KR100401861B1

KR100401861B1 - 자동차용 도어의 안전빔

Info

Publication number: KR100401861B1
Application number: KR10-2001-0028912A
Authority: KR
Inventors: 권용우
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2001-05-25
Filing date: 2001-05-25
Publication date: 2003-10-17
Also published as: KR20020090412A

Abstract

본 발명은 자동차용 도어의 안전빔에 관한 것으로, 소정의 두께를 가지면서 도어내측패널(12)에 접합되어 설치되는 제1평판부재(41)와, 종단면이 ㄷ자의 모양을 가지도록 형성되면서 밀폐면은 대향되고 개구부는 서로 반대방향을 향하도록 상기 제1평판부재(41)의 전장을 따라 접합되어 설치되는 제1지지판부재(42) 및 제2지지판부재(43)와, 상기 제1지지판부재(42) 및 제2지지판부재(43)의 윗면에 상기 제1평판부재(41)와 병설되도록 접합되는 제2평판부재(44)로 이루어져, 안전빔(40)의 전체적인 강성이 향상되면서 측면충돌사고 발생시 상기 제1지지판부재(42) 및 제2지지판부재(43)에 의해 충격력(F)을 효과적으로 흡수할 수 있게 되어 탑승자의 안전이 최대한 보호되도록 된 것이다.

Description

자동차용 도어의 안전빔{safety beam of door for vehicle}

본 발명은 자동차용 도어의 안전빔에 관한 것으로, 특히 강성이 향상되면서 측면충돌사고 발생시 충격력을 효과적으로 흡수하여 탑승자의 안전을 최대한 보호할 수 있도록 된 자동차용 도어의 안전빔에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차에는 도 1에 도시된 바와 같이 승객의 승/하차를 위해 차체에 힌지결합되어 개폐가능하게 설치되는 도어(10)가 구비되어 있는 바, 상기 도어(10)는 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이 서로 접합되는 도어외측패널(11)과 도어내측패널(12)로 구성되어 있다.

그리고, 상기 도어(10)의 내부에는 횡방향을 따라 길게 연장되는 안전빔(20)이 설치되는데, 이 안전빔(20)은 차량의 측면충돌 사고시 도어(10)로 전달되는 충격력을 부재가 지닌 강성으로 저감시켜 탑승자의 안전을 보호하도록 되어 있다.

즉, 상기 안전빔(20)은 도 3과 도 4에 도시된 바와 같이 소정의 두께를 가진 원통형의 파이프모양으로 형성되면서 그 양단부는 안전빔설치브라켓트(30)에 의해 감싸여져 용접방식에 의해 서로 접합되는 구조로 되어 있으며, 상기 안전빔설치브라켓트(30)의 안쪽면이 도어내측패널(12)과 접합되어 설치됨으로써 상기 안전빔(20)이 도어외측패널(11)과 도어내측패널(12)사이에 위치되도록 설치되는 구조로 되어 있다.

따라서, 상기 도어(10)의 측면방향으로 충돌사고가 발생되면 그 충격력은 도어외측패널(11)을 통해 안전빔(20)으로 전달되게 되는데, 이때 상기 안전빔(20)은 충격력이 가해진 부위가 도어내측패널(12)쪽으로 변형되거나 또는 충격력이 가해진부위가 파단되면서 충격력을 감쇄시키게 되고, 탑승자는 상기 안전빔(20)에 의해 감쇄된 충격력을 전달받게 됨으로써 심하게 부상당하는 것을 미리 예방할 수 있게 되는 것이다.

그러나, 상기와 같은 종래의 안전빔(20)은, 속이 빈 단순한 원형파이프의 모양으로 형성되어져 충분한 강성을 지니지 못함으로 인해 측면충돌사고 발생시 작은 충격력에도 쉽게 파단되어 충격력의 대부분이 탑승자에게로 전달되게 됨은 물론, 이로 인해 탑승자의 안전이 효과적으로 보호되지 못하게 되는 문제점이 있었다.

또한, 종래 안전빔(20)의 강성을 증진시키기 위해서는 상기 안전빔(20)의 두께를 대폭 증가시켜 주어야 하는데, 상기 안전빔(20)의 두께가 증가되면 전체적인 도어(10)의 제조원가가 상승되게 되고 아울러 도어(10)의 전체중량도 증가되어 연비가 나빠지게 되는 문제점도 있었다.

