JPH07112612A - 自動車ドア用インパクトビーム - Google Patents
自動車ドア用インパクトビームInfo
- Publication number
- JPH07112612A JPH07112612A JP26077693A JP26077693A JPH07112612A JP H07112612 A JPH07112612 A JP H07112612A JP 26077693 A JP26077693 A JP 26077693A JP 26077693 A JP26077693 A JP 26077693A JP H07112612 A JPH07112612 A JP H07112612A
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- Japan
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- impact beam
- automobile door
- front side
- impact
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車ドア用インパクトビームにおいて、ビ
ーム部の結合工程を無くし生産性を向上する。 【構成】 フロントサイドドア用インパクトビーム２０
は、一枚の平板状の高張力鋼板からなる帯金をプレス加
工して形成したものであって、円形断面とされた管状の
ビーム部２２と、このビーム部２２の長手方向両端部に
形成された平板状のブラケツト部２４、２６とで構成さ
れている。ビーム部２２は、平板の巻き方向の一方の端
部２２Ａを他方の端部２２Ｂの外周に少なくとも二巻き
以上巻き付けた多重巻き構造となっており、溶接等によ
って結合されていない。
ーム部の結合工程を無くし生産性を向上する。 【構成】 フロントサイドドア用インパクトビーム２０
は、一枚の平板状の高張力鋼板からなる帯金をプレス加
工して形成したものであって、円形断面とされた管状の
ビーム部２２と、このビーム部２２の長手方向両端部に
形成された平板状のブラケツト部２４、２６とで構成さ
れている。ビーム部２２は、平板の巻き方向の一方の端
部２２Ａを他方の端部２２Ｂの外周に少なくとも二巻き
以上巻き付けた多重巻き構造となっており、溶接等によ
って結合されていない。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のドア内部に設
けられ側方衝突の際にドアの内方への変形を防止して乗
員を保護するための自動車ドア用インパクトビームに関
する。
けられ側方衝突の際にドアの内方への変形を防止して乗
員を保護するための自動車ドア用インパクトビームに関
する。
【０００２】
【従来技術】従来、自動車の側面に車幅方向外側から荷
重が作用した場合に、ドアのアウタパネルが車幅方向内
側に変形することがあるので、ドアの強度剛性を高める
べく、ドア内部に側方荷重に耐えうる補強部材をドアの
水平方向に沿って架設した自動車ドア用インパクトビー
ムの一例が実開平４−２６０８１５号に示されている。
重が作用した場合に、ドアのアウタパネルが車幅方向内
側に変形することがあるので、ドアの強度剛性を高める
べく、ドア内部に側方荷重に耐えうる補強部材をドアの
水平方向に沿って架設した自動車ドア用インパクトビー
ムの一例が実開平４−２６０８１５号に示されている。
【０００３】図９に示される如く、この自動車ドア用イ
ンパクトビーム８０においては、一枚の平板状の高張力
鋼板からなる帯金をプレス加工して形成したものであっ
て、円形断面とされた管状のビーム部８２と、このビー
ム部８２の長手方向両端部に形成された平板状のブラケ
ツト部８４、８６とで構成されている。
ンパクトビーム８０においては、一枚の平板状の高張力
鋼板からなる帯金をプレス加工して形成したものであっ
て、円形断面とされた管状のビーム部８２と、このビー
ム部８２の長手方向両端部に形成された平板状のブラケ
ツト部８４、８６とで構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この自
動車ドア用インパクトビーム８０では、ビーム部８２
に、平板両端の縁が突き合う合わせ面８２Ａが存在す
