JP2002160536A

JP2002160536A - 排気系構造

Info

Publication number: JP2002160536A
Application number: JP2000360781A
Authority: JP
Inventors: Akihiro Fujita; 明広藤田
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2000-11-28
Filing date: 2000-11-28
Publication date: 2002-06-04

Abstract

(57)【要約】【目的】排気系構造において、重量物である触媒部と
マフラ部とを備えた第２排気管の前後にボールジョイン
ト型ガスケットを夫々設けて、エンジンやテールパイプ
から発生する振動を吸収するとともに、重いマフラ部を
クロスメンバに支持させ、マフラ部を安定的に支承し、
こもり音が発生するのを防止し、また、リヤアクスル軸
と排気系とのクリアランスを少なくし、リヤアクスル軸
との干渉を効果的に防止し、レイアウトの自由度を大き
くすることにある。【構成】第１排気管は第２排気管の上流端側に備えた
触媒部に第１ボールジョイント型ガスケットを介して連
結して設けられ、テールパイプは第２排気管の下流端側
に備えたマフラ部に第２ボールジョイント型ガスケット
を介して連結して設けられ、マフラ部は車体のクロスメ
ンバとリヤアクスル軸との間に配設され、マフラ部の上
流端側は車体のクロスメンバに支持して設けられてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、排気系構造に係
り、特にマフラ部やテールパイプを安定して支持するこ
とができる排気系構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のエンジンの排気系構造において
は、エンジン側の振動がマフラ側に伝達するのを防止す
るように、エンジンの排気マニホルドに連結される第１
排気管と、触媒部やマフラ部を備えて第１排気管に連結
される第２排気管とを連結するために、球面形状のボー
ルジョイント型ガスケットを使用しているものがある。

【０００３】例えば、図１０に示す如く、車両（図示せ
ず）に搭載したエンジン１０２の排気マニホルド１０４
に連結される第１排気管１０６を設け、この第１排気管
１０６に連結されて上流端側（車両の前方側）に触媒部
１０８を備えた第２排気管１１０を設け、触媒部１０８
を車両の前後方向に指向し且つ車体の床下（図示せず）
に配設し、排気マニホルド１０４の直下で排気マニホル
ド１０４と第１排気管１０６との間に第１ボールジョイ
ント型ガスケット１１２を設けるとともに、車体の床下
で第１排気管１０６と第２排気管１１０との間に第２ボ
ールジョイント型ガスケット１１４を設け、更に、排気
マニホルド１０４と第１排気管１０６とを第１スプリン
グ１１６に挿通した第１取付ボルト１１８で接続し、第
１排気管１０６と第２排気管１１０とを第２スプリング
１２０に挿通した第２取付ボルト１２２で接続してい
る。

【０００４】また、図１１に示す如く、車両（図示せ
ず）に搭載したエンジン２０２の排気マニホルド２０４
に連結される第１排気管２０６を設け、この第１排気管
２０６に連結されて上流端側に触媒部２０８を備えた第
２排気管２１０を設け、触媒部２０８を車両の前後方向
に指向し且つ車体の床下（図示せず）に配設し、車体の
床下で第１排気管２０６と第２排気管２０８との間にボ
ールジョイント型ガスケット２１２を設け、更に、排気
マニホルド２０４と第１排気管２０６とを平坦なガスケ
ット２１４を介して第１排気管２０６に固定した固定ボ
ルト２１６にナット２１８を螺着して接続し、また、第
１排気管２０６と第２排気管２１０とをスプリング２２
０に挿通した取付ボルト２２２で接続している。

【０００５】更に、図１２に示す如く、車両（図示せ
ず）に搭載したエンジン３０２の排気マニホルド３０４
に連結される第１排気管３０６を設け、この第１排気管
３０６に連結されて上流端側に触媒部３０８を備えた第
２排気管３１０を設け、触媒部３０８を車両の前後方向
に指向し且つ車体の床下（図示せず）に配設し、排気マ
ニホルド３０４の直下で排気マニホルド３０４と第１排
気管３０６との間に第１ボールジョイント型ガスケット
３１２を設けるとともに、車体の床下で第２排気管３１
０の下流端側（車両の後方側）に第２ボールジョイント
型ガスケット３１４を設け、更に、、排気マニホルド３
０４と第１排気管３０６とをスプリング３１６に挿通し
た取付ボルト３１８で接続している。

【０００６】また、上述の図１０〜１２の各排気系構造
においては、図１３に示す如く、第２排気管４０２の下
流端側に、マフラ部４０４が設けられる。このマフラ部
４０４は、触媒部と同様に、車両の前後方向に指向し且
つ車体の床下に配設され、テールパイプ４０６を連結し
ている。このテールパイプ４０６は、車体４０８を構成
するサイドフレーム４１０とクロスメンバ４１２との下
方で且つラテラルロッド４１４及びアッパロッドブラケ
ット４１６近傍に延出して設けられている。

