JPH0492772A - 自動車車体のモジユール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車車体のモジュール構造に関する。

〔従来の技術〕

従来、自動車車体のフロア及びボデーサイドは、ルーフ
、エンジンコンパートメント等と共に、閉断面構造の各
種強度部材を骨格部材としており、この骨格部材に順次
各種パネル材を結合してホワイトボデーを構成し、これ
を塗装工程、組付工程に順次移送して最終的に各種の機
能部品、内装部品を組み付けるようにしている。

しかしながらこのホワイトボデーの組立及び組付工程で
は、それぞれのメインラインにおいて前記の要領で順次
に組立作業が行われるため、メインラインが長大化して
それだけ設備が大型化、拡大化してコスト的に不利とな
る。また、フロア、ボデーサイドが予め構成されてしま
うと、組付工程でフロア内側、ボデーサイド内側に各種
部品を組付ける場合に、作業者がキャビン内に入り込ん
で、あるいはボデーサイドの車体開口部より手作業で行
わなければならず、多大な労力と時間とを要してしまう
。

これを改善する車体構造として、第１６図に示される如
く、車体を四ツカ部１８０及びクオータピラー下部１８
１でアンダモジュール１８２とアッパモジュール１８４
とに２分割し、これらのアンダモジュール１８２とアッ
パモジュール１８４とを結合することにより車体を構成
する、所謂自動車車体のモジュール構造が特開昭６４−
２８３７７号公報号に開示されている。

また、本発明者によって、実願平２−１１７４２号等の
各モジュールの骨格部材を夫々閉断面構造とした自動車
車体のモジュール構造が提案されている。

しかしながら、これらの自動車車体のモジュール構造に
おいては、例えば、第１７図に示される如く、アンダモ
ジュール１９０のロッカ部１９２の車幅方向外側の垂直
面１９２Ａと、アッパモジュール１９４のロッカ部１９
６の車幅方向内側の垂直面１９６Ａとが合わせ面となっ
ている。このため、アンダモジュール１９０の幅寸法Ｌ
ｌの精度及びアッパモジュール１９４の幅寸法Ｌ２（７
）ｆｉｔ度が悪い場合には、アンダモジュール１９０と
７’ツバモジユール１９４とが組付不可能となる。まタ
ハ、アンダモジュール１．９０とアッパモジュール１９
４との隙間が大きくなり、組付状態においてアンダモジ
ュール１９０とアッパモジュール１９４とががたつくと
共に、アンダモジュール１９０とアッパモジュール１９
４との接合部の位置ずれが生じるという不具合があった
。

従って、アンダモジュール１９０の幅寸法Ｌ１の精度及
びアッパモジュール１９４の幅寸法Ｌ２の精度が厳重に
管理されている。また、アンダモジュール１９０とアッ
パモジュール１９４の各車体前後方向の寸法精度に付い
ても同様である。このた約、組付時にアンダモジュール
とアッパモジュールとの相対位置を厳密に管理する必要
があり、アッパモジュールのアンダモジュールへの組付
作業性が良くないという不具合があった。

Ｓ発明が解決しようとする課題〕 本発明は上記事実を考慮し、アッパモジュールのアンダ
モジュールへの組付作業性を向上することができる車体
のモジュール構造を得ることが目的である。

〔課題を解決するための手段〕

本発明に係る車体のモジュール構造は、アンダボデーを
構成すると共に骨格部材の車体内側部と車体外側部の何
れか一方を備えたアンダモジュールと、ルーフ廻り及び
ドア開口部廻りを構成すると共に前記車体内側部と前記
車体外側部に夫々接合する骨格部材の車体外側部及び車
体内側部を備えたアッパモジュールと、を前記各車体内
側部と前記各車体外側部とを夫々接合して車体を構成す
る車体のモジュール構造であって、前記各車体内側部の
接合面と前記各車体外側部の接合面のいずれか一方に他
方を押圧する弾性部を設けたことを特徴としている。

