WO2017064397A1 - Structure de caisse de véhicule automobile intégrant une barre longitudinale de toit - Google Patents

Structure de caisse de véhicule automobile intégrant une barre longitudinale de toit Download PDF

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WO2017064397A1
WO2017064397A1 PCT/FR2016/052579 FR2016052579W WO2017064397A1 WO 2017064397 A1 WO2017064397 A1 WO 2017064397A1 FR 2016052579 W FR2016052579 W FR 2016052579W WO 2017064397 A1 WO2017064397 A1 WO 2017064397A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
body side
roof
body structure
distal portion
bar
Prior art date
Application number
PCT/FR2016/052579
Other languages
English (en)
Inventor
Eric BOIN
Helene OFFRET
Original Assignee
Renault S.A.S.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault S.A.S. filed Critical Renault S.A.S.
Publication of WO2017064397A1 publication Critical patent/WO2017064397A1/fr

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/06—Fixed roofs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/04—External Ornamental or guard strips; Ornamental inscriptive devices thereon

Definitions

  • the invention relates to the field of motor vehicles.
  • the invention more particularly relates to a body structure of a motor vehicle incorporating a longitudinal roof bar for load transport.
  • the object of the present invention is to propose a solution that overcomes all or part of the disadvantages listed above.
  • the invention relates to a body structure of a motor vehicle comprising a body side mounted on a body side liner to define a structural beam partially delimiting a roof frame. More particularly, the structure of the invention is characterized in that the structural beam comprises a Z elevation defining a distal portion of the body side, said distal portion being a longitudinal roof bar configured for load transport.
  • the invention also relates to a body structure according to which the body side and the body side lining define a bay post at the extension of which extends the longitudinal bar so that the structural beam is of variable section, the side checkout being a monolithic piece.
  • the invention also relates to a body structure according to which the distal portion is a trihedron comprising a Z-shaped retaining means for cooperating with a reported carrying device.
  • the invention also relates to a body structure according to which said retaining means comprises at least one shoulder formed in an outer wall of the body side.
  • the invention also relates to a body structure in which at least one additional longitudinal bar reinforcement disposed against an inner side of the body side, at the distal portion.
  • the invention also relates to a body structure according to which the body side liner comprises at least one interconnection strips, preferably an upper interconnecting strip and a lower interconnecting strip on which the body side is fixed by welding or gluing.
  • the invention also relates to a body structure according to which the structural beam comprises a stretcher reinforcement arranged on an inner face of the body side and fixed thereto by welding or gluing.
  • the invention also relates to a body structure in which each additional bar reinforcement and the stretcher reinforcement are connected to one another via the body side.
  • the invention also relates to an arrangement of an appearance part on a body structure having any of the above-mentioned features, the appearance part is a hubcap overlapping at least partially said distal portion, the hubcap being connected to the longitudinal bar by a reversible type mounting device fast attachment.
  • the invention also relates to a vehicle comprising a roof, in particular a glass roof, delimited by a body structure having any of the aforementioned characteristics, the roof comprises side edges connected to the body side by at least one weld seam. such that the distal portion of the body side is disposed vertically out of a roof edge.
  • FIG. 1 is a perspective view of an upper part of a motor vehicle body, according to the invention
  • FIG. 2 is a view showing the upper part of the motor vehicle body of FIG. 1, according to a different angle of view;
  • FIG. 3 illustrates in section A-A of a roof stretcher according to one embodiment of the invention
  • FIG. 4 is a perspective view showing the location of roof bar reinforcement
  • FIG. 5 illustrates in section A-A a roof stretcher of FIG. 3 equipped with a covering element
  • FIG. 6 is an exploded perspective view showing the roof bar trim disposed vertically above the roof bar, prior to its final assembly to the roof bar. Description of preferred modes of the invention
  • FIGS. 1 to 6 there is shown an orthonormal reference XYZ.
  • This mark corresponds to the reference frame of the motor vehicle when the latter rests on the ground, and for which X is oriented towards the rear of the motor vehicle and substantially parallel to a longitudinal axis of the vehicle automobile, Y is oriented towards a lateral side of the vehicle and substantially parallel to a lateral axis of the vehicle, and Z is oriented upwards and substantially parallel to a vertical axis of the vehicle.
  • the XYZ mark serves to illustrate a preferred arrangement of what is shown in said figures when what is shown is mounted to said vehicle.
  • Figures 1, 2, 4 and 6 illustrate in partial perspective views, a motor vehicle body, including a structural beam forming part of a roof frame, which interests us more particularly in the context of the present invention.
  • Said top part comprises a baysight 2 which is a part of the body structure which extends along an opening intended to receive the front windshield of the motor vehicle.
  • the amount of bay 2 extends in particular in its length along the longitudinal axis X.
  • the amount of bay 2 extends inclined relative to the horizontal (plane XY) of the motor vehicle between a zone of engine compartment (not shown) and a roof front cross member defining an upper edge of the opening for receiving the front windshield of the motor vehicle.
