JPH04215574A - 自動車車体のモジユール組付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車車体のモジユー
ル組付構造に係り、特に車体上部を構成するアツパモジ
ユールと車体下部を構成するアンダモジユールとから成
る自動車車体のモジユール組付構造に関する。

【０００２】

【従来技術】従来、自動車車体のフロア及びボデーサイ
ドは、ルーフ、エンジンコンパートメント等と共に、閉
断面構造の各種強度部材を骨格部材としており、この骨
格部材に順次各種パネル材を接合してホワイトボデーを
構成し、これを塗装工程、組付工程に順次移送して最終
的に各種の機能部品、内装部品を組み付けるようにして
いる。

【０００３】しかしながらこのホワイトボデーの組立及
び組付工程では、それぞれのメインラインにおいて前記
の要領で順次に組立作業が行われるため、メインライン
が長大化してそれだけ設備が大型化、拡大化してコスト
的に不利となる。また、フロア、ボデーサイドが予め構
成されてしまうと、組付工程でフロア内側、ボデーサイ
ド内側に各種部品を組付ける場合に、作業者がキヤビン
内に入り込んで、あるいはボデーサイドの車体開口部よ
り手作業で行わなければならず、多大な労力と時間とを
要してしまう。

【０００４】これを改善する車体構造として、図６に示
される如く、車体をアンダモジユール（ＵＤＭ）１８２
とアツパモジユール（ＵＰＭ）１８４とに２分割し、こ
れらのＵＤＭ１８２とＵＰＭ１８４とを結合することに
より車体を構成する、所謂車体のモジユール組付構造が
本発明者によって実願平２−６３９８号で提案されてい
る。

【０００５】図７に示される如く、この車体のモジユー
ル組付構造のＵＰＭ１８４においては、ロツカ上部１８
６の後端部１８６Ａとリヤホイールハウスアウタ１８８
との接合部に、ロツカ上部１８６の後端部１８６Ａとリ
ヤホイールハウスアウタ１８８とを連結するガセツト１
９０が設けられており、この部位の剛性を向上させてい
る。

【０００６】しかしながら、この車体のモジユール組付
構造のＵＤＭ１８２においては、ロツカ下部１９２の後
端部１９２Ａが、リヤホイールハウスインナ１９４に突
当状態で結合されている。従って、この部位の剛性が充
分でなく、ＵＤＭ１８２にシヤシー等を組付た場合に、
この部位が変形する恐れがあるという不具合があった。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、アンダモジユールのロツカ後端部とホイールハウ
スインナとの結合部の剛性を向上することができる自動
車車体のモジユール組付構造を得ることが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明は
、アンダボデーを構成しロツカ下部及びホイールハウス
インナを備えたアンダモジユールと、ルーフ廻り及びド
ア開口部廻りを構成しロツカ上部及びホイールハウスア
ウタを備えたアツパモジユールと、を組付けて車体を構
成する自動車車体のモジユール組付構造であって、前記
ロツカ下部の後端部と前記ホイールハウスアウタとの結
合部に前記ロツカ下部と前記ホイールハウスアウタとを
連結するガセツトを設けたことを特徴としている。

【０００９】

【作用】請求項１に記載の発明によれば、アンダモジユ
ールのロツカ下部の後端部とホイールハウスインナとの
結合部にガセツトが設けられており、このガセツトによ
って、ロツカ下部の後端部とホイールハウスインナとが
連結されている。従って、アンダモジユールのロツカ後
端部とホイールハウスインナとの結合部の剛性を向上す
ることができ、アンダモジユールにシヤシー等を組付た
場合に、ロツカ下部の後端部とホイールハウスアウタと
の結合部が変形することを防止できる。

【００１０】

【実施例】本発明の一実施例を図１〜図５に従って説明
する。

【００１１】なお、図中矢印ＦＲは車体前方向を、矢印
ＵＰは車体上方向を、矢印ＩＮは車幅内方を示す。

【００１２】図５には本実施例に係る車体１０が示され
ており、この車体１０は、アツパモジユール（以下ＵＰ
Ｍと云う）１２及びアンダーモジユール（以下ＵＤＭと
云う）１６の２分割されたモジユールが結合されて構成
されている。

【００１３】ＵＰＭ１２は、車体１０のルーフパネル１
８、フロントピラー２０、センタピラー２２、リヤピラ
ー２４、カウルアウタパネル２６、リヤエンドパネル２
８、クオータパネル３０、ホイールハウスアウタ部３２
、ロツカ上部３４、アツパバツクパネルＵＰＭ３６等か
ら構成され、車体１０の主にルーフ部、サイドボデー部
及びドア開口部３８廻りを構成している。

