JP3211451B2 - 車両用ドアインパクトビーム - Google Patents
車両用ドアインパクトビームInfo
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- JP3211451B2 JP3211451B2 JP01887293A JP1887293A JP3211451B2 JP 3211451 B2 JP3211451 B2 JP 3211451B2 JP 01887293 A JP01887293 A JP 01887293A JP 1887293 A JP1887293 A JP 1887293A JP 3211451 B2 JP3211451 B2 JP 3211451B2
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Description
【０００１】
【０００２】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用ドア内に配設さ
れ衝撃吸収材として機能する車両用ドアインパクトビー
ムに関する。
れ衝撃吸収材として機能する車両用ドアインパクトビー
ムに関する。
【０００３】
【従来の技術】従来、この種のインパクトビームとして
は、実開平１−９９７１２号公報に示されるものが知ら
れている。これは、荷重作用面を形成する第１部分，第
１部分と略平行な第２部分，第１部分及び第２部分に対
して略垂直で且つ第１部分及び第２部分を連結する第３
部分及び第４部分を一体に有した断面角形の中空角筒で
あつて、しかも、第３部分及び第４部分が第１部分及び
第２部分に対して厚肉とされたものとであつた。
は、実開平１−９９７１２号公報に示されるものが知ら
れている。これは、荷重作用面を形成する第１部分，第
１部分と略平行な第２部分，第１部分及び第２部分に対
して略垂直で且つ第１部分及び第２部分を連結する第３
部分及び第４部分を一体に有した断面角形の中空角筒で
あつて、しかも、第３部分及び第４部分が第１部分及び
第２部分に対して厚肉とされたものとであつた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記したイン
パクトビームであると、第３部分及び第４部分が第１部
分及び第２部分に対して厚肉とされているので、第３部
分及び第４部分の座屈強度に比べて第１部分及び第２部
分のじん性が低く、第１部分に荷重が作用した場合、第
３部分及び第４部分での座屈変形が始まる前に曲げ変形
や引張変形する第１部分及び第２部分に亀裂や破断が生
じることとなる。よつて、衝撃吸収性能を著しく低下さ
せることとなる恐れがあつた。
パクトビームであると、第３部分及び第４部分が第１部
分及び第２部分に対して厚肉とされているので、第３部
分及び第４部分の座屈強度に比べて第１部分及び第２部
分のじん性が低く、第１部分に荷重が作用した場合、第
３部分及び第４部分での座屈変形が始まる前に曲げ変形
や引張変形する第１部分及び第２部分に亀裂や破断が生
じることとなる。よつて、衝撃吸収性能を著しく低下さ
せることとなる恐れがあつた。
【０００５】故に、本発明は衝撃吸収性能を向上させた
車両用ドアインパクトビームを提供することを、その技
術的課題とするものである。
車両用ドアインパクトビームを提供することを、その技
術的課題とするものである。
【０００６】
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、少なくと
も荷重作用面を形成する第１部分、該第１部分と略並行
な第２部分、前記第１部分及び前記第２部分に対して略
垂直で且つ前記第１部分及び前記第２部分を連結して略
矩形形状断面とする連結部分を一体に有し、前記第１部
分及び前記第２部分を前記連結部分より引張り強度が高
い鋼材料で構成したことである。
るために本発明において講じた技術的手段は、少なくと
も荷重作用面を形成する第１部分、該第１部分と略並行
な第２部分、前記第１部分及び前記第２部分に対して略
垂直で且つ前記第１部分及び前記第２部分を連結して略
矩形形状断面とする連結部分を一体に有し、前記第１部
分及び前記第２部分を前記連結部分より引張り強度が高
い鋼材料で構成したことである。
【０００８】
【作用】上記技術的手段によれば、第１部分及び第２部
分が連結部分に対して高張力とされるので、第１部分に
荷重が作用すると、第１部分及び第２部分が単純支持梁
の如く変形し（第１部分が曲げ変形，第２部分が引張変
形し）、第１部分及び第２部分に曲げ変形や引張変形に
よつて亀裂や破断が生じる前に連結部分が座屈変形す
る。つまり、インパクトビームが受け得る最大荷重が向
上し、変形量も増大する。よつて、衝撃吸収性能が向上
する。
分が連結部分に対して高張力とされるので、第１部分に
荷重が作用すると、第１部分及び第２部分が単純支持梁