  • Said top portion further comprises a body structure which is a part of the body which extends in an extension towards the rear of the upright of bay 2, in particular from the roof crosshead above mentioned.
  • the structural beam is of hollow section which is obtained by the assembly by superposition of an outer wall to an inner wall.
  • Said outer wall is a body side 10 which is visible from the outside of the vehicle.
  • Said inner wall is a body-side liner 20 which is intended to be partly covered by a roof interior trim (not shown).
  • the body liner 20 is a rigid piece usually intended to form the structure of the body while the body side 10 is an insert on the body liner 20, the outer side of the motor vehicle.
  • This body side 10 usually forms the outer body visible by an observer standing outside the motor vehicle.
  • the structural beam terminates at a rear zone which, depending on the type of vehicle, may be delimited by a rear gutter of the trunk door (not shown).
  • the structural beam may be bonded to a center pillar of the box so that these structural members together form at least one side door frame.
  • the structural beam is subsequently qualified as a stretcher, which is a generic term known and attributed to this structural part.
  • a box taken as a whole it generally comprises two uprights 2 and 2 stretchers 1 similar to each other, the plane of symmetry, which are intended to form respectively a right side part the box and a left side of the box.
  • the plane of symmetry which are intended to form respectively a right side part the box and a left side of the box.
  • the structural beam comprises at least one body-side liner 20, one body side 10. All or part of the stretcher may further comprise a stretcher reinforcement 32 participating in its stiffening so that the stretcher is a way of transferring the forces of a shock of the vehicle against an obstacle.
  • the body structure 1 incorporates a longitudinal bar 3 which can make possible the transport of load.
  • the longitudinal bars of a vehicle are connected to each other by a suitable carrying device, such as transverse bars removably attached to the longitudinal bars, by a suitable interface and connection device.
  • each stretcher of the invention comprises a longitudinal bar 3 which progressively extends along the longitudinal axis X projecting from Z-axis 2, as is visible in FIGS. 2, 4 and 6.
  • the upper part of the stretcher is here a distal distal portion Z of the lateral edge 51 of the roof 5.
  • the Z-spacing between the distal portion 15 of the structure 1 and the lateral edge 51 of the roof 5 varies gradually from a nominal value h1 at a front portion of the stretcher to a maximum value h2, greater than the nominal height h1. From the front portion 33 to the rear portion 34 of the stretcher, the variation in Z-spacing between the distal portion of the stretcher and the roof pavement lateral edge 51 defines an upward ramp. By extending towards the rear portion 34 of the stretcher, the Z-spacing between the distal portion 15 of the stretcher and the lateral edge 51 of roof roof 5 is substantially constant and of value h2. In the rear portion 34, the variation in the gap between the distal portion 15 of the stretcher and the roof pavement lateral edge 51 defines a downward ramp.
  • the slope of the ascending ramp is less than the slope of the descending ramp, as can be seen in FIGS. 1, 2, 4 and 6 Viewed in profile, the ascending ramp can have a substantially linear profile, unlike the descending ramp which can have a rounded profile.
  • the longitudinal bar 3 extends vertically to the right of a hollow section formed by the assembly of the liner 20 from the side body with a reinforcement 32 stretcher, as is visible in Figures 3 and 5.
  • the stretcher consisting of an assembly of a body side 10 on a body side liner 20, an intermediate piece said stretcher reinforcement 32 may extend linearly along all or part of the stretcher.
  • the body side 10 may be made of steel, such as the body side liner.
  • the stretcher reinforcement 32 may be made of steel or material with a high resistance to deformation, such as for example a composite material loaded with carbon fiber.
  • the body side liner 20 may be monolithic, and in particular composite material. The use of the composite material to further form the body side and the body side lining contributes to a desire to improve the lightness of the body of the motor vehicle.
  • the assembly of the body side 10 with the body side liner 20 can be effected by means of interconnection, made visible on the sectional views of FIGS. 3 and 5. Said interconnection means comprises a band of FIG.
  • the stretcher reinforcement 32 comprises opposite end edges which are intended to bear against the interconnection ramps 21 and 22. The reinforcement 32 is thus interposed between the body side 10 and the body side liner 20.
  • Each lower and upper interconnection band 21 is preferably connected to the body side 10, in particular via the stretcher reinforcement 32, by welding or gluing.
  • the body side 10 comprises an inner vertical wall 13 against which the lateral edge 51 of the roof flag 5 bears. According to a YZ cutting plane, the lateral edge 51 of the roof flag 5 is curved of so that it defines with the substantially linear inner vertical wall 13 Z-axis of the body side 10, a groove in which a weld bead 6 can be arranged.
  • the body side 10 At the outward extension of the inner vertical wall 13, the body side 10 comprises a top wall 12 which extends substantially perpendicularly to the wall 13.
  • the top wall 12 is substantially parallel to an XY plane.
  • the body side 10 comprises an outer wall 11 which extends substantially inclined with respect to an XZ axis plane.
  • the outer wall 1 1 comprises a retaining means 14, the type of a shoulder which can extend linearly along the stretcher. Such a shoulder defines a retaining stop in Z.