【０００７】また、マフラ部の取付構造においては、図
１４に示す如く、マフラ部５０２は、上流端側が前側マ
フラハンガ５０４と前側マフラハンガゴム５０６と前側
マフラ取付ボルト５０８とによって車体にボルト締めし
て取り付けられるとともに、下流端側が後側マフラハン
ガ５１０と後側マフラハンガゴム５１２と後側マフラ取
付ボルト５１４とによって車体にボルト締めして取り付
けられている。また、マフラ部５０２の上流端側に連結
した第２排気管５１６は、第２排気管ハンガ５１８と第
２排気管ハンガゴム５２０と第２排気管取付ボルト５２
２とによって車体にボルト締めして取り付けられてい
る。更に、マフラ部５０２の下流端側に連結したテール
パイプ５２４は、パイプブラケット５２６とパイプハン
ガゴム５２８とパイプ取付ボルト５３０とによって車体
にボルト締めして取り付けられている。各ハンガゴム５
０６、５１２、５２０、５２８は、全て車両の左右方向
に指向して配置されている。

【０００８】このような排気系構造としては、例えば、
特開１９９８−１９６３５８号公報、特開２０００−６
４８３５号公報、実公平６−１６８１０号公報に開示さ
れている。特開１９９８−１９６３５８号公報に記載の
ものは、横置き式のエンジンの排気管装置において、振
動遮断機構としてのボールジョイント型ガスケットを、
マフラ部の上流側において軸方向に配置した２本の管要
素の間に挟持したものである。特開２０００−６４８３
５号公報に記載のものは、静的状態において振動吸収機
構に対して荷重が付与されないように排気系部材を可動
支持するものである。実公平６−１６８１０号公報に記
載のものは、マウントラバー保持用丸棒の車体との固定
端部をストッパ部として形成し、構成を簡単にしたもの
である。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来、排気
系構造においては、排気マニホルドに連結される排気管
の下流側に触媒部やマフラ部が配設され、周辺部品との
干渉を回避するために、排気系全体の振動を抑制しなけ
ればならない。特に、触媒部やマフラ部は重量物である
ので、これら重量物の振動が車体に伝達し易く、こもり
音等が発生する原因となっていた。一方、重量物である
マフラ部は、エンジンからかなり離れた箇所に配設され
るので、支持剛性を高めることが要求されている。

【００１０】また、座席のシート列の増加に伴う車両の
全長の拡大に伴い、スペースが要求されるマフラ部の配
置との関係から、排気管ではなく、マフラ部の下流側の
テールパイプを延長させて車両の全体の拡張に対応する
場合があるが、このように、テールパイプが長くなる
と、テールパイプの振動が大きくなり、この振動が車体
側に伝達してこもり音等が発生する原因になっていた。

【００１１】更に、リヤアクスル軸の前方にテールパイ
プを配設した場合には、このリヤアクスル軸とテールパ
イプとの干渉を防止する必要があるが、リヤアクスル軸
とテールパイプとの距離を十分に確保することができな
い場合もあり、レイアウト上制約を受けるという不都合
があった。

【００１２】具体的には、図１３に示す排気系構造にお
いては、マフラ部４０４の容量が大きく、且つ、マフラ
部４０４から排気口までの距離が大きい場合には、微少
なマフラ部４０４の振動で、テールパイプ４０６が大き
く振動してしまい、この振動が車体に伝達してこもり音
が発生するという不都合があった。また、テールパイプ
４０６の振動が大きい場合には、排気管４０２とマフラ
部４０４との溶接部位（結語部位）の応力が大きくなっ
て耐久性が低下するとともに、テールパイプ４０６と車
体との隙間を十分に確保して干渉を防止する必要がある
（図１３の斜線で示す）。更に、マフラ部４０４とテー
ルパイプ４０６とを一体的にした場合には、マフラ部４
０４の着脱の際に、図１３に示す如く、周辺部品を取り
外す必要があり、アフタマーケットでの組付作業性が非
常に困難になるという不都合があった。

【００１３】また、図１４に示す排気系構造において
は、各ハンガゴム５０６、５１２、５２０、５２８が、
車両の左右方向で同一方向に指向して取り付けられてい
たので、マフラ部５０２の動きを、車両の前後方向であ
るＹ方向で規制することができず、マフラ部５０２の振
動が車体側に伝達してこもり音が発生するとともに、マ
フラ部５０２が実質的にハンガゴム５０６、５１２、５
２０の３点で支持されているが、レイアウト上の制約が
あってバランスが悪くなり、マフラ部５０２の動きを大
きくしてしまう原因となり、このため、こもり音が発生
し、また、通常、車両の前後方向の公差が大きいので、
各ハンガゴム５０６、５１２、５２０、５２８を各取付
ボルトで車体にボルト締めをした場合に、車体側の公差
及びマフラ部５０２側の公差では、各マフラハンガゴム
５０６、５１２、５２０、５２８がねじれた状態にな
り、この各マフラハンガゴム５０６、５１２、５２０、
５２８の耐久性が低下するとともに、こもり音も発生す
るという不都合があった。

