JPH1035365A - 自動車のルーフレール取付部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 ルーフレールの支持剛性の向上と、該溝部の
底部を構成するルーフパネルの側縁フランジとルーフサ
イドレールの接合フランジとの結合剛性の向上とを図
る。 【解決手段】 支持プレート７をルーフサイドレール１
の上側の接合フランジ１ａの下面に配置して、張り出し
部１２を延出部１４の下面に重合し、支持プレート７に
上向きに固設したボルト８を車室側から溝部６の底部５
を貫通して上方に突出配置させ、このボルト８にルーフ
レール９の脚部１０を締結固定してあるため、ルーフレ
ール９の倒れ荷重が支持プレート７に剥離方向に作用す
ることがない。また、支持プレート７は後付けが可能な
ので、配設部分においても接合フランジ１ａと側縁フラ
ンジ４ａとをスポットピッチを変えることなくスポット
溶接することができ、ルーフサイドレール１の接合フラ
ンジ１ａとルーフパネル４の側縁フランジ４ａとの結合
剛性を高めることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のルーフレ
ール取付部構造に関し、とりわけ、ルーフ側部にルーフ
パネルとルーフサイドレールの結合部を底部として車両
前後方向に形成した溝部にルーフレールの脚部を取り付
けるタイプのルーフレールの取付部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図５〜６は、従来の自動車のルーフレー
ルの取付部構造を示すもので、１はルーフサイドレール
で、該ルーフサイドレール１はインナパネル２とアウタ
パネル３とを上下の接合フランジ１ａ、１ｂで重合して
スポット溶接により接合して閉断面に形成してあると共
に、上側の接合フランジ１ａを車両センター側に向けて
略水平に曲折成形してある。

【０００３】また、ルーフパネル４の側縁フランジ４ａ
は前記接合フランジ１ａ上に重合してスポット溶接によ
り一体に結合して、これら接合フランジ１ａと側縁フラ
ンジ４ａとの結合部を底部５とする溝部６をルーフ側部
に車両前後方向に亘って形成してある。

【０００４】７はボルト８を上向きに固設した支持プレ
ートで、該支持プレート７は前記ルーフパネル４の側縁
フランジ４ａ上に予めスポット溶接により接合され、前
述の側縁フランジ４ａと接合フランジ１ａとの結合にと
もなって溝部６の底部５上に配置されている。

【０００５】そして、このボルト８にルーフレール９の
脚部１０を通してナット１１により締結固定することに
より、該ルーフレール１０の脚部９を支持プレート７を
介して溝部６の底部５上に取り付けてある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】前記従来の構造では、
ルーフレール９を支える支持プレート７はルーフパネル
４の側縁フランジ４ａ上に溶接固定されているにすぎな
いため、ルーフレール９に脚部１０の倒れ方向に作用す
る外部入力が、これら支持プレート７と側縁フランジ４
ａとの接合部分に剥離方向に作用して強度的に不利にな
ってしまう。

【０００７】また、溝部６の底部５を構成するルーフサ
イドレール１の接合フランジ１ａとルーフパネル４の側
縁フランジ４ａとの結合部において、支持プレート７が
側縁フランジ４ａに先付けされているので、該支持プレ
ート７の配設部分ではこれら接合フランジ４ａと側縁フ
ランジ１ａとのスポット溶接が４枚パネル打ちとなって
しまうことから、この支持プレート７を外れた前後部で
接合フランジ１ａと側縁フランジ４ａとを３枚パネル打
ちとしてスポット溶接するようにしており、このため支
持プレート７を配置した部分の接合フランジ１ａと側縁
フランジ４ａとの結合力が他の部分に比べて弱くなって
しまう。

