JP7478502B2

JP7478502B2 - 排気マフラー

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Publication number: JP7478502B2
Application number: JP2021010713A
Authority: JP
Inventors: 正純石川
Original assignee: Sankei Giken Kogyo Co Ltd
Current assignee: Sankei Giken Kogyo Co Ltd
Priority date: 2021-01-26
Filing date: 2021-01-26
Publication date: 2024-05-07
Anticipated expiration: 2041-01-26
Also published as: WO2022163273A1; JP2022114400A

Description

本発明は、車両の床下スペースに取り付けられる排気マフラーに関する。

従来、自動車の内燃機関で発生する排気を外部に排出する排気マフラーが知られている。排気マフラーは、例えば円筒状の排気管で構成される排気管路と、排気管より大径のサブサイレンサーと、排気管より大径のメインサイレンサー及びその後側のテールエンドで構成され、排気管路は、その前端部が触媒コンバータ等の被取付部材に取り付けられると共に、その後端部がメインサイレンサーに取り付けられ、排気管路の途中にはサブサイレンサーが配置される。このような排気マフラーは、特許文献１の図２のように、自動四輪車等の車両の床下スペースに取り付けられて用いられている。

特開２０１０－７６５３７号公報

ところで、近年では、車両の昇降性の改善、より広い車内空間の確保、車両重心を下げることによる走行安定性や乗り心地の改善の観点から、車両の低床化が求められているが、他方において、車両の床下スペースはハイブリッド車のバッテリー等の部品が追加される傾向があり、車両の床下スペースは手狭になってきている。そのため、車両の床下スペースにおける排気マフラーの設置スペースの高さを抑制し、車両の低床化を促進することができる排気マフラーが求められている。

本発明は上記課題に鑑み提案するものであって、車両の床下スペースにおける設置スペースの高さを抑制し、車両の低床化を促進することができる排気マフラーを提供することを目的とする。

本発明の排気マフラーは、サイレンサーが設けられる排気管路で構成され、車両の床下スペースに取り付けられる排気マフラーであって、全体が略水平に広がる扁平形状で形成されていると共に、全体がプラスチックで形成され、前記排気管路が略全長に亘って略水平に広がる扁平筒状で形成され、冷却水との熱交換を行う熱交換器の排気冷却装置の下流側に設置されることを特徴とする。
これによれば、全体が略水平に広がる扁平形状で形成された排気マフラーとすることにより、車両の床下スペースにおける設置スペースの高さを抑制し、車両の低床化を促進することができる。従って、車両の昇降性の改善、より広い車内空間の確保、車両重心を下げることによる走行安定性や乗り心地の改善を図ることができる。更に、車両の床下スペースにおける設置スペースの高さを抑制できることから、空気抵抗を減らして空力特性を改善することができる。また、金型形状を調整して自在な形状の排気マフラーを容易に製造することができ、排気マフラーの形状の自由度を高めることができる。また、全体がプラスチックで形成された排気マフラーは、金属材で形成された排気マフラーよりも軽量になることから、排気マフラーの共振周波数を高周波数化することができ、共振の振動で排気マフラーが劣化、破損することを防止することができる。

本発明の排気マフラーは、前記排気管路の後端部に幅方向に略テーパ状に広がると共に高さ方向に幅方向よりも小さい傾斜角度で略テーパ状に拡がって形成されたメインサイレンサーが設けられ、前記メインサイレンサーは、前記排気管路の下流側に向かって幅方向に略テーパ状に広がる一対のテーパ側壁を有すると共に、前記排気管路の下流側に向かって高さ方向に略テーパ状に広がるテーパ上板及びテーパ下板を有し、前記テーパ上板及び前記テーパ下板の傾斜角度が前記テーパ側壁の傾斜角度よりも小さくなっており、前記排気管路の前記メインサイレンサーへの扁平筒状の内挿部の上面に、前記メインサイレンサーの上面との間の空間に貫通する貫通孔群が形成され、前記排気管路の前記メインサイレンサーへの扁平筒状の内挿部の下面に、前記メインサイレンサーの下面との間の空間に貫通する貫通孔群が形成されていることを特徴とする。
これによれば、全体が略水平に広がる扁平形状で形成された排気マフラーにおいて、排気管路のメインサイレンサーへの内挿部の上面とメインサイレンサーの上面との間の幅広の空間と、排気管路のメインサイレンサーへの内挿部の下面とメインサイレンサーの下面との間の幅広の空間で広範囲に排気を膨張させ、高い消音効果を確実に得ることができる。