【００１４】一方、ＵＤＭ１６は、フロントフロアパネ
ル４２、フロントサイドメンバ４４、カウルインナパネ
ル４６、フロントピラーインナロア４８、リヤフロアパ
ン５０、ホイールハウスインナパネル５２、ロツカ下部
５４、アツパバツクパネルＵＤＭ５６等から構成されて
いる。

【００１５】ＵＰＭ１２は、上記構成部材がスポツト溶
接等により予め結合されており、一方、ＵＤＭ１６も上
記構成部材がスポツト溶接等により予め結合されている
。

【００１６】図１及び図２に示される如く、ＵＤＭ１６
のロツカ下部５４はロツカアウタアツパＵＤＭ５８、ロ
ツカアウタロアＵＤＭ６０、ロツカリインフオースＵＤ
Ｍ６２、ロツカインナＵＤＭ６４で構成されている。ロ
ツカ下部５４の後端部５４Ａには、ホイールハウスイン
ナパネル５２の前端下部が結合されている。

【００１７】図３に示される如く、ロツカアウタアツパ
ＵＤＭ５８は、車幅方向外側の立壁部５８Ａの下端部が
車幅方向外側へ屈曲されフランジ５８Ｂとされている。 また、立壁部５８Ａの上端部は、車幅方向内側へ屈曲さ
れ上壁部５８Ｃとされている。この上壁部５８Ｃの車幅
方向内側端部は、車体上下方向上側へ屈曲されフランジ
５８Ｄとされている。

【００１８】ロツカアウタアツパＵＤＭ５８の車体上下
方向下側にはロツカアウタロアＵＤＭ６０が配置されて
いる。ロツカアウタロアＵＤＭ６０の立壁部６０Ａの上
端は車幅方向外側へ屈曲されフランジ６０Ｂとされてい
る。このフランジ６０ＢはロツカアウタアツパＵＤＭ５
８のフランジ５８Ｂの車幅方向外側端部に車体上下方向
下側から溶着されており、この部位はＵＰＭ１２との結
合部とされ、モジユール結合用のボルト８０及びナツト
８２でＵＰＭ１２と結合されている。

【００１９】ロツカアウタロアＵＤＭ６０の立壁部６０
Ａの下部は車幅方向内側下方へ傾斜され傾斜部６０Ｃと
されている。この傾斜部６０Ｃの下端部は、車幅方向内
側へ屈曲され下壁部６０Ｄとされており、この下壁部６
０Ｄの車幅方向内側端部は車体上下方向下側へ屈曲され
フランジ６０Ｅとされている。

【００２０】図２に示される如く、ロツカアウタロアＵ
ＤＭ６０の後部の車幅方向内側には、平板状のロツカリ
インフオースＵＤＭ６２が配置されている。このロツカ
リインフオースＵＤＭ６２の立壁部６２Ａの上端部はフ
ランジ６２Ｂとされており、このフランジ６２Ｂは、ロ
ツカアウタアツパＵＤＭ５８のフランジ５８Ｄに車幅方
向内側から溶着されている。また、フランジ６２Ｂの後
端部は、後方へ向かって徐々に高くされており、略三角
形の延設部６２Ｃとされている。立壁部６２Ａの下端部
はフランジ６２Ｄとされており、ロツカアウタロアＵＤ
Ｍ６０のフランジ６０Ｅに車幅方向内側から溶着されて
いる。また、ロツカリインフオースＵＤＭ６２の後端部
は車幅方向内側へ屈曲されフランジ６２Ｅとされており
、このフランジ６２Ｅはホイールハウスインナパネル５
２の前壁部５２Ａに溶着されている。

【００２１】図３に示される如く、ロツカリインフオー
スＵＤＭ６２の車幅方向内側下部には、ロツカインナＵ
ＤＭ６４が配置されている。ロツカインナＵＤＭ６４の
立壁部６４Ａの上端部は車幅方向内側へ屈曲され上壁部
６４Ｂとされており、この上壁部６４Ｂの車幅方向外側
部は車体上下方向上側へ屈曲されフランジ６４Ｃとさて
いる。このフランジ６４ＣはロツカアウタアツパＵＤＭ
５８のフランジ５８Ｄに車幅方向内側から溶着されてい
る。立壁部６４Ａの下端部は車幅方向内側へ屈１され、
下壁部６４Ｄとされており、この下壁部６４Ｄの車幅方
向外側端部は下方へ屈曲されフランジ６４Ｅとさている
。このフランジ６４Ｅは、ロツカアウタロアＵＤＭ６０
のフランジ６０Ｅ又は、ロツカリインフオースＵＤＭ６
２のフランジ６２Ｄに車幅方向内側から溶着されている
。

