JPH02127175A - 車体組み付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、上屋モジコールと上屋モジュールとを結合し
て構成される車体の組み付け構造に関する。

従来の技術 従来の車体組み付け構造としては、第７．８図に示した
ものが提案されている（実開昭６２−１０８１７５号公
報参照）。すなわち、車体ｌは上屋モジュール２と上屋
モジュール３とを、結合した構造であって、前記上屋モ
ジュール２は、両サイドボディ４．４、ルーフボディ５
を予め組み付けた構成からなり、前記サイドボディ４に
は、サイドシル６の上部構成するアブパサイドシル７が
設けられている。

一方、前記上屋モジュール３は、フロントボディ８、フ
ロントフロアパネル９とリアフロアパネル１０、及びリ
アボディ１１とで構成さている。

そして、前記両フロアパネル９、ｌＯ上にフロントシー
ト１２、リアシート１３、等の内装部品が配設されてい
ると共に、このフロアパネル９．１０の側縁には、前記
サイドシル６の下部を構成するロアサイドシル１４が設
けられおり、該ロアサイドシル１４にはガイドプレート
１５が設けられている。

かかる構造において、前記上屋モジュール２と上屋モジ
ュール３とは、異なるライン作業で組み付けられた後、
結合される。このとき、前記アッパサイドシル７は、ガ
イドブレート１５に接面、することのより車幅方向の位
置決めがなされると共に、ロアサイドシル１４の上面に
接面することにより上下方向の位置決めがなされ、この
ように、車幅方向、及び上下方向において位置決めされ
たアッパサイドシル７は、ボルト１６とナツト１７を用
いて締結固着されるのである。

発明が解決しようとする課題 しかしながら、このような従来の構造にあっては、前記
サイドシル６を閉断面形状のアッパサイドシル７とロア
サイドシルＩ４とに分割形成し、該アッパサイドシル７
とロアサイドシル１４とを接面させることにより、上下
方向の位置決めを行うように構成されている。したがっ
て、一般に単一の閉断面からなるサイドシル６が、アッ
パサイドシル７とロアサイドシル１４との２つの閉［ｒ
　面から構成され、アッパサイドシル７の下面パネル７
ａとロアサイドシルＩ４の上側パネル１４ａが重合する
こととなり、その結果サイドシル６を成形する部材面積
が増加して、車体重量が増加する一因となる。しかも、
ロアサイドシル１４には、さらにガイドブレート１５が
取り付けられていることから、該ガイドプレート１５の
重量も加算され、車体ｆｆ１ｆｆｉの増加は著しいもの
となる。

このため、実開昭６２−１０８．１８３号公報に開示さ
れ、第９図に示したように、シルインナ１８とシルアウ
タ１９とで構成されたサイドシル６を、上屋モジュール
２側に設けるとともに、前記シルインナ１８に断面逆り
字状のブラケット２０を設け、該ブラケット２０をフロ
ントフロアパネル９の上面に接面させることにより、上
屋モジュール２の上下方向の位置決めを行う構造も提案
されるに至っており、かかる構造によれば、サイドシル
６が単一の閉断面から構成されることとなり、第７．８
図に示した従来構造のように、サイドシル６を成形する
部材面積が増加して、車体重量が増加する不利を解消す
ることができる。

しかし、この従来構造にあっては、共にパネル状のブラ
ケット１９とフロントフロアパネル９とを、ボルト１６
とナツト１７のより締結固着していることから、フロン
トフロアパネル９とをサイドシル６の結合強度が不充分
となり、充分な結合強度を得るためには、別途補強部材
を配設しなければならず、その結果光の従来構造と同様
に車体重量は増加する不利を有するものであった。

本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたもの
であり、車体重量の増加を伴うことなく上屋モジュール
と上屋モジュールの位置決め性能及び結合強度を向上さ
せた車体組み付け構造を提供することを目的とするもの
である。

課題を解決するための手段 前記課題を解決するために本発明にあっては、少なくと
もサイドボディを備える上屋モジュールと、フロアパネ
ルを組み付けてなる上屋モジエールと結合して構成され
、前記サイドボディには、シルインナとシルアウタを接
合してなるサイドシルが設けられた車体において、前記
シルインナに略水平方向に延在するフランジを成形する
一方、前記ルロアバネルの側縁には、前記フランジの下
面に接面する上下方向位置決め面と、シルインナの垂直
面に接面する車幅方向位置決め面とを設け、前記フラン
ジと上下方向位置決め面とを締結固着する第１の締結部
材を設けると共に、該第１の締結部材から変位した位置
で、前記ルロアパネルとシルインナとを締結する第２の
締結部材を設けである。