る。このため、ビーム部８２に曲げ荷重が作用した場合
の合わせ面８２Ａの口開きを防止しするために、この合
わせ面８２Ａはアーク、プラズマ溶接等の一般的な溶接
又は、圧接等の塑性変形によって結合されている。
動車ドア用インパクトビーム８０では、ビーム部８２
に、平板両端の縁が突き合う合わせ面８２Ａが存在す
る。このため、ビーム部８２に曲げ荷重が作用した場合
の合わせ面８２Ａの口開きを防止しするために、この合
わせ面８２Ａはアーク、プラズマ溶接等の一般的な溶接
又は、圧接等の塑性変形によって結合されている。
【０００５】従って、製造工程において、合わせ面８２
Ａを溶接等によって結合させる必要があり、この結合工
程を必要とするため生産性が良くなかった。
Ａを溶接等によって結合させる必要があり、この結合工
程を必要とするため生産性が良くなかった。
【０００６】本発明は係る事実を考慮し、ビーム部の結
合工程が必要なく、生産性を向上することができる自動
車ドア用インパクトビームを提供することを目的とす
る。
合工程が必要なく、生産性を向上することができる自動
車ドア用インパクトビームを提供することを目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明の自
動車ドア用インパクトビームは、高張力鋼板からなる帯
金をプレス加工して形成した自動車ドア用インパクトビ
ームであって、両端に形成したブラケツト部と、これら
のブラケツト部の間に連続一体的に形成された管状のビ
ーム部と、を有し、前記管状のビーム部を多重巻きとし
たことを特徴としている。
動車ドア用インパクトビームは、高張力鋼板からなる帯
金をプレス加工して形成した自動車ドア用インパクトビ
ームであって、両端に形成したブラケツト部と、これら
のブラケツト部の間に連続一体的に形成された管状のビ
ーム部と、を有し、前記管状のビーム部を多重巻きとし
たことを特徴としている。
【０００８】請求項２記載の発明の自動車ドア用インパ
クトビームは、請求項１記載の自動車ドア用インパクト
ビームにおいて、前記ビーム部の巻き量は前記ビーム部
の軸方向両端部近傍に比べて中央部近傍が多いことを特
徴としている。
クトビームは、請求項１記載の自動車ドア用インパクト
ビームにおいて、前記ビーム部の巻き量は前記ビーム部
の軸方向両端部近傍に比べて中央部近傍が多いことを特
徴としている。
【０００９】
【作用】請求項１に記載の発明の自動車ドア用インパク
トビームによれば、管状のビーム部が多重巻き構造とな
っており、ビーム部に曲げ荷重が作用した場合の口開き
を多重巻き構造で防止できる。従って、製造過程におい
て、従来構造の様にビーム部の合わせ面を溶接等で結合
する結合工程が必要なく生産性を向上することができ
る。
トビームによれば、管状のビーム部が多重巻き構造とな
っており、ビーム部に曲げ荷重が作用した場合の口開き
を多重巻き構造で防止できる。従って、製造過程におい
て、従来構造の様にビーム部の合わせ面を溶接等で結合
する結合工程が必要なく生産性を向上することができ
る。
【００１０】また、ビーム部の曲げ強度を巻き量によっ
て設定できるため、板厚を薄くすることでビーム部を成
形し易くでき、板厚を薄くした分、ビーム部の巻き量を
多くすることで、曲げ強度を低下させることも無い。
て設定できるため、板厚を薄くすることでビーム部を成
形し易くでき、板厚を薄くした分、ビーム部の巻き量を
多くすることで、曲げ強度を低下させることも無い。
【００１１】請求項２に記載の発明の自動車ドア用イン
パクトビームによれば、ビーム部の巻き量がビーム部の
軸方向両端部近傍に比べて中央部が多いため、ビーム部
の軸方向両端部近傍の板厚を必要以上に厚くすることが
無く、軸方向中央部に必要な曲げ強度を確保できるため
軽量化が可能となる。
パクトビームによれば、ビーム部の巻き量がビーム部の
軸方向両端部近傍に比べて中央部が多いため、ビーム部
の軸方向両端部近傍の板厚を必要以上に厚くすることが
無く、軸方向中央部に必要な曲げ強度を確保できるため
軽量化が可能となる。
【００１２】
【実施例】以下に、本発明に係る自動車ドア用インパク
トビームの一実施例を図１〜図６を用いて説明する。
トビームの一実施例を図１〜図６を用いて説明する。
【００１３】図２に示される如く、自動車のフロントサ