【００２２】従って、ロツカ下部５４は、ロツカアウタ
アツパＵＤＭ５８、ロツカアウタロアＵＤＭ６０、ロツ
カリインフオースＵＤＭ６２及びロツカインナＵＤＭ６
４によって閉断面構造とされている。

【００２３】図１に示される如く、ロツカ下部５４の後
端部５４Ａとホイールハウスインナパネル５２の前端下
部との結合部にはガセツト６８が配置されている。この
ガセツト６８の立壁部６８Ａは車体前後方向後側が広幅
とされた略三角形とされている。ガセツト６８の立壁部
６８Ａの下縁部６８Ｂは、ロツカアウタアツパＵＤＭ５
８の立壁部５８Ａの上端部に車幅方向外側から溶着され
ている。また、ガセツト６８の立壁部６８Ａの後端部６
８Ｃはホイールハウスインナパネル５２の前壁部５２Ａ
に車幅方向外側から溶着されている。

【００２４】図３に示される如く、ガセツト６８の立壁
部６８Ａの上端部は車幅方向内側へ向けて略直角に屈曲
され上壁部６８Ｄとされており、この上壁部６８ＤはＵ
ＰＭ１２との結合部とされ、モジユール結合用のボルト
８０及びナツト８２でＵＰＭ１２と結合されている。

【００２５】図１に示される如く、ガセツト６８の上壁
部６８Ｄの車体前後方向後端部は、車体上下方向上側へ
屈曲されており、フランジ６８Ｅとされている。このフ
ランジ６８Ｅは、立壁部５８Ａの後端部６８Ｃの上端と
連結されており、ホイールハウスインナパネル５２の前
壁部５２Ａに、車体前後方向前側から溶着されている。 ガセツト６８の上壁部６８Ｄの車体前後方向前端部は、
車体前後方向前側へ屈曲されており、フランジ６８Ｆと
されている。このフランジ６８Ｆは、下縁部６８Ｂの前
端と連結されており、ロツカアウタアツパＵＤＭ５８の
上壁部５８Ｃに車体上下方向上側から溶着されている。

【００２６】図３に示される如く、ガセツト６８の上壁
部６８Ｄの車幅方向内側端部は車体上下方向上側へ屈曲
され、フランジ６８Ｇとされており、このフランジ６８
ＧはロツカリインフオースＵＤＭ６２の延設部６２Ｃの
上端縁部６２Ｆに車幅方向外側から溶着されている。

【００２７】図４に示される如く、ＵＰＭ１２のロツカ
上部３４の上壁部はロツカアウタアツパパネル７０で構
成されており、ロツカアウタアツパパネル７０は車体前
後方向に沿って長手状とされている。ロツカアウタアツ
パパネル７０の立壁部７０Ａの下端部は車幅方向外側へ
屈曲されフランジ７０Ｂとされており、立壁部７０Ａの
上端部は車幅方向内側へ屈曲され上壁部７０Ｃとされて
いる。この上壁部７０Ｃの車幅方向内側端部はフランジ
７０Ｄとされている。

【００２８】また、ロツカアウタアツパパネル７０の後
端部７０Ｅは、後方へ向けて徐々に高くされ略三角形と
されており、この部位は、ロツカアウタアツパパネル７
０の後端に接合されたホイールハウスアウタパネル７２
とを連結するガセツト部７０Ｆとされている。

【００２９】ロツカアウタアツパパネル７０の車体上下
方向下側には、ロツカアウタアツパパネル７０に沿って
ロツカアウタロアパネル７４が配置されおり、ロツカ上
部３４の下部を構成している。

【００３０】ロツカアウタロアパネル７４の立壁部７４
Ａは、ロツカアウタアツパパネル７０の立壁部７０Ａの
車幅方向内側に隙間を開けて略平行に配置されている。 立壁部７４Ａの下端部は車幅方向外側へ屈曲されフラン
ジ７４Ｂとされている。このフランジ７４Ｂの車幅方向
外側端部は、ロツカアウタアツパパネル７０のフランジ
７０Ｂに車体上下方向下側から溶着されており、ＵＤＭ
１６との結合部とされている。