또한, 종래의 안전빔(20)은 충격력이 전달될 때 그 내경(D; 도4에 도시됨)이 오므라들거나 또는 전장이 도어내측패널(12)쪽으로 변형되면서 충격력을 흡수하게 되는데, 종래의 안전빔(20)은 그 내경(D)이 너무 작게 형성되어 충격력을 충분히 흡수하지 못하게 되는 문제점도 있었다.

또한, 충격력을 효과적으로 흡수하기 위해 안전빔(20)의 내경(D)을 크게 형성시키면, 상기 안전빔(20)의 전체적인 강성이 그만큼 약해지게 되고 아울러 안전빔(20)의 크기도 커지게 되어 도어(10)의 내부에 별도의 설치공간을 따로 마련해야 한다는 문제점도 있었다.

이에 본 발명은 상기한 같은 모든 문제점들을 모두 해소하기 위해 안출된 것으로, 종단면이 ㅍ자 모양으로 형성된 안전빔을 도어의 내부에 설치하여, 상기 안전빔의 전체 강성을 향상시킴으로써 측면충돌사고 발생시 작은 충격력에 의해 쉽게 파단되는 것을 방지하고, 아울러 충격력에 의해 오므라드는 변형양을 증가시켜 충격력을 효과적으로 흡수시킬 수 있도록 하며, 이로 인해 탑승자에게로 전달되는 충격력을 최소화시켜 탑승자의 안전을 최대한 보호할 수 있도록 된 자동차용 도어의 안전빔을 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 소정의 두께를 가지면서 도어내측패널에 접합되어 설치되는 제1평판부재와, 종단면이 ㄷ자의 모양을 가지도록 형성되면서 밀폐면은 대향되고 개구부는 서로 반대방향을 향하도록 상기 제1평판부재의 전장을 따라 접합되어 설치되는 제1지지판부재 및 제2지지판부재와, 상기 제1지지판부재 및 제2지지판부재의 윗면에 상기 제1평판부재와 병설되도록 접합되는 제2평판부재로 이루어진 것을 특징으로 한다.

도 1은 일반적인 자동차의 외형을 도시한 사시도,

도 2는 도어의 내부에 안전빔이 설치된 상태를 설명하기 위한 사시도,

도 3은 종래의 안전빔이 도어내측패널에 설치된 상태를 설명하기 위한 개략적인 사시도,

도 4는 도 3의 Ⅰ-Ⅰ선 부분단면도,

도 5는 본 발명에 따른 안전빔이 도어내측패널에 설치된 상태를 설명하기 위한 개략적인 사시도,

도 6은 도 5의 Ⅱ-Ⅱ선 부분단면도,

도 7은 본 발명에 따른 안전빔의 충격흡수상태를 설명하기 위한 종단면도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

10 - 도어 12 - 도어내측패널

40 - 안전빔 41 - 제1평판부재

43 - 제1지지판부재 44 - 제2지지판부재

44 - 제2평판부재

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 5는 본 발명에 따른 안전빔이 도어내측패널에 설치된 상태를 설명하기 위한 개략적인 사시도이고, 도 6은 도 5의 Ⅱ-Ⅱ선 부분단면도로서, 종래구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.

본 발명에 따른 안전빔(40)은 도 5에 도시된 바와 같이 도어내측패널(12)에 용접방식으로 접합되어 설치되는 구조로 되어 있다.

즉, 본 발명에 따른 안전빔(40)은 도 2에 도시된 바와 같이 도어외측패널(11)과 도어내측패널(12)사이에 위치된 상태에서 그 일면이 상기 도어내측패널(12)에 접합되어 설치되게 된다.

한편, 본 발명에 따른 안전빔(40)은 도 5와 도 6에 도시된 바와 같이, 소정의 두께를 가지면서 도어내측패널(12)에 접합되어 설치되는 제1평판부재(41)와, 종단면이 ㄷ자의 모양을 가지도록 형성되면서 밀폐면은 대향되고 개구부는 서로 반대방향을 향하도록 상기 제1평판부재(41)의 전장을 따라 접합되어 설치되는 제1지지판부재(42) 및 제2지지판부재(43)와, 상기 제1지지판부재(42) 및 제2지지판부재(43)의 윗면에 상기 제1평판부재(41)와 병설되도록 접합되는 제2평판부재(44)로 이루어져 있다.

여기서, 상기 제1평판부재(41)와 제1지지판부재(42)와 제2지지판부재(43) 및 제2평판부재(44)가 서로 접합되어 한 개의 구조를 이루는 본 발명의 안전빔(20)은 종단면이 대략 ㅍ자 모양으로 형성되게 된다.