の如く変形し（第１部分が曲げ変形，第２部分が引張変
形し）、第１部分及び第２部分に曲げ変形や引張変形に
よつて亀裂や破断が生じる前に連結部分が座屈変形す
る。つまり、インパクトビームが受け得る最大荷重が向
上し、変形量も増大する。よつて、衝撃吸収性能が向上
する。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。
て説明する。
【００１０】図１及び図２に示されるように、車両のド
ア１は車両室外側の外側板１ａ及び車両室内側の内側板
１ｂとが内部に空間を形成するように合わせられて構成
されている。このドア１内にはインパクトビーム３が車
両前後方向に渡り内側板１ｂに固定されて配設されてい
る。
ア１は車両室外側の外側板１ａ及び車両室内側の内側板
１ｂとが内部に空間を形成するように合わせられて構成
されている。このドア１内にはインパクトビーム３が車
両前後方向に渡り内側板１ｂに固定されて配設されてい
る。
【００１１】図３に示されるように、インパクトビーム
３は、第１部分３ａ，第１部分３ａと略平行な第２部分
３ｂ，第１部分３ａ及び第２部分３ｂに対して略直角で
第１部分３ａと第２部分３ｂとを連結する第３部分３ｃ
及び第４部分３ｄとを一体に有する断面角形状を呈した
中空角筒である。このインパクトビーム３の第１部分３
ａがドア１の外側板１ａ側に配置され、第２部分３ｂが
内側板１ｂ側に配置されて第１部分３ａが荷重作用面と
なる。又、第１部分３ａ及び第２部分３ｂは高張力鋼よ
り成り、第３部分３ｃ及び第４部分３ｄは普通鋼より成
り、第３部分３ｃ及び第４部分３ｄの座屈強度に比べて
第１部分３ａ及び第２部分３ｂのじん性が高いものとさ
れている。
３は、第１部分３ａ，第１部分３ａと略平行な第２部分
３ｂ，第１部分３ａ及び第２部分３ｂに対して略直角で
第１部分３ａと第２部分３ｂとを連結する第３部分３ｃ
及び第４部分３ｄとを一体に有する断面角形状を呈した
中空角筒である。このインパクトビーム３の第１部分３
ａがドア１の外側板１ａ側に配置され、第２部分３ｂが
内側板１ｂ側に配置されて第１部分３ａが荷重作用面と
なる。又、第１部分３ａ及び第２部分３ｂは高張力鋼よ
り成り、第３部分３ｃ及び第４部分３ｄは普通鋼より成
り、第３部分３ｃ及び第４部分３ｄの座屈強度に比べて
第１部分３ａ及び第２部分３ｂのじん性が高いものとさ
れている。
【００１２】このように構成されたインパクトビーム３
は、図４に示されるように、第１部分３ａを構成する基
材４ａ，第２部分３ｂを構成する基材４ｂ，第３部分３
ｃを構成する基材４ｃ及び第４部分３ｄを構成する基材
４ｄを夫々板厚に対して０．３〜２倍で重合わせてビー
ム溶接により接合してなるシート材４を、ロール成形に
よつて基材４ｃ，４ｄの部分で曲げて成形される。
は、図４に示されるように、第１部分３ａを構成する基
材４ａ，第２部分３ｂを構成する基材４ｂ，第３部分３
ｃを構成する基材４ｃ及び第４部分３ｄを構成する基材
４ｄを夫々板厚に対して０．３〜２倍で重合わせてビー
ム溶接により接合してなるシート材４を、ロール成形に
よつて基材４ｃ，４ｄの部分で曲げて成形される。
【００１３】次に作用について説明する。
【００１４】車両の衝突等によつてドア１に衝撃が加わ
ると、インパクトビーム３の第１部分３ａにその荷重が
作用して第１部分３ａ及び第２部分３ｂが単純支持梁の
如く曲げ変形及び引張変形する。さらに第１部分に作用
する荷重が大きくなると、第３部分３ｃ及び第４部分３
ｄが座屈変形する。これにより、第１部分に作用した荷
重が緩和されドア１に加わつた衝撃が吸収される。
ると、インパクトビーム３の第１部分３ａにその荷重が
作用して第１部分３ａ及び第２部分３ｂが単純支持梁の
如く曲げ変形及び引張変形する。さらに第１部分に作用
する荷重が大きくなると、第３部分３ｃ及び第４部分３
ｄが座屈変形する。これにより、第１部分に作用した荷
重が緩和されドア１に加わつた衝撃が吸収される。
【００１５】上記したように、第１部分３ａ及び第２部
分３ｂが第３部分３ｃ及び第４部分３ｄに対して高張力
とされていることから、第１部分３ａに作用した荷重
は、第１部分３ａ及び第２部分３ｂの曲げ変形及び引張
変形ならびに第３部分３ｃ及び第４部分３ｄの座屈変形
によつて緩和される。これにより、図５に示されるよう
に、インパクトビーム３が受け得る最大荷重が向上する
と共に変形量も増大し、衝撃吸収性能が向上する。
分３ｂが第３部分３ｃ及び第４部分３ｄに対して高張力
とされていることから、第１部分３ａに作用した荷重
は、第１部分３ａ及び第２部分３ｂの曲げ変形及び引張
変形ならびに第３部分３ｃ及び第４部分３ｄの座屈変形
によつて緩和される。これにより、図５に示されるよう
に、インパクトビーム３が受け得る最大荷重が向上する
と共に変形量も増大し、衝撃吸収性能が向上する。
【００１６】