【００３１】立壁部７４Ａの上端部は車幅方向内側へ屈
曲されフランジ７４Ｄとされており、このフランジ７４
Ｄは、ロツカアウタアツパパネル７０のフランジ７０Ｄ
に車体上下方向下側から溶着され、ＵＤＭ１６との結合
部とされいる。また、ロツカ上部３４はロツカアウタア
ツパパネル７０とロツカアウタロアパネル７４とで車体
前後方向に沿った閉断面構造７９とされている。

【００３２】ロツカアウタロアパネル７４の後部は、ロ
ツカアウタアツパパネル７０の後部に沿って上方へ膨出
されている。また、ロツカアウタロアパネル７４のフラ
ンジ７４Ｄの後端部は、後方へ向けて徐々に車幅方向内
側へ延設され延設部７４Ｅとされており、ＡＰＭ１２と
ＵＤＭ１６とを組付た状態では、延設部７４Ｅの下方に
、ＵＤＭ１６のガセツト６８が収容されている。また、
延設部７４Ｅの車幅方向内側端部は、車体上下方向上側
へ屈曲されフランジ７４Ｆとされている。

【００３３】以下に本実施例の作用を説明する。本実施
例によれば、ＵＤＭ１６のロツカ下部５４の後端部５４
Ａと、ホイールハウスインナパネル５２との結合部にガ
セツト６８が設けられており、このガセツト６８によっ
て、ロツカ下部５４の後端部５４Ａとホイールハウスイ
ンナパネル５２とが連結されている。従って、ＵＤＭ１
６のロツカ下部５４の後端部５４Ａと、ホイールハウス
インナパネル５２との結合部の剛性を向上することがで
き、ＵＤＭ１６にシヤシー等を組付た場合に、ロツカ下
部５４とホイールハウスインナパネル５２との結合部が
変形することを防止できる。

【００３４】また、上記実施例においては、ＵＰＭ１２
のロツカアウタロアパネル７４の後部が、ロツカアウタ
アツパパネル７０の後部に沿って上方へ膨出されており
、車幅方向内側へ延設された延設部７４Ｅの下方に、Ｕ
ＤＭ１６のガセツト６８が収容されている。このため、
ＵＰＭ１２とＵＤＭ１６とを組付る場合に、ＵＤＭ１６
のガセツト６８が、ＵＰＭ１２のロツカアウタロアパネ
ル７４に干渉することはない。

【００３５】

【発明の効果】本発明は上記構成としたので、アンダモ
ジユールのロツカ後端部と、ホイールハウスインナとの
結合部の剛性を向上することができるという優れた効果
を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係る２分割された自動車車体のモジ
ユール組付構造のアンダモジユールのロツカ後端部を示
す車体前方外側から見た斜視図である。

【図２】図１の一部分解斜視図である。

【図３】図１の３−３線断面図である。

【図４】本実施例に係る２分割された自動車車体のモジ
ユール組付構造のアツパモジユールのロツカ後端部を示
す車体前方外側から見た斜視図である。

【図５】本実施例に係る２分割された自動車車体のモジ
ユール組付構造を示す分解斜視図である。

【図６】従来例に係る２分割された自動車車体のモジユ
ール組付構造を示す分解斜視図である。

【図７】従来例に係る２分割された自動車車体のモジユ
ール組付構造のアンダモジユールのロツカ後端部を示す
車体前方外側から見た斜視図である。

【符号の説明】

１０　　車体 １２　　アツパモジユール（ＵＰＭ） １６　　アンダモジユール（ＵＤＭ） ３２　　ホイールハウスアウタ部 ３４　　ロツカ上部 ３４Ａ　　後端部 ５２　　ホイールハウスインナパネル ５４　　ロツカ下部 ６８　　ガセツト

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　アンダボデーを構成しロツカ下部及び
   ホイールハウスインナを備えたアンダモジユールと、ル
   ーフ廻り及びドア開口部廻りを構成しロツカ上部及びホ
   イールハウスアウタを備えたアツパモジユールと、を組
   付けて車体を構成する自動車車体のモジユール組付構造
   であって、前記ロツカ下部の後端部と前記ホイールハウ
   スアウタとの結合部に前記ロツカ下部と前記ホイールハ
   ウスアウタとを連結するガセツトを設けたことを特徴と
   する自動車車体のモジユール組付構造。