本発明の排気マフラーは、前記排気管路の途中に、前記排気管路の外周を囲むようにサブサイレンサーが設けられ、前記排気管路の前記サブサイレンサーへの扁平筒状の内挿部の上面に、前記サブサイレンサーの上面との間の空間に貫通する貫通孔群が形成され、前記排気管路の前記サブサイレンサーへの扁平筒状の内挿部の下面に、前記サブサイレンサーの下面との間の空間に貫通する貫通孔群が形成されていることを特徴とする。
これによれば、全体が略水平に広がる扁平形状で形成された排気マフラーにおいて、排気管路のサブサイレンサーへの内挿部の上面とサブサイレンサーの上面との間の幅広の空間と、排気管路のサブサイレンサーへの内挿部の下面とサブサイレンサーの下面との間の幅広の空間で広範囲に排気を膨張させ、高い消音効果を確実に得ることができる。

本発明の排気マフラーは、前記プラスチックがポリプロピレンであることを特徴とする。
これによれば、排気マフラーの一層の軽量化を促進できると共に、汎用プラスチックのポリプロピレンを用いることで排気マフラーの製造コストの低減を図ることができる。また、耐酸性・耐アルカリ性で吸水しにくい排気マフラーとすることができ、凝縮水等の影響を受けにくい排気マフラーを得ることができる。また、ポリプロピレンは割れにくいため、プラスチックの排気マフラーの破損防止効果を高めることができる。

本発明の排気マフラーは、前記排気管路の上面の上側から幅方向の両側に突出して延設される取付板部が振動を抑制する前記プラスチックで一体的に設けられ、取付板部が前記排気管路の長手方向に間隔を開けて複数箇所に設置され、取付板部の先端近傍の取付部を介して車両の被取付部材に固定されることを特徴とする。例えば本発明の排気マフラーは、前記排気管路の上面の上側から幅方向の両側に突出して延設される取付板部が振動を抑制する前記プラスチックで一体的に設けられ、前記サブサイレンサーの上面から両側に突出して延設されるサブサイレンサー取付板部が振動を抑制する前記プラスチックで一体的に設けられ、前記取付板部と前記サブサイレンサー取付板部とが前記排気管路の長手方向に間隔を開けて設置され、前記取付板部の先端近傍の取付部を介して車両の被取付部材に固定されると共に、前記サブサイレンサー取付板部の先端近傍の取付部を介して前記車両の被取付部材に固定されることを特徴とする。また、例えば本発明の排気マフラーは、前記排気管路の上面の上側から幅方向の両側に突出して延設される取付板部が振動を抑制する前記プラスチックで一体的に設けられ、前記メインサイレンサーの上面から両側に突出して延設されるメインサイレンサー取付板部が振動を抑制する前記プラスチックで一体的に設けられ、前記取付板部と前記メインサイレンサー取付板部とが前記排気管路の長手方向に間隔を開けて設置され、前記取付板部の先端近傍の取付部を介して車両の被取付部材に固定されると共に、前記メインサイレンサー取付板部の先端近傍の取付部を介して前記車両の被取付部材に固定されることを特徴とする。
これによれば、プラスチックで排気マフラーに一体的に設けられた取付板部を介して車両に取り付けることにより、取付板部を含む排気マフラーの内部減衰による振動抑制を図ることができ、防振性の吊りゴムを用いずとも、騒音、振動が車室内に伝わることを抑制することができる。また、防振性の吊りゴムを用いずに排気マフラーを車両に固定することが可能となり、排気マフラーを車両に取り付ける部品点数を削減することができる。

