JPH04215570A - 車体のモジユール組付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はアンダモジユールとアツ
パモジユールとに分割して構成し、これらを組付けて車
体を構成する車体のモジユール組付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車体のフロア及びボデーサイドは
、ルーフ、エンジンコンパートメント等と共に、閉断面
構造の各種強度部材を骨格部材としており、この骨格部
材に順次各種パネル材を結合してホワイトボデーを構成
し、これを塗装工程、組付工程に順次移送して最終的に
各種の機能部品、内装部品を組み付けるようにしている
。

【０００３】しかしながらこのホワイトボデーの組立及
び組付工程では、それぞれのメインラインにおいて前記
の要領で順次に組立作業が行われるため、メインライン
が長大化してそれだけ設備が大型化、拡大化してコスト
的に不利となる。また、フロア、ボデーサイドが予め構
成されてしまうと、組付工程でフロア内側、ボデーサイ
ド内側に各種部品を組付ける場合に、作業者がキヤビン
内に入り込んで、あるいはボデーサイドの車体開口部よ
り手作業で行わなければならず、多大な労力と時間とを
要してしまう。

【０００４】これを改善する車体構造として、図８に示
される如く、車体をロツカ部１８０及びフロントピラー
下部１８１でアンダモジユール１８２とアツパモジユー
ル１８４とに２分割し、これらのアンダモジユール１８
２とアツパモジユール１８４とを結合することにより車
体を構成する、所謂車体のモジユール組付構造が実開昭
６４−２８３７７号公報に開示されている。

【０００５】しかしながら、アンダモジユール１８２の
ロツカ部１８０の車両前方端から立ち上がったフロント
ピラー下部１８１よりも前方にフロントボデーの各部構
成部材が連結されているため、このフロントボデーの各
部構成部材に加わる車両上下方向荷重がロツカ部１８０
とフロントピラー下部１８１との結合部に曲げ荷重とし
て加わることになる。従って、ロツカ部１８０とフロン
トピラー下部１８１との結合部には、前記曲げ荷重に対
して変形することなく、確実にロツカ部１８０へ伝達す
ることができる高い結合強度が必要となる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、フロントピラー部とロツカ部との結合強度を高め
、アンダモジユール単体の剛性を向上することができる
車体のモジユール組付構造を得ることが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係る車体のモジ
ユール組付構造は、アンダボデーを構成しロツカ下部及
びフロントピラー前部を備えたアンダモジユールと、ル
ーフ廻り及びドア開口部廻りを構成すると共にロツカ上
部及びフロントピラー後部を備えたアツパモジユールと
、を組付けて車体を構成する車体のモジユール組付構造
であって、前記アンダモジユールのフロントピラー前部
とロツカ下部とがそれぞれ閉断面に形成され、かつ前記
フロントピラー前部の下端部が前記ロツカ下部の閉断面
内へ延長されて結合されていることを特徴としている。

【０００８】

【作用】本発明によれば、アンダモジユールのフロント
ピラー前部とロツカ下部とがそれぞれ閉断面とされてい
るので、それぞれの剛性は高くなっている。また、フロ
ントピラー前部の下端部が前記ロツカ下部の閉断面内へ
延長され、所謂串刺し構造となっている。このため、結
合強度が高く、フロントボデーの車両上下方向の荷重に
よって、フロントピラー前部とロツカ下部との結合部に
加わる曲げ荷重によって変形することなく、確実に荷重
をロツカ部へ伝達することができる。

【０００９】

【実施例】図７には本実施例に係る車体１０が示されて
いる。なお、図中矢印ＦＲは車両前方向を、矢印ＵＰは
車両上方向を示す。

【００１０】車体１０は、アツパモジユール（以下ＵＰ
ＲＭと云う）１２及びアンダーモジユール（以下ＵＮＤ
ＲＭと云う）１６の２分割されたモジユールが結合され
て構成されている。

【００１１】ＵＰＲＭ１２は、車体１０のルーフパネル
１８、フロントピラー２０、センタピラー２２、リアピ
ラー２４、カウルアウタパネル２６、リアエンドパネル
２８、クオータパネル３０、ホイールハウスアウタ部３
２、ロツカ上部４０等から構成され、車体１０の主にル
ーフ部及びサイドボデー部を構成している。

