JPS5853504A - 自動車の後輪懸架装置 - Google Patents
自動車の後輪懸架装置Info
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- JPS5853504A JPS5853504A JP15042281A JP15042281A JPS5853504A JP S5853504 A JPS5853504 A JP S5853504A JP 15042281 A JP15042281 A JP 15042281A JP 15042281 A JP15042281 A JP 15042281A JP S5853504 A JPS5853504 A JP S5853504A
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- Japan
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- torsion beam
- rear wheel
- wheel suspension
- suspension system
- cross
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/051—Trailing arm twist beam axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/122—Mounting of torsion springs
- B60G2204/1226—Mounting of torsion springs on the trailing arms of a twist beam type arrangement
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/20—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
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- B60G2206/20—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles
- B60G2206/203—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles with outwardly bent trailing arms to increase the width of the support or wheelbase
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車のトレーリングアーム型後翰懸架装置
、更に詳細には前端近傍で車体に回動自在に支持され、
後端近傍に車輪支持ｓｖ備えた左右のトレーりングアー
ムと、このトレーリングアーム奮連結するトーションビ
ームとを備えた自動車の後輪懸架装置＃Ｉｃｌ１する。
、更に詳細には前端近傍で車体に回動自在に支持され、
後端近傍に車輪支持ｓｖ備えた左右のトレーりングアー
ムと、このトレーリングアーム奮連結するトーションビ
ームとを備えた自動車の後輪懸架装置＃Ｉｃｌ１する。
従来、この型式の５ＩＩＩｈ車の後輪懸架装置において
は、トーションビームの両端をトレーリングアームＫ１
１ｌｌて両者″Ｙｌ１合するととも罠、この両者の接合
部に三角形の補強材ｔ’１ｌｌｉして接合部の強度補強
な行なっている。しかじながら、この従来の接合部構造
では、この接合部（おいてねじり剛性か急激に高くなる
ため、剛性急変ｉ１に応力集中Ｙ生じる。また、上記し
たように３つの部材Ｙ溶接するので１１！１個所が多い
ため、生産性が暴く、かつ轡に溶ｌＩｓに応力集中１奮
起こすため、ｌＩｌ接藝の管埋を慎重に行なわなければ
ならない等の欠点がある。
は、トーションビームの両端をトレーリングアームＫ１
１ｌｌて両者″Ｙｌ１合するととも罠、この両者の接合
部に三角形の補強材ｔ’１ｌｌｉして接合部の強度補強
な行なっている。しかじながら、この従来の接合部構造
では、この接合部（おいてねじり剛性か急激に高くなる
ため、剛性急変ｉ１に応力集中Ｙ生じる。また、上記し
たように３つの部材Ｙ溶接するので１１！１個所が多い
ため、生産性が暴く、かつ轡に溶ｌＩｓに応力集中１奮
起こすため、ｌＩｌ接藝の管埋を慎重に行なわなければ
ならない等の欠点がある。
そこで本発明は、上記した従来構造のような欠点のない
自動車の後輪懸架装置を提供することを目的とするもの
である。
自動車の後輪懸架装置を提供することを目的とするもの
である。
本発明による自動車の後輪懸架装置は、トーションビー
ムの形状ｔ−−新面形状とし、その断面を中央から両１
１１ＩＩｃ向けて漸次小さくするととも和、その両ｌｉ
１縁に中央から両端に向けて火路に拡幅した７う／ジを
形成したことｔ−特徴とするものである。７ランジは、
トーションビームと一体に、ｆ４えば一枚の金属板ｔプ
レス加工することＫよって形成丁ればよい。
ムの形状ｔ−−新面形状とし、その断面を中央から両１
１１ＩＩｃ向けて漸次小さくするととも和、その両ｌｉ
１縁に中央から両端に向けて火路に拡幅した７う／ジを
形成したことｔ−特徴とするものである。７ランジは、
トーションビームと一体に、ｆ４えば一枚の金属板ｔプ
レス加工することＫよって形成丁ればよい。
上記した構造ｌ有する本発明の自動車の後輪懸架装置に
よれば、トーションビームの断面およびこのトーション
ビームの両側縁に形成された７２ンジの幅な中央から両
端に崗って漸次変化させているので、剛性が徐々に変化
し、応力集中が生じない、更に、後輪懸架装置ｖＩＩＩ
み立てるに当って３本の部材すなわち一本のトレーリン
グアーふと７本のトーションビームの間を単にｍｍすれ
ばよいので、管［ｖ慎重に行なわなければならない溶接
個所が少なく、このため生産性が陶土する。また、トー
ションビームｔ’／秋の矩形の金属板ｉプレスすること