本発明の排気マフラーによれば、車両の床下スペースにおける設置スペースの高さを抑制し、車両の低床化を促進することができる。

本発明による実施形態の排気マフラーを被接続部材に取り付けた状態を下側から視た斜視図。実施形態の排気マフラーを被接続部材に取り付けた状態を上側から視た斜視図。実施形態の排気マフラーを被接続部材に取り付けた状態の縦断面図。（ａ）は図３の第１サイレンサー周辺の拡大断面図、（ｂ）は図３の第２サイレンサー周辺の拡大断面図、（ｃ）は図３の第３サイレンサー周辺の拡大断面図。実施形態の排気マフラーを被接続部材に取り付けた状態の横断面図。実施形態の排気マフラーが取り付けられた車両の底面図。実施形態の排気マフラーの被接続部材への取り付けを説明する斜視説明図。実施形態の排気マフラーの被取付部材への取り付けを説明する斜視説明図。実施形態の排気マフラーの被取付部材への取り付けの別例を説明する斜視説明図。

〔実施形態の排気マフラー〕
本発明による実施形態の排気マフラー１は、車両１００の床下スペースに取り付けられるものであり、図１～図６に示すように、第１サイレンサー３と第２サイレンサー４と第３サイレンサー５が設けられる排気管路２で構成され、全体が略水平に広がる扁平形状で形成されている。即ち、排気管路２、第１サイレンサー３、第２サイレンサー４、第３サイレンサー５は、それぞれ略水平に広がる扁平形状で形成されている。

排気管路２、第１サイレンサー３、第２サイレンサー４、第３サイレンサー５で構成される排気マフラー１は、全体を例えばアルミニウム又は黄銅等の金属材で形成することも可能であるが、全体をプラスチックで形成すると好適であり、全体を耐熱プラスチックで形成するとより好適である。このプラスチックとしてはポリプロピレンで形成すると好適である。耐熱プラスチック等のプラスチックで排気マフラー１を形成する場合、所要の構成部材を一体形成し、それ以外の構成部材を接着等で固着することも可能であるが、全体を構成する各構成部材を一体的に設けると好適であり、例えばポリプロピレン等の同一材料の耐熱性合成樹脂で全体を構成する各構成部材を射出成形等で一体形成する、或いはポリプロピレン等の同一材料の耐熱性合成樹脂で所要の構成部材を射出成形等で一体形成すると共にその他の構成部材を溶着する構成とすると良好である。図示例の排気管路２、第１サイレンサー３、第２サイレンサー４、第３サイレンサー５で構成される排気マフラー１は全体が耐熱プラスチックで形成された構成を示している。

排気管路２は、略全長に亘って略水平に広がる扁平筒状で形成されているが、前端部付近は略円筒状に形成されている。そして、排気管路２の前端部にはフランジ２１が設けられ、フランジ２１には周方向に間隔を開けて挿通穴２２が形成されている。また、排気管路２に接続される略管状の被接続部材２００の後端部にもフランジ２０１が設けられ、フランジ２０１にも周方向に間隔を開けて挿通穴２０２が形成されている。排気マフラー１の排気管路２と被接続部材２００は、挿通穴２２と挿通穴２０２の位置を合わせてフランジ２１とフランジ２０１を当接し、連通する挿通穴２０２と挿通穴２２にボルト３０１の雄ねじ部を挿通し、この雄ねじ部にナット３０２を螺合することにより、固定して接続されている（図７参照）。

排気マフラー１の排気管路２に接続する被接続部材２００は、本発明の趣旨の範囲内で適宜であり、例えば排気冷却装置若しくはこれの下流側に固定接続された下流管、又は排気冷却装置若しくはこれの下流側に固定接続された下流管、又は触媒コンバータ若しくはこれの下流側に固定接続された下流管等とすることが可能である。冷却水との熱交換を行う熱交換器等の排気冷却装置の下流側に排気マフラー１や排気管路２を設置し、温度を低下させた排気を流通させると、耐熱性樹脂等の合成樹脂で排気マフラー１や排気管路２を形成しやすくなって好適である。また、排気管路２を被接続部材２００に固定して接続する構成は、上記ボルト３０１とナット３０２の締結以外にも適宜であり、接着等で固着することも可能であるが、被接続部材２００がステンレス鋼等の金属材で形成されている場合には、ボルト３０１とナット３０２の締結、タッピングネジ等によるネジ止めなど、留め具を用いて固定、接続する構成とすると好ましい。