【００１２】一方ＵＮＤＲＭ１６は、フロントフロアパ
ネル４２、フロントサイドメンバ４４、カウルインナパ
ネル４６、フロントピラー前部としてのフロントピラー
インナロア部５２、リアフロアパネル５６、ホイールハ
ウスインナ部６０、ロツカ下部６４等から構成されてい
る。

【００１３】ＵＰＲＭ１２は、上記構成部材がスポツト
溶接等により予め結合されており、一方、ＵＮＤＲＭ１
６も上記構成部材がスポツト溶接等により予め結合され
ている。

【００１４】このようにして構成されたＵＰＲＭ１２と
ＵＮＤＲＭ１６とは、カウルアウタパネル２６とカウル
インナパネル４６との結合、フロントピラー２０の下部
とフロントピラーインナロア部５２との結合、ロツカ上
部４０とロツカ下部６４との結合及びホイールハウスア
ウタ部３２とホイールハウスインナ部６０との結合等に
よって一体的な車体１０が形成されるようになっている
。

【００１５】図１及び図２に示される如く、ＵＰＲＭ１
２のフロントピラー２０の下部はフロントピラーアウタ
ＵＰＲＭ６５、フロントドアヒンジリインフオースＵＰ
ＲＭ６７及びフロントピラーインナＵＰＲＭ６９で構成
されている。

【００１６】なお、図中矢印ＩＮは車幅内方向を示す。 図３に示される如く、フロントピラーアウタＵＰＲＭ６
５の車両上下方向下側から見た断面形状は、車幅方向外
側の立壁部６５Ａの前端部が車幅方向外側へ屈曲されフ
ランジ６５Ｂとされている。また、立壁部６５Ａの後端
部は、車幅方向内側へ屈曲され後壁部６５Ｃとされてお
り、この後壁部６５Ｃの車幅方向内側端部は、車両前方
へ突出され段部６５Ｄとされている。

【００１７】フロントピラーアウタＵＰＲＭ６５の立壁
部６５Ａの車幅方向内側には、フロントドアヒンジリイ
ンフオースＵＰＲＭ６７の立壁部６７Ａが溶着されてい
る。立壁部６７Ａの前端部は車幅方向外側へ屈曲されフ
ランジ６７Ｂとされて、フロントピラーアウタＵＰＲＭ
６５のフランジ６５Ｂに車両前後方向前側から溶着され
ている。

【００１８】また、立壁部６７Ａの後端部は、車幅方向
内側へ屈曲され後壁部６７Ｃとされており、この後壁部
６７ＣはフロントピラーアウタＵＰＲＭ６５の後壁部６
５Ｃに車両前後方向前側から溶着されている。後壁部６
７Ｃの車幅方向内側端部は、車両前方へ突出され段部６
７Ｄとされており、この段部６７Ｄはフロントピラーア
ウタＵＰＲＭ６５の段部６５Ｄ車両前後方向前側から溶
着されている。

【００１９】また、フロントドアヒンジリインフオース
ＵＰＲＭ６７の立壁部６７Ａには、車幅方向内側からフ
ロントドアヒンジ７１が固着されている。

【００２０】フロントドアヒンジリインフオースＵＰＲ
Ｍ６７の立壁部６７Ａの車幅内側方向には隙間を開けて
フロントピラーインナＵＰＲＭ６９の立壁部６９Ａが位
置している。立壁部６９Ａの前部は車幅方向外側へ屈曲
されフランジ６９Ｂとされており、フランジ６９Ｂの車
幅方向外側端部は、車両前方へ突出され段部６９Ｃとさ
れている。この段部６９Ｃはフロントドアヒンジリイン
フオースＵＰＲＭ６７のフランジ６７Ｂに、車両前後方
向前側から溶着されており、ＵＮＤＲＭ１６との結合部
とされている。また立壁部６９Ａの後部は車幅方向内側
へ屈曲されフランジ６９Ｄとされている。このフランジ
６９Ｄは、フロントドアヒンジリインフオースＵＰＲＭ
６７のフランジ６７Ｄに、車両前後方向前側から溶着さ
れており、ＵＮＤＲＭ１６との結合部とされている。