によって形成することができるので、材料の歩留りが良
い。
よれば、トーションビームの断面およびこのトーション
ビームの両側縁に形成された７２ンジの幅な中央から両
端に崗って漸次変化させているので、剛性が徐々に変化
し、応力集中が生じない、更に、後輪懸架装置ｖＩＩＩ
み立てるに当って３本の部材すなわち一本のトレーリン
グアーふと７本のトーションビームの間を単にｍｍすれ
ばよいので、管［ｖ慎重に行なわなければならない溶接
個所が少なく、このため生産性が陶土する。また、トー
ションビームｔ’／秋の矩形の金属板ｉプレスすること
によって形成することができるので、材料の歩留りが良
い。
以下添付図ＦＭヲ参照して本尭−の好ましい寅施例によ
る自動車の後輪懸架装置について説明する。
る自動車の後輪懸架装置について説明する。
第１Ｉｎ示すように、後輪ｌＩ架義装１は、車体にこの
後輪懸架装置を取り付けるブラケット２゜ラバーブツシ
ュ４１．ブラケットビン・、ブラケット２からラバーブ
ツシュ４ｖ介して後方Ｋｍびたトレーリングアーム８、
このトレーリングアーム春の中間部を溶接により剛性を
もって連結するトーシｌンビームー、トレーリングアー
ム８の後端に取り付けられたホイールシャフト１０とか
ら構成されて、後輪１２Ｖ懸架する。後輪懸架装置１の
近傍には、スペアタイヤノーウス１４、消音器１６付排
気管１８．および供給管２０付燃料タンク２２が配置さ
れている。
後輪懸架装置を取り付けるブラケット２゜ラバーブツシ
ュ４１．ブラケットビン・、ブラケット２からラバーブ
ツシュ４ｖ介して後方Ｋｍびたトレーリングアーム８、
このトレーリングアーム春の中間部を溶接により剛性を
もって連結するトーシｌンビームー、トレーリングアー
ム８の後端に取り付けられたホイールシャフト１０とか
ら構成されて、後輪１２Ｖ懸架する。後輪懸架装置１の
近傍には、スペアタイヤノーウス１４、消音器１６付排
気管１８．および供給管２０付燃料タンク２２が配置さ
れている。
トーションビーム−は、本発明の主要Ｉｉ！拡大して示
した第２図から解かるように、下方が開放した矩形の断
面形状な有しており、その断面はトーションビーム■の
中央から両端に向って幅と高さが漸次小さくなっている
。このトーションビームーの両下儒縁部には、７ランジ
２４，２１１が形成され【おり、この７ランジ２４，２
・は、トーションビーム−の嫌ば中央から両端に向って
、このトーションビーム−とは逆に徐々に拡幅している
。これらトーションビームーとフランジ２４゜２６とは
、７枚の矩形の金属板ｔプレス加工することによって成
形されており、その折れ曲った端縁２１で、パイプ状の
トレーリングアームｔｉｃｓＩＩ！される。この場合、
７ランジ２４．２＠のトータルの拡幅の大きさは、トー
ションビーム＄の高さと幅のトータルの縮少の大きさに
対応している。
した第２図から解かるように、下方が開放した矩形の断
面形状な有しており、その断面はトーションビーム■の
中央から両端に向って幅と高さが漸次小さくなっている
。このトーションビームーの両下儒縁部には、７ランジ
２４，２１１が形成され【おり、この７ランジ２４，２
・は、トーションビーム−の嫌ば中央から両端に向って
、このトーションビーム−とは逆に徐々に拡幅している
。これらトーションビームーとフランジ２４゜２６とは
、７枚の矩形の金属板ｔプレス加工することによって成
形されており、その折れ曲った端縁２１で、パイプ状の
トレーリングアームｔｉｃｓＩＩ！される。この場合、
７ランジ２４．２＠のトータルの拡幅の大きさは、トー
ションビーム＄の高さと幅のトータルの縮少の大きさに
対応している。
なお、強度の関係から後方の７ランジ２１１’に前方の
７ランジ２４より太き（することが望ましい。
７ランジ２４より太き（することが望ましい。
また、図示した例ではトーションビームロの高さと幅の
両方を変化させるものについて示したが、いずれか一方
を変化させるよう和してもよい。図中′、符号２８はサ
スペンション用のダンパーである。
両方を変化させるものについて示したが、いずれか一方
を変化させるよう和してもよい。図中′、符号２８はサ
スペンション用のダンパーである。
本発明による自動車の後輪懸架装置は、以上説明したよ
うな構造を有しているので、剛性の急変部がなく、従っ
て負荷が分散して与えられ耐久性に優れている。また
Ｓ接部が少ないので、生産性がよく、かつ強度が均一と
なる。
うな構造を有しているので、剛性の急変部がなく、従っ
て負荷が分散して与えられ耐久性に優れている。また
Ｓ接部が少ないので、生産性がよく、かつ強度が均一と
なる。
第１図は、本発明の自動車の後輪懸架装置の底面図、
第２ＷＪは、第１図の後輪懸架装置の主賛部Ｙ拡大して
示す斜視図である。 １・・・後輪懸架装置、 ８・・・トレーリングアー
ム、−・・・トーシ冒ンビーム、 ２４，２＠・・・
７ランジ特許出願人 東洋工業株式会社 第１図
示す斜視図である。 １・・・後輪懸架装置、 ８・・・トレーリングアー
ム、−・・・トーシ冒ンビーム、 ２４，２＠・・・
７ランジ特許出願人 東洋工業株式会社 第１図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （／）前端近傍で車体に回動自在に支持され、後端近傍
に車輪支持部を備えた左右・のトレーリングアームと、
鋏トレーリ／グアームを連結するトーン９ンビームとｔ
備えた自動車の後輪懸架装置において、前記トーション
ビームの形状【−断面形状とし、その断面を中央から両
端に向けて漸次小さくするとともＩＫ、その両側縁に中
央から両端に向けて次第に拡幅したフランジＶ形成した
ことＶ特徴とする自動車の後輪懸架装置。 −前記７２ンジか、前記トーションビームと一体に形成
されていることＶ特徴とする特許請求の範囲第７項記載
の自動車の後輪懸架装置。 （♂ 前記トーションビームの断面が、矩形形状である
ことＹ特徴とする特許請求の範囲第１項または１１１項
記載の自動車の後輪懸架ａｔ。 り） 前記トーションビームの断面が、幅の変化によっ