第１サイレンサー３は、サブサイレンサーに相当し、排気管路２の途中で且つ排気管路２の上流付近において、排気管路２の外周を囲むように設けられている。本例の第１サイレンサー３は、図４（ａ）及び図５に示すように、略水平に広がる扁平筒状で前端面と後端面を閉塞した形状で形成されており、内部は空洞になっている。排気管路２の第１サイレンサー３への略扁平筒状の内挿部２３の上面と下面には貫通孔群２４がそれぞれ形成されており、内挿部２３の上面の貫通孔群２４は、内挿部２３の上面と第１サイレンサー３の上面３１との間の空間に貫通し、内挿部２３の下面の貫通孔群２４は、内挿部２３の下面と第１サイレンサー３の下面３２との間の空間に貫通している。内挿部２３の上面と第１サイレンサー３の上面３１との間の空間と、内挿部２３の下面と第１サイレンサー３の下面３２との間の空間は、略扁平筒状の内挿部２３の外周で連続する空間になっており、第１サイレンサー３の内部には排気を膨張させる扁平筒状の連続空間が設けられている。

第２サイレンサー４は、サブサイレンサーに相当し、排気管路２の途中で且つ排気管路２の長手方向の中間位置よりやや上流付近において、排気管路２の外周を囲むように設けられていると共に、第１サイレンサー３の下流側に配置され、第１サイレンサー３と離間して設けられている。本例の第２サイレンサー４は、図４（ｂ）及び図５に示すように、第１サイレンサー３と同様に、略水平に広がる扁平筒状で前端面と後端面を閉塞した形状で形成されており、内部は空洞になっている。排気管路２の第２サイレンサー４への略扁平筒状の内挿部２５の上面と下面には貫通孔群２６がそれぞれ形成されており、内挿部２５の上面の貫通孔群２６は、内挿部２５の上面と第２サイレンサー４の上面４１との間の空間に貫通し、内挿部２５の下面の貫通孔群２６は、内挿部２５の下面と第２サイレンサー４の下面４２との間の空間に貫通している。内挿部２５の上面と第２サイレンサー４の上面４１との間の空間と、内挿部２５の下面と第２サイレンサー４の下面４２との間の空間は、略扁平筒状の内挿部２５の外周で連続する空間になっており、第２サイレンサー４の内部には排気を膨張させる扁平筒状の連続空間が設けられている。

第３サイレンサー５は、メインサイレンサーに相当し、排気管路２の後端部において、幅方向に略テーパ状に広がると共に高さ方向に幅方向よりも小さい傾斜角度で略テーパ状に拡がって形成されている。本例の第３サイレンサー５は、図４（ｃ）及び図５に示すように、排気管路２の下流側に向かって幅方向に略テーパ状に広がるテーパ側壁５１、５１を有すると共に、排気管路２の下流側に向かって高さ方向に略テーパ状に広がるテーパ上板５２及びテーパ下板５３を有し、扁平形状を確保するため、テーパ上板５２及びテーパ下板５３の傾斜角度はテーパ側壁５１、５１の傾斜角度よりも小さくなっている。更に、テーパ側壁５１、５１とテーパ上板５２及びテーパ下板５３の後端から下流側に延びるように扁平筒部５４が形成されており、扁平筒部５４は略同一幅、略同一高さで下流側に向かって延設されている。扁平筒部５４或いはその後部は、テールエンドとしての機能を兼ね備えている。

