KR100820705B1 - 자동차 배기계의 전방 마운트 구조 - Google Patents

Abstract

배기계에서 발생하는 고유의 진동 모드가 행거 브라켓을 통해 차내로 유입될 때 문제 부위의 국부 강성을 확보함으로써, 진동 전달을 최소화하여 차내의 정숙성 향상에 기여하고, 윈가 및 중량 절감을 도모할 목적으로;

자동차 배기계의 전측 부분을 차체에 마운트함에 있어서,

고정부재 및 전, 후측 브라켓이 대략 6각형 박스 형태를 취하면서 배기관에 배치되는 행거 브라켓과; 절연체로서 상기 행거 브라켓과 차체 사이에 개재되는 고무부재를 포함하여 이루어지는 자동차 배기계의 전방 마운트 구조를 제공한다.

행거 브라켓, 고무부재

Description

자동차 배기계의 전방 마운트 구조{Front Mount Structure Of Exhaust Pipe And Muffler For Vehicle}

도 1은 본 발명의 적용부위를 설명하기 위한 배기계의 일예도.

도 2는 본 발명에 의한 행거가 적용된 상태를 상측에서 본 사시도.

도 3은 본 발명에 적용되는 고정부재의 사시도.

도 4는 본 발명에 의한 행거가 적용된 상태를 하측에서 본 사시도.

도 5는 본 발명에 의한 마운트부의 종단면도.

도 6은 종래 마운트부의 발췌 사시도이다.

본 발명은 자동차 배기계의 전방 마운트의 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 효과적으로 배기계의 진동 및 소음을 감쇠시킬 수 있도록 한 자동차 배기계의 전방 마운트 구조에 관한 것이다.

예컨대, 차량의 동력원으로 사용되고 있는 엔진은 연소실로 공급되는 혼합기를 연소시켜 이에 생성되는 폭발압력으로 피스톤을 직선 왕복 운동시키며, 이의 직선 왕복운동을 크랭크 기구로서 회전운동으로 전환하여 회전동력을 얻게 되며, 상 기 연소과정에서는 생성된 연소가스는 본 발명이 관계하는 배기계를 통해 배출이 이루어진다.

이러한 배기계의 구성을 살펴보면, 도 1에서와 같이, 미도시한 배기 매니폴드에 차체의 하부 구조에 따라 대응이 용이하도록 플렉시블 파이프로 이루어지는 제1 배기관(2)이 연결되며, 상기 제1 배기관(2)의 후측에는 배기가스의 정화를 위한 촉매(4)가 연결된다.

그리고 상기 촉매(4)의 후측에는 제2 배기관(6)을 두고 서브 머플러(8)가 배치되고, 서브 머플러(8)의 후측에는 일정 길이의 제3 배기관(10)을 갖는 한쌍의 머플러(12)가 연결되는 구성을 갖는다.

상기와 같은 배기계는 차량의 언더 패널 즉 차체 센터 플로워 패널에 장착되는데, 진동 및 소음 전달을 최소화하기 위하여 전방 마운트부(A)와 센터 마운트부(B), 그리고 머플러(10)를 마운트하는 후방 마운트부(C)(D)에서 차체측과 행거를 매개로 장착된다.

이와 같은 배기계의 마운트 구조에 있어서, 본 발명이 관계하는 전방 마운트부의 구조를 살펴보면, 도 6에서와 같이, 제2 배기관(6)과 서브 머플러(8) 사이의 차폭방향 양측에 배기계측 브라켓(100)(102)을 일체로 형성하고, 상기 브라켓(100)(102)의 선단 전측으로 돌설되는 고정돌기(104)(106))를 상, 하 일정길이를 갖는 고무부재(108)(110)의 하측부에 삽입하고, 상기 고무부재(108)(110)의 상단부를 미도시한 차체측 고정돌기에 삽입시켜 배기계가 차체에 매달리는 형태로 장착하는 것이 보편적이다.

그리고 차량의 실내소음에 연향을 주는 특정 주파수의 진동 전달을 최소화하기 위하여 다이나믹 댐퍼(112)를 적용함으로써, 배기계에서의 진동모드가 가장 높게 나타나는 지점에 질량을 부가하여 배기계의 응답을 직접적으로 감쇠시킬 수 있도록 하고 있다.

그러나 특정 주파수의 진동 감쇠에 효과적인 상기의 다이나믹 댐퍼의 경우에는 스프링 역할을 하는 고무 재료를 사용하는 바, 고무의 열화, 노화에 의한 특성 변화에 따른 주파수 이동에 의하여 문제 주파수에 대한 진동 악화를 야기한다는 문제점을 내포하고 있다.