【００２１】従って、ＵＰＲＭ１２のフロントピラー２
０の下部は車両上下方向に沿った閉断面構造７２とされ
ている。

【００２２】図１及び図２に示される如く、フロントピ
ラーアウタＵＰＲＭ６５、フロントドアヒンジリインフ
オースＵＰＲＭ６７及びフロントピラーインナＵＰＲＭ
６９の下端部は夫々、車両前後方向後側へ向けて屈曲さ
れている。また、フロントドアヒンジリインフオースＵ
ＰＲＭ６７の屈曲部には、車両前後方向に対して直角に
バルクヘツド７４が一体的に形成されており、閉断面構
造７２の下端部を閉塞している。

【００２３】ＵＰＲＭ１２のロツカ上部４０の上面部は
ロツカアウタアツパパネル７６で構成されており、ロツ
カアウタアツパパネル７６は車両前後方向に沿って長手
状とされている。

【００２４】図４に示される如く、ロツカアウタアツパ
パネル７６の立壁部７６Ａの下端部は車幅方向外側へ屈
曲され外フランジ７６Ｂとされており、立壁部７６Ａの
上端部は車幅方向内側へ屈曲され上面７６Ｃとされてい
る。この上面７６Ｃの車幅方向内側端部は、車両上下方
向下側へ突出された段部７６Ｄとされている。

【００２５】図１に示される如く、ロツカアウタアツパ
パネル７６の前端部７６Ｅは、フロントピラーアウタＵ
ＰＲＭ６５の後端部６５Ｅに車両上下方向下側から溶着
されている。ロツカアウタアツパパネル７６の車両上下
方向下側には、ロツカアウタアツパパネル７６に沿って
ロツカアウタロアパネル７８が配置されており、ロツカ
上部４０の下面部を構成している。

【００２６】図４に示される如く、ロツカアウタロアパ
ネル７８の立壁部７８Ａは、ロツカアウタアツパパネル
７６の立壁部７６Ａの車幅方向内側に隙間を開けて略平
行に配置されている。立壁部７８Ａの下端部は車幅方向
外側へ屈曲され外フランジ７８Ｂとされている。外フラ
ンジ７８Ｂの先端部は車両上下方向下側へ突出され段部
７８Ｃとされている。この段部７８Ｃはロツカアウタア
ツパパネル７６の外フランジ７６Ｂに車両上下方向下側
から溶着されており、ＵＮＤＲＭ１６との結合部とされ
ている。

【００２７】立壁部７８Ａの上端部は車幅方向内側へ屈
曲され内フランジ７８Ｄとされている、ロツカアウタア
ツパパネル７６の段部７６Ｄに車両上下方向下側から溶
着されており、ＵＮＤＲＭ１６との結合部とされいる。

【００２８】従って、ロツカ上部４０はロツカアウタア
ツパパネル７６とロツカアウタロアパネル７８とで車両
前後方向に沿った第１の閉断面構造としての閉断面構造
７９とされている。

【００２９】また、図１に示される如く、ロツカアウタ
ロアパネル７８の前端部７８Ｅは、フロントピラーイン
ナＵＰＲＭ６９の後端部６９Ｅに車両上下方向上側から
溶着されている。

【００３０】従って、図５に示される如く、ロツカ上部
４０の閉断面構造７９は、フロントピラー２０の下部の
閉断面構造７２と結合されており、この結合部近傍にバ
ルクヘツド７４が設けられた構造とされている。

【００３１】図１及び図６に示される如く、ＵＮＤＲＭ
１６のフロントピラーインナロア部５２はフロントピラ
ーアウタフロントＵＮＤＲＭ８１、フロントピラーアウ
タリアＵＮＤＲＭ８２及びフロントピラーインナＵＮＤ
ＲＭ８４で構成されている。

【００３２】図３に示される如く、フロントピラーアウ
タフロントＵＮＤＲＭ８１の車両上下方向下側から見た
断面形状は、車幅方向外側の立壁部８１Ａの後端部が車
幅方向外側へ屈曲されフランジ８１Ｂとされている。ま
た、立壁部８１Ａの前端部は、車幅方向内側へ屈曲され
前壁部８１Ｃとされており、この前壁部８１Ｃの車幅方
向内側端部は、車両前方へ屈曲されフランジ８１Ｄとさ
れている。