排気管路２の第３サイレンサー５への内挿部２７の上面と下面には、貫通孔群２８がそれぞれ形成されており、内挿部２７の上面の貫通孔群２８は、内挿部２７の上面と第３サイレンサー５の上面に相当するテーパ上板５２との間の後方に向かって高さが漸次増加する空間に貫通し、内挿部２７の下面の貫通孔群２８は、内挿部２７の下面と第３サイレンサー５の下面に相当するテーパ下板５３との間の後方に向かって高さが漸次増加する空間に貫通している。内挿部２７の上面と第３サイレンサー５の上面に相当するテーパ上板５２との間の空間と、内挿部２７の下面と第３サイレンサー５の下面に相当するテーパ下板５３との間の空間は、略扁平筒状の内挿部２７の外周で連続する空間になっており、第３サイレンサー５の内部に排気を膨張させる幅方向と高さ方向でテーパ状に広がる連続空間が設けられている。

第３サイレンサー５の扁平筒部５４の内部には、排気管路２の軸方向と略直交するように隔壁５５、５６が設けられ、隔壁５５と隔壁５６は排気管路２の軸方向で離間して配置されている。排気流通方向の上流側に位置する隔壁５５には排気管路２の内挿部２７の先端部が貫通して設けられている。また、内挿部２７の幅方向の両側には、隔壁５５、５６に連通するように連通管５７が設けられ、連通管５７の周壁には貫通孔群５７１が形成されている。また、隔壁５５には連通管５７の連通箇所以外に貫通孔が形成されている。第３サイレンサー５において、隔壁５５より上流側の内部空間は第１膨張室に相当し、隔壁５５と隔壁５６との間の内部空間は第２膨張室に相当する。

排気管路２の幅方向の両側には取付板部６・６が側方に突出して延設されている。本例の取付板部６は細長板状で形成され、その先端近傍に図８に示す取付孔６１等で構成される取付部を有し、排気管路２、第１サイレンサー３、第２サイレンサー４、第３サイレンサー５のいずれの側端よりも取付部が側方の外側に突出するようにして形成されている。耐熱プラスチック等のプラスチックで排気マフラー１を形成する場合、取付板部６を接着等で所定部位に固着することも可能であるが、例えば排気管路２、第１サイレンサー３、第２サイレンサー４、第３サイレンサー５に加えて取付板部６も一体的に設けると好適であり、例えばポリプロピレン等の同一材料の耐熱性合成樹脂でこれらを射出成形等で一体形成する、或いはポリプロピレン等の同一材料の耐熱性合成樹脂で所要の構成部材を射出成形等で一体形成すると共に取付板部６等のその他の構成部材を溶着する構成とすると良好である。

取付板部６・６は排気管路２の長手方向に間隔を開けて複数箇所に設置され、図示例では排気管路２の長手方向に間隔を開けて３箇所にポリプロピレン等の耐熱プラスチックの取付板部６・６が設置されている。図示例の耐熱プラスチックで形成された排気マフラー１では、第１サイレンサー３の上面３１から両側に突出して延在するように取付板部６・６が設けられ、第２サイレンサー４の下流側の排気管路２の上面の上側から両側に突出して延在するように取付板部６・６が設けられ、第３サイレンサー４のテーパ上板５２の上側から両側に突出して延在するように取付板部６・６が設けられている。

排気マフラー１は、取付板部６の先端近傍の取付孔６１等の取付部を介して車両１００の被取付部材１０１に固定されて、車両１００の床下スペースに取り付けられる。図１～図３、図５、図６、図８に示される取付例では、ネジ、ボルト或いはクリップ等の留め具７１を取付孔６１に挿通し、留め具７１の先端部を被取付部材１０１に埋め込むように固定して取り付けている。被取付部材１００は、排気マフラー１を取り付け可能なものであれば、車両１００の底部に配置される適宜の部材とすることが可能である。

本実施形態の排気マフラー１によれば、全体が略水平に広がる扁平形状で形成された排気マフラー１とすることにより、車両１００の床下スペースにおける設置スペースの高さを抑制し、車両の低床化を促進することができる。従って、車両１００の昇降性の改善、より広い車内空間の確保、車両重心を下げることによる走行安定性や乗り心地の改善を図ることができる。更に、車両１００の床下スペースにおける設置スペースの高さを抑制できることから、空気抵抗を減らして空力特性を改善することができる。