  • the body side 10 may comprise additional reinforcements 30 of roof bar 3.
  • additional reinforcements 30 may be placed against an inner face of the lining 10 of the body. to increase the rigidity locally.
  • the additional reinforcements 30 are arranged linearly at each interface zone intended to receive a transverse charge transport bar.
  • Each additional reinforcement 30 makes it possible to distribute the effort of the load to be transported on the body structure 1, and more particularly on the body side 10.
  • each additional bar reinforcement 30 has in part substantially the same profile as that of the inner walls 13 and external 1 1 of the body side 10, in that it comes in surface support against the inner face of these walls.
  • the connection between each additional reinforcement 30 and the body side 10 can be performed by welding points.
  • the additional reinforcement 30 may be made of composite material so that the connection is made by a suitable bead of adhesive allowing a final assembly of the additional reinforcement 30 to the body side 10.
  • the additional reinforcement 30 may have an inverted U-shaped profile so that one of its free ends is disposed in line with the shoulder forming said Z-shaped retaining means 14 and that the opposite free end is located in the vicinity of the weld bead 6 according to an XY plane.
  • the additional reinforcement 30 extends vertically to the right of the body-side liner 20, interior of the stiffened beam formed by the assembly of the body side 10, the body side liner 20 and the stretcher reinforcement 32, as made visible in FIGS. 3 and 5.
  • the longitudinal bar 3 can receive an appearance part of the type of a trim element, such as a hubcap 4 roof bar.
  • a trim element such as a hubcap 4 roof bar.
  • the latter is mounted overlapping the longitudinal bar 3, by the outside of the latter. It may in particular overlap the whole of the top wall 12 and part of the inner and outer walls 13 and 12.
  • the trim 4 thus has a cross section substantially identical to that of the longitudinal bar 3 of roof.
  • the hubcap 4 may also have a longitudinal profile substantially identical to that of the longitudinal bar 3.
  • the hubcap 4 comprises front ends 43 and rear 44 conformation substantially secured to the front portions 33 and rear 34 of the bar longitudinal 3.
  • One of the side edges 41 of the hubcap may comprise a hook shaped to cooperate in complementary form with said retaining means 14 Z.
  • the hubcap 4 comprises a longitudinal end edge which can be shaped to come into taken against the shoulder. Such a longitudinal end edge of the hubcap 4 may be a fastening hook which abuts against said Z-shaped retaining means 14 formed by the shoulder.
  • Fixing the trim 4 on the body side 10 may include reversible mounting means that make it possible to disassemble the trim 4.
  • the trim 4 is connected to the body side 10 via fastening clips (not shown) distributed along the hubcap 4.
  • the dashed lines of FIG. 6 represent the positioning of four fastening clips extending out of the hubcap 4, inside of the latter.
  • the top wall 12 of the body side 10 includes apertures through which the clips are engaged in order to secure them.
  • the cladding element 4 can also be a reinforcement piece contributing to the rigidity of the longitudinal bar 3.
  • the cladding element 4 can be made of aluminum. It is understood from the foregoing that the invention also relates to an arrangement for a motor vehicle.
  • An arrangement is a device comprising a plurality of parts assembled relative to one another.
  • Figures 3 and 5 illustrate a section AA of Figure 2 for viewing such an arrangement.
  • the body side 10 and / or the body side lining 20 can each be monolithic, and in particular composite material.
  • the use of the composite material contributes to a desire to improve the lightness of the body of the motor vehicle in order to reduce its energy consumption.
  • the arrangement of the longitudinal bar 3 integrated in the stretcher reduces the clutter of the structure 1 thus formed.
  • the arrangement of an aspect piece, of the type of a hubcap 4, on the body structure 1 allows a protection of the structure 1.
  • the hubcap 4 may be aluminum or plastic.
  • the latter is shaped in order to cooperate in complementary form with the distal portion 15 of the body side 10.
  • the hubcap 4 abuts against each of the walls 1 1, 12, 13 constituting the longitudinal bar 3.
  • the hubcap 4 may comprise a quick-attach type reversible mounting device, such as fixing clips, which are intended to engage in dedicated openings in the top wall 12 of the body side 10.
  • such an integration eliminates the test time usually required to validate the strength of the longitudinal bars reported on the body structure of the vehicle. Finally, such an integration also makes it possible to substantially improve the perceived quality.
  • the invention also relates to a motor vehicle having an arrangement as described.

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Abstract

L'invention concerne une structure (1 ) de caisse d'un véhicule automobile comprenant un côté de caisse (10) monté sur une doublure (20) de côté de caisse afin de définir une poutre structurelle délimitant en partie un encadrement de toit (5). La structure objet de l'invention se caractérise par le fait que la poutre structurelle comprend une surélévation en Z délimitant une partie distale (15) du côté de caisse (10), ladite partie distale (15) étant une barre longitudinale (3) de toit configurée pour le transport de charge. L'invention a aussi trait à un arrangement d'une pièce d'aspect (4) sur une structure de caisse ainsi qu'à un véhicule automobile comportant une telle structure.