【００３３】また、図６に示される如く、フロントピラ
ーアウタフロントＵＮＤＲＭ８１の下端部は立壁部８１
Ａ、前壁部８１Ｃにそれぞれ連続された下面８１Ｅとさ
れている。

【００３４】フロントピラーアウタフロントＵＮＤＲＭ
８１の車両前後方向後側にはフロントピラーアウタリア
ＵＮＤＲＭ８２が配置されている。図３に示される如く
、フロントピラーアウタリアＵＮＤＲＭ８２の前部は車
幅方向外側へ屈曲されフランジ８２Ｂとされている。 また、フランジ８２Ｂの車幅方向外側端部には、フロン
トピラーアウタフロントＵＮＤＲＭ８１のフランジ８１
Ｂが車両前後方向前側から溶着されており、ＵＰＲＭ１
２との結合部とされている。

【００３５】立壁部８２Ａの後端部は、車幅方向内側へ
屈曲され後壁部８２Ｃとされており、ＵＰＲＭ１２との
結合部とされている。また、後壁部８２Ｃの車幅方向内
側端部は、車両後方へ屈曲されフランジ８２Ｄとされて
いる。

【００３６】また、図６に示される如く、フロントピラ
ーアウタリアＵＮＤＲＭ８２の下端部は、車両前後方向
後側へ湾曲されている。

【００３７】フロントピラーアウタフロントＵＮＤＲＭ
８１及びフロントピラーアウタリアＵＮＤＲＭ８２の車
幅方向内側には、フロントピラーインナＵＮＤＲＭ８４
が配置されている。図３に示される如く、フロントピラ
ーインナＵＮＤＲＭ８４の立壁部８４Ａの前端部はフラ
ンジ８４Ｂとされており、このフランジ８４Ｂは、フロ
ントピラーアウタフロントＵＮＤＲＭ８１のフランジ８
１Ｄに車幅方向内側から溶着されている。フロントピラ
ーインナＵＮＤＲＭ８４の立壁部８４Ａの後端部はフラ
ンジ８４Ｃとされており、このフランジ８４Ｃはフロン
トピラーアウタリアＵＮＤＲＭ８２のフランジ８２Ｄが
車幅方向内側から溶着されている。

【００３８】従って、フロントピラーアウタフロントＵ
ＮＤＲＭ８１、フロントピラーアウタリアＵＮＤＲＭ８
２及びフロントピラーインナＵＮＤＲＭ８４によって車
両上下方向に沿った閉断面構造８５が形成されている。

【００３９】図１及び図６に示される如く、ＵＮＤＲＭ
１６のロツカ下部６４はロツカアツパＵＮＤＲＭ８６、
ロツカロアＵＮＤＲＭ８８、ロツカリインフオースＵＮ
ＤＲＭ９０及びロツカインナＵＮＤＲＭ９２で構成され
ている。

【００４０】図４に示される如く、ロツカアツパＵＮＤ
ＲＭ８６の車両前後方向から見た断面形状は、車幅方向
外側の立壁部８６Ａの下端部が車幅方向外側へ屈曲され
フランジ８６Ｂとされている。また、立壁部８６Ａの上
端部は、車幅方向内側へ屈曲され上面８６Ｃとされてお
り、ＵＰＲＭ１２との結合部とされている。この上面８
６Ｃの車幅方向内側端部は、車両上下方向上側へ屈曲さ
れフランジ８６Ｄとされている。

【００４１】図６に示される如く、ロツカアツパＵＮＤ
ＲＭ８６の前端部においては、その端面が車両上方に向
けられている。

【００４２】ロツカアツパＵＮＤＲＭ８６の車両上下方
向下側にはロツカロアＵＮＤＲＭ８８が配置されている
。図４に示される如く、ロツカロアＵＮＤＲＭ８８の立
壁部８８Ａの上端は車幅方向外側へ屈曲されフランジ８
８Ｂとされている。このフランジ８８Ｂはロツカアツパ
ＵＮＤＲＭ８６のフランジ８６Ｂの車幅方向外側端部に
車両上下方向下側から溶着されており、ＵＰＲＭ１２と
の結合部とされている。