【００１４】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、車両に搭載したエンジン
の排気マニホルドに連結される第１排気管を設け、触媒
部とマフラ部とを備えて前記第１排気管に連結される第
２排気管を設け、前記マフラ部に連結されるテールパイ
プを設け、前記第２排気管に備えた前記触媒部と前記マ
フラ部とを前記車両の前後方向に指向し且つ車体の床下
に配設した排気系構造において、前記第１排気管は前記
第２排気管の上流端側に備えた前記触媒部に第１ボール
ジョイント型ガスケットを介して連結して設けられ、前
記テールパイプは前記第２排気管の下流端側に備えた前
記マフラ部に第２ボールジョイント型ガスケットを介し
て連結して設けられ、前記マフラ部は前記車体のクロス
メンバとリヤアクスル軸との間に配設され、前記マフラ
部の上流端側は前記クロスメンバに支持して設けられた
ことを特徴とする。

【００１５】

【発明の実施の形態】この発明は、重量物である触媒部
とマフラ部とを備えた第２排気管の前後にボールジョイ
ント型ガスケットを夫々設けているので、このボールジ
ョイント型ガスケットによってエンジンやテールパイプ
から発生する振動を吸収することができるとともに、最
も重いマフラ部をクロスメンバに支持させたので、マフ
ラ部を安定的に支承し、これにより、こもり音が発生す
るのを防止するとともに、リヤアクスル軸と排気系との
クリアランスを少なくし、レイアウトが制限される場合
には、後方に配設されるリヤアクスル軸との干渉を効果
的に防止し、よって、レイアウトの自由度を大きくする
ことができる。

【００１６】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜７は、この発明の第１実
施例を示すものである。図６、７において、２は車両の
車体、４は車両に搭載されたエンジン（図示せず）の排
気装置である。車体２は、フロントフレーム６とセンタ
フレーム８とリヤフレーム１０とを車両の前後方向に接
続するとともに、左右のフロントフレーム６Ｌ、６Ｒを
第１、第２クロスメンバ（図示せず）で接続し、また、
左右のセンタフレーム８Ｌ、８Ｒを第３クロスメンバ１
２−３で接続し、更に、左右のリヤフレーム１０Ｌ、１
０Ｒを第４、５クロスメンバ１２−４、１２−５で接続
して構成されている。

【００１７】排気装置４においては、エンジンに排気マ
ニホルド１４が連結されている。この排気マニホルド１
４には、第１排気管１６が連結して設けられている。こ
の第１排気管１６には、第２排気管１８が連結される。
この第２排気管１８には、上流端側に触媒部２０が備え
られているとともに、下流端側にマフラ部２２が備えら
れている。このマフラ部２２の下流端部位には、テール
パイプ２４が連結されている。触媒部２０とマフラ部２
２とは、車両の前後方向に指向し且つ車体２の床下２６
に配設されている。

【００１８】第２排気管１８は、触媒部２０が備えられ
た上流側第２排気管１８−１と、マフラ部２２が備えら
れて上流側第２排気管１８−１に接続される中間側第２
排気管１８−２と、テールパイプ２４が連結される下流
側第２排気管１８−３とから構成される。上流側第２排
気管１８−１の下流端と中間側第２排気管１８−２の上
流端とは、第２排気管用フランジ接続部２８によって接
続される。この第２排気管用フランジ接続部２８は、上
流側第２排気管１８−１の下流端の上流側第２排気管フ
ランジ２８Ａと中間側第２排気管１８−２の上流端の中
間側第２排気管フランジ２８Ｂとからなり、この上流側
第２排気管フランジ２８Ａと中間側第２排気管フランジ
２８Ｂとをボルト等の接続具２８Ｃ−１、２８Ｃ−２で
接続している。このため、図４に示す如く、中間側第２
排気管フランジ２８Ｂには、接続具２８Ｃ−１、２８Ｃ
−２を挿通する接続ボルト孔２８Ｂ−１、２８Ｂ−２が
形成されている。

