JPH056212Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車の車体構造、特に車体のピラー
部におけるシートベルト取付部の構造に関する。

（従来技術） 自動車の車体のピラー部におけるシートベルト
取付部の構造は、例えば実開昭53−137418号公報
に示されるような構造とされるのが通例である。
つまり、第７図に示すように、インナーパネル１
とアウターパネル２とにより閉断面が形成された
ピラー３内にアンカーナツト４が固着されたレイ
ンフオースメント５を設け、シートベルトを止着
するボルトを車室内側から上記ナツト４に螺合す
る構造とされる。ところで、このピラーにおける
シートベルトの取付部には、自動車の衝突時にお
いて乗員が前方に移動しようとした時に該シート
ベルトを介して大きな荷重が作用するので、強度
及び剛性が十分でないと、該シートベルトの取付
部が損傷したり、例えば第７図に鎖線で示すよう
に、アウターパネル２に対してインナーパネル１
が相対的に前方へ変位して閉断面形状が略平行四
辺形状に変形したりすることになる。

（考案の目的） 本考案は自動車の車体構造に関する上記のよう
な実情に鑑みてなされたもので、車体のピラーに
おけるシートベルト取付部の強度ないし剛性を効
果的に向上させると共に、特に自動車の衝突時に
シートベルトを介して大きな荷重が作用しても該
ピラーの損傷や変形が生じないようにすることを
目的とする。

（考案の構成） 本考案に係る自動車の車体構造は、上記目的達
成のために次のように構成したことを特徴とす
る。

即ち、アウター部材とインナー部材とにより閉
断面が形成されたピラー内に、シートベルト止着
用のアンカーボルトが螺合されるアンカーナツト
が固着された補強部材が設けられる自動車の車体
構造において、上記補強部材の基部の上部、下部
及び両側部にフランジを設けると共に、上部及び
下部のフランジを、上記基部の上端部及び下端部
が、その左右の側端部がそれぞれ基部側の側端よ
りも側方に位置するように両側に延出させた形状
として、これらの延出部を含む上、下端部の帯状
部分を車体外方に屈曲させ且つ両側の延出部を上
部のフランジにあつては上方に、下部のフランジ
にあつては下方に夫々屈曲させることにより、上
部のフランジは車体外方に延びる水平部とその両
端部分から略垂直方向上方に延びる両側の垂直部
とで上開きの一体的なコ字状とし、下部のフラン
ジは車体外方に延びる水平部とその両端部分から
略垂直方向下方に延びる両側の垂直部とで下開き
の一体的なコ字状とする。そして、該上部及び下
部のフランジの上記各垂直部をアウター部材の前
後の内側面に夫々接合すると共に、上記両端部の
フランジを上記インナー部材とアウター部材との
間に挟持された状態で接合する構成とする。

このような構成によれば、ピラー内に設けられ
る補強部材は上部、下部及び両側部においてピラ
ーに接合されるので、該補強部材がピラーに広い
範囲にわたつて結合されることになると共に、両
側部のフランジについてはピラーのアウター部材
とインナー部材の両者に接合されることにより、
該ピラーにおけるシートベルト取付部の強度た剛
性が向上し、また自動車の衝突時にシートベルト
からアンカーボルト及びアンカーナツトを介して
大きな荷重が補強部材に作用した場合に、この荷
重が補強部材を介してピラーの広い範囲に分散さ
れて受け止められることになる。そして、特に上
部及び下部のフランジが、水平部とその両側の垂
直部とで夫々上開き及び下開きの一体的なコ字状
とされ、その両側の垂直部がアウター部材の両側
の内側面に夫々接合されるので、これらのフラン
ジを介してアウター部材の両側面が連結されてピ
ラーの閉断面構造の剛性が向上することになる。
従つて、シートベルトからアンカーボルト及びア
ンカーナツトを介して前方へ大きな荷重が補強部
材ないしインナー部材に作用しても、上記閉断面
の変形が防止されることになり、シートベルトの
良好な取付状態が維持されることになる。

さらに、上記上部及び下部のフランジは、基部
の上端部及び下端部が展開状態において左右の側
端部がそれぞれ基部側の側端部よりも側方に位置
するように両側に延出させた形状として、これら
の延出部を含む上、下端部の帯状部分を車体外方
に屈曲させると共に、両側の延出部を上方もしく
は下方に夫々屈曲させることにより形成されるか
ら、垂直部だけでなく、水平部についても十分な
幅を持たせることが可能となる。これにより、上
部及び下部のフランジがその水平部と垂直部の全
体にわたつて十分な幅を有する上開きもしくは下
開きの一体的なコ字状とされると共に、両側の垂
直部がアウター部材の両側面が上部及び下部のフ
ランジを介して強固に連結されることになつて、
ピラーの閉断面構造の剛性により一層向上され、
シートベルトからインナー部材ないし補強部材に
前方への大きな荷重が作用しても、閉断面が平行
四辺形状に変形することが防止されることにな
る。