Description

Structure de caisse de véhicule automobile intégrant une barre longitudinale de toit
Domaine technique de l'invention
L'invention concerne le domaine des véhicules automobiles.
L'invention a pour objet plus particulièrement une structure de caisse d'un véhicule automobile intégrant une barre longitudinale de toit destinée au transport de charge.
État de la technique II est connu des véhicules qui comprennent des barres longitudinales bien souvent rapportées de manière vissées à la structure de caisse du véhicule. C'est la raison pour laquelle, les brancards de la partie supérieure de la structure de caisse comprennent des écrous de fixation destinés à l'assemblage des barres de toit. Un tel arrangement des barres longitudinales sur la caisse engendre des problèmes de montage qui sont en partie dus par un nombre élevés de pièces à assembler et par leurs tolérances de fabrication. Cette difficulté d'assemblage est néanmoins bien souvent surmontée en outre passant les spécificités de montage du constructeur. Cela se traduit inévitablement par un assemblage dont les jeux et affleurements entre la barre longitudinale et la structure de caisse dégradent l'aspect qualitatif d'assemblage du véhicule.
Il est également connu que l'un des paramètres essentiels de confort pour les occupants d'un véhicule consiste en un confort visuel obtenu par un certain degré de clarté lorsqu'il se trouve dans l'habitacle du véhicule. Pour ce faire, certains véhicules comportent un toit transparent, bien souvent un toit vitré, rapporté par superposition à un cadre de toit. Ce dernier est monté sur la structure du véhicule de telle manière que ses bords latéraux viennent latéralement en appui contre les brancards de toit du véhicule. La dimension de l'ouverture du cadre de toit, c'est-à-dire le clair de baie impactant la luminosité ambiante, est alors assujettie à l'architecture même de la structure de caisse au niveau du toit, et notamment à celle des brancards de toit.
Les solutions actuelles ne permettent pas d'augmenter le clair de baie, pénalisant ainsi le confort des occupants. En outre, un véhicule équipé de barres longitudinales est de conception complexe et d'assemblage difficile à réaliser.
En ce sens, il existe un besoin de développer une nouvelle structure de véhicule qui vise à augmenter la qualité perçue du toit du véhicule automobile. Objet de l'invention
Le but de la présente invention est de proposer une solution qui remédie à tout ou partie des inconvénients listés ci-dessus. L'invention concerne une structure de caisse d'un véhicule automobile comprenant un côté de caisse monté sur une doublure de côté de caisse afin de définir une poutre structurelle délimitant en partie un encadrement de toit. Plus particulièrement, la structure objet de l'invention se caractérise par le fait que la poutre structurelle comprend une surélévation en Z délimitant une partie distale du côté de caisse, ladite partie distale étant une barre longitudinale de toit configurée pour le transport de charge. L'invention concerne également une structure de caisse selon laquelle le côté de caisse et la doublure de côté de caisse définissent un montant de baie au prolongement duquel s'étend la barre longitudinale de telle sorte que la poutre structurelle est de section variable, le côté de caisse étant une pièce monolithique. L'invention concerne également une structure de caisse selon laquelle la partie distale est un trièdre comprenant un moyen de retenue en Z destiné à coopérer avec un dispositif de portage rapporté.
L'invention concerne également une structure de caisse selon laquelle ledit moyen de retenue comprend au moins un épaulement réalisé dans une paroi extérieure du côté de caisse.
L'invention concerne également une structure de caisse selon laquelle au moins un renfort additionnel de barre longitudinale disposé contre un côté intérieur du côté de caisse, au niveau de la partie distale.
L'invention concerne également une structure de caisse selon laquelle la doublure de côté de caisse comprend au moins une bandes d'interconnexion, de préférence une bande d'interconnexion supérieure et une bande d'interconnexion inférieure sur lesquelles est fixé le côté de caisse par soudage ou collage. L'invention concerne également une structure de caisse selon laquelle la poutre structurelle comprend un renfort de brancard agencé sur une face intérieure du côté de caisse et fixé à ce dernier par soudage ou collage.
L'invention concerne également une structure de caisse selon laquelle chaque renfort additionnel de barre et le renfort de brancard sont liés l'un à l'autre par l'intermédiaire du côté de caisse.
L'invention a aussi trait à un arrangement d'une pièce d'aspect sur une structure de caisse ayant l'une quelconque des caractéristiques susmentionnées, la pièce d'aspect est un enjoliveur recouvrant par superposition au moins partiellement ladite partie distale, l'enjoliveur étant lié à la barre longitudinale par un dispositif de montage réversible de type à fixation rapide.
L'invention concerne aussi un véhicule comprenant un toit, notamment un toit vitré, délimité par un structure de caisse ayant l'une quelconque des caractéristiques susmentionnées, le toit comprend des bords latéraux liés au côté de caisse par au moins un cordon de soudure de telle sorte que la partie distale du côté de caisse est disposée en saillie verticale hors d'un bord latéral de toit.