【００４３】ロツカロアＵＮＤＲＭ８８の立壁部８８Ａ
の下部は車幅方向内側へ屈曲され下面８８Ｃとされてお
り、この下面８８Ｃの車幅方向内側端部は車両上下方向
下側へ屈曲されフランジ８８Ｄとされている。

【００４４】図６に示される如く、ロツカロアＵＮＤＲ
Ｍ８８の前端部においては、立壁部８８Ａが車幅方向内
側へ湾曲され、その先端が車両前後方向前側へ屈曲され
ており、フランジ８８Ｅとされている。

【００４５】ロツカアツパＵＮＤＲＭ８６及びロツカロ
アＵＮＤＲＭ８８の車幅方向内側には、ロツカリインフ
オースＵＮＤＲＭ９０が配置されている。図４に示され
る如く、このロツカリインフオースＵＮＤＲＭ９０の立
壁部９０Ａの上端部はフランジ９０Ｂとされており、ロ
ツカアツパＵＮＤＲＭ８６のフランジ８６Ｄに車幅方向
内側から溶着されている。立壁部９０Ａの下端部はフラ
ンジ９０Ｃとされており、ロツカロアＵＮＤＲＭ８８の
フランジ８８Ｄに車幅方向内側から溶着されている。

【００４６】また、図６に示される如く、ロツカリイン
フオースＵＮＤＲＭ９０の前端部はフランジ９０Ｄとさ
れており、このフランジ９０Ｄには、ロツカロアＵＮＤ
ＲＭ８８のフランジ８８Ｅが車幅方向外側から溶着され
いる。

【００４７】従って、図４に示される如く、ロツカアツ
パＵＮＤＲＭ８６、ロツカロアＵＮＤＲＭ８８及びロツ
カリインフオースＵＮＤＲＭ９０によって、閉断面構造
９３が形成されている。

【００４８】図１及び図５に示される如く、この閉断面
構造９３の前端部は閉断面構造８５の下端部と連結され
ており、フロントピラーアウタフロントＵＮＤＲＭ８１
がロツカロアＵＮＤＲＭ８８の車両前方端部を被覆する
ように重合わされている。

【００４９】ここで、フロントピラーアウタリアＵＮＤ
ＲＭ８２の車両下端部は、車両後方へ向けて屈曲されて
延長されており、この延長部９７が前記閉断面構造９３
内へ入り込んでいる。

【００５０】延長部９７の延長方向先端には、車両前後
方向に向けられた立壁部９７Ａが形成されており、この
立壁部９７Ａの車両内側周縁に沿って、前記フランジ８
２Ｄが延長され、フランジ９７Ｂとされている。このフ
ランジ９７Ｂは、ロツカリインフオースＵＮＤＲＭ９０
の立壁部９０Ａに溶着されている。また立壁部９７Ａの
車両下側及び車両外側周縁には、前記フランジ９７Ｂに
連続してフランジ９７Ｃ及びフランジ９７Ｄが形成され
、このフランジ９７Ｃ、９７Ｄは、それぞれロツカロア
ＵＮＤＲＭ８８のフランジ８８Ｄ及び低部８８Ｃに溶着
されている。

【００５１】ここで、立壁部９７Ａは、前記バルクヘツ
ド７４に対して車両前後方向位置が一致しており、車両
側面からみてほぼ同一面内とされている。

【００５２】図１及び図６に示される如く、ロツカリイ
ンフオースＵＮＤＲＭ９０の車幅方向内側には、ロツカ
インナＵＮＤＲＭ９２が配置されている。

【００５３】図４に示される如く、ロツカインナＵＮＤ
ＲＭ９２の立壁部９２Ａの上端部は車幅方向内側へ屈曲
されており、上壁部９２Ｂとさている。この上壁部９２
Ｂの車幅方向外側端部は車両上下方向上側へ屈曲され、
フランジ９２Ｃとされており、このフランジ９２Ｃはロ
ツカリインフオースＵＮＤＲＭ９０のフランジ９０Ｂに
車幅方向内側から溶着されている。立壁部９２Ａの下端
部は車幅方向内側へ屈曲されており、下壁部９２Ｄとさ
ている。この下壁部９２Ｄの車幅方向内側端部は車両上
下方向下側へ屈曲され、フランジ９２Ｅとされており、
このフランジ９２ＥはロツカリインフオースＵＮＤＲＭ
９０のフランジ９０Ｃに車幅方向内側から溶着されてい
る。