【００１９】第１排気管１６と第２排気管１８とは、第
１・第２排気管用フランジ接続部３０によって接続され
る。この第１・第２排気管用フランジ接続部３０は、第
１排気管１６の下流端の第１排気管フランジ３０Ａと、
第２排気管１８の触媒部２０の触媒部フランジ３０Ｂ
と、この第１排気管フランジ３０Ａと触媒部フランジ３
０Ｂとの間に介設される第１ボールジョイント型ガスケ
ット３２とから構成され、第１排気管フランジ３０Ａと
触媒部フランジ３０Ｂとをボルト等の接続具（図示せ
ず）で接続している。第１ボールジョイント型ガスケッ
ト３２は、球面形状に形成されて、振動等を吸収するも
のである。

【００２０】マフラ部２２の下流端の下流側第２排気管
１８−３には、第２排気管・テールパイプフランジ接続
部３４を介してテールパイプ２４が連結される。この第
２排気管・テールパイプフランジ接続部３４は、下流側
第２排気管１８−３の下流端部位の下流側第２排気管フ
ランジ３４Ａと、テールパイプ２４の上流端のテールパ
イプフランジ３４Ｂと、下流側第２排気管フランジ３４
Ａとテールパイプフランジ３４Ｂとの間に介設される第
２ボールジョイント型ガスケット３６とからなり、下流
側第２排気管フランジ３４Ａとテールパイプフランジ３
４Ｂとをボルト等の接続具（図示せず）で接続してい
る。このため、図５に示す如く、テールパイプフランジ
３４Ｂには、接続具を挿通する接続ボルト孔３４Ｂ−
１、３４Ｂ−２が形成されている。第２ボールジョイン
ト型ガスケット３６は、図２に示す如く、球面形状に形
成されて、振動等を吸収するものであり、下流側第２排
気管１８−３の最下流端部１８−３Ｇに装着されるもの
である。

【００２１】また、この第２排気管１８には、触媒部２
０に車体２への触媒側支持部３８が設けられる。この触
媒側支持部３８は、触媒部２０の上流端部に固定された
触媒側ハンガ３８Ａと、この触媒側ハンガ３８Ａの一側
に係止される触媒側ゴム３８Ｂと、この触媒側ゴム３８
Ｂの他側を車体２に固定するボルト等の固定具３８Ｃと
を有している。

【００２２】マフラ部２２の上流端部位には、車体２へ
のマフラ側支持部４０が設けられる。このマフラ側支持
部４０は、車体２への固定がボルト締めのタイプではな
いものであり、マフラ部２２の上流端部の一側に設けら
れた第１マフラ側支持部４０−１と、マフラ部２２の上
流端部の他側に設けられた第２マフラ側支持部４０−２
とからなる。

【００２３】図４に示す如く、第１マフラ側支持部４０
−１は、正面において水平方向に対して角度θ（例えば
５５度）だけ一側の斜め上方に指向してマフラ部２２の
上流端部に固定された第１マフラ側ハンガ４０−１Ａ
と、この第１マフラ側ハンガ４０−１Ａの一側を係止す
る第１マフラ側ハンガゴム４０−１Ｂと、第１マフラ側
ハンガゴム４０−１Ｂの他側を係止して車体２に固定さ
れる第１車体側ハンガ４０−１Ｃとを有している。この
第１車体側ハンガ４０−１Ｃは、第３クロスメンバ１２
−３に固定される。

【００２４】第１マフラ側ハンガゴム４０−１Ｂは、図
４に示す如く、略楕円形状に形成され、一側で第１マフ
ラ側ハンガ４０−１Ａを挿通する第１パイプ側挿通孔４
０−１Ｅと、他側で第１車体側ハンガ４０−１Ｃを挿通
する第１車体側挿通孔４０−１Ｆとを有している。これ
ら第１パイプ側挿通孔４０−１Ｅ及び第１車体側挿通孔
４０−１Ｆは、軸心方向が車両の前後方向に指向して配
置されている。

【００２５】また、第２マフラ側支持部４０−２は、正
面において第１マフラ側ハンガ４０−１Ａと対称的で水
平方向に対して角度θ（例えば５５度）だけ他側の斜め
上方に指向してマフラ部２２の上流端部に固定された第
２マフラ側ハンガ４０−２Ａと、この第２マフラ側ハン
ガ４０−２Ａの一側を係止する第２マフラ側ハンガゴム
４０−２Ｂと、第２マフラ側ハンガゴム４０−２Ｂの他
側を係止して車体２に固定される第２車体側ハンガ４０
−２Ｃとを有している。この第２車体側ハンガ４０−２
Ｃは、第３クロスメンバ１２−３に固定される。