Description sommaire des dessins
D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés sur les dessins annexés, dans lesquels :
- la figure 1 est une vue en perspective d'une partie supérieure d'une caisse de véhicule automobile, selon l'invention, - la figure 2 est une vue représentant la partie supérieure de la caisse de véhicule automobile de la figure 1 , selon un angle de vue différent,
- la figure 3 illustre en coupe A-A d'un brancard de toit selon un mode d'exécution de l'invention,
- la figure 4 est une vue en perspective représentant la localisation de renfort de barre de toit,
- la figure 5 illustre en coupe A-A un brancard de toit de la figure 3 équipé d'un élément d'habillage,
- la figure 6 est une vue en perspective éclatée représentant l'enjoliveur de barre de toit disposée verticalement au-dessus de la barre de toit, préalablement à son assemblage final à la barre de toit. Description de modes préférentiels de l'invention
Ce qui va être décrit ci-après diffère de l'art antérieur notamment en ce que l'on va utiliser et conformer des pièces de structure du véhicule afin d'intégrer une barre longitudinale destinée au transport de charge, dans chaque poutre latérale de toit. Par voie de conséquence, la barre longitudinale devient un élément structurel qui appartient à la structure de caisse du véhicule.
Au préalable, quelques définitions vont être données pour permettre une meilleure compréhension de l'invention et de sa zone d'application.
Aux figures 1 à 6, il est représenté un repère orthonormé XYZ. Ce repère correspond au référentiel du véhicule automobile lorsque ce dernier repose sur le sol, et pour lequel X est orienté vers l'arrière du véhicule automobile et sensiblement parallèle à un axe longitudinal du véhicule automobile, Y est orienté vers un côté latéral du véhicule et sensiblement parallèle à un axe latéral du véhicule, et Z est orienté vers le haut et sensiblement parallèle à un axe vertical du véhicule. En ce sens, aux figures 1 à 6, le repère XYZ permet d'illustrer un agencement préféré de ce qui est représenté auxdites figures lorsque ce qui est représenté est monté audit véhicule.
Les figures 1 , 2, 4 et 6 illustrent selon des vues en perspective partielle, une caisse de véhicule automobile, notamment une poutre structurelle formant en partie un encadrement de toit, qui nous intéresse plus particulièrement dans le cadre de la présente invention.
Ladite partie sommitale comprend un montant de baie 2 qui est une partie de la structure de caisse qui s'étend le long d'une ouverture destinée à recevoir le pare-brise avant du véhicule automobile. Le montant de baie 2 s'étend notamment dans sa longueur selon l'axe longitudinal X. En particulier, le montant de baie 2 s'étend de manière inclinée par rapport à l'horizontal (plan XY) du véhicule automobile entre une zone de compartiment moteur (non représentée) et une traverse avant de toit délimitant un bord supérieur de l'ouverture destinée à recevoir le pare-brise avant du véhicule automobile.
Ladite partie sommitale comprend en outre une structure de caisse qui est une partie de la caisse qui s'étend dans un prolongement vers l'arrière du montant de baie 2, notamment depuis la traverse avant de toit susmentionnée. Généralement, la poutre structurelle est de section creuse qui est obtenue par l'assemblage par superposition d'une paroi extérieure à une paroi intérieure. Ladite paroi extérieure est un côté de caisse 10 qui est visible de l'extérieur du véhicule. Ladite paroi intérieure est une doublure 20 de côté de caisse qui est destinée à être recouverte en partie par une garniture (non représentée) intérieure de toit.
La doublure de caisse 20 est une pièce rigide destinée usuellement à former la structure de la caisse tandis que le côté de caisse 10 est une pièce rapportée sur la doublure de caisse 20, du côté extérieur du véhicule automobile. Ce côté de caisse 10 forme usuellement la carrosserie extérieure visible par un observateur se tenant à l'extérieur du véhicule automobile.
La poutre structurelle se termine au niveau d'une zone arrière qui, selon la typologie de véhicule, peut être délimitée par une gouttière arrière de la porte de coffre (non représentée). La poutre structurelle peut être liée à un pied milieu de la caisse de telle sorte que ces pièces structurelles forment ensemble au moins un encadrement de porte latérale. La poutre structurelle est qualifiée par la suite de brancard, qui un terme générique connu et attribué à cette pièce structurelle.
Dans le cadre d'une caisse prise dans sa globalité, elle comporte généralement deux montants de baie 2 et deux brancards 1 similaires l'un à l'autre, au de plan de symétrie près, qui sont destinés à former respectivement une partie latérale droite de la caisse et une partie latérale gauche de la caisse. Autrement dit, tout ce qui s'applique à un montant de baie en particulier et/ou à un brancard en particulier dans la présente description peut s'appliquer indifféremment à une partie latérale droite et/ou gauche du véhicule automobile.
De manière préférée, la poutre structurelle comporte au moins une doublure 20 de côté de caisse, un côté de caisse 10. Tout ou partie du brancard peut en outre comporter un renfort 32 de brancard participant à sa rigidification de sorte que le brancard est une voie de transfert des efforts d'un choc du véhicule contre un obstacle.