【００５４】従って、ロツカリインフオースＵＮＤＲＭ
９０とロツカインナＵＮＤＲＭ９２とによって閉断面構
造９６が形成されている。

【００５５】以下に本実施例の作用を説明する。まず、
ＵＰＲＭ１２において、ＵＰＲＭ１２のロツカ上部４０
が閉断面構造７９とされ、フロントピラー２０の下部が
閉断面構造７２とされている。また閉断面構造７９と閉
断面構造７２とは結合されており、その結合部近傍には
バルクヘツド７４が形成されている。

【００５６】従って、ＵＰＲＭ１２単体の剛性を向上す
ることができると共に、ＵＰＲＭ１２のロツカ上部４０
とフロントピラー２０の下部との結合部の剛性を向上す
ることができる。

【００５７】一方、ＵＮＤＲＭ１６において、フロント
ピラーロア部５２の車両前方側には、フロントボデーを
構成する部材、例えば、フロントサイドメンバ４４、カ
ウルインナパネル４６等が支持されているため、これら
の部材の車両上下方向荷重がフロントピラーロア部５２
を支点とするモーメント力となってフロントピラー部５
２へ加わる。この力は、フロントピラーロア部５２とロ
ツカ下部６４との結合部に曲げ荷重となって加わること
になるが、本実施例では、フロントピラーアウタリア８
２を延長して（延長部９７）、ロツカ下部６４の閉断面
構造９３内に収容させた所謂串刺し構造としたので、フ
ロントピラーロア部５２とロツカ下部６４とを単にフラ
ンジを突き当てて結合するよりも結合剛性が高くなる。

【００５８】さらに、この延長部９７に立壁部９７Ａを
形成したので、この立壁部９７Ａがバルクヘツドとして
の役目をもち、前記ＵＰＲＭ１２と同様にＵＮＤＲＭ１
６単体の剛性を向上することができる。

【００５９】また、本実施例では、立壁部９７Ａと前記
バルクヘツド７４とを車両前後方向において一致させ、
ほぼ同一平面内としたので、車体をジヤツキアツプする
ための機具の当たり部を補強するという、効果も得られ
る。

【００６０】

【発明の効果】以上説明した如く本発明に係る車体のモ
ジユール組付構造は、フロントピラー部とロツカ部との
結合強度を高め、アンダモジユール単体の剛性を向上す
ることができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係る車体のモジユール構造のロツカ
部とフロントピラー部との結合部を示す車両後方外側か
ら見た斜視図である。

【図２】図１のアツパモジユールを示す分解斜視図であ
る。

【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。

【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線断面図である。

【図５】図１のＶ−Ｖ線断面図である。

【図６】図１のアンダモジユールを示す分解斜視図であ
る。

【図７】本実施例に係る２分割された車体のモジユール
構造を示す分解斜視図である。

【図８】従来の車体のモジユール構造を示す分解斜視図
である。

【符号の説明】

１０　　　　車体 １２　　　　アツパモジユール（ＵＰＲＭ）１６　　　
　アンダモジユール（ＵＮＤＲＭ）２０　　　　フロン
トピラー ５２　　　　フロントピラーインナロア部６４　　　　
ロツカ下部 ８２　　　　フロントピラーアウタリアＵＮＤＲＭ８５
　　　　閉断面構造 ９３　　　　閉断面構造 ９７　　　　延長部 ９７Ａ　　立壁部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　アンダボデーを構成しロツカ下部及び
   フロントピラー前部を備えたアンダモジユールと、ルー
   フ廻り及びドア開口部廻りを構成すると共にロツカ上部
   及びフロントピラー後部を備えたアツパモジユールと、
   を組付けて車体を構成する車体のモジユール組付構造で
   あって、前記アンダモジユールのフロントピラー前部と
   ロツカ下部とがそれぞれ閉断面に形成され、かつ前記フ
   ロントピラー前部の下端部が前記ロツカ下部の閉断面内
   へ延長されて結合されていることを特徴とする車体のモ
   ジユール組付構造。