【００２６】第２マフラ側ハンガゴム４０−２Ｂは、図
４に示す如く、略楕円形状に形成され、他側で第２マフ
ラ側ハンガ４０−２Ａを挿通する第２パイプ側挿通孔４
０−２Ｅと、他側で第２車体側ハンガ４０−２Ｃを挿通
する第２車体側挿通孔４０−２Ｆとを有している。これ
ら第２パイプ側挿通孔４０−２Ｅ及び第２車体側挿通孔
４０−２Ｆは、軸心方向が車両の前後方向に指向して配
置されている。

【００２７】よって、触媒側支持部３８とマフラ側支持
部４０との間、つまり、第２排気管用フランジ部２８付
近には、第２排気管１８の重心が配置される。

【００２８】テールパイプ２４には、図７に示す如く、
上方に突出する湾曲部２４Ａが形成されている。この湾
曲部２４Ａの下方には、リヤアクスル軸４２が配設され
ている。よって、マフラ部２２は、第３クロスメンバ１
２−３とリヤアクスル軸４２との間に配設される。ま
た、テールパイプ２４の湾曲部２４Ａの前方に第４クロ
スメンバ１２−４が配設され、テールパイプ２４の湾曲
部２４Ａの後方には、第５クロスメンバ１２−５が配設
されている。更に、テールパイプ２４は、図６に示す如
く、テールパイプ２４の湾曲部２４Ａの後方部位が第５
クロスメンバ１２−５の近傍でリヤフレーム１０の内側
から外側へ延出した後、車両の後部位に配置した燃料タ
ンク４４の側方に延出して設けられている。

【００２９】更に、テールパイプ２４は、湾曲部２４Ａ
よりも上流端側で前側パイプ支持部４６によって車体２
に支持して設けられるとともに、燃料タンク４４の側方
で後側パイプ支持部４８によって車体２に支持して設け
られる。

【００３０】前側パイプ支持部４６は、テールパイプ２
４の車体２への固定がボルト締めのタイプのものではな
く、テールパイプ２４の湾曲部２４Ａの前部側の上流端
に固定された前側パイプハンガ４６Ａと、この前側パイ
プハンガ４６Ａに一側が係止された前側パイプハンガゴ
ム４６Ｂと、この前側パイプハンガゴム４６Ｂの他側を
係止して車体２に固定された前側車体ハンガ４６Ｃとを
有し、第１マフラ側支持部４０−１と同様に、正面にお
いて水平方向に対して角度θ（例えば５５度）だけ一側
の斜め上方に指向してテールパイプ２４の上流端側に前
側パイプハンガ４６Ａを固定して構成されている。前側
パイプハンガゴム４６Ｂは、図５に示す如く、略楕円形
状に形成され、一側で前側パイプハンガ４６Ａを挿通す
る前側挿通孔４６Ｅと、他側で前側車体ハンガ４６Ｃを
挿通する前側車体挿通孔４６Ｆとを有している。前側車
体ハンガ４６Ｃは、第４クロスメンバ１２−４に固定さ
れる。また、前側挿通孔４６Ｅ及び前側車体挿通孔４６
Ｆは、図１、５に示す如く、軸心方向が車両の前後方向
に指向して配置されている。

【００３１】従って、図３に示す如く、マフラ部２２を
支持する３点の前側パイプハンガ４６Ａと第１マフラ側
ハンガ４０−１Ａ・第２マフラ側ハンガ４０−２Ａとの
重心と、マフラ部２２の重心とは、一致するものである
（図３のＧで示す）。

【００３２】後側パイプ支持部４８は、テールパイプ２
４の下流端側に固定された後側パイプブラケット４８Ａ
と、この後側パイプブラケット４８Ａに一側が係止され
た後側パイプハンガゴム４８Ｂと、この後側パイプハン
ガゴム４８Ｂの他側を車体２に固定するボルト等の車体
側固定具４８Ｃとを有している。後側パイプハンガゴム
４８Ｂは、図１に示す如く、略楕円形状に形成され、一
側で後側パイプハンガ４８Ａを挿通する後側挿通孔４８
Ｅと、他側で後側パイプハンガ４８Ｃを挿通する後側車
体挿通孔４８Ｆとを有している。後側パイプハンガ４８
Ｃは、燃料タンク４４の側方でリヤフレーム１０に固定
されている。これら後側挿通孔４８Ｅ及び後側車体挿通
孔４８Ｆは、軸心方向が車両の左右方向に指向して配置
されている。従って、図１に示す如く、前側パイプハン
ガゴム４６Ｂは車両の前後方向に指向して支持される
が、後側パイプハンガゴム４８Ｂは車両の左右方向に指
向して支持される。