（考案の効果） 以上のように本考案によれば、アウター部材と
インナー部材とにより閉断面が形成されたピラー
内にシートベルト止着用ボルトが螺合されるアン
カーナツトが固着された補強部材が設けられる自
動車の車体構造において、上記ピラーにおけるシ
ートベルトの取付部の強度及び剛性が向上すると
共に、該取付部に作用する荷重がピラーの広い範
囲に分散されて受け止められることになる。従つ
て、自動車の衝突時に乗員が前方に移動しようと
してシートベルトに強い引張り荷重が作用した場
合にも、該ピラーにおけるシートベルトの取付部
の損傷や変形、特に上記閉断面の変形が防止さ
れ、シートベルトの良好な取付状態が維持される
ことになる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を説明する。

第１図に示すように、車体における前部ドアの
開口部１１と後部ドア（２ドア車の場合は後部
窓）の開口部１２との間にはセンターピラー１３
が立設されており、このセンターピラー１３の車
内側上部にはシートベルト１４を支持するアンカ
ープレート１５がアンカーボルト１６によつて止
着されている。上記センターピラー１３は、第２
図に示すように、インナーパネル１７とアウター
パネル１８とで構成され、両パネル１７，１８の
前後両辺部に夫々設けられたフランジ１７ａ，１
７ｂ，１８ａ，１８ｂが互いに接合されることに
より閉断面が形成された構造とされている。尚、
上記アウターパネル１８は断面凸状とされ（第４
〜６図参照）、またインナーパネル１７とアウタ
ーパネル１８とを接合する前後のフランジ１７
ａ，１８ａ及び１７ｂ，１８ｂには上記ドアの開
口部１１，１２に沿つてシーリングウエルト１
９，１９′が装着されていると共に、センターピ
ラー１３の車内側にはピラーカバー２０が装着さ
れている。

然して、このセンターピラー１３における上記
シートベルト１４の取付部には補強部材２１が内
設されている。この補強部材２１は、第２図及び
第３図に示すように、平板状の基部２１ａにおけ
るアウターパネル１８側の面の上部にアンカーナ
ツト２２が固着されて、このアンカーナツト２２
に上記アンカーボルト１６が螺合されるようにな
つていると共に、該基部２１ａの上端部及び下端
部には第１、第２フランジ２１ｂ，２１ｃが設け
られており、また基部２１ａの上半部両側部には
第３フランジ２１ｄ，２１ｄが、更に該基部２１
ａの下半部両側部には第４フランジ２１ｅ，２１
ｅが夫々設けられている。

上記第１、第２フランジ２１ｂ，２１ｃは、展
開状態では上記基部２１ａの上端部及び下端部を
前後両側に夫々延出させた形状であつて、これら
の延出部を含む上、下端部の帯状部分を車体外方
に屈曲させ且つ両側の延出部を、第１フランジ２
１ｂにあつては上方に、第２フランジ２１ｃにあ
つては下方に夫々屈曲させることにより形成され
ている。従つて、第１フランジ２１ｂは、基部２
１ａの上端部から車体外方に延びる水平部２１
b′とその両側部分から略垂直方向上方に延びる両
側の垂直部２１b″，２１b″とで上開きの一体的な
コ字状とされ、また第２フランジ２１ｃは、基部
２１ａの下端部から車体外方に延びる水平部２１
c′とその両端部分から略垂直方向下方に延びる両
側の垂直部２１c″，２１c″とで下開きの一体的な
コ字状とされている。そして、第４図に示すよう
に第２フランジ２１ｃにおける垂直部２１c″，２
１c″の外面が上記アウターパネル１８の内側面に
対接されて符号ａ…ａで示すようにスポツト溶接
されている。同様に第１フランジ２１ｂの垂直部
２１b″，２１b″もアウターパネル１８の内側面に
対接されてスポツト溶接されている。また、該補
強部材２１における基部２１ａの上半部に設けら
れた第３フランジ２１ｄ，２１ｄは該基部２１ａ
の両側部から車体外方に延出した形状とされてお
り、第５図に示すように、上記アウターパネル１
８の内側面に対接されて符号ｂ，ｂで示すように
スポツト溶接されている。更に、補強部材２１に
おける基部２１ａの下半部に設けられた第４フラ
ンジ２１ｅ，２１ｅは基部２１ａの両端部から前
方及び後方に延出した形状とされており、第６図
に示すように、インナーパネル１７及びアウター
パネル１８の前方のフランジ１７ａ，１８ａ間及
び後方のフランジ１７ｂ，１８ｂ間に夫々挾まれ
た状態で符号ｃ…ｃで示すようにこれらのフラン
ジ１７ａ，１８ａ，１７ｂ，１８ｂと共にスポツ
ト溶接されている。尚、この補強部材２１の基部
２１ａには、上記第３フランジ２１ｄ，２１ｄと
アウターパネル１８とのスポツト溶接を行う時に
溶接装置の電極を挿入するための穴２１ｆが設け
られている。