〔作用〕

本発明によれば、アンダモジュールの接合面とアッパモ
ジュールの接合面のいずれか一方に他方を押圧する弾性
部が設けられている。従って、アンダモジュールとアッ
パモジュールとは、組付状態において弾性部によって他
側の接合面を押圧する。従って、アンダモジュールの接
合面とアッパモジュールの接合面の各寸法精度の誤差及
び組付時のアンダモジュールとアッパモジュールとの相
対位置の誤差を弾性部によって吸収でき、モジュールの
がたつきを防止できる。このため、アンダボデ−ルの接
合面とアッパモジュールの接合面との寸法差を大きく設
定することができ、組付時のアンダモジュールとアッパ
モジュールとの相対位置の管理が容易となり、アッパモ
ジュールのアンダモジュールへの組付作業性を向上する
ことができる。

〔実施例〕

本発明の第一実施例に付いて第１図〜第７図に従って説
明する。

なお、図中矢印ＦＲは車両前方向を、矢印ＵＰは車両上
方向、図中矢印ＩＮは車幅内方向を示す。

第５図に示される如く、車体１０は、アッパモジュール
（以下ＵＰＭと云う）１２及びアンダーモジュール（以
下ＵＤＭと云う）１６の２分割されたモジュールが結合
されて構成されている。

ＵＰＭ１２は、車体１０のルーフパネル１８、フロント
ピラー２０、センタピラー２２、リアピラー２４、カウ
ルアウタパネル２６、リアエンドパネル２８、クォータ
パネル３０、ホイールハウスアウタ部３２、ロッカ部４
０等から構成され、車体１０の主にルーフ部及びサイド
ボデ一部を構成している。

一方ＵＤＭ１６は、フロントフロアパネル４２、エプロ
ンアッパメンバ４４、カウルインナパネル４６、フロン
トピラー前部としてのフロントピラーインナロア部５２
、リアフロアパネル５６、ホイールハウスインナ部６０
、ロッカ部６４等から構成されている。

ＵＰＭ１２は、上記構成部材がスポット溶接等により予
め結合されており、一方、ＵＤＭ１６も上記構成部材が
スポット溶接等により予め結合されている。このように
して構成されたＵＰＭ１２とＵＤＭ１６とは、カウルア
ウタパネル２６とカウルインナパネル４６との結合、フ
ロントピラー後部としてのフロントピラー２０の下部ト
フロントピラーインナロア部５２との結合、ロッカ上部
４０とロッカ下部６４との結合及びホイールハウスアウ
タ部３２とホイールハウスインナ部６０との結合等によ
って一体的な車体１０が形成されるようになっている。

第１図に示される如く、ＵＰＭ１２のロッカ部４０の車
幅方向外側部はロッカアウタパネル７６で構成されてお
り、このロッカアウタパネル７６は車両前後方向に沿っ
て長手状とされている。ロッカアウタパネル７６の上面
７６Ａは略水平とされており、この上面７６Ａの車幅方
向外側端部は、下方へ屈曲され縦壁部７６Ｂとされてい
る。この縦壁部７６Ｂの下端部は車幅方向外側下方へ傾
斜された傾斜面７６Ｃと連結されている。この傾斜面７
６Ｃの下端部は、車幅方向外側下方へ膨出され車幅方向
内側下方へ延設された湾曲部７６Ｄと連結されている。

この湾曲部７６Ｄの下端部は、車体下方へ向けて屈曲さ
れており、フランジ７６Ｅとされている。

ロッカアウタパネル７６の車幅方向内側には、ロッカア
ウタパネル７６に沿ってロッカインナパネル７８が配置
されている。このロッカインナパネル７８の上面７８Ａ
は略水平とされており、ロッカアウタパネル７６の上面
７６Ａの車幅方向内側部に車体上下方向下側から溶着さ
れている。また、ロッカインナパネル７８の上面７８Ａ
の車幅方向外側端部は、下方へ屈曲され車体内側部の接
合面としての縦壁部７８Ｂとされており、この縦壁部７
８Ｂの下端部はロッカアウタパネル７６のフランジ７６
Ｅに車幅方向内側から溶着されている。

従って、ＵＰＭ１２のロッカ部４０は、ロッカアウタパ
ネル７６とロッカインナパネル７８とによって、車体前
後方向に延びる閉断面構造８０とされている。

また、ロッカインナパネル７８の縦壁部７８Ｂの車体上
下方向略中央部には、車体前後方向に所定間隔て弾性部
８２が設けられている。

第２図〜第４図に示される如く、弾性部８２は、矩形状
とされた第１ビード部８２Ａが車幅方向外側へ向けて突
出されており、この第１ビード部８２Ａに囲まれた部位
が第２ビード部８２Ｂとされている。この第２ビード部
８２Ｂはロッカインナパネル７８の縦壁Ｒ７８Ｂより車
幅方向内側へ高さＴ突出した平面とされている。