作用 前記構成において、上屋モジュールと上屋モジュールと
を結合させる際には、前記上屋モジュールを上屋モジュ
ールの上方から下降させる。すると、上屋モジュールの
シルインナに成形されたフランジが、フロアパネルに設
けられた上下方向位置決め面に接面し、これにより両モ
ジュールは上下方向において位置決めされ、また前記シ
ルインすの垂直面が、フロアパネルに設けられた車幅方
向位置決め面の接面することにより、両モジュールは車
幅方向において位置決めされる。

そして、このように上下方向及び車幅方向において位置
決めされた、両モジュールは第１の締結部材と、該第１
の締結部材から変位して設けられた第２の締結部材によ
り結合される。

実施例 以下、本発明の一実施例について図面に従って説明する
。すなわち、第３図に示したように、車体ｌは上屋モジ
ュール２と上屋モジュール３とを、異なるライン作業で
夫々塗装、内装部品の組み付けを行った後、結合する構
造であって、前記上屋モジュール２は、サイドボディ４
、ルーフボディ５、リアボディ１１を予め組み付けた構
成からなり、シートベルト、ルーフトリム、室内トリム
、アンテナ等の内装部品が組み付けられている。

前記サイドボディ４は、フロントピラー２１、センタピ
ラー２２、リアピラー２３、及びサイドシル６等を粗み
付けて構成されている。該サイドシル６は、第１図に示
したように、シルインナ１８とシルアウタ１９とを、レ
インフォース２９を介して、接合した閉断面形状であっ
て、前記シルインナ１８は、前記上屋モジュール３のフ
ロントフロアパネル９と接合される前方側においては、
シルインナアッパ２４とシルインナロア２５とを接合し
て構成され、前記シルインナアッパ２４には、水平方向
に延在するフランジ２６が成形されている。前記シルイ
ンナロア２５には、垂直面２７が設けられていると共に
、下部水平面２８が設けられている。

一方、前記上屋モジュール３は、フロントボディ８、フ
ロントフロアパネル９、リアフロアパネルＩＯを結合し
た構造であって、フロアカーペット、フロントシート、
センタコンソール等の内装部品が組み付けられており、
さらに、フロントフロアパネル９の端縁には、前記フラ
ンジ２６の下面に接面する上下方向位置決め面３０が、
段部３１を介・して成形されている。前記上下方向位置
決め面３０の端部には、前記垂直面２７に接面する車幅
方向位置決め面３２が成形されており、該車幅方向位置
決め面３２の端部には、前記上下方向位置決め面３０よ
り下方に変位し、前記下部水平面２８に接面する固定片
３３が延設されている。

又、前記リアフロアパネル１０の下面には、第２図に示
したように閉断面を形成するリアサイドメンバ３４が、
上部接合フランジ３５と下部接合フランジ３６とで接合
されている。

そして、前記フロントフロアパネル９とシルインナエ８
とは、第１図に示したように、前記フランジ２６と上下
方向位置決め面３０とを、第１の締結部材である第１ボ
ルト３７と第１ナツト３８とで締結固着され、又前記下
部水平面２８と固定片３３とを、第２の締結部材である
第２ボルト３９と第２ナツト４０とで締結固着されてい
る。他方、前記リアフロアパネル１０には、第２図に示
したように、第１ボルト３７と第１ナツト３８により、
シルインナ１８上面に及ぶリテーナ４１が固着されてい
ると共に、前記下部接合フランジ３６は第２ボルト３９
及び第２ナツト４０により、下部水平面２８に締結固着
されている。

以上の構成にかかる本実施例において、上屋モジュール
２と上屋モジュール３とは、各々異なるライン作業によ
り組み付けが行われ、この両モジュール２．３を結合さ
せる際には、前記上屋モジュール２を上屋モジュール３
の上方から下降させる。すると、上屋モジュール２のシ
ルインナロア２５に成形されたフランジ２６が、フトン
トフロアパネル９に設けられた上下方向位置決め面３０
に接面し、これにより両モジュール２．３は上下方向に
おいて位置決めされる。又、前記シルインナロア２５の
垂直面２７が、フトントフロアパネル９に設けられた車
幅方向位置決め面３２の接面することにより、両モジュ
ール２．３は車幅方向においても位置決めされ、よって
、両モジュール２．３の結合作業をロボットを用いて容
易に自動化する事が可能となる。