イドドア１０は、フロントサイドドアアウタパネル１２
とフロントサイドドアインナパネル１４とで、従来と同
様に箱形断面に構成されており、フロントサイドドアア
ウタパネル１２及びフロントサイドドアインナパネル１
４の前端縁、後端縁及び下端縁は夫々フロントサイドド
アアウタパネル１２の端部をフロントサイドドアインナ
パネル１４に折返して強固に結合されている。
イドドア１０は、フロントサイドドアアウタパネル１２
とフロントサイドドアインナパネル１４とで、従来と同
様に箱形断面に構成されており、フロントサイドドアア
ウタパネル１２及びフロントサイドドアインナパネル１
４の前端縁、後端縁及び下端縁は夫々フロントサイドド
アアウタパネル１２の端部をフロントサイドドアインナ
パネル１４に折返して強固に結合されている。
【００１４】図３に示される如く、これらのフロントサ
イドドアアウタパネル１２及びフロントサイドドアイン
ナパネル１４の上端縁１２Ａ、１４Ａは、夫々逆Ｕ字状
に互いに対向して折り曲げられると共に、フロントサイ
ドドアアウタパネル１２とフロントサイドドアインナパ
ネル１４との間にはフロントサイドウインドガラス（図
示省略）が出入りするための開口１６を備えている。
イドドアアウタパネル１２及びフロントサイドドアイン
ナパネル１４の上端縁１２Ａ、１４Ａは、夫々逆Ｕ字状
に互いに対向して折り曲げられると共に、フロントサイ
ドドアアウタパネル１２とフロントサイドドアインナパ
ネル１４との間にはフロントサイドウインドガラス（図
示省略）が出入りするための開口１６を備えている。
【００１５】図４に示される如く、フロントサイドドア
インナパネル１４の前部及び後部には、前後方向に沿っ
た棚部１４Ｂ、１４Ｃが上下方向に略一様に設けられて
おり、これらの段部１４Ｂ、１４Ｃには、自動車ドア用
インパクトビームとしてのフロントサイドドア用インパ
クトビーム２０の長手方向両端部が夫々固着されてい
る。
インナパネル１４の前部及び後部には、前後方向に沿っ
た棚部１４Ｂ、１４Ｃが上下方向に略一様に設けられて
おり、これらの段部１４Ｂ、１４Ｃには、自動車ドア用
インパクトビームとしてのフロントサイドドア用インパ
クトビーム２０の長手方向両端部が夫々固着されてい
る。
【００１６】図１に示される如く、このフロントサイド
ドア用インパクトビーム２０は、一枚の平板状の高張力
鋼板からなる帯金をプレス加工して形成したものであっ
て、円形断面とされた管状のビーム部２２と、このビー
ム部２２の長手方向両端部に形成された平板状のブラケ
ツト部２４、２６とで構成されている。ビーム部２２
は、平板の巻き方向の一方の端部２２Ａを他方の端部２
２Ｂの外周に少なくとも二巻き以上巻き付けた多重巻き
構造となっており、溶接等によって結合されていない。
ドア用インパクトビーム２０は、一枚の平板状の高張力
鋼板からなる帯金をプレス加工して形成したものであっ
て、円形断面とされた管状のビーム部２２と、このビー
ム部２２の長手方向両端部に形成された平板状のブラケ
ツト部２４、２６とで構成されている。ビーム部２２
は、平板の巻き方向の一方の端部２２Ａを他方の端部２
２Ｂの外周に少なくとも二巻き以上巻き付けた多重巻き
構造となっており、溶接等によって結合されていない。
【００１７】また、ブラケツト部２４、２６は、夫々ビ
ーム部２２側をかなめとする扇形状とされており、ブラ
ケツト部２４、２６の端部は、フロントサイドドア用イ
ンパクトビーム２０を棚部１４Ｂ、１４Ｃ（図４参照）
に固定するための取付部２４Ａ、２６Ａとなっている。
ーム部２２側をかなめとする扇形状とされており、ブラ
ケツト部２４、２６の端部は、フロントサイドドア用イ
ンパクトビーム２０を棚部１４Ｂ、１４Ｃ（図４参照）
に固定するための取付部２４Ａ、２６Ａとなっている。
【００１８】以下に、本実施例のフロントサイドドア用
インパクトビーム２０の製造過程を説明する。
インパクトビーム２０の製造過程を説明する。
【００１９】本実施例のフロントサイドドア用インパク
トビーム２０を製造する場合には、図５に示される如
く、長手方向中間部が矩形状の幅広部３０Ａとされた帯
金３０をプレス成形してフロントサイドドア用インパク
トビーム２０にする。
トビーム２０を製造する場合には、図５に示される如