また、排気管路２のサブサイレンサーに相当する第１サイレンサー３への内挿部２３の上面と第１サイレンサー３の上面３１との間の幅広の空間と、内挿部２３の下面と第１サイレンサー３の下面３２との間の幅広の空間で広範囲に排気を膨張させると共に、排気管路２のサブサイレンサーに相当する第２サイレンサー４への内挿部２５の上面と第２サイレンサー４の上面４１との間の幅広の空間と、内挿部２５の下面と第２サイレンサー４の下面４２との間の幅広の空間で広範囲に排気を膨張させ、高い消音効果を確実に得ることができる。また、排気管路２のメインサイレンサーに相当する第３サイレンサー５への内挿部２７の上面と第３サイレンサー５の上面との間の幅広の空間と、内挿部２７の下面と第３サイレンサー５の下面との間の幅広の空間で広範囲に排気を膨張させ、高い消音効果を確実に得ることができる。

また、排気マフラー１の全体を耐熱プラスチック等のプラスチックで形成することにより、金型形状を調整して自在な形状の排気マフラー１を容易に製造することができ、排気マフラー１の形状の自由度を高めることができる。また、全体が耐熱プラスチック等のプラスチックで形成された排気マフラー１は、金属材で形成された排気マフラーよりも軽量になることから、排気マフラー１の共振周波数を高周波数化することができ、共振の振動で排気マフラー１が劣化、破損することを防止することができる。

また、排気マフラー１の全体を耐熱プラスチック等のプラスチックのポリプロピレンで形成する場合には、排気マフラー１の一層の軽量化を促進できると共に、汎用プラスチックのポリプロピレンを用いることで排気マフラー１の製造コストの低減を図ることができる。また、耐酸性・耐アルカリ性で吸水しにくい排気マフラー１とすることができ、凝縮水等の影響を受けにくい排気マフラー１を得ることができる。また、ポリプロピレンは割れにくいため、耐熱プラスチック等のプラスチックの排気マフラー１の破損防止効果を高めることができる。

また、耐熱プラスチック等のプラスチックで排気マフラー１に一体的に設けられた取付板部６を介して車両１００に取り付けることにより、取付板部６を含む排気マフラー１の内部減衰による振動抑制を図ることができ、防振性の吊りゴムを用いずとも、騒音、振動が車室内に伝わることを抑制することができる。また、防振性の吊りゴムを用いずに排気マフラー１を車両１００に固定することが可能となり、排気マフラー１を車両１００に取り付ける部品点数を削減することができる。

〔本明細書開示発明の包含範囲〕
本明細書開示の発明は、発明として列記した各発明、実施形態の他に、適用可能な範囲で、これらの部分的な内容を本明細書開示の他の内容に変更して特定したもの、或いはこれらの内容に本明細書開示の他の内容を付加して特定したもの、或いはこれらの部分的な内容を部分的な作用効果が得られる限度で削除して上位概念化して特定したものを包含する。そして、本明細書開示の発明には下記変形例や追記した内容も含まれる。

例えば取付板部６の先端近傍の取付孔６１等の取付部を介して車両１００の被取付部材１０１に固定する構成は、上述の留め具７１だけで構成しても良いが、例えば図９のようにゴム等の緩衝材７２を合わせて介在させる構成とすると、排気マフラー１に対する振動と車室内に伝わる振動の双方に対する振動抑制効果を高められて好適である。図９の例では、緩衝材７２の孔とワッシャー７３の孔を取付孔６１の位置に合わせ、取付孔６１の下側に緩衝材７２、ワッシャー７３を順に配置し、これらに連通するように留め具７１を挿入し、留め具７１の先端部を被取付部材１０１に埋め込むように固定している。

また、本発明の排気マフラーには、サイレンサーが設けられる排気管路で構成され、車両の床下スペースに取り付けられるもので、全体が略水平に広がる扁平形状で形成された適宜の構成が含まれ、例えば１個のメインサイレンサーと１個のサブサイレンサーと排気管路で構成される排気マフラーも含まれる。

また、メインサイレンサー或いはサブサイレンサーと排気管路との間の空間に貫通する貫通孔群を、排気管路の上面のみ、又は排気管路の下面のみ、又は排気管路の一方の側面のみ、又は排気管路の双方の側面に形成する構成も、本発明の排気マフラーに含まれる。