第１図に示される如く、ＵＤＭ１６のロッカ部６４の車
体上下方向上側部はロッカアッパパネル８４で構成され
ており、このロッカアッパパネル８４は車両前後方向に
沿って長手状とされている。

ロッカアッパパネル８４の上面８４Ａは略水平とされて
おり、車幅方向外側端部は、下方へ屈曲され車体外側部
の接合面としての縦壁部８４Ｂとされている。また、ロ
ッカアッパパネル８４の上面８４Ａの車幅方向内側端部
は車幅方向内側下方へ向けて斜めに屈曲されており、傾
斜面８４Ｃとされている。この傾斜面８４Ｃの下端部は
、車幅方向内側へ屈曲されフランジ８４Ｄとされている
。

ロッカアッパパネル８４の車幅方向内側には、ロッカア
ッパパネル８４に沿ってロツカアンダパネル８６が配置
されている。このロツカアンダパネル８６の下面８６Ａ
は略水平とされている。この下面８６Ａの車幅方向外側
端部は車体上下方向下側へ屈曲され、フランジ８６Ｂと
されており、このフランジ８６Ｂはロッカアッパパネル
８４の縦壁部８４Ｂの下端部に車幅方向内側から溶着さ
れている。

ロツカアンダパネル８６の下面８６Ａの車幅方向内側端
部は、車幅方向内側上方へ向けて斜めに屈曲されており
、傾斜面８６Ｃとされている。この傾斜面８６Ｃの上端
部は、車幅方向内側へ延設されフロアパン８８を構成し
ており、このフロアパン８８の車幅方向外側端部には、
ロッカアッパパネル８４のフランジ８４Ｄが車体上下方
向上側から溶着されている。

従って、ＵＤＭ１６のロッカ部６４は、ロッカアッパパ
ネル８４とロツカアンダパネル８６とによって、車体前
後方向に延びる閉断面構造８８とされている。

四ツカ部６４のロッカアッパパネル８４の上面８４Ａに
は、車体前後方向に所定の間隔で貫通孔９０が穿設され
ており、この貫通孔９０にはモジュール結合用のウェル
ドナツト９２が車体上下方向下側から同軸的に固着され
ている。また、この貫通孔９０と対向するＵＰＭＩ２の
ロッカ部４０のフランジ部４ＯＡには、モジュール結合
用のボルトを挿入するた於の貫通孔９４が穿設されてい
る。

次に、本実施例の作用に付いて説明する。

本実施例によれば、ＵＰＭＩ２のロッカインナパネル７
８の縦壁部７８Ｂに、ＵＤＭ１６のロッカアッパパネル
８４の縦壁部８４Ｂを押圧する弾性部８２が設けられて
いる。従って、第６図に示される如く、ＵＰＭＩ２とＵ
ＤＭ１６との組付状態において、ＵＰＭＩ２の弾性部８
２が車幅方向外側に弾性変形し、ＵＤＭ１６のロッカア
ッパパネル８４の縦壁部８４Ｂを車幅方向内側へ押圧し
てＵＰＭＩ　２の車幅方向のがたつきを防止すると共に
、ロッカアッパパネル８４の貫通孔９０とロッカ部４０
のフランジ部４０Ａの貫通孔９４とを同軸位置とする。

このため、ＵＤＭ１６の幅寸法Ｗ１に対して、ＬＪＰＭ
Ｉ　２の幅寸法Ｗ２を長く設定することができ、組付時
のＵＤＭ１６とＵＰＭＩ２との相対位置の管理が容易と
なると共に、ロッカアッパパネル８４の貫通孔９０とロ
ッカ部４０のフランジ部４０Ａのｊｊ通孔９４との位置
合わせが容易となってＵＰＭＩ２のＵＤＭ１６への組付
作業性を向上することができる。