【０００８】そこで、本発明はルーフレールの支持剛性
を高めることができると共に、ルーフパネルの側縁フラ
ンジとルーフサイドレールの接合フランジとの結合剛性
を高めることができる自動車のルーフレール取付部の構
造を提供するものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、ル
ーフサイドレールの上側の接合フランジを車両センター
側に向けて略水平に曲折成形して、ルーフパネルの側縁
フランジを前記ルーフサイドレールの接合フランジ上に
重合して結合すると共に、ルーフに該結合部を底部とす
る溝部を車両前後方向に亘って形成して、該溝部の底部
上にルーフレールの脚部をボルト締結した構造におい
て、支持プレートに前記ボルトを上向きに固設すると共
に、支持プレートにボルト軸部よりも車両センター側に
延びる張り出し部を形成する一方、前記接合フランジの
車両センター側にこの支持プレートの張り出し部に対応
した延出部を形成し、支持プレートを前記接合フランジ
の下面に配置して該支持プレートの張り出し部を接合フ
ランジの延出部の下面に重合し、前記ボルトを車室側か
ら溝部の底部を貫通して上方に突出配置して、該ボルト
を介してルーフレールの脚部を該溝部の底部上に固定し
たことを特徴としている。

【００１０】請求項２にあっては、請求項１に記載の支
持プレートは、ボルトを立設したボルト配設部を頂点と
して前後一対の張り出し部を車両センター側に向けて前
後方向に斜状に延設して平面略くの字形に形成したこと
を特徴としている。

【００１１】請求項３にあっては、請求項１に記載の支
持プレートは、ボルトを立設して前後に離間配置したボ
ルト配設部と、これらボルト配設部を車両センター側で
連設する張り出し部とで平面略くの字形に形成したこと
を特徴としている。

【００１２】請求項４にあっては、請求項１〜３に記載
の支持プレートの張り出し部の側縁に係合フランジを上
方に向けて形成し、該係合フランジを接合フランジの延
出部の側縁に係合させたことを特徴としている。

【００１３】請求項５にあっては、請求項４に記載の接
合フランジの延出部の側縁の前後部に斜状の面取り部を
形成してある一方、支持プレートの張り出し部の側縁の
前後部に、前記接合フランジの延出部の面取り部に対応
した斜辺を形成して、支持プレートの係合フランジを該
斜辺に上向きに形成したことを特徴としている。

【００１４】請求項６にあっては、請求項１〜５に記載
の支持プレートの張り出し部を予め接合フランジの延出
部に接合したことを特徴としている。

【００１５】請求項７にあっては、請求項１〜５に記載
の支持プレートを接合フランジに止着手段により仮止め
したことを特徴としている。

【００１６】

【発明の効果】請求項１によれば、支持プレートを接合
フランジの下面に配置して該支持プレートの車両センタ
ー側の張り出し部を接合フランジの延出部の下面に重合
し、この支持プレートに上向きに固設したボルトを車室
側から溝部の底部を貫通して上方に突出配置させ、この
ボルトにルーフレールの脚部を締結固定して、支持プレ
ートとルーフレールの脚部とで側縁フランジおよび接合
フランジのパネル合わせ部分を挟み込んで、これら支持
プレートとルーフレールの脚部を結合してあるため、ル
ーフレールに作用する外部入力が脚部の倒れ方向に作用
する場合でも、支持プレートは前記パネル合わせ部分の
圧接方向に作用して、該支持プレートの剥離方向に作用
することがなく、側縁フランジおよび接合フランジのパ
ネル合わせ部分と支持プレートとで一体となってこの倒
れ荷重に十分対抗できて、ルーフレールの支持剛性を高
めることができる。

【００１７】特にルーフレールの脚部の外倒れ方向の入
力に対しては、支持プレートの張り出し部と接合フラン
ジの延出部とでこの外倒れ荷重に対して大きな抗力が得
られるから、ルーフレールの外倒れを確実に防止するこ
とができる。

【００１８】また、支持プレートはルーフサイドレール
の上側の接合フランジとルーフパネルの側縁フランジと
を結合した後に取り付けることができるため、該支持プ
レートの配設部分においてもこれら接合フランジと側縁
フランジとのスポット溶接をスポットピッチを変えるこ
となく３枚パネル打ちとして行うことができて、ルーフ
サイドレールの接合フランジとルーフパネルの側縁フラ
ンジとの結合剛性を高めることができる。