本発明は、自動車の内燃機関が排出する排気の排気マフラーとして利用することができる。

１…排気マフラー２…排気管路２１…フランジ２２…挿通穴２３、２５、２７…内挿部２４、２６、２８…貫通孔群３…第１サイレンサー３１…上面３２…下面４…第２サイレンサー４１…上面４２…下面５…第３サイレンサー５１…テーパ側壁５２…テーパ上板５３…テーパ下板５４…扁平筒部５５、５６…隔壁５７…連通管５７１…貫通孔群６…取付板部６１…取付孔７１…留め具７２…緩衝材７３…ワッシャー１００…車両１０１…被取付部材２００…被接続部材２０１…フランジ２０２…挿通穴３０１…ボルト３０２…ナット

Claims

サイレンサーが設けられる排気管路で構成され、車両の床下スペースに取り付けられる排気マフラーであって、
全体が略水平に広がる扁平形状で形成されていると共に、全体がプラスチックで形成され、
前記排気管路が略全長に亘って略水平に広がる扁平筒状で形成され、
冷却水との熱交換を行う熱交換器の排気冷却装置の下流側に設置されることを特徴とする排気マフラー。
前記排気管路の後端部に幅方向に略テーパ状に広がると共に高さ方向に幅方向よりも小さい傾斜角度で略テーパ状に拡がって形成されたメインサイレンサーが設けられ、
前記メインサイレンサーは、前記排気管路の下流側に向かって幅方向に略テーパ状に広がる一対のテーパ側壁を有すると共に、前記排気管路の下流側に向かって高さ方向に略テーパ状に広がるテーパ上板及びテーパ下板を有し、
前記テーパ上板及び前記テーパ下板の傾斜角度が前記テーパ側壁の傾斜角度よりも小さくなっており、
前記排気管路の前記メインサイレンサーへの扁平筒状の内挿部の上面に、前記メインサイレンサーの上面との間の空間に貫通する貫通孔群が形成され、
前記排気管路の前記メインサイレンサーへの扁平筒状の内挿部の下面に、前記メインサイレンサーの下面との間の空間に貫通する貫通孔群が形成されていることを特徴とする請求項１記載の排気マフラー。
前記排気管路の途中に、前記排気管路の外周を囲むようにサブサイレンサーが設けられ、
前記排気管路の前記サブサイレンサーへの扁平筒状の内挿部の上面に、前記サブサイレンサーの上面との間の空間に貫通する貫通孔群が形成され、
前記排気管路の前記サブサイレンサーへの扁平筒状の内挿部の下面に、前記サブサイレンサーの下面との間の空間に貫通する貫通孔群が形成されていることを特徴とする請求項２記載の排気マフラー。
前記排気管路の上面の上側から幅方向の両側に突出して延設される取付板部が振動を抑制する前記プラスチックで一体的に設けられ、
前記サブサイレンサーの上面から両側に突出して延設されるサブサイレンサー取付板部が振動を抑制する前記プラスチックで一体的に設けられ、
前記取付板部と前記サブサイレンサー取付板部とが前記排気管路の長手方向に間隔を開けて設置され、
前記取付板部の先端近傍の取付部を介して車両の被取付部材に固定されると共に、
前記サブサイレンサー取付板部の先端近傍の取付部を介して前記車両の被取付部材に固定されることを特徴とする請求項３記載の排気マフラー。
前記排気管路の上面の上側から幅方向の両側に突出して延設される取付板部が振動を抑制する前記プラスチックで一体的に設けられ、
前記メインサイレンサーの上面から両側に突出して延設されるメインサイレンサー取付板部が振動を抑制する前記プラスチックで一体的に設けられ、
前記取付板部と前記メインサイレンサー取付板部とが前記排気管路の長手方向に間隔を開けて設置され、
前記取付板部の先端近傍の取付部を介して車両の被取付部材に固定されると共に、
前記メインサイレンサー取付板部の先端近傍の取付部を介して前記車両の被取付部材に固定されることを特徴とする請求項２～４の何れかに記載の排気マフラー。