また、第６図の斜線部に接着剤８１を充填した場合には
、弾性部８２の押正により、斜線部におけるロッカイン
ナパネル７８の縦壁部７８Ｂとロッカアッパパネル８４
の縦壁部８４Ｂとの間隔が常に一定となるため、接着剤
８１による固着が確実に行える。

また本実施例においては、第７図に示される如く、ロッ
カアッパパネル８４の縦壁部８４Ｂに歪み９６　（高さ
Ｈ）が有る場合にも、弾性部８２によって歪み９６を吸
収でき、ＵＰＭＩ２のＵＤＭ１６への組付作業性を向上
することができる。

次に、本発明の第２実施例に付いて第８図〜第１１図に
従って説明する。

なお、第１実施例と同一部材に付いては同一符号を付し
てその説明を省略する。

第８図に示される如く、ロッカインナパネル７８の縦壁
部７８Ｂの車体上下方向略中央部には、車体前後方向に
所定間隔で弾性部としての爪９８が設けられている。

第、９図〜第１１図に示される如く、ロッカインナパネ
ル７８の縦壁部７８Ｂは、開口部を下方へ向けてコ字状
に打抜かれており、残った舌片部が爪９８とされている
。この爪９８の車体上下方向下部には車体前後方向へ延
びる第１ビード９８Ａが車幅方向外側へ向けて突出され
ている。この第１ビード部９８Ａの車体上下方向上側は
第２ビード部９８Ｂとされている。この第２ビード部９
８Ｂはロッカインナパネル７８の縦壁部７８Ｂより車幅
方向内側へ若干量Ｔ突出した平面とされている。

従って、本実施例においても、前記第１実施例と同様に
ＵＰＭＩ２とＵＤＭ１６との組付状態において、ＵＰＭ
Ｉ２の爪９８が車幅方向外側に弾性交形し、ＵＤＭＩ　
６のロッカアッパパネル８４の縦壁部８４Ｂを車幅方向
内側へ押圧してＵＰＭ１２の車幅方向のがたつきを防止
する。このため、ＵＤＭＩ６の幅寸法Ｗ１に対して、Ｕ
ＰＭ１２の幅寸法Ｗ２を長く設定することができ、組付
時のＵＤＭＩ６とＵＰＭ１２との相対位置の管理が容易
となり、ＵＰＭ１２のＵＤＭＩ６への組付作業性を向上
することができる。

なお、上記第１実施例及び第２実施例においては、ＵＰ
Ｍ１２のロッカ部４０に弾性部８２又は、爪９８を設け
たが、これに代えて、ＵＤＭＩ６のロッカ部６４に弾性
部８２又は、爪９８　（爪９８の場合は上下逆の構造と
なる）を設けてもよい。

また、上記第１実施例及び第２実施例においては、ロッ
ヵアッパパ２、ル８４の上面８４Ａにモジュール結合用
のウェルドナツト９２を固着したが、ウェルドナツト９
２に代えてロッカアッパパネル８４の上面８４Ａにスタ
ッドボルトを設けても良い。

また、第１２図に示される如く、ロッカアッパパネル８
４の上面８４Ａと縦壁部８４Ｂとの間にテーパー８４Ｅ
を設けて、ＵＰＭ１２のＵＤＭＩ６への組付がさらに円
滑に行なえるようにしても良く、第１３図（Ａ）及び第
１３図（Ｂ）に示される如く、ＵＤＭＩ６のロッカ部６
４をＵＰＭ　１２のロッカ部４０より車体上下方向下側
へ突出させ（第１３図（Ｂ）の場合には、ＵＤＭＩ６の
ロッカ部６４の下端部が車幅方向外側に向けて屈曲され
ている）、ジヤツキ９９をＵＤＭＩ６のロッカ部６４に
当接させて車体を持ち上げる際に、モジュール接合用の
ボルトに荷重が加わらない構造としても良い。

また、上記第１実施例及び第２実施例においては、車体
のロッカ部に本発明を適用したが、第１４図に示される
如く、ＵＰＭ１２を構成するカウルアウタパネル２６の
車幅方向端部に設けられたカウルサイドアウタパネル１
０６と、ＵＤＭＩ６を構成するカウルインナパネル４６
の車幅方向端部に設けられたカウルサイドインナパネル
１０８との車幅方向の接合面已に、弾性部８２又は爪９
８を設けても良い。