【発明の効果】本発明によれば、第１部分及び第２部分
が連結部分に対して高張力とされているので、荷重が作
用した際の連結部分の座屈変形を期待することができ、
インパクトビームが受け得る最大荷重を向上させること
ができる。又、変形量も増大させることができる。これ
により、衝撃吸収性能を向上させることができる。
が連結部分に対して高張力とされているので、荷重が作
用した際の連結部分の座屈変形を期待することができ、
インパクトビームが受け得る最大荷重を向上させること
ができる。又、変形量も増大させることができる。これ
により、衝撃吸収性能を向上させることができる。
【図１】本発明に係る車両用インパクトビームを搭載し
た車両のドアの斜視図である。
た車両のドアの斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明に係る車両用インパクトビームの断面図
である。
である。
【図４】本発明に係る車両用インパクトビームを形成す
る基材となるシート材の断面図である。
る基材となるシート材の断面図である。
【図５】本発明に係る車両用インパクトビームの荷重−
変形量を示す線図である。
変形量を示す線図である。
３ インパクトビーム ３ａ 第１部分 ３ｂ 第２部分 ３ｃ 第３部分（連結部分） ３ｄ 第４部分（連結部分）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭58−168913（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60J 5/00
Claims (1)
- 【請求項１】少なくとも荷重作用面を形成する第１部
分、該第１部分と略並行な第２部分、前記第１部分及び
前記第２部分に対して略垂直で且つ前記第１部分及び前
記第２部分を連結して略矩形形状断面とする連結部分を
一体に有し、前記第１部分及び前記第２部分を前記連結
部分より引張り強度が高い鋼材料で構成したことを特徴
とする車両用ドアインパクトビーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01887293A JP3211451B2 (ja) | 1993-02-05 | 1993-02-05 | 車両用ドアインパクトビーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01887293A JP3211451B2 (ja) | 1993-02-05 | 1993-02-05 | 車両用ドアインパクトビーム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06227253A JPH06227253A (ja) | 1994-08-16 |
| JP3211451B2 true JP3211451B2 (ja) | 2001-09-25 |
Family
ID=11983639
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01887293A Expired - Fee Related JP3211451B2 (ja) | 1993-02-05 | 1993-02-05 | 車両用ドアインパクトビーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3211451B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100401861B1 (ko) * | 2001-05-25 | 2003-10-17 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 도어의 안전빔 |
| JP4388340B2 (ja) * | 2003-10-03 | 2009-12-24 | 新日本製鐵株式会社 | 自動車用強度部材 |
| KR100821010B1 (ko) * | 2006-12-14 | 2008-04-08 | 현대자동차주식회사 | 차량용 도어 임팩트 빔 |
| JP2010167945A (ja) * | 2009-01-23 | 2010-08-05 | Mazda Motor Corp | 車両のドアポケット構造 |
-
1993
- 1993-02-05 JP JP01887293A patent/JP3211451B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06227253A (ja) | 1994-08-16 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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