【００３３】次に、この第１実施例の作用を説明する。

【００３４】第１排気管１６は第２排気管１８の上流端
側に備えた触媒部２０に第１ボールジョイント型ガスケ
ット３２を介して連結して設けられ、テールパイプ２４
は第２排気管１８の下流端側に備えたマフラ部２２に第
２ボールジョイント型ガスケット３６を介して連結して
設けられ、マフラ部２２は車体２の第３クロスメンバ１
２−３とこの第３クロスメンバ１２−３に略平行なリヤ
アクスル軸４２との間に配設され、マフラ部２２の上流
端側（前部位）は第３クロスメンバ１２−３に支持して
設けられ、重量物である触媒部２０とマフラ部２２とを
備えた第２排気管１８の前後に第１、第２ボールジョイ
ント型ガスケット３２、３６が存在し、この第１、第２
ボールジョイント型ガスケット３２、３６によってエン
ジンやテールパイプ２４から発生する振動を吸収するこ
とができるとともに、最も重いマフラ部２２を第３、第
４クロスメンバ１２−３、１２−４に支持させているこ
とから、このマフラ部２２を安定的に支承し、これによ
り、リヤアクスル軸４２と排気系とのクリアランスを少
なくし、レイアウトが制限される場合には、後方に配設
されるリヤアクスル軸４２との干渉を効果的に防止する
ことができ、よって、レイアウトの自由度を大きくし、
また、こもり音の発生を防止し、更に、マフラ部２２と
中間側第２排気管１８−２・下流側第２排気管１８−３
との結合部位の応力を軽減してマフラ部２２の耐久性を
向上することができ、また、マフラ部２２とテールパイ
プ２４とを分割して取り扱うことができるので、アフタ
マーケットでの組付作業性を向上することができる。

【００３５】また、第２排気管１８においては、触媒部
２０に車体２への触媒側支持部３８を設けるとともに、
マフラ部２２に車体２へのマフラ側支持部４０を設け、
触媒側支持部３８とマフラ側支持部４４との間に第２排
気管１８の重心を配置しているので、第２排気管１８を
安定的に支承することができ、こもり音の発生を効果的
に防止することができる。

【００３６】更に、マフラ部２２の下流端部には第２ボ
ールジョイント型ガスケット３６を介してテールパイプ
２４が連結して設けられるので、このテールパイプ２４
は車両の後方に配置された燃料タンク４４の側方に延出
して設けられた場合であっても、テールパイプ２４と第
２排気管１８との間の第２ボールジョイント型ガスケッ
ト３６によってテールパイプ２４の振動を吸収すること
ができ、よって、テールパイプ２４が燃料タンク４４の
側方に沿って配設されるような、テールパイプ２４があ
る程度の長さを有する場合には、特に、テールパイプ２
４の振動が大きくなろうとするが、このテールパイプ２
４の振動を第２ボールジョイント型ガスケット３６で吸
収させ、車体２へのこもり音等の伝達を防止することが
できる。

【００３７】更にまた、テールパイプ２４には上方に突
出する湾曲部２４Ａが形成され、テールパイプ２４の湾
曲部２４Ａの前方に第４クロスメンバ１２−４が配設さ
れ、この湾曲部２４Ａの下方にリヤアクスル軸４２が配
設され、テールパイプ２４の湾曲部２４Ａの前方に第４
クロスメンバ１２−４が、テールパイプ２４の湾曲部２
４Ａの下方にリヤアクスル軸４２が、後方に第５クロス
メンバ１２−５が配設されるが、このテールパイプ２４
の前方（上流端側）に第２ボールジョイント型ガスケッ
ト３６が設けられるので、湾曲部２４Ａと第４クロスメ
ンバ１２−４及びリヤアクスル軸４２及び第５クロスメ
ンバ１２−５とのクリアランスが制限される場合にで
も、テールパイプ２４と第４クロスメンバ１２−４及び
リヤアクスル軸４２及び第５クロスメンバ１２−５との
干渉を効果的に防止することができる。