く、長手方向中間部が矩形状の幅広部３０Ａとされた帯
金３０をプレス成形してフロントサイドドア用インパク
トビーム２０にする。
【００２０】図６（Ａ）に示される如く、帯金３０のビ
ーム部となる幅広部３０Ａを、上型と下型とでプレス成
形してＵ字状とする。次に、図６（Ｂ）に示される如
く、幅広部３０Ａを、上型と下型とでプレスしてＯ字状
とする。次に、図６（Ｃ）に示される如く、幅広部３０
Ａの一方の端部３０Ｂをプレスして他方の端部３０Ｃの
外周に巻付ける。
ーム部となる幅広部３０Ａを、上型と下型とでプレス成
形してＵ字状とする。次に、図６（Ｂ）に示される如
く、幅広部３０Ａを、上型と下型とでプレスしてＯ字状
とする。次に、図６（Ｃ）に示される如く、幅広部３０
Ａの一方の端部３０Ｂをプレスして他方の端部３０Ｃの
外周に巻付ける。
【００２１】以下に、本実施例の作用を説明する。本実
施例によれば、フロントサイドドア用インパクトビーム
２０は、高張力鋼板からなる帯金３０をプレス加工して
形成されており、管状のビーム部２２が多重巻き構造と
なっており、ビーム部２２に曲げ荷重が作用した場合の
口開きを多重巻き構造で防止できる。従って、製造過程
において、従来構造の様にビーム部の合わせ面を溶接等
で結合する結合工程が必要なく生産性を向上することが
できる。
施例によれば、フロントサイドドア用インパクトビーム
２０は、高張力鋼板からなる帯金３０をプレス加工して
形成されており、管状のビーム部２２が多重巻き構造と
なっており、ビーム部２２に曲げ荷重が作用した場合の
口開きを多重巻き構造で防止できる。従って、製造過程
において、従来構造の様にビーム部の合わせ面を溶接等
で結合する結合工程が必要なく生産性を向上することが
できる。
【００２２】また、ビーム部２２の曲げ強度を巻き量に
よって設定できるため、板厚を薄くすることでビーム部
２２を成形し易くし、巻き量を多くすることで、ビーム
部２２の曲げ強度を低下させることも無い。
よって設定できるため、板厚を薄くすることでビーム部
２２を成形し易くし、巻き量を多くすることで、ビーム
部２２の曲げ強度を低下させることも無い。
【００２３】なお、本実施例の自動車ドア用インパクト
ビームでは、ビーム部２２の巻き量が一定であるが、こ
れに代えて図７に示される如く、ビーム部２２の軸方中
央部近傍の巻き量Ｗ１が、ビーム部２２の軸方向両端部
近傍の巻き量Ｗ２に比べて大きくしても良い。
ビームでは、ビーム部２２の巻き量が一定であるが、こ
れに代えて図７に示される如く、ビーム部２２の軸方中
央部近傍の巻き量Ｗ１が、ビーム部２２の軸方向両端部
近傍の巻き量Ｗ２に比べて大きくしても良い。
【００２４】この場合、図８に示される如く、帯金３０
の幅広部３０Ａの巻き方向の一方の端部３０Ｂを三角形
状とする。
の幅広部３０Ａの巻き方向の一方の端部３０Ｂを三角形
状とする。
【００２５】従って、本実施例では、ビーム部２２の軸
方中央部近傍の巻き量Ｗ１が、ビーム部２２の軸方向両
端部近傍の巻き量Ｗ２に比べて多いため、側突時の荷重
を受けるビーム部２２の中央部の強度が向上する。この
ため、ビーム部２２の軸方向両端部近傍の板厚を必要以
上に厚くすることが無く、ビーム部２２の軸方中央部近
傍に必要な曲げ強度を確保でき、軽量化が可能となる。
また、本実施例においては、本発明の自動車ドア用イン
パクトビームをフロントサイドドア用インパクトビーム
１０に適用した例について説明したが、本発明の自動車
ドア用インパクトビームは、リヤサイドドア用インパク
トビームにも適用可能である。
方中央部近傍の巻き量Ｗ１が、ビーム部２２の軸方向両
端部近傍の巻き量Ｗ２に比べて多いため、側突時の荷重
を受けるビーム部２２の中央部の強度が向上する。この
ため、ビーム部２２の軸方向両端部近傍の板厚を必要以
上に厚くすることが無く、ビーム部２２の軸方中央部近
傍に必要な曲げ強度を確保でき、軽量化が可能となる。
また、本実施例においては、本発明の自動車ドア用イン
パクトビームをフロントサイドドア用インパクトビーム
１０に適用した例について説明したが、本発明の自動車
ドア用インパクトビームは、リヤサイドドア用インパク
トビームにも適用可能である。
【００２６】
【発明の効果】請求項１記載の発明の自動車ドア用イン