또한, 상기 제1평판부재(41)의 두께(T₁)와 제2평판부재(44)의 두께(T₄)는 동일한 두께(T₁= T₄)로 형성되고, 상기 제1지지판부재(42)의 두께(T₂)와 제2지지판부재(43)의 두께(T₃)도 동일한 두께(T₂= T₃)로 형성되는데, 상기 제1,제2지지판부재(42,43)의 두께(T₂,T₃)는 상기 제1평판부재(41)와 제2평판부재(44)의 두께(T₁,T₄)보다 작게 형성되어 도어(10)의 측면으로부터 충격하중이 전달되면 그 충격력에 의해 상기 제1,제2지지판부재(42,43)가 도어내측패널(12)쪽으로 오므라들면서 충격력을 흡수하도록 되어 있다.

이와 같이, 도어내측패널(12)에 제1평판부재(41)가 면접합되고, 상기 제1평판부재(41)에 제1지지판부재(42)와 제2지지판부재(43)가 면접합되면서, 상기 제1지지판부재(42)와 제2지지판부재(43)의 윗면에 제2평판부재(44)가 면접합되어 ㅍ자 모양의 종단면구조를 가지도록 된 본 발명의 안전빔(40)은, 도 3과 도 4를 참조로 전술한 바와 같이 단순한 원형의 파이프모양으로 형성된 종래의 안전빔(20)보다 전체적인 강성이 향상되게 되고, 이로 인해 측면충돌사고 발생시 작은 충격력에 의해 쉽게 파단되는 것이 방지되어 탑승자의 안전을 최대한 보호할 수 있게 된다.

또한, 본 발명의 안전빔(40)은 도 7에 도시된 바와 같이 측면충돌사고 발생시 그 충격력(F)이 도어외측패널(11)을 통해 상기 제2평판부재(44)에 전달되게 되면, 상기 제2평판부재(44)의 중간부위가 도어내측패널(12)쪽으로 휘어지는 변형이 발생되게 되고, 아울러 상기 제1,제2지지판부재(42,43)도 그 충격력에 의해 도어내측패널(12)쪽으로 오므라들면서 많은 변형을 일으키게 되는데, 상기 제1,제2지지판부재(42,43)의 변형양만큼 충격력(F)을 흡수할 수 있게 됨으로써 도 3과 도 4를 참조로 전술한 종래의 안전빔(20)보다 큰 충격력(F)도 흡수가능하게 되며, 이로 인해 탑승자에게로 전달되는 충격력(F)이 최소화되어 탑승자의 안전을 최대한 보호할 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 제1평판부재와 제1지지판부재와제2지지판부재 및 제2평판부재가 서로 접합되어 ㅍ자 모양의 종단면구조를 가지도록 된 안전빔이 도어내측패널에 접합되어져, 상기 안전빔의 전체적인 강성이 향상되면서 측면충돌사고 발생시 충격력을 효과적으로 흡수할 수 있게 되므로, 탑승자의 안전이 최대한 보호될 뿐만 아니라 이로 인해 소비자의 선호도가 증대되면서 상품성이 증가되는 효과가 있게 된다.

Claims

소정의 두께를 가지면서 도어내측패널(12)에 접합되어 설치되는 제1평판부재(41)와, 종단면이 ㄷ자의 모양을 가지도록 형성되면서 밀폐면은 대향되고 개구부는 서로 반대방향을 향하도록 상기 제1평판부재(41)의 전장을 따라 접합되어 설치되는 제1지지판부재(42) 및 제2지지판부재(43)와, 상기 제1지지판부재(42) 및 제2지지판부재(43)의 윗면에 상기 제1평판부재(41)와 병설되도록 접합되는 제2평판부재(44)로 이루어진 자동차용 도어의 안전빔.
제 1항에 있어서, 상기 제1평판부재(41)와 제1지지판부재(42)와 제2지지판부재(43) 및 제2평판부재(44)가 ㅍ자의 종단면모양을 가지도록 서로 접합된 것을 특징으로 하는 자동차용 도어의 안전빔.
제 1항에 있어서, 상기 제1지지판부재(42)와 제2지지판부재(43)의 두께(T₂,T₃)가 상기 제1평판부재(41)와 제2평판부재(44)의 두께(T₁,T₄)보다 작게 형성되어 충격력에 의해 도어내측패널(12)쪽으로 오므라들면서 충격력을 흡수하도록 된 것을 특징으로 하는 자동차용 도어의 안전빔.