【００１９】請求項２によれば、請求項１の効果に加え
て、支持プレートをボルトを立設したボルト配設部を頂
点として車両センター側の前後一対の張り出し部を前後
方向に斜状に延設して平面略くの字形に形成してあるた
め、一本のボルトでルーフレールの脚部を締結固定して
あっても、この支持プレートの張り出し部によって前後
方向および車幅方向への該脚部の倒れ剛性を十分に確保
することができる。

【００２０】また、該支持プレートは前述のように平面
略くの字形に形成してあるためボルト配設部を小さくで
きるので、例えば支持プレートをルーフサイドレールの
上側の接合フランジに先付けしてあっても、ルーフサイ
ドレールとルーフパネルとを接合する際、これらルーフ
サイドレールの接合フランジとルーフパネルの側縁フラ
ンジとのスポット溶接をスポットピッチを変えることな
く３枚パネル打ちとして行うことができて、ルーフパネ
ルの側縁フランジとルーフサイドレールの接合フランジ
との結合剛性を高めることができる。

【００２１】請求項３によれば、請求項１の効果に加え
て、ルーフレールの脚部を支持プレートの前後に離間配
置したボルト配設部に立設した前後複数のボルトで締結
固定するから、該脚部の支持剛性を高められることは勿
論、支持プレートは平面略くの字形に形成してあるた
め、例えば該支持プレートをルーフサイドレールの上側
の接合フランジに先付けしてあっても、ルーフサイドレ
ールとルーフパネルとを接合する際、前後に離間配置し
たボルト配設部間でスポット溶接することができるの
で、これらルーフサイドレールの接合フランジとルーフ
パネルの側縁フランジとのスポット溶接をスポットピッ
チを変えることなく３枚パネル打ちとして行うことがで
きて、ルーフパネルの側縁フランジとルーフサイドレー
ルの接合フランジとの結合剛性を高めることができる。

【００２２】請求項４によれば、請求項１〜３の効果に
加えて、支持プレートの張り出し部の側縁に係合フラン
ジを上方に向けて形成し、該係合フランジを接合フラン
ジの側縁に係合させてあるため、組み付け時に支持プレ
ートの位置決めを行えて、作業性を高めることができ
る。

【００２３】請求項５によれば、請求項４の効果に加え
て、接合フランジの延出部の側縁の前後部に設けた斜状
の面取り部に、支持プレートの斜辺の係合フランジを係
合させてあるため、組み付け時に支持プレートの前後方
向と車幅方向の位置決めを同時に行えて、作業性をより
一層高めることができる。

【００２４】請求項６によれば、請求項１〜５の効果に
加えて、ルーフレールに作用する外部入力が脚部の内倒
れ方向に作用する場合でも、支持プレートの張り出し部
と接合フランジの延出部とが接合されているため、内倒
れ荷重に対する抗力をさらに高めることができる。

【００２５】この際、これら張り出し部と延出部との接
合部には剥離方向の入力がかかるが、両者は車両センタ
ー側に延設されて内倒れ荷重の入力点であるボルト配設
部から離間させることができるため、この接合部におけ
る剥離入力を小さくすることができる。

【００２６】請求項７によれば、請求項１〜５の効果に
加えて、該支持プレートを接合フランジに仮止めしてあ
るため、ルーフレール取付時に車室側から支持プレート
を保持しておく必要がなく作業性をさらに高めることが
できる。

【００２７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に前記従来の構成と同一部分に同一符号を付して詳
述する。

【００２８】図１、２において、１はルーフサイドレー
ルで、該ルーフサイドレール１はインナパネル２とアウ
タパネル３とを上下の接合フランジ１ａ、１ｂで重合し
てスポット溶接により接合して閉断面に形成してあると
共に、上側の接合フランジ１ａを車両センター側に向け
て略水平に曲折成形してある。