また、第１５図に示される如く、ＵＤＭＩ６を構成する
フロントピラーインナロア部５２と、ＵＰＭ１２を構成
するフロントピラー２０の下部との車体前後方向からの
接合面Ｃ及び、ＵＤＭＩ６を構成するホイールハウスイ
ンナ部６０とＵＰＭ１２を構成するホイールハウスアウ
タ部３２との車体前後方向からの接合面りに、弾性部８
２又は爪９８を設けても良く、この場合には、弾性部８
２又は爪９８によって、ＵＰＭ１２の車体前後方向のが
たつきを防止することができる。

従って、ＵＤＭＩ６の車体前後方向の長さ寸法′に１に
対して、ＵＰＭ１２の車体前後方向の長さ寸法に２を短
く設定することができ、組付時のＵＤＭＩ６とＵＰＭ１
２との相対位置の管理が容易となり、ＵＰＭ１２のＵＤ
ＭＩ６への組付作業性を向上することができる。

〔発明の効果〕

本発明は上記構成としたので、アッパモジュールのアッ
パモジュールへの組付作業性を向上することができると
いう優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例に係る自動車車体のモジュ
ール構造のロッカ部の結合部を示す車体前方から見た断
面図、第２図は本発明の第１実施例に係る自動車車体の
モジュール構造の弾性部を示す車体前方内側から見た斜
視図、第３図は第２図Ｉ［Ｉ−ＩＩＩ線断面図、第４図
は第２図■−ＴＶ線断面図、第５図は本発明の第１実施
例に係る２分割された自動車車体のモジュール構造を示
す分解斜視図、第６図は本発明の第１実施例に係る自動
車車体のモジュール構造のロッカ部の結合部状態を示す
車体前方から見た片側断面図、第７図は本発明の第１実
施例に係る自動車車体のモジュール構造の四ツカ部の結
合部を示す車体前方から見た片側断面図、第８図は本発
明の第２実施例に係る自動車車体のモジュール構造のロ
ッカ部の結合部を示す車体前方から見た断面図、第９図
は本発明の第２実施例に係る自動車車体のモジュール構
造の弾性部を示す車体前方内側から見た斜視図、第１０
図は第９図Ｘ−Ｘ線断面図、第１１図は第９図Ｘ−Ｘ線
断面図、第１２図は本発明の他の例に係る自動車車体の
モジュール構造のアンダモジュールのロッカ部を示す車
体前方から見た片側断面図、第１３図（Ａ）及び第１３
図（Ｂ）は本発明の他の例に係る自動車車体のモジュー
ル構造のロッカ部の結合部を示す車体前方から見た片側
断面図、第１４図は本発明の他の例に係る自動車車体の
モジュール構造のカウル部の結合部を示す車体前方から
見た断面図、第１５図は本発明の他の例に係る自動車車
体のモジュール構造のフロントピラー下部の結合部及び
リヤホイルハウス部の結合部を示す車体上方から見た断
面図、第１６図は従来の自動車車体のモジュール構造を
示す分解斜視図、第１７図は他の従来の自動車車体のモ
ジュール構造のロッカ部の結合部を示す車体前方から見
た断面図である。 １０・・・車体、 １２・・・アッパモジュール（ＵＰＭ）、１６・・・ア
ンダモジュール（ＵＤＭ）、４０．６４・・・ロッカ部
、 ７８・・・ロツカインナパネノベ ７８Ｂ・・・縦壁部、 ８４・・・ロッカアッパパネル ８２・・・弾性部、 ８４Ｂ・・・縦壁部、 ９８・・・爪。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）アンダボデーを構成すると共に骨格部材の車体内
   側部と車体外側部の何れか一方を備えたアンダモジユー
   ルと、ルーフ廻り及びドア開口部廻りを構成すると共に
   前記車体内側部と前記車体外側部に夫々接合する骨格部
   材の車体外側部及び車体内側部を備えたアッパモジュー
   ルと、を前記各車体内側部と前記各車体外側部とを夫々
   接合して車体を構成する車体のモジュール構造であって
   、前記各車体内側部の接合面と前記各車体外側部の接合
   面のいずれか一方に他方を押圧する弾性部を設けたこと
   を特徴とする自動車車体のモジュール構造。