그리고 상기 다이나믹 댐퍼의 경우 질량이 집중된 진동 추의 사용이 필수적이므로 점유공간이 크기 때문에 실차에 적용하기 어렵고, 중량 및 재료비 증가가 다른 진동 저감 대책에 비하여 상대적으로 높다는 문제점을 내포하고 있다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 배기계에서 발생하는 고유의 진동 모드가 행거 브라켓을 통해 차내로 유입될 때 문제 부위의 국부 강성을 확보함으로써, 진동 전달을 최소화하여 차내의 정숙성 향상에 기여하고, 윈가 및 중량 절감을 도모할 수 있는 자동차 배기계의 전방 마운트 구조를 제공하려는 것이다.

이를 실현하기 위하여 본 발명은, 자동차 배기계의 전측 부분을 차체에 마운트함에 있어서,

고정부재 및 전, 후측 브라켓이 대략 6각형 박스 형태를 취하면서 배기관에 배치되는 행거 브라켓과; 절연체로서 상기 행거 브라켓과 차체 사이에 개재되는 고무부재를 포함하여 이루어지는 자동차 배기계의 전방 마운트 구조를 제공한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명이 적용되는 배기계의 구성도로서, 상기에서 설명하고 있는 바 상세한 설명은 생략하며, 본 발명 설명상의 동일부분에 대하여는 동일 부호를 부여함을 전제한다.

도 2 내지 도 4는 본 발명에 적용되는 행거 브라켓(20)을 상, 하측에서 본 사시도와 고정부재(22)의 발췌 사시도로서, 상기 행거 브라켓(20)은 고정부재(22)와 전,후측 브라켓(24)(26)을 포함하여 이루어진다.

상기 고정부재(22)는 촉매(4)의 후단부에 고정되는 것으로서, 전체적으로 탄원형 판으로 형성되어 그 중앙부에 형성된 내경부로 제2 배기관(6)이 삽입 고정된다.

그리고 상기 고정부재(22)의 중앙부 후측에는 환형 돌출부(30)가 형성되며, 이의 환형 돌출부(30)는 상하 중심 부분을 제외한 양측의 외주 부분이 일정 두께로 절취되어 호형의 걸림홈(32)(34)이 형성되며, 이의 걸림홈(32)(34)으로부터 외측으로 일정 간격을 두고 고정핀(36)(38)이 후측으로 돌설되어 후술하는 전측 브라켓(24)을 가고정시켜 주게 된다.

상기 고정부재(22)에 전단부가 가고정되는 전측 브라켓(24)은 좌,우측 부 재(40)(42)로 이루어지며, 상기 좌,우측 부재(42)(44)는 띠상의 부재로서 전단부에 상기 걸림홈(32)(34)에 대응하는 호형 요입부(46)(48)가 형성되고, 이 호형 요입부(46)(48)의 외측에는 상기 고정핀(36)(38)이 삽입되는 고정공(50)(52)이 형성된다.

이에 따라 상기 좌,우측 부재(42)(44)의 고정공(50)(52)에 고정핀(36)(38)이 삽입된 상태에서 상기 걸림홈(32)(34)에 호형 요입부(46)(48)가 삽입됨으로써, 전측 브라켓(24)이 고정부재(22)에 가조립 상태를 유지하게 되는 것이다.

그리고 상기 전측 브라켓(24)의 좌,우부재(40)(42)는 상기 고정공(50)(52)의 외측에서 후측으로 절곡되어 일정길이를 갖는 세로부(54)(56)가 형성되고, 이 세로부(54)(56)의 후단부가 다시 외측으로 절곡되어 후면에 후방으로 돌설되는 행거 핀(58)(60)이 형성된다.

또한, 상기 후측 브라켓(26)은 전측 브라켓(24)과 마찬가지로 좌,우측 부재(62)(64)로 이루어지는데, 이의 좌,우측 부재(62)(64)는 봉상의 부재로서 전단부가 상기 전측 브라켓(24)을 형성하는 좌, 우 부재(40)(42)의 세로부(54)(56)의 내면에 고정되고, 그 후단부가 제2 배기관(6)측으로 한데 모아지고, 제2 배기관(6)의 외경에 대응되게 굴곡 형성되어 제2 배기관(6)의 하측 부분을 감싸면서 고정된다.