【００２９】また、ルーフパネル４の側縁フランジ４ａ
は前記接合フランジ１ａ上に重合してスポット溶接によ
り一体に結合し、これら接合フランジ１ａと側縁フラン
ジ４ａとの結合部を底部５とする溝部６をルーフ側部に
車両前後方向に亘って形成してある。

【００３０】７はボルト８を上向きに固設した支持プレ
ートで、該支持プレート７には車両センター側に延びる
張り出し部１２を形成してある。

【００３１】本実施形態では、前記支持プレート７をボ
ルト８を立設したボルト配設部１３を頂点として前後一
対の張り出し部１２を前後方向に斜状に延設して平面略
くの字形に形成してある。

【００３２】また、前記接合フランジ１ａには車両セン
ター側にこの張り出し部１２に対応した延出部１４を形
成してあり、前記支持プレート７を該接合フランジ１ａ
の下面に配置して支持プレート７の張り出し部１２を接
合フランジ１ａの延出部１４の下面に重合し、前記ボル
ト８を車室側から溝部６の底部５を貫通して上方に突出
配置してある。

【００３３】そして、ルーフレール９の脚部１０を上方
からこのボルト８に通してルーフ側部の溝部６の底部５
に当接させ、ナット１１により該ルーフレール９の脚部
１０を該底部５上に締結固定してある。

【００３４】ここで、前記接合フランジ１ａの車両セン
ター側に設けた延出部１４はその側縁の前後部に斜状の
面取り部１５を形成して平面略台形状に形成してある一
方、張り出し部１２の車両センター側の側縁には前記面
取り部１５に対応した斜辺を形成して、該斜辺に係合フ
ランジ１６を上向きに曲折成形し、これら面取り部１５
と係合フランジ１６とを係合させて支持プレート７を接
合フランジ１ａの下面に配置する際の位置決めをしてい
る。

【００３５】前記支持プレート７はルーフサイドレール
１の接合フランジ１ａとルーフパネル４の側縁フランジ
４ａとを接合した後に接合フランジ１ａの下面に取り付
けられ、これら支持プレート７と接合フランジ１ａは止
着手段としてのボルト・ナット１７により仮止め固定さ
れている。

【００３６】前述のルーフ側部の溝部６はルーフパネル
４上から両側部へ流下する雨水や洗車水を捕捉して前後
方向へ排水ガイドするルーフドリップとして機能するも
ので、ルーフレール９の脚部１０を配設した部分を除い
て図３に示すようにルーフモール１８で隠蔽して外観の
向上を図っている。

【００３７】以上の実施形態の構造によれば、支持プレ
ート７を接合フランジ１ａの下面に配置して該支持プレ
ート７の車両センター側の張り出し部１２を接合フラン
ジ１ａの延出部１４の下面に重合し、この支持プレート
７に上向きに固設したボルト８を車室側から溝部６の底
部５を貫通して上方に突出配置させ、このボルト８にル
ーフレール９の脚部１０を締結固定して、支持プレート
７とルーフレール９の脚部１０とで側縁フランジ４ａお
よび接合フランジ１ａのパネル合わせ部分を挟み込ん
で、これら支持プレート７とルーフレール９の脚部１０
を結合してあるため、ルーフレール９に作用する外部入
力が脚部１０の倒れ方向に作用する場合でも、支持プレ
ート７は前記パネル合わせ部分の圧接方向に作用して、
該支持プレート７の剥離方向に作用することがなく、側
縁フランジ４ａおよび接合フランジ１ａのパネル合わせ
部分と支持プレート７とで一体となってこの倒れ荷重に
十分対抗できて、ルーフレール９の支持剛性を高めるこ
とができる。

【００３８】特にルーフレール９の脚部１０の外倒れ方
向の入力に対しては、支持プレート７の張り出し部１２
と接合フランジ１ａの延出部１４とでこの外倒れ荷重に
対して大きな抗力が得られるから、ルーフレール９の外
倒れを確実に防止することができる。