La structure 1 de caisse intègre une barre longitudinale 3 qui peut rendre possible le transport de charge. Bien souvent, les barres longitudinales d'un véhicule sont reliées l'une à l'autre par un dispositif de portage approprié, telles que des barres transversales fixées de manière démontable aux barres longitudinales, par un dispositif d'interface et de connexion approprié.
Comparativement au brancard traditionnel, chaque brancard de l'invention comprend une barre longitudinale 3 qui s'étend progressivement selon l'axe longitudinal X en saillie verticale d'axe Z depuis le montant de baie 2, comme cela est rendu visible aux figures 1 , 2, 4 et 6.
Par voie de conséquence, et contrairement au brancard traditionnel dans lequel la partie sommitale du brancard s'étend sensiblement au niveau de la partie sommitale du bord latéral de toit, selon un plan sensiblement d'axe XY, la partie sommitale du brancard est ici une partie distale éloignée en Z du bord latéral 51 du toit 5.
L'écart en Z entre la partie distale 15 de la structure 1 et le bord latéral 51 du toit 5 varie progressivement d'une valeur nominale h1 au niveau d'une partie avant du brancard jusqu'à une valeur maximale h2, supérieure à la hauteur nominale h1 . De la partie avant 33 à la partie arrière 34 du brancard, la variation d'écart en Z entre la partie distale du brancard et le bord latéral 51 de pavillon de toit 5 définit une rampe ascendante. En prolongeant vers la partie arrière 34 du brancard, l'écart en Z entre la partie distale 15 du brancard et le bord latéral 51 de pavillon de toit 5 est sensiblement constant et de valeur h2. En partie arrière 34, la variation d'écart entre la partie distale 15 du brancard et le bord latéral 51 de pavillon de toit 5 définit une rampe descendante.
Afin d'améliorer l'écoulement de l'air le long de la barre longitudinale 3, la pente de la rampe ascendante est inférieure à la pente de la rampe descendante, comme cela est rendu visible sur les figures 1 , 2, 4 et 6. Vu de profil, la rampe ascendante peut avoir un profil sensiblement linéaire, contrairement à la rampe descendante qui peut avoir un profil arrondi. Dans ce qui suit va être décrit l'arrangement des éléments constitutifs de la structure 1 dans laquelle est réalisée la barre longitudinale 3.
Afin de réduire l'encombrement en Y de l'ensemble formé par la barre longitudinale 3 de toit et le brancard, la barre longitudinale 3 s'étend verticalement au droit d'une section creuse formée par l'assemblage de la doublure 20 de côté de caisse avec un renfort 32 de brancard, comme cela est rendu visible aux figures 3 et 5.
Le brancard consistant en un assemblage d'un côté de caisse 10 sur une doublure 20 de côté de caisse, une pièce intermédiaire dite renfort 32 de brancard peut s'étendre linéairement le long de toute ou partie du brancard.
Les matériaux utilisés à la fabrication des éléments constitutifs du brancard peuvent être différents. A titre d'exemple, le côté de caisse 10 peut être réalisé en acier, comme la doublure 20 de côté de caisse. Le renfort 32 de brancard peut être en acier ou en matériau à haute résistance à la déformation, comme par exemple un matériau composite chargé en fibre de carbone. La doublure 20 de côté de caisse peut être monolithique, et notamment en matériau composite. L'utilisation du matériau composite pour former en outre le côté de caisse et la doublure de côté de caisse participe à une volonté d'améliorer la légèreté de la caisse du véhicule automobile. L'assemblage du côté de caisse 10 avec la doublure 20 de côté de caisse peut s'effectuer par un moyen d'interconnexion, rendues visibles sur les vues en coupe des figures 3 et 5. Ledit moyen d'interconnexion comprend une bande d'interconnexion inférieure 21 qui est réalisée dans un bord inférieur du feuillard de la doublure 20 de côté de caisse, ainsi qu'une bande d'interconnexion supérieure 22 d'un bord supérieur du feuillard de la doublure 20 de côté de caisse. Le bord inférieur 21 du feuillard de la doublure 20 de côté de caisse 20 peut définir en partie un encadrement de porte avant ou arrière. Le renfort 32 de brancard comprend des bords d'extrémité opposés qui sont destinés à venir en appui contre les rampes d'interconnexion 21 et 22. Le renfort 32 est ainsi interposé entre le coté de caisse 10 et la doublure 20 de côté de caisse. Chaque bande d'interconnexion inférieure 21 et supérieure 22 est de préférence reliée au côté de caisse 10, notamment par l'intermédiaire du renfort 32 de brancard, par soudage ou collage.
Le côté de caisse 10 comprend une paroi verticale intérieure 13 contre laquelle le bord 51 latéral du pavillon de toit 5 vient en appui. Selon un plan YZ de coupe, le bord 51 latéral du pavillon de toit 5 est incurvé de telle sorte qu'il définit avec la paroi verticale intérieure 13 sensiblement linéaire d'axe Z du côté de caisse 10, une rainure dans laquelle un cordon de soudure 6 peut être disposé. Au prolongement vers l'extérieur la paroi verticale intérieure 13, le côté de caisse 10 comprend une paroi sommitale 12 qui s'étend sensiblement de manière perpendiculaire à la paroi 13. La paroi sommitale 12 est sensiblement parallèle à un plan XY.
