JPS6346980A - 合成樹脂製車体の接合部補強構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、アウタパネルの内面にインナパネルを接合し
てなる合成樹脂製車体の接合部の補強構造に関し、特に
外観を損なうことなく接合強度を向上できるようにした
構造に関する。

〔従来の技術ゴ 従来、繊維強化樹Ｎ（以下ＦＲＰと記す）等の合成樹脂
を用いて一体成型した車体においては、アウタパネルの
内面にインナパネルを接合して閉断面を構成してその断
面係数を高め、これにより車体自体の強度、剛性を向上
させる方法が採用されている。上記両パネルの接合方法
としては、従来、熱溶着、接着剤による接着、あるいは
リベント、ボルトナツト等による機械的結合等がある。

そしてこの接合にあたっては、外観は確保する必要があ
るが接合強度はそれほど要求されない場合は溶着及び接
着を、外観はそれほど必要ないが大きな接合強度が要求
される場合は機械的結合をそれぞれ採用するのが一般的
である。

Ｃ発明が解決しようとする問題点〕 ところで、ＦＲＰＩ！１車体を備えた車両では、例えば
シートベルトを取り付けるアンカボルト装着部のように
大きな接合強度を要し、しかも外方から見え易いため外
観上の商品性も確保すべき部分がある。しかしながら上
記従来構造ではこの両方の要請に応えるのは困難であり
、結局従来構造では、例えば接合強度を優先させる場合
は外観は多少犠牲にせざるを得ないなどの問題があった
。

そこで本発明の目的は、外観を損なうことなく接合強度
を向上できる合成樹脂製車体の接合部補強構造を提供す
る点にある。

Ｃ問題点を解決するための手段〕 本発明は、アウタパネルの内面にインナパネルを接合し
てなる合成樹脂製車体における該両パネルの接合部の補
強構造においモ、両パネルの接合部に沿って車室内側に
凹状の補強凹部を形成し、咳凹部の底面に金属製補強板
を！３！１するとともに、該補強板５アウタパネル、及
びインナパネルを少なくとも２ｍ所において締結部材で
共締め固定し、さらに上記補強四部の開口を被覆部材で
覆ったことを特徴としている。

〔作用〕

本発明に係る合成樹脂製車体の接合部補強構造によれば
、アウタパネルとインナパネルとの接合部に補強凹部を
形成するとともに、該凹部内に補強板を載置してこれら
を共締めしたので、この補強板により締結部材が抜けに
くくなった点及び補強凹部によりパネル自体の剛性が向
上した点により接合強度ひいては剛性が大きく向上して
いる。

また、上記補強板は被覆部材により覆われていて外方か
らは見えないので、補強板の露出により接合部の外観が
低下するということはなく、しかもこの補強板が被覆部
材の取付ブラケットを兼用しているから被覆部材の取付
構造が簡車である。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第７図は本発明の一実施例による合成樹脂
製車体の接合部補強構造を説明するための図である０図
において１は本実施例構造が適用された車体であり、該
車体１は下部ボディ２と上部ボディ３とから構成されて
いる。この下部ボディ２はフロア部の周縁に二重壁構造
の起立壁であるサイドシルを一体形成してなる、いわゆ
るバスタブ型のものである。

上記上部ボディ３はアウタパネル４の内面にインナパネ
ル５を貼着してなり、前ウィンド開ロ３ａ、後つィンド
開口３ｂ、　　ドア開口３ｅ、及びクォータウィンド開
口３ｄの各開口が形成されている。そして上記インナパ
ネル５は上記各開口３ａ〜３ｄの縁部に沿って位置して
アウタパネル４とで閉断面を構成し、各開口３ａ〜３ｄ
の縁部を補強している。

上記上部ボディ３のドア開口３Ｃ及びクォータウィンド
間口３ｄの開口縁部の接合フランジ部はリベット１１に
より相互に固定され、該固定部には装飾用トリム部材１
２が嵌合固着されている。

そして上記上部ボディ３のドア開口３Ｃとクォータウィ
ンド開口３ｄとの間に位置するシートベルト取付用アン
カナット１４近傍部分に本実施例構造が通用されている
。このドア開口３ｃ、　クォータウィンド開口３ｄ部分
のアウタパネル４とインナパネル５との車両前後方向に
延びる接合部には、ｌｌＩｉ強四部６が該接合部に沿っ
て、かつ車室内側に凹状に形成されている。この補強凹
部６の底面上には鋼板製の補強部材７がＲ置されている
。