【００３９】また、支持プレート７はルーフサイドレー
ル１の上側の接合フランジ１ａとルーフパネル４の側縁
フランジ４ａとを結合した後に取り付けることができる
ため、該支持プレート７の配設部分においてもこれら接
合フランジ１ａと側縁フランジ４ａとのスポット溶接を
スポットピッチを変えることなく３枚パネル打ちとして
行うことができて、ルーフサイドレール１とルーフパネ
ル４との結合剛性を高めることができる。

【００４０】そして、支持プレート７はボルト８を立設
したボルト配設部１３を頂点として、張り出し部１２を
前後に向けて斜状に延設した平面略くの字形に形成して
あるため、一本のボルト８でルーフレール９の脚部１０
を締結固定してあっても、この支持プレート７の張り出
し部１２によって脚部１０の前後方向および車幅方向の
倒れ剛性を十分に確保することができる。

【００４１】また、接合フランジ１ａの延出部１４の側
縁の前後部に設けた斜状の面取り部１５に、支持プレー
ト７の斜辺の係合フランジ１６を係合させてあるため、
組み付け時の支持プレート７の前後方向と車幅方向の位
置決めを同時に行えて、作業性をより一層高めることが
できる。

【００４２】さらに、該支持プレート７を接合フランジ
１ａに仮止めしてあるため、ルーフレール９の取付時に
車室側から支持プレート７を保持しておく必要がなく作
業性をさらに高めることができる。

【００４３】図４は、本発明の第２実施形態を示すもの
で、本実施形態では前記支持プレート７をボルト８を立
設して前後に離間配置したボルト配設部１３と、これら
ボルト配設部１３、１３を車両センター側で連設する張
り出し部１２とで平面略くの字形に形成してある。

【００４４】また、張り出し部１２の車両センター側の
前後部の側縁には接合フランジ１ａの延出部１４の面取
り部１５に対応した斜辺を形成して、該斜辺に係合フラ
ンジ１６を上向きに曲折成形してある。

【００４５】従って、この実施形態の構造によれば、ル
ーフレール９の脚部１０を支持プレート７の前後に離間
配置したボルト配設部１３に立設した前後複数のボルト
８で締結固定するから、該脚部１０の支持剛性を高める
ことができる。

【００４６】前記実施形態では支持プレート７の接合フ
ランジ１ａへの仮止めの止着手段としてボルト・ナット
１７を用いているが、この他、ビス止めやクリップ固定
等の手段を用いることもできる。

【００４７】延出部１４はルーフサイドレール１のイン
ナパネル２に形成してあるが、アウタパネル３にも形成
して多重パネル構造としてもよいことは勿論である。

【００４８】また、前記実施形態では、支持プレート７
をルーフサイドレール１の接合フランジ１ａの下面に後
付けする例を示したが、該支持プレート７を接合フラン
ジ１ａの下面に予めスポット溶接等により接合して、ル
ーフパネル４をルーフサイドレール１に後付けするよう
にしてもよい。

【００４９】例えば、図１，４のＷで示すように支持プ
レート７の張り出し部１２と接合フランジ１ａの延出部
１４とをスポット溶接によって接合した場合、支持プレ
ート７は接合フランジ１ａにサブアッセンブリされるた
め、ルーフパネル４はルーフサイドレール１に後付けさ
れることになるが、支持プレート７に上向きに固設され
て接合フランジ１ａを貫通して上方に突出したボルト８
をロケートピンとして用いてルーフパネル４の位置決め
が行えるため、ルーフパネル４の取付作業性を向上する
ことができる。

【００５０】また、このように支持プレート７をルーフ
サイドレール１の上側の接合フランジ１ａにスポット溶
接により先付けしてあっても、該支持プレート７は平面
略くの字形に形成してあって、ルーフサイドレール１と
ルーフパネル４とを接合する際、支持プレート７のくの
字形に開いた部分でこれらルーフサイドレール１の接合
フランジ１ａとルーフパネル４の側縁フランジ４ａとを
直接スポット溶接することができるから、スポットピッ
チを変えることなく３枚パネル打ちとして行うことがで
きて、ルーフパネル１の接合フランジ１ａとルーフサイ
ドレール４の側縁フランジ４ａとの結合剛性を高めるこ
とができる。