Au prolongement vers l'extérieur la paroi sommitale 12, le côté de caisse 10 comprend une paroi extérieure 1 1 qui s'étend de manière sensiblement inclinée par rapport à un plan d'axe XZ.
La paroi extérieure 1 1 comprend un moyen de retenue 14, du type d'un épaulement qui peut s'étendre linéairement le long du brancard. Un tel épaulement définit une butée de retenue en Z.
Dans le cadre de la présente invention, le côté de caisse 10 peut comprendre des renforts additionnels 30 de barre de toit 3. A titre d'exemple, de tels renforts additionnels 30 peuvent être disposés contre une face intérieure de la doublure 10 de caisse afin d'en augmenter localement la rigidité.
De préférence, les renforts additionnels 30 sont disposés linéairement au niveau de chaque zone d'interface destiné à recevoir une barre transversale de transport de charge. Chaque renfort additionnel 30 permet de répartir l'effort de la charge à transporter sur la structure 1 de caisse, et plus particulièrement sur le côté de caisse 10.
Pour ce faire, chaque renfort additionnel 30 de barre a en partie sensiblement le même profil que celui des parois intérieure 13 et extérieure 1 1 du côté de caisse 10, en ce sens qu'il vient en appui surfacique contre la face intérieure de ces parois. La liaison entre chaque renfort additionnel 30 et le côté de caisse 10 peut s'effectuer par des points de soudure.
De manière alternative, le renfort additionnel 30 peut être réalisé en matériau composite de sorte que la liaison est réalisée par un cordon de colle approprié permettant de réaliser un assemblage définitif du renfort additionnel 30 au côté de caisse 10.
Le renfort additionnel 30 peut avoir un profil approximativement en U inversé de telle sorte que l'une de ses extrémités libres est disposée au droit de l'épaulement formant ledit moyen 14 de retenue en Z et que l'extrémité libre opposée est située à proximité du cordon de soudure 6 selon un plan XY.
Afin de réduire l'encombrement en Y de l'ensemble formé par la barre longitudinale 3 de toit et la poutre structurelle (le brancard), le renfort additionnel 30 s'étend verticalement au droit de la doublure 20 de côté de caisse, à l'intérieur de la poutre rigidifiée formée par l'assemblage du côté de caisse 10, de la doublure 20 de côté de caisse et du renfort 32 de brancard, comme cela est rendu visible aux figures 3 et 5.
Dans le cadre de la présente invention, la barre longitudinale 3 peut recevoir une pièce d'aspect du type d'un élément d'habillage, tel un enjoliveur 4 de barre de toit. Ce dernier est monté à recouvrement de la barre longitudinale 3, par l'extérieur de cette dernière. Il peut notamment venir à recouvrement en totalité de la paroi sommitale 12 et en partie des parois intérieure 13 et extérieure 12. L'enjoliveur 4 a ainsi une section transversale sensiblement identique à celle de la barre longitudinale 3 de toit. L'enjoliveur 4 peut aussi avoir un profil longitudinal sensiblement identique à celui de la barre longitudinale 3. A cet effet, l'enjoliveur 4 comprend des extrémités avant 43 et arrière 44 de conformation sensiblement assujettie aux parties avant 33 et arrière 34 de la barre longitudinale 3.
L'un des bords latéraux 41 de l'enjoliveur peut comprendre un crochet conformé pour coopérer par complémentarité de forme avec ledit moyen de retenue 14 en Z. L'enjoliveur 4 comprend un bord longitudinal d'extrémité qui peut être conformé afin de venir en prise contre l'épaulement. Un tel bord longitudinal d'extrémité de l'enjoliveur 4 peut être un crochet de fixation qui vient en appui contre ledit moyen 14 de retenue en Z formée par l'épaulement.
La fixation de l'enjoliveur 4 sur le côté de caisse 10 peut comprendre des moyens de montage réversible qui rendent possible le démontage de l'enjoliveur 4. De préférence, l'enjoliveur 4 est lié au côté de caisse 10 par l'intermédiaire de clips de fixation (non représentés) répartis le long de l'enjoliveur 4. A titre d'exemple, les traits en pointillés de la figure 6 représentent le positionnement de quatre clips de fixation s'étendant hors de l'enjoliveur 4, à l'intérieur de ce dernier. La paroi sommitale 12 du côté de caisse 10 comprend des ouvertures au travers desquels les clips sont disposés en prise afin d'en assurer la fixation.
Selon une mise en œuvre, l'élément d'habillage 4 peut aussi être une pièce de renfort participant à la rigidité de la barre longitudinale 3. L'élément d'habillage 4 peut être réalisé en aluminium. On comprend de ce qui précède que l'invention est aussi relative à un agencement pour véhicule automobile. Un agencement est un dispositif comprenant plusieurs pièces assemblées les unes par rapport aux autres. Les figures 3 et 5 illustrent une coupe A-A de la figure 2 permettant de visualiser un tel agencement.