この補強部材７は鋼板を横断面コ字状に折り曲げ形成し
たものであり、所定間隔毎に固定孔７ａが穿設されてお
り、また該固定孔７ａ間には取付穴７ｂが穿設された支
持突部７Ｃが形成されている。

そして、この補強凹部６の車室内側面には帯板状の金属
製ワッシャ１３が配置されており、この補強部材７、ア
ウタパネル４．インナパネル５及びワッシャ１３は固定
孔７ａ毎に配置されたリベット８により共締め固定され
ている。

また上記補強部材７には被覆部材９が取付られている。

この被覆部材９ば軟質樹脂製のもので、取付脚部９ａに
帯板状の被覆部９ｂを一体形成してなり、該取付脚部９
ａの両側部が上記補強部材７の両側辺部に嵌合するとと
もに、その中央部がリベット１０で該補強部材７の支持
突部７Ｃに固定されている。そしてこの被覆部材９の被
覆部９ｂの両側縁部は上記補強凹部６の上部開口縁部に
当接しており、これによりこの被覆部９ｂは補強部材７
を覆い、かつアウタパネル４と路面−になっている。

次に本実施例の作用効果について説明する。

本実施例車体１のシートベルト取付用アンカナフト１４
装着部部分には、衝突時等には大きな荷重が作用するこ
ととなるから、アウタパネル４とインナパネル５との接
合強度を向上させる必要があり、一方該装着部部分は外
方から見え易いから商品性の高い外観が要求される０本
実施例構造では該装着部近傍に補強凹部６を形成すると
ともに該凹部部分のアウタパネル４．インナパネル５と
を補強部材７とワンシャブレート１３とで挟持し、リベ
ット８で共締め固定したので、リベット８が各パネル４
．５から抜けるのを防止でき、両パネル４，５の接合力
を大きく向上できる。しかもこの場合咳接合部に形成さ
れた補強凹部６が該接合部部分の断面係数を大きくして
おり、該補強凹部６を設けたこと自体も接合部の剛性の
向上に寄与している。

また、上記補強部材７には被覆部材９が装着されており
、該補強部材７が外方から見えることはなく、さらにこ
の被覆部材９が補強凹部６周縁のアウタパネル４と面一
になっているので該接合部の外観が損なわれることもな
い、しかもこの補強部材７が被覆部材９の取付はブラケ
ットとして兼用されており、そのため被覆部材９の取付
構造は簡単になっている。

なお、上記実施例では、補強凹部の車室内側に金属製帯
板状のワッシャ１３を配置したが、本発明ではこのワッ
シャは必ずしも必要ないものである。また、上記実施例
では、アンカナラ）１４′Ａ着部付近の接合部を例にと
って説明したが、本発明構造の適用範囲はこれに限定さ
れるものではなく、アウタパネルとインナパネルとの接
合部であればどこでも適用できる。

〔発明の効果〕

以上のように、本発明に係る合成樹脂製車体の接合部補
強構造によれば、アウタパネル、インナパネルの接合部
に補強凹部を形成し、これに補強板を載置して締結部材
で共締めしたので、締結部材の抜けを防止して接合強度
を大きく向上できる効果がある。また、上記補強板を被
覆部材で覆ったので、補強板が外方に露出することはな
く、外観の低下を防止できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第７図は本発明の一実施例による接合部補
強構造を説明するための図であり、第１図はその断面正
面図、第２図はその補強部材の斜視図、第３図ｆａ＋、
　１１はそれぞれ第２図のｌ１ｌａ−ＩＩＩａ線断面図
、ｌ１ｒｂ−１！［ｂ線断面図、第４図はその被覆部材
の装着状態の断面正面図、第５図は上記実施例構造が適
用された車体の側面図、第６図は該車体の補強部部分の
側面図、第７図はそのアンカナンド装着部の断面平面図
である。 図において、１は合成樹脂製車体、４はアウタパネル、
５はインナパネル、６は補強凹部、７は補強部材、８は
リベット〈締結部材）、９は被覆部材である。 特許出願人　　　　　　ヤマハ発動機株式会社代理人　
弁理士　　　　下車　努 第１図 コ 第２図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）アウタパネルの内側にインナパネルを接合してな
   る合成樹脂製車体において、上記アウタパネルとインナ
   パネルとの接合部を補強するための構造であって、上記
   両パネルの接合部に沿って車室内側に凹状の補強凹部を
   形成し、該凹部の底面に金属製補強板を載置するととも
   に、該補強板、アウタパネル及びインナパネルを締結部
   材により少なくとも２箇所において共締め固定し、上記
   補強凹部の開口を被覆部材で覆ったことを特徴とする合
   成樹脂製車体の接合部補強構造。