【００３８】また、テールパイプ２４は湾曲部２４Ａよ
りも上流端側で前側パイプハンガゴム４６Ｂを介して車
体２に支持して設けられるとともに、燃料タンク４４の
側方で後側パイプハンガゴム４８Ｂを介して車体２に支
持して設けられ、前側パイプハンガゴム４６Ｂは車両の
前後方向に指向して支持され、後側パイプハンガゴム４
８Ｂは車両の左右方向に指向して支持されているので、
前側パイプハンガゴム４６Ｂを介してテールパイプ２４
の前部側（上流端側）を車体２に支持させるとともに、
後側を燃料タンク４４の側方で車体２に支持させたテー
ルパイプ２４の前側パイプハンガゴム４６Ｂを車両の前
後方向に向け、テールパイプ２４の後側の後側パイプハ
ンガゴム４８Ｂを車両の左右方向に向けて支持させたの
で、前側パイプハンガゴム４６Ｂにより車両２の前後方
向の振動を防止し、車両の幅方向（左右方向）に延びる
第４クロスメンバ１２−４及びリヤアクスル軸４２及び
第５クロスメンバ１２−５との干渉を防止することがで
きるとともに、後側パイプハンガゴム４８Ｂにより車両
２の左右方向の振動を防止し、燃料タンク４４及び車両
２の前後方向の振動を防止し、燃料タンク４４及び車両
２の前後方向に延びるリヤフレーム１０との干渉を防止
することができる。つまり、マフラ部２２の上流端部の
一側に設けられた第１マフラ側支持部４０−１とマフラ
部２２の上流端部の他側に設けられた第２マフラ側支持
部４０−２との支持方向を車両の前後方向とし、そし
て、この前側パイプ支持部４６の支持をマフラ部２２を
中心に対して対称とし且つ第１、第２マフラ側支持部４
０−１、４０−２を斜めに配置しているので、車両の前
後方向（図１のＹ方向）、車両の左右方向（図４のＸ方
向）及び車両の上方向（図４、５のＺ方向）の各方向に
おいて、マフラ部２２の動きが規制され、更に、第２ボ
ールジョイント型ガスケット３６により振動が吸収され
るのに加え、前側パイプハンガゴム４６Ｂ及び後側パイ
プハンガゴム４８Ｂによって車両２の前後・左右方向の
振動を防止することにより、排気系全体の振動を防止
し、こもり音の発生を防止することができる。

【００３９】更に、図３に示す如く、マフラ部２２を支
持する３点の前側パイプハンガ４６Ａと第１マフラ側ハ
ンガ４０−１Ａ・第２マフラ側ハンガ４０−２Ａとの重
心とマフラ部２２の重心とが一致しているので（図３の
Ｇで示す）、マフラ部２２をバランス良く支持させるこ
とができ、マフラ部２２の動きを規制して、マフラ部２
２の耐久性を向上するとともに、こもり音の発生を防止
することができる。

【００４０】更にまた、第１マフラ側支持部４０−１と
第２マフラ側支持部４０−２と前側パイプ支持部４６よ
うな、車体２への固定がボルト締めのタイプではなく、
ハンガの差込タイプを使用した場合には、車体２側及び
マフラ部２２側の公差が最大になっても各ハンガゴムの
ねじれが発生せず、各ハンガゴムの耐久性を向上すると
ともに、こもり音の発生を防止し、また、車体２側がブ
ラケットからパイプに変更され、且つ、ハンガゴムのス
ペーサ、ボルト等の部品を省略し、部品点数を低減して
廉価とすることができる。

【００４１】図８は、この発明の特別構成であり、第２
実施例を示すものである。

【００４２】以下の実施例においては、上述の第１実施
例と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明す
る。

【００４３】この第２実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、排気装置４において、重量物とな
る触媒部２０とマフラ部２２とを近づけて第３クロスメ
ンバ１２−３よりも車両前方側に配置し、マフラ部２２
を第１、第２マフラ支持部４０−１、４０−２で第３ク
ロスメンバ１２−３に支持して設けた。

【００４４】この第２実施例の構成によれば、重量物と
なる触媒部２０とマフラ部２２とを実質的に一体的とし
て、排気系での振動源箇所を減少させるとともに、全体
の剛性を向上し、これにより、こもり音の発生を低減す
るとともに、重量物の支持剛性を向上することができ
る。

【００４５】図９は、この発明の特別構成であり、第３
実施例を示すものである。

【００４６】この第３実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、第２排気管１８には、触媒部２０
とマフラ部２２との間で、触媒部２０側の上流側排気管
用フランジ接続部５２−１と、マフラ部２２側の上流側
排気管用フランジ接続部５２−２とを離間して設けた。
これら上流側、下流側排気管用フランジ接続部５２−
１、５２−２には、図示しないが、ボールジョイント型
ガスケットが夫々設けられている。

【００４７】この第３実施例の構成によれば、触媒部２
０側の振動が上流側排気管用フランジ接続部５２−１で
独立して吸収されるとともに、マフラ部２２側の振動が
上流側排気管用フランジ接続部５２−２で独立して吸収
されることから、エンジン側からの振動及びマフラ部２
２側からの振動が伝達するのを効果的に防止し、こもり
音等の発生を確実に防止することができる。なお、この
第３実施例の構成においては、第２排気管１８に、ボー
ルジョイント型ガスケットを有する排気管用フランジ接
続部を複数配設することも可能である。