パクトビームは、高張力鋼板からなる帯金をプレス加工
して形成した自動車ドア用インパクトビームであって、
両端に形成したブラケツト部と、これらのブラケツト部
の間に連続一体的に形成された管状のビーム部と、を有
し、管状のビーム部を多重巻きとしたので、ビーム部の
結合工程が必要なく、生産性を向上することができると
いう優れた効果を有する。
パクトビームは、高張力鋼板からなる帯金をプレス加工
して形成した自動車ドア用インパクトビームであって、
両端に形成したブラケツト部と、これらのブラケツト部
の間に連続一体的に形成された管状のビーム部と、を有
し、管状のビーム部を多重巻きとしたので、ビーム部の
結合工程が必要なく、生産性を向上することができると
いう優れた効果を有する。
【００２７】請求項２記載の発明の自動車ドア用インパ
クトビームは、ビーム部の巻き量はビーム部の軸方向両
端部近傍に比べて中央部近傍が多いので、ビーム部の結
合工程が必要なく、生産性を向上することができるとと
もに、ビーム部の軸方向両端部近傍の板厚を必要以上に
厚くすることが無く、軸方向中央部近傍に必要な曲げ強
度を確保できるため軽量化が可能となるという優れた効
果を有する。
クトビームは、ビーム部の巻き量はビーム部の軸方向両
端部近傍に比べて中央部近傍が多いので、ビーム部の結
合工程が必要なく、生産性を向上することができるとと
もに、ビーム部の軸方向両端部近傍の板厚を必要以上に
厚くすることが無く、軸方向中央部近傍に必要な曲げ強
度を確保できるため軽量化が可能となるという優れた効
果を有する。
【図１】本発明の一実施例の自動車ドア用インパクトビ
ームを示す斜視図である。
ームを示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施例の自動車ドア用インパクトビ
ームが適用されたフロントサイドドアを示す斜視図であ
る。
ームが適用されたフロントサイドドアを示す斜視図であ
る。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】本発明の一実施例の自動車ドア用インパクトビ
ームの帯金を示す斜視図である。
ームの帯金を示す斜視図である。
【図６】（Ａ）〜（Ｃ）は本発明の一実施例の自動車ド
ア用インパクトビームのビーム部のプレス工程を示す断
面図である。
ア用インパクトビームのビーム部のプレス工程を示す断
面図である。
【図７】本発明の他の実施例の自動車ドア用インパクト
ビームを示す斜視図である。
ビームを示す斜視図である。
【図８】本発明の他の実施例の自動車ドア用インパクト
ビームの帯金を示す斜視図である。
ビームの帯金を示す斜視図である。
【図９】従来例の自動車ドア用インパクトビームを示す
斜視図である。
斜視図である。
２０ フロントサイドドア用インパクトビーム ２２ ビーム部 ２４ ブラケツト部 ２６ ブラケツト部 ３０ 帯金
Claims (2)
- 【請求項１】 高張力鋼板からなる帯金をプレス加工し
て形成した自動車ドア用インパクトビームであって、両
端に形成したブラケツト部と、これらのブラケツト部の
間に連続一体的に形成された管状のビーム部と、を有
し、前記管状のビーム部を多重巻きとしたことを特徴と
する自動車ドア用インパクトビーム。 - 【請求項２】 前記ビーム部の巻き量は前記ビーム部の
軸方向両端部近傍に比べて中央部近傍が多いことを特徴
とする請求項１記載の自動車ドア用インパクトビーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26077693A JPH07112612A (ja) | 1993-10-19 | 1993-10-19 | 自動車ドア用インパクトビーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26077693A JPH07112612A (ja) | 1993-10-19 | 1993-10-19 | 自動車ドア用インパクトビーム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07112612A true JPH07112612A (ja) | 1995-05-02 |
Family
ID=17352575