て漸次小さくなっていることｔ特徴とする特許請求の範
囲第７乃Ｍ３項のいずれか１項記載の自動車の後輪懸架
装置。 （イ）前記トーションビームの断面が、高さの変化に、
よって漸次小さくなっていることｖＩ＃徴とする特許請
求の範ｌ！ｌ第１乃ｊＩＪ項のいずれか１項記−の自動
車の後輪懸架装置。 （６）前記トーションビームの断面か、輻と高さの変化
によって漸次小さくなっているととｖ特徴とする特許請
求の範囲第１乃至３項のいずれか１項記載の自動車の後
輪懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15042281A JPS5853504A (ja) | 1981-09-22 | 1981-09-22 | 自動車の後輪懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15042281A JPS5853504A (ja) | 1981-09-22 | 1981-09-22 | 自動車の後輪懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5853504A true JPS5853504A (ja) | 1983-03-30 |
| JPS6154607B2 JPS6154607B2 (ja) | 1986-11-22 |
Family
ID=15496588
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15042281A Granted JPS5853504A (ja) | 1981-09-22 | 1981-09-22 | 自動車の後輪懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5853504A (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2654987A1 (fr) * | 1989-11-29 | 1991-05-31 | Renault | Essieu souple pour vehicule automobile. |
| FR2658128A1 (fr) * | 1990-02-09 | 1991-08-16 | Benteler Werke Ag | Essieu directeur arriere combine, pour vehicules automobiles. |
| US5409254A (en) * | 1992-05-11 | 1995-04-25 | A. O. Smith Corporation | Rear suspension with aligned coil springs and twist beam axle |
| FR2888530A1 (fr) * | 2005-07-13 | 2007-01-19 | Auto Chassis Internat Snc Snc | Essieu souple de vehicule automobile, comprenant une traverse a section ouverte dont les flancs presentent des chants non rectilignes, traverse et vehicule correspondant |
| JP2007118864A (ja) * | 2005-10-31 | 2007-05-17 | Toyota Motor Corp | 車両後部構造 |
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Citations (1)
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| JPS5625933U (ja) * | 1979-08-01 | 1981-03-10 |
-
1981
- 1981-09-22 JP JP15042281A patent/JPS5853504A/ja active Granted
Patent Citations (1)
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| KR101293876B1 (ko) * | 2005-07-13 | 2013-08-07 | 오토 샤시스 인터내셔날 에스엔씨 | 개방 섹션을 갖고 플랭크가 비직선형 에지를 갖는 가로지지대를 구비한 차량용 플렉시블 액슬, 가로 지지대 및이를 장착한 차량 |
| JP2007118864A (ja) * | 2005-10-31 | 2007-05-17 | Toyota Motor Corp | 車両後部構造 |
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| EP2923865A2 (de) | 2014-03-24 | 2015-09-30 | Benteler Automobiltechnik GmbH | Kraftfahrzeugachse und Verfahren zur Herstellung eines Querträgers für eine Kraftfahrzeugachse |
| DE102014104014B4 (de) | 2014-03-24 | 2018-03-08 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Kraftfahrzeugachse und Verfahren zur Herstellung eines Querträgers für eine Kraftfahrzeugachse |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6154607B2 (ja) | 1986-11-22 |
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