KR100534432B1 - 도어 빔 장착 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 도어 빔 장착 구조에 관한 것으로서, 특히 도어 빔 보강재와 차체 도어 인너패널을 직접적으로 체결하여 차량의 측면 충돌시 도어 빔 보강재의 측면 충돌 대응성을 향상시킴은 물론, 도어 래치 어셈블리와의 간섭으로 인한 도어의 열림 방해 오작동을 방지할 수 있도록 하는 도어 빔 장착 구조에 관한 것이다.

Description

도어 빔 장착 구조{Door beam}

본 발명은 도어 빔 장착 구조에 관한 것으로서, 특히 도어 빔 보강재와 차체 도어 인너패널을 직접적으로 체결하여 차량의 측면 충돌시 도어 빔 보강재의 측면 충돌 대응성을 향상시킴은 물론, 도어 래치 어셈블리와의 간섭으로 인한 도어의 열림 방해 오작동을 방지할 수 있도록 하는 도어 빔 장착 구조에 관한 것이다.

종래 도어 빔 보강재 어셈블리는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 도어 빔 보강재(1)를 장착브라켓(2)에 이산화탄소 용접(A)으로 체결한 후, 상기 장착브라켓(2)을 도어의 인너패널(3)에 스폿 용접(B)으로 체결한 구조를 이루고 있다.

이에 따라, 종래의 도어 빔 어셈블리는 차량의 측면 충돌시 차체에 가해지는 충돌에너지를 도어 빔 보강재(1)가 일차적으로 전달받고, 이어 도어 빔 보강재(1)가 이산화탄소 용접(A)으로 체결된 장착브라켓(2)으로 전달되어 다시 그 장착브라켓(2)과 스폿 용접(B)으로 연결된 도어 인너패널(3)로 전달된다.

그러나, 종래에는 장착브라켓(2) 보다 도어 빔 보강재(1)가 충돌에너지에 견디는 구조 강도가 큼에도 불구하고 실제 도어 인너패널(3)에 체결된 부재는 도어 빔 그 자체가 아닌 빔 장착브라켓(2)임으로, 충돌에 저항하는 효과가 반감되는 단점을 가지고 있다.

즉, 장착브라켓(2)이 도어 빔 보강재(1)를 감싸고 있는 양은 전체 도어 빔 보강재(1)의 원형단면에서 50%정도이고, 체결방식도 이산화탄소 용접(A)으로 원형의 도어 빔 보강재(1)의 둘레에 직접 적용됨으로, 차량의 측면 충돌시 장착브라켓(2)과 도어 빔 보강재(1)가 서로 분리되는 현상이 발생되었으며, 이는 곧 승객 보호 기능을 저하시키는 요소로 부각되고 있는 실정이다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서 본 발명의 목적은, 도어 빔 보강재의 양끝단부 원형단면을 변형하여 차체 도어 인너패널과 접합될 스폿용접면을 형성하고 그 상방향에 스폿 용접건이 진입할 수 있는 개구부를 형성하여 도어 빔 보강재와 차체 도어 인너패널을 직접적으로 체결함으로써, 차량의 측면 충돌시 도어 빔 보강재의 측면 충돌 대응성을 향상시킴은 물론, 장착브라켓의 크기 축소 또는 경우에 따라 장착브라켓의 삭제를 통해 제작상의 원가를 절감할 수 있도록 하는 한편, 도어 래치 어셈블리와의 간섭으로 인한 도어의 열림 방해 오작동을 방지할 수 있도록 하는 도어 빔 장착 구조를 제공하려는 것이다.

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명의 바람직한 일 실시예를 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 발명의 일 실시예로 도어 빔 장착 구조를 보인 사시도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예로 도어 빔 장착 구조를 보인 단면도 이다.

도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 장착브라켓(11)과 도어 인너패널(12)에 체결되어 차량의 측면 충돌에 따른 충돌에너지 대응효과를 가지는 통상적인 도어 빔 보강재(10)에 있어서,

상기 도어 빔 보강재(10)는 그 둘레면이 장착브라켓(11)과 이산화탄소 용접(C)으로 접합되되,

상기 도어 빔 보강재(10)의 양끝단부는 차체 도어 인너패널(12)과 직접적으로 접합되도록 스폿용접면(20)을 형성하고,

상기 스폿용접면(20)의 상방향에는 스폿 용접건이 진입할 수 있는 개구부(21)를 형성하며,

상기 도어 빔 보강재(10)에 접합되는 장착브라켓(11)은 상기 스폿용접면(20) 측으로 차체 도어 인너패널(12)에 접합되도록 연장부(11a)를 구비하되, 상기 연장부(11a) 상측에는 차량의 측면 충돌시 그 충돌에너지에 직접적으로 저항할 수 있는 비드부(Bead)(30)를 형성함을 특징으로 한다.

이하 미설명된 도면부호 13은 도어 아우터 패널을 도시하고 있다.