【００５１】そして、ルーフレール９に作用する外部入
力が脚部１０の内倒れ方向に作用する場合でも、支持プ
レート７の張り出し部１２と接合フランジ１ａの延出部
１４とが接合されているため、内倒れ荷重に対する抗力
をさらに高めることができる。

【００５２】この際、これら張り出し部１２と延出部１
４との接合部には剥離方向の入力がかかるが、両者は車
両センター側に延設されて内倒れ荷重の入力点であるボ
ルト配設部１３から離間させることができるため、この
接合部における剥離入力を小さくすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す分解斜視図。

【図２】同実施形態の要部を示す断面図。

【図３】同実施形態の溝部の一般部分を示す断面図。

【図４】本発明の第２実施形態を示す分解斜視図。

【図５】従来の構造を示す分解斜視図。

【図６】従来の構造の要部を示す断面図。

【符号の説明】

１ ルーフサイドレール １ａ 接合フランジ ４ ルーフパネル ４ａ 側縁フランジ ５ 底部 ６ 溝部 ７ 支持プレート ８ ボルト ９ ルーフレール １０ 脚部 １２ 張り出し部 １３ ボルト配設部 １４ 延出部 １５ 面取り部 １６ 係合フランジ １７ ボルト・ナット（止着手段）

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ルーフサイドレールの上側の接合フラン
   ジを車両センター側に向けて略水平に曲折成形して、ル
   ーフパネルの側縁フランジを前記ルーフサイドレールの
   接合フランジ上に重合して結合すると共に、ルーフに該
   結合部を底部とする溝部を車両前後方向に亘って形成し
   て、該溝部の底部上にルーフレールの脚部をボルト締結
   した構造において、支持プレートに前記ボルトを上向き
   に固設すると共に、該支持プレートにボルト軸部よりも
   車両センター側に延びる張り出し部を形成する一方、前
   記接合フランジの車両センター側にこの支持プレートの
   張り出し部に対応した延出部を形成し、支持プレートを
   前記接合フランジの下面に配置して支持プレートの張り
   出し部を接合フランジの延出部の下面に重合し、前記ボ
   ルトを車室側から溝部の底部を貫通して上方に突出配置
   して、該ボルトを介してルーフレールの脚部を該溝部の
   底部上に固定したことを特徴とする自動車のルーフレー
   ル取付部構造。
2. 【請求項２】 支持プレートは、ボルトを立設したボル
   ト配設部を頂点として前後一対の張り出し部を車両セン
   ター側に向けて前後方向に斜状に延設して平面略くの字
   形に形成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車
   のルーフレール取付部構造。
3. 【請求項３】 支持プレートは、ボルトを立設して前後
   に離間配置したボルト配設部と、これらボルト配設部を
   車両センター側で連設する張り出し部とで平面略くの字
   形に形成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車
   のルーフレール取付部構造。
4. 【請求項４】 支持プレートの張り出し部の側縁に係合
   フランジを上方に向けて形成し、該係合フランジを接合
   フランジの延出部の側縁に係合させたことを特徴とする
   請求項１〜３の何れかに記載の自動車のルーフレール取
   付部構造。
5. 【請求項５】 接合フランジの延出部の側縁の前後部に
   斜状の面取り部を形成してある一方、支持プレートの張
   り出し部の側縁の前後部に前記接合フランジの延出部の
   面取り部に対応した斜辺を形成して、支持プレートの係
   合フランジを該斜辺に上向きに形成したことを特徴とす
   る請求項４に記載の自動車のルーフレール取付部構造。
6. 【請求項６】 支持プレートの張り出し部を予め接合フ
   ランジの延出部に接合したことを特徴とする請求項１〜
   ５の何れかに記載の自動車のルーフレール取付部構造。
7. 【請求項７】 支持プレートを接合フランジに止着手段
   により仮止めしたことを特徴とする請求項１〜５の何れ
   かに記載の自動車のルーフレール取付部構造。