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26077693A Pending JPH07112612A (ja) | 1993-10-19 | 1993-10-19 | 自動車ドア用インパクトビーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07112612A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10128198A1 (de) * | 2001-06-11 | 2002-12-19 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Platine als Halbzeug für einen Seitenaufprallträger und Seitenaufprallträger für ein Kraftfahrzeug |
| KR100741558B1 (ko) * | 2005-09-23 | 2007-07-20 | 주식회사 태건 | 가드레일 |
| WO2007089057A1 (en) * | 2006-02-02 | 2007-08-09 | Dongwon Metal Ind. Co., Ltd. | Automobile impact beam with integrated brackets and the manufacturing method thereof |
-
1993
- 1993-10-19 JP JP26077693A patent/JPH07112612A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10128198A1 (de) * | 2001-06-11 | 2002-12-19 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Platine als Halbzeug für einen Seitenaufprallträger und Seitenaufprallträger für ein Kraftfahrzeug |
| US6663169B2 (en) | 2001-06-11 | 2003-12-16 | Benteler Automobiltechnik Gmbh & Co. Kg | Semi-finished flat blank for a side impact beam, and side impact beam for a motor vehicle |
| DE10128198C2 (de) * | 2001-06-11 | 2003-12-24 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Seitenaufprallträger für ein Kraftfahrzeug und Platine als Halbzeug für einen Seitenaufprallträger |
| KR100741558B1 (ko) * | 2005-09-23 | 2007-07-20 | 주식회사 태건 | 가드레일 |
| WO2007089057A1 (en) * | 2006-02-02 | 2007-08-09 | Dongwon Metal Ind. Co., Ltd. | Automobile impact beam with integrated brackets and the manufacturing method thereof |
| JP2009523653A (ja) * | 2006-02-02 | 2009-06-25 | ドンウォン メタル アイエヌディー． カンパニー リミテッド | ブラケット一体型自動車用インパクトビーム及びその製造方法 |
| JP4875715B2 (ja) * | 2006-02-02 | 2012-02-15 | ドンウォン メタル アイエヌディー． カンパニー リミテッド | ブラケット一体型自動車用インパクトビーム及びその製造方法 |
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