【００４８】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、第１排気管は第２排気管の上流端側に備
えた触媒部に第１ボールジョイント型ガスケットを介し
て連結して設けられ、テールパイプは第２排気管の下流
端側に備えたマフラ部に第２ボールジョイント型ガスケ
ットを介して連結して設けられ、マフラ部は車体のクロ
スメンバとリヤアクスル軸との間に配設され、マフラ部
の上流端側は車体のクロスメンバに支持して設けられた
ことにより、重量物である触媒部とマフラ部とを備えた
第２排気管の前後のボールジョイント型ガスケットによ
ってエンジンやテールパイプから発生する振動を吸収す
ることができるとともに、最も重いマフラ部をクロスメ
ンバに支持させ、マフラ部を安定的に支承し、これによ
り、こもり音が発生するのを防止するとともに、リヤア
クスル軸と排気系とのクリアランスを少なくし、レイア
ウトが制限される場合には、後方に配設されるリヤアク
スル軸との干渉を効果的に防止し、よって、レイアウト
の自由度を大きくし得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】排気系構造の組み立て斜視図である。

【図２】図６におけるテールパイプの取付部位の拡大平
面図である。

【図３】マフラ部の重心位置を説明した排気系構造の平
面図である。

【図４】マフラ部の車両前方側からの正面図である。

【図５】テールパイプの車両前方側からの正面図であ
る。

【図６】車両の排気系構造の概略平面図である。

【図７】図６における排気系構造の概略側面図である。

【図８】第２実施例における排気系構造の一部平面図で
ある。

【図９】第３実施例における排気系構造の一部平面図で
ある。

【図１０】従来において排気系構造の組み立て斜視図で
ある。

【図１１】従来において他の排気系構造の組み立て斜視
図である。

【図１２】従来において他の排気系構造の組み立て斜視
図である。

【図１３】従来において排気系構造のマフラ部の平面図
である。

【図１４】従来において排気系構造のマフラ部の取付状
態の斜視図である。

【符号の説明】

２車体４排気装置１４排気マニホルド１６第１排気管１８第２排気管２０触媒部２２マフラ部２４テールパイプ３２第１ボールジョイント型ガスケット３６第２ボールジョイント型ガスケット３８触媒側支持部４０マフラ側支持部４２リヤアクスル軸４４燃料タンク４６前側パイプ支持部４８後側パイプ支持部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両に搭載したエンジンの排気マニホル
ドに連結される第１排気管を設け、触媒部とマフラ部と
を備えて前記第１排気管に連結される第２排気管を設
け、前記マフラ部に連結されるテールパイプを設け、前
記第２排気管に備えた前記触媒部と前記マフラ部とを前
記車両の前後方向に指向し且つ車体の床下に配設した排
気系構造において、前記第１排気管は前記第２排気管の
上流端側に備えた前記触媒部に第１ボールジョイント型
ガスケットを介して連結して設けられ、前記テールパイ
プは前記第２排気管の下流端側に備えた前記マフラ部に
第２ボールジョイント型ガスケットを介して連結して設
けられ、前記マフラ部は前記車体のクロスメンバとリヤ
アクスル軸との間に配設され、前記マフラ部の上流端側
は前記クロスメンバに支持して設けられたことを特徴と
する排気系構造。
【請求項２】前記第２排気管の前記触媒部に前記車体
への触媒側支持部を設け、前記第２排気管の前記マフラ
部に前記車体へのマフラ側支持部を設け、前記触媒側支
持部と前記マフラ側支持部との間には前記第２排気管の
重心を配置したことを特徴とする請求項１に記載の排気
系構造。
【請求項３】車両に搭載したエンジンの排気マニホル
ドに連結される第１排気管を設け、触媒部とマフラ部と
を備えて前記第１排気管に連結される第２排気管を設
け、前記マフラ部に連結されるテールパイプを設け、前
記第２排気管に備えた前記触媒部と前記マフラ部とを前
記車両の前後方向に指向し且つ車体の床下に配設した排
気系構造において、前記マフラ部の下流端側にはボール
ジョイント型ガスケットを介して前記テールパイプが連
結して設けられ、このテールパイプは前記車両の後部位
に配置した燃料タンクの側方に延出して設けられたこと
を特徴とする排気系構造。
【請求項４】前記テールパイプには上方に突出する湾
曲部が形成され、この湾曲部の下方に前記リヤアクスル
軸が配設され、前記湾曲部の後方には前記車体の他のク
ロスメンバが配設されたことを特徴とする請求項１又は
請求項３に記載の排気系構造。
【請求項５】前記テールパイプは、前記湾曲部よりも
上流端側で前側パイプ支持部の前側パイプハンガゴムを
介して前記車体に支持して設けられるとともに、前記燃
料タンクの側方で後側パイプ支持部の後側パイプハンガ
ゴムを介して前記車体に支持して設けられ、前記前側パ
イプハンガゴムは前記車両の前後方向に指向して支持さ
れ、前記後側パイプハンガゴムは前記車両の左右方向に
指向して支持されたことを特徴とする請求項４に記載の
排気系構造。