Le côté de caisse 10 et/ou la doublure 20 de côté de caisse peuvent chacun être monolithique, et notamment en matériau composite. L'utilisation du matériau composite participe à une volonté d'améliorer la légèreté de la caisse du véhicule automobile afin d'en réduire sa consommation d'énergie.
De manière avantageuse, l'arrangement de la barre longitudinale 3 intégrée dans le brancard permet de réduire l'encombre de la structure 1 ainsi constituée.
Dans le cas d'un véhicule équipé d'un toit translucide, un tel arrangement permet d'améliorer le clair de baie, ce qui améliore d'autant le confort à l'intérieur de l'habitacle du véhicule.
L'arrangement d'une pièce d'aspect, du type d'un enjoliveur 4, sur la structure 1 de caisse permet une protection de la structure 1 . L'enjoliveur 4 peut être en aluminium ou en matière plastique. Ce dernier est conformé afin de coopérer par complémentarité de forme avec la partie distale 15 du côté de caisse 10. Dans ce but, l'enjoliveur 4 vient en appui contre chacune des parois 1 1 , 12, 13 constitutives de la barre longitudinale 3.
L'enjoliveur 4 peut comprendre un dispositif de montage réversible de type à fixation rapide, comme par exemple des clips de fixation, qui sont destinés à venir en prise dans des ouvertures dédiées pratiquées dans la paroi sommitale 12 du côté de caisse 10.
Lorsque l'enjoliveur 4 est assemblé à la barre longitudinale 3, il recouvre par superposition au moins partiellement ladite partie distale 15.
Avantageusement, une telle intégration permet de s'affranchir du temps d'essai habituellement nécessaire pour valider la tenue des barres longitudinales rapportées sur la structure de caisse du véhicule. Enfin, une telle intégration permet aussi d'améliorer de manière substantielle la qualité perçue.
Bien entendu, l'invention est aussi relative à un véhicule automobile comportant un agencement tel que décrit.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Structure (1 ) de caisse d'un véhicule automobile comprenant un côté de caisse (10) monté sur une doublure (20) de côté de caisse afin de définir une poutre structurelle délimitant en partie un encadrement de toit (5), caractérisée en ce que la poutre structurelle comprend une surélévation en Z délimitant une partie distale (15) du côté de caisse (10), ladite partie distale (15) étant une barre longitudinale (3) de toit configurée pour le transport de charge.
2. Structure (1 ) de caisse selon la revendication 1 , caractérisée en ce que le côté de caisse (10) et la doublure (20) de côté de caisse définissent un montant (2) de baie au prolongement duquel s'étend la barre longitudinale (3) de telle sorte que la poutre structurelle est de section variable, le côté de caisse (10) étant une pièce monolithique.
3. Structure (1 ) de caisse selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la partie distale (15) est un trièdre comprenant un moyen de retenue en Z destiné à coopérer avec un dispositif de portage rapporté.
4. Structure (1 ) de caisse selon la revendication 3, caractérisée en ce que ledit moyen de retenue (14) comprend au moins un épaulement réalisé dans une paroi extérieure (1 1 ) du côté de caisse (10).
5. Structure (1 ) de caisse selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un renfort additionnel (30) de barre longitudinale disposé contre un côté intérieur du côté de caisse (10), au niveau de la partie distale (15).
6. Structure (1 ) de caisse selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la doublure (20) de côté de caisse comprend au moins une bandes d'interconnexion (21 , 22), de préférence une bande d'interconnexion supérieure (21 ) et une bande d'interconnexion inférieure (22) sur lesquelles est fixé le côté de caisse (10) par soudage ou collage.
7. Structure (1 ) de caisse selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que la poutre structurelle comprend un renfort (32) de brancard agencé sur une face intérieure du côté de caisse (10) et fixé à ce dernier par soudage ou collage.
8. Structure (1 ) selon la revendication 7 avec l'une des revendications 5 et 6, caractérisée en ce que chaque renfort additionnel (30) de barre et le renfort (32) de brancard sont liés l'un à l'autre par l'intermédiaire du côté de caisse (10).
9. Arrangement d'une pièce d'aspect (4) sur une structure (1 ) de caisse conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la pièce d'aspect est un enjoliveur (4) recouvrant par superposition au moins partiellement ladite partie distale (15), l'enjoliveur (4) étant lié à la barre longitudinale (3) par un dispositif de montage réversible de type à fixation rapide.
10. Véhicule comprenant un toit (5), notamment un toit vitré, délimité par un structure (1 ) de caisse conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le toit (5) comprend des bords latéraux (51 ) liés au côté de caisse (10) par au moins un cordon de soudure (6) de telle sorte que la partie distale (15) du côté de caisse (10) est disposée en saillie verticale hors d'un bord (51 ) latéral de toit (5).
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