そして、このように上下方向及び車幅方向において位置
決めされた、両モジュール２．３はｉｆボルト３７と第
１ナツト３８、及び第２ボルト３９と第２ナツト４０と
により前述した各々の部位において締結固着される。し
たがって、各フロアパネル９．１０は変位した部位にお
ける２カ所にて、サイドシル７と結合されこととなり、
フロアパネル９．１０とサイドシル７のとの結合強度を
充分に得ることが可能となる。しかも、前記サイドシル
７は、一般的な車体と同様にシルインナ１８とシルアウ
タＩ９とを接合した、単一の閉断面を有する構造である
ことから、車体重量が増加する不利も解消されるのであ
る。

第４〜６図は、本発明の他の実施例を示すものであり、
シルインナアッパ２４にはハーネス又はケーブル４２を
受容する凹部４３が設けられているとともに、フロント
フロアパネル９上に敷設されたフロアカーペット４４に
、面ファスナ４５を介して結合する側部カーペット４６
が取り付けられている。

一方、リアフロアパネル１０の上面には、端部に複数の
折り返し片４７が設けられたリテーナ４８が第１ボルト
３７及びす・ット３８により固着されており、前記折り
返し片４７には、前記ハーネス又はケーブル４２が包持
されている。

かかる実施例によれば、ハーネス及びケーブル４２を精
度よく位置決めし得る七共に、側部カーペット４６を面
ファスナ４５によりフロアカーペット４４に係止する簡
易な作業により、ノ１−ネス及びケーブル４２を隠蔽す
ることが可能となる。

発明の詳細 な説明したように本発明は、上屋モジュールのシルイン
ナに略水平方向に延在するフランジを成形する一方、上
屋モジュールのフロアパネルには、前記フランジの下面
に接面する上下方向位置決め面と、シルインナの垂直面
に接面する車幅方向位置決め面とを設けるようにした。

よって、上屋モジュールを上屋モジュールの上方から下
降させると、前記フランジが上下方向位置決め面に接面
し、また前記垂直面が車幅方向位置決め面の接面するこ
とにより、両モジュールは上下方向及び車幅方向におい
て位置決めされる。

このため、両モジュールの結合作業をロボットを用いて
容易に自動化することが可能となるとともに、サイドシ
ルは、一般的な車体と同様にシルインナとシルアウタと
を接合した、単一の閉断面を有する構造よいことから、
この種モジュールを結合して構成される車体の重量が増
加する不利を解１肖することができる。

又、前記フランジと上下方向位置決め面とを締結固着す
る第１の締結部材を設けると共に、該第１の締結部材か
ら変位した位置で、前記フロアパネルとシルインナとを
締結する第２の締結部材を設けたことから、フロアパネ
ルは変位した部位における２カ所にて、サイドシルと結
合されこととなり、フロアパネルとサイドシルのとの結
合強度を向上させることをも可能にするものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す第３図１ｉ線に沿う断
面図、第２図は同実施例の第３図１ｉ線に沿う断面図、
第３図は同実施例の斜視図、第４図は本発明の他の実施
例を示す第３図１ｉ線に沿う断面図、第５図は同実施例
の第３図１ｉ線に沿う断面図、第６図は同実施例のリテ
ーナの斜視図、第７図は従来の車体組み付け構造を示す
分解斜視図、第８図は第７図■−■線に沿う断面図、第
９図は他の従来の車体組み付け構造を示す第７図は■−
■線に沿う断面図である。 ｌ・・・車体、２・・・上屋モジュール、３・・・上屋
モジュール、４・・・サイドボディ、５・・・ルーフボ
ディ、６・・・サイドシル、９・・・フロントフロアパ
ネル、ＩＯ・・・リアフロアパネル、１８・・・シルイ
ンナ、２６・・・フランジ、２７・・・垂直面、３０・
・・上下方向位置決め面、３２・・・車幅方向位置決め
面、３７・・・第１ボルト（第１の締結部材）、３８・
・・第１ナツト（第１の締結部材）、３９・・・第２ボ
ルト（第２の締結部材）、４０・・・第２ナツト（第２
の締結部材）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）少なくともサイドボディを備える上屋モジュール
   と、フロアパネルを組み付けてなる下屋モジュールと結
   合して構成され、前記サイドボディには、シルインナと
   シルアウタを接合してなるサイドシルが設けられた車体
   において、前記シルインナに略水平方向へ延在するフラ
   ンジを成形する一方、前記フロアパネルの側縁には、前
   記フランジの下面に接面する上下方向位置決め面と、シ
   ルインナの垂直面に接面する車幅方向位置決め面とを設
   け、前記フランジと上下方向位置決め面とを締結固着す
   る第１の締結部材を設けると共に、該第１の締結部材か
   ら変位した位置で、前記フロアパネルとシルインナとを
   締結する第２の締結部材を設けたことを特徴とする車体
   組み付け構造。