이에 따라 상기 고정부재(22)와 전,후측 브라켓(24)(26)는 도 4에의 일점쇄선과 같이 대략적으로 6각형의 박스 형태를 가지면서 이 부위에 대한 국부 강성을 향상시키게 된다.

그리고 상기 전측 브라켓(24)에 형성되는 행거 핀(58)(60)에는 절연부재인 고무부재(66)(68)의 하단부가 삽입 고정되며, 상기 고무부재(66)(68)의 상측 부분이 미도시한 차체측단 행거 핀에 고정됨으로써, 도 5에서와 같이 배기계를 차체(70: 센터 플로워 패널의 터널부)에 탄성적으로 고정시켜 주는 것이다.

상기에서 고무부재(66)(68)는 공지와 같이 상하 일정 길이를 가지고 형성되어 중앙부의 격벽을 기준으로 상하부에 탄성홈을 보유하는 형태로 이루어져 배기계로부터 차체측으로 전달되는 진동 및 소음을 감쇠시키는 역할을 수행하는 것으로서, 그 구성은 다양하게 형성되는 바, 상세한 구성설명은 생략하기로 한다.

상기와 같이 행거 브라켓(20)을 고정부재(22)와 전,후측 브라켓(24)(26)으로 형성하는 경우에는 이들의 배치 형태가 대략 6각형 박스 형태로 취하면서 이 부위에 대한 최대 강성을 확보할 수 있게 된다.

이와 같이 행거 브라켓(20)을 강성을 최대로 확보할 수 있는 형태로 형성하게 되면 이 부위를 통해 배기계의 진동이 고무부재(66)(68)로 전달되는 것을 최소화할 수 있게 되는 것이다.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 배기계에서 발생하는 고유의 진동 모드가 행거 브라켓을 통해 차내로 유입될 때 문제 부위의 국부 강성을 확보함으로써, 진동 전달을 최소화하여 차내의 정숙성 향상에 기여하고, 윈가 및 중량 절감을 도모할 수 있는 발명인 것이다.

Claims (6)

1. 삭제
2. 자동차 배기계의 전측 부분을 차체에 마운트하기 위하여 고정부재 및 전, 후측 브라켓이 대략 6각형 박스 형태를 취하면서 배기관에 배치되는 행거 브라켓과; 절연체로서 상기 행거 브라켓과 차체 사이에 개재되는 고무부재를 포함하는 자동차 배기계의 전방 마운트 구조에 있어서,

   상기 고정부재는 배기계의 촉매 후측에 배치되어 그 중앙부에 형성된 내경부로 배기관이 삽입 고정되고, 상기 배기관이 삽입 고정되는 내경부의 외주측에 상하 중심 부분을 제외한 양측의 외주 부분이 일정 두께로 절취되어 호형의 걸림홈이 형성되는 환형 돌출부가 형성되며, 상기 걸림홈으로부터 외측으로 일정 간격을 두고 고정핀이 후측으로 돌설되어 전측 브라켓을 가고정시켜 줌을 특징으로 하는 자동차 배기계의 전방 마운트 구조.
3. 제2항에 있어서,

   상기 전측 브라켓은 좌,우측 부재로 이루어지되, 전단부에 상기 고정부재의 걸림홈에 대응하는 호형 요입부가 형성되고, 이 호형 요입부의 외측에는 상기 고정부재의 고정핀이 삽입되는 고정공이 형성되며, 상기 고정공의 외측에서 후측으로 절곡되어 일정길이를 갖는 세로부가 형성되고, 이 세로부의 후단부가 다시 외측으로 절곡되어 후면에 후방으로 돌설되는 행거 핀이 형성됨을 특징으로 하는 자동차 배기계의 전방 마운트 구조.
4. 제3항에 있어서,

   상기 전측 브라켓의 좌,우측 부재는 띠상의 부재로 이루어짐을 특징으로 하는 자동차 배기계의 전방 마운트 구조.
5. 제2항에 있어서,

   상기 후측 브라켓은 좌,우측 부재로 이루어지되, 상기 좌,우측 부재의 전단부가 상기 전측 브라켓을 형성하는 좌,우측 부재의 세로부의 내면에 고정되고, 그 후단부가 배기관측으로 한데 모아지면서 배기관의 외경에 대응되게 굴곡 형성되어 배기관의 하측 부분을 감싸면서 고정됨을 특징으로 하는 자동차 배기계의 전방 마운트 구조.
6. 제5항에 있어서,

   상기 후측 브라켓의 좌,우측 부재는 봉상의 부재로 이루어짐을 특징으로 하는 자동차 배기계의 전방 마운트 구조.

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