部１３の基部にボルト締めしてダ ンパー装置１７を排気管１１に取り付ければ、キックアップ部１３の基部をダン パー装置１７で連結し補強した構造となるため、ダンパー装置１７がキックアッ プ部１３の剛性を高めて当該キックアップ部１３の共振を減少させると共に、発 生した共振の振動を板ばね１９が吸収して、共振の振動レベルを減衰することと なる。

【００１５】 このように、上述の如き構造のダンパー装置１７をキックアップ部１３に取り 付けたことにより、当該キックアップ部１３の剛性が高まって共振の振幅が小さ くなると共に、発生した共振の振動を板ばね１９が吸収するので、キックアップ 部１３に亀裂が発生したり、又、排気管１１と消音器７との接合部に亀裂が発生 するといった従来の不具合が解消されることとなった。

【００１６】 又、キックアップ部１３の共振の振動レベルがダンパー装置１７によって減衰 される結果、斯かるダンパー装置１７を装着した排気系全体の振動エネルギーが 低下して車室内の固有振動数と一致しない領域にずれるので、車室内にこもり音 が発生してしまうといった従来の不具合も解消できることとなった。

【００１７】 尚、図３に示すダンパー装置２９のように、上記構成に加えて板ばね１９にダ ンパー用重り３１を取り付けてもよく、斯様にダンパー用重り３１を取り付ける ことにより、上記第一実施例の効果に加えて、排気系全体の固有振動数を更に下 げることが可能である。

【００１８】 図４は本考案の他の実施例を示し、本実施例に係るダンパー装置３３は、上記 ダンパー装置１７に代えて、板ばね３５をキックアップ部１３に沿った略Ｖ字状 に成形し、そして、当該板ばね３５にダンパー用重り３１を取り付けると共に、 その両端側を固定用クランプ２１の外周に溶接固着したものである。

【００１９】 而して、本実施例によっても、キックアップ部１３をダンパー装置３３で補強 した構造となるため、キックアップ部１３の剛性が高まって当該キックアップ部 １３の共振が減少すると共に、発生した共振の振動が板ばね１９で吸収されて共 振の振動レベルが減衰されることとなる。

【００２０】 従って、本実施例によっても、上記第一実施例と同様、キックアップ部１３に 亀裂が発生したり、又、排気管１１と消音器７との接合部に亀裂が発生するとい った従来の不具合が解消できると共に、排気系全体の固有振動数を下げて車室内 でのこもり音の発生といった従来の不具合も解消できることとなった。

【００２１】 尚、上記実施例では、ばね弾性を有する帯状の弾性部材として板ばね１９，３ ５を用いたが、その他の弾性部材を使用してもよいことは勿論であり、又、弾性 部材を排気管１１のキックアップ部１３に取り付ける取付部材も、上記固定用ク ランプ２１に限定されるものではない。

【００２２】

【考案の効果】

以上述べたように、請求項１に係るダンパー装置を排気管のキックアップ部に 取り付けることにより、当該キックアップ部の剛性が高まって共振の振幅が小さ くなると共に、発生した共振の振動を弾性部材が吸収するので、キックアップ部 に亀裂が発生したり、又、排気管と消音器との接合部に亀裂が発生するといった 従来の不具合が解消されることとなった。

【００２３】 又、キックアップ部の共振の振動レベルがダンパー装置によって減衰される結 果、ダンパー装置を装着した排気系全体の振動エネルギーが低下して車室内の固 有振動数と一致しない領域にずれるので、車室内にこもり音が発生してしまうと いった従来の不具合も解消できることとなった。

【００２４】 そして、請求項２に係る考案によれば、上記効果に加えて、排気系全体の固有 振動数を更に下げる等、その調整が可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第一実施例に係るダンパー装置を取り
付けたキックアップ部の側面図である。

【図２】固定用クランプの平面図である。

【図３】本考案の第二実施例に係るダンパー装置を取り
付けたキックアップ部の側面図である。

【図４】本考案の他の実施例に係るダンパー装置を取り
付けたキックアップ部の側面図である。

【図５】図４に示すキックアップ部の側面図である。

【図６】従来の車両排気系の側面図である。

【図７】従来の車両排気系に於ける排気管のキックアッ
プ部の拡大側面図である。

【符号の説明】

１１ 排気管 １３ キックアップ部 １７，２９，３３ ダンパー装置 １９，３５ 板ばね ２１ 固定用クランプ ３１ ダンパー用重り

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ばね弾性を有する帯状の弾性部材と、当
   該弾性部材の両端に取り付き、弾性部材を排気管（１
   １）のキックアップ部（１３）に取り付ける取付部材と
   からなることを特徴とする排気管（１１）のダンパー装
   置。
2. 【請求項２】 弾性部材には、ダンパー用重り（３１）
   が取り付けられていることを特徴とする請求項１記載の
   排気管のダンパー装置。