上記の構成によれば、先ずアウターパネル１８
に補強部材２１が、第１フランジ２１ｂの垂直部
２１b″，２１b″と、第２フランジ２１ｃの垂直部
２１c″，２１c″と、第３フランジ２１ｄ，２１ｄ
とでアウターパネル１８の内側面にスポツト溶接
されると共に、このアウターパネル１８のフラン
ジ１８ａ，１８ｂとのインナーパネル１７のフラ
ンジ１７ａ，１７ｂとを、上記補強部材２１の第
４フランジ２１ｅ，２１ｅを挾んだ状態でスポツ
ト溶接することによりセンターピラー１３が形成
される。そして、第５図に示すようにアンカープ
レート１５に挿通されたアンカーボルト１６が更
にピラーカバー２０及びセンターピラー１３のイ
ンナーパネル１７に設けられた穴に挿通された上
で上記補強部材２１に固着されたアンカーナツト
２２に螺合され、これによりシートベルト１４が
センターピラー１３の上部に取付けられることに
なる。

然して、上記補強部材２１は、アンカーナツト
２２が固着されている基部２１ａの上端部に設け
られた第１フランジ２１ｂの垂直部２１b″，２１
b″と、該基部２１ａの下端部に設けられた第２フ
ランジ２１ｃの垂直部２１c″，２１c″と、該基部
２１ａの上半部及び下半部に夫々設けられた第３
フランジ２１ｄ，２１ｄ及び第４フランジ２１
ｅ，２１ｅとにより、断面が凸状とされて剛性の
高いアウターパネル１８に固着されているので、
該補強部材２１によつてセンターピラー１３のシ
ートベルト取付部の強度や剛性が著しく向上する
ことになる。そして、特に上記第４フランジ２１
ｅ，２１ｅはアウターパネル１８だけでなくイン
ナーパネル１７にも接合されているので、該補強
部材２１に作用する荷重がインナーパネル１７に
も分散支持されることになる。また、上開きコ字
状の第１フランジ２１ｂにおける両側の垂直部２
１b″，２１″が上方に、下開きコ字状の第２フラ
ンジ２１ｃにおける両側の垂直部２１c″，２１
c″が下方に延出されて、アウターパネル１８の前
後両側の内側面に夫々接合されることにより、該
補強部材２１のアウターパネル１８への接合範囲
が著しく拡大されていると共に、特に第１、第２
フランジ２１ｂ，２１ｃを介してアウターパネル
１８の前後両側面部が連結されて、センターピラ
ー１３の閉断面構造の剛性が向上するこになる。
これにより、センターピラー１３のシートベルト
取付部が一層強固となり、自動車の衝突時に乗員
が前方に移動してシートベルト１４に大きな引張
荷重が作用しても、センターピラー１３における
該シートベルト１４の取付部が損傷したり変形し
たりすること、特にアウターパネルインナーパネ
ル１８に対してインナーパネル１７が相対的に前
方に変位してセンターピラー１３の閉断面形状が
略平行四辺形状に変形することが防止され、該シ
ートベルト１４の良好な取付状態が維持されるこ
とになる。

【図面の簡単な説明】

第１〜６図は本考案の実施例を示すもので、第
１図は自動車のセンターピラー周辺を車内側から
見た側面図、第２図は同一部破断拡大側面図、第
３図は補強部材を車外側から見た拡大図、第４〜
６図は第３図の−線、−線、−線で
夫々切断したセンターピラーの横断平面図であ
る。第７図は従来例を示すセンターピラーの横断
平面図である。 １３……ピラー、１７……インナー部材（イン
ナーパネル）、１８……アウター部材（アウター
パネル）、２１……補強部材、２１ａ……基部，
２１ｂ，２１ｃ，２１ｅ……フランジ、２１b′，
２１c′……水平部、２１b″，２１c″……垂直部、
２２……アンカーナツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アウター部材とインナー部材とにより閉断面が
   形成されたピラー内に、アンカーナツトが固着さ
   れた補強部材が設けられる自動車の車体構造であ
   つて、上記補強部材には基部の上部、下部及び両
   側部にフランジが設けられ、上部及び下部のフラ
   ンジは、展開状態では、上記基部の上端部及び下
   端部を、その左右の側端部がそれぞれ基部側の側
   端より側方に位置するように両側に延出させた形
   状であつて、これらの延出部を含む上、下端部の
   帯状部分を車体外方に屈曲させ且つ両側の延出部
   を上部のフランジにあつては上方に、下部のフラ
   ンジにあつては下方に夫々折曲させることによ
   り、上部のフランジは車体外方に延びる水平部と
   その両端部分から略垂直方向上方に延びる両側の
   垂直部とで上開きの一体的なコ字状とされ、下部
   のフランジは車体外方に延びる水平部とその両端
   部分から略垂直方向下方に延びる両側の垂直部と
   で下開きの一体的なコ字状とされ、且つ該上部及
   び下部のフランジの上記各垂直部がアウター部材
   の前後の内側面に夫々接合されると共に、上記両
   端部のフランジは上記インナー部材とアウター部
   材との間に挟持された状態で接合されることを特
   徴とする自動車の車体構造。