이와 같이 구성된 본 발명의 일 실시예에 대한 작용을 첨부된 도 3 및 도 4를 참조하여 설명하면 다음과 같다.

먼저, 도어 빔 보강재(10)의 양끝단부에 차체 도어 인너패널(12)과 접합될 수 있도록 평평한 형태의 스폿용접면(20)을 형성하고, 상기 스폿용접면(20)의 상부는 비스듬한 형태로 절개하여 스폿 용접시 스폿 용접건이 진입할 수 있는 개구부(21)로 형성한 후, 상기 도어 빔 보강재(10)의 둘레면을 이산화탄소 용접(C1)으로 접합하여 장착브라켓(11)에 체결시킨다.상기 장착브라켓(11)은 상기 스폿용접면(20) 측으로 연장부(11a)가 하향 절곡되어 구비되고, 상기 연장부(11a)의 단부는 차체 도어 인너패널(12)에 밀착하여 스폿용접(C2)을 통해 접합되도록 하며, 이때 상기 연장부(11a)의 상측 절곡 위치에는 차량의 측면충돌시 그 충격력에 최대한 직접적으로 저항할 수 있도록 하측으로 경사진 홈 형태를 갖는 비드부(30)가 형성된다.

이후, 상기 도어 빔 보강재(10)의 양끝단부에 형성된 스폿용접면(20)을 차체의 인너패널(12)에 밀착한 후, 상기 도어 빔 보강재(10)의 개구부(21)를 통해 스폿 용접건을 진입시켜 차체 도어 인너패널(12)과 스폿용접면(20)을 스폿용접(C3) 한다.

그러면, 차량의 측면 충돌이 발생할 경우 차체에 전해지는 충돌에너지가 최초로 도어 아우터 패널(13)을 통해 도어 빔 보강재(10)를 타고 도어 인너패널(12)로 전가됨으로써, 상기 차량의 측면 충돌에 따른 충돌에너지는 도어 빔 보강재(10)와 장착브라켓(11)이 일차적으로 받아냄과 동시에, 도어 인너패널(12)과 연결된 도어 빔 보강재(10)의 스폿용접면(20)이 같이 저항하여 그 충돌 저항 성능을 향상시킬 수 있게 되는 것이다.

이때, 상기 장착브라켓(11)에 형성된 비드부(30)는 차량의 측면 충돌이 발생할 때 그 충돌에너지에 직접적으로 저항함으로써, 도어 빔 보강재(10)와 장착브라켓(11)의 이산화탄소 용접부위(C1) 이탈을 방지하여 도어 빔 보강재(10)가 최초 체결된 위치를 유지할 수 있게 함으로써 도어 래치 어셈블리의 간섭을 방지할 수 있게 되는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 도어 빔 보강재의 양끝단부 원형단면을 변형하여 차체 도어 인너패널과 접합될 스폿용접면을 형성하고 그 상방향에 스폿 용접건이 진입할 수 있는 개구부를 형성하여 도어 빔 보강재와 차체 도어 인너패널을 직접적으로 체결함으로써, 차량의 측면 충돌시 도어 빔 보강재의 측면 충돌 대응성을 향상시킴은 물론, 장착브라켓의 크기 축소 또는 경우에 따라 장착브라켓의 삭제를 통해 제작상의 원가를 절감할 수 있도록 하는 한편, 도어 래치 어셈블리와의 간섭으로 인한 도어의 열림 방해 오작동을 방지하는 효과를 제공한다.

도 1은 종래 도어 빔 장착 구조를 보인 사시도.

도 2는 종래 도어 빔 장착 구조를 보인 측면도.

도 3은 본 발명의 일 실시예로 도어 빔 장착 구조를 보인 사시도.

도 4는 본 발명의 일 실시예로 도어 빔 장착 구조를 보인 단면도.

*도면 주요 부분에 대한 부호의 설명*

10; 도어 빔 보강재 11; 장착브라켓

12; 도어 인너 패널 13; 도어 아우터 패널

20; 스폿용접면 21; 개구부

30; 비드부

Claims (1)

1. 장착브라켓과 도어 인너패널에 체결되어 차량의 측면 충돌에 따른 충돌에너지 대응효과를 가지는 통상적인 도어 빔 보강재에 있어서,

   상기 도어 빔 보강재는 그 둘레면이 장착브라켓과 이산화탄소 용접으로 접합되되, 상기 도어 빔 보강재의 양끝단부는 차체 도어 인너패널과 직접적으로 접합되도록 스폿용접면을 형성하고,

   상기 스폿용접면의 상방향에는 스폿 용접건이 진입할 수 있는 개구부를 형성하며,

   상기 도어 빔 보강재에 접합되는 장착브라켓은 상기 스폿용접면 측으로 차체 도어 인너패널에 접합되도록 연장부를 구비하되, 상기 연장부 상측에는 차량의 측면 충돌시 그 충돌에너지에 직접적으로 저항할 수 있는 비드부를 형성함을 특징으로 하는 도어 빔 장착구조.