JPH04215569A

JPH04215569A - 自動車車体のモジユール組付構造

Info

Publication number: JPH04215569A
Application number: JP40191990A
Authority: JP
Inventors: Tomoki Matsuzawa; 智樹松澤; Shigehiro Hayashi; 茂弘林
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1990-12-13
Filing date: 1990-12-13
Publication date: 1992-08-06

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車車体のモジユー
ル組付構造に係り、特に車体上部を構成するアツパモジ
ユールと車体下部を構成するアンダモジユールとから成
る自動車車体のモジユール組付構造に関する。

【０００２】

【従来技術】従来、自動車車体のフロア及びボデーサイ
ドは、ルーフ、エンジンコンパートメント等と共に、閉
断面構造の各種強度部材を骨格部材としており、この骨
格部材に順次各種パネル材を接合してホワイトボデーを
構成し、これを塗装工程、組付工程に順次移送して最終
的に各種の機能部品、内装部品を組み付けるようにして
いる。

【０００３】しかしながらこのホワイトボデーの組立及
び組付工程では、それぞれのメインラインにおいて前記
の要領で順次に組立作業が行われるため、メインライン
が長大化してそれだけ設備が大型化、拡大化してコスト
的に不利となる。また、フロア、ボデーサイドが予め構
成されてしまうと、組付工程でフロア内側、ボデーサイ
ド内側に各種部品を組付ける場合に、作業者がキヤビン
内に入り込んで、あるいはボデーサイドの車体開口部よ
り手作業で行わなければならず、多大な労力と時間とを
要してしまう。

【０００４】これを改善する車体構造として、図９に示
される如く、車体をアンダモジユール（ＵＤＭ）１８２
とアツパモジユール（ＵＰＭ）１８４とに２分割し、こ
れらのＵＤＭ１８２とＵＰＭ１８４とを結合することに
より車体を構成する、所謂車体のモジユール組付構造が
本発明者によって実願平２−１１７４１号で提案されて
いる。

【０００５】図９に示される如く、この車体のモジユー
ル組付構造のＵＰＭ１８４においては、ドア開口部１８
５のフロントピラー上部１８５Ａ、ルーフレール部１８
５Ｂ、リヤピラー部１８５Ｃ、センタピラー部１８５Ｄ
及びリヤホイルハウス部１８５Ｅの内周部に、開口内側
に向かって形成されたオープニングフランジ１８６が設
けられている。

【０００６】しかしながら、この車体のモジユール組付
構造のＵＰＭ１８４においては、図１０に示される如く
、フロントピラー下部ＵＰＭ１９０のドア開口部内周フ
ランジ１９０Ａは、車幅方向内側（第１０図の右側）へ
向けて形成されており、ＵＤＭ１８２のフロントピラー
下部ＵＤＭ１８８のアツパモジユール接合面１８８Ａに
接合されるようになっている。このため、フロントピラ
ー下部ＵＰＭ１９０には、前記ドア開口部の内周部に開
口内側に向かって形成されたオープニングフランジ１８
６と連続するオープニングフランジが無い。同様に図１
１に示される如く、ＵＰＭ１８４のロツカＵＰＭ１９２
のドア開口部内周フランジ１９２Ａは、車幅方向内側（
第１１図の右側）へ向けて形成されており、ＵＤＭ１８
２のロツカＵＤＭ１９４のアツパモジユール接合面１９
４Ａに接合されるようになっている。このため、ロツカ
ＵＰＭ１９２にも、前記オープニングフランジ１８６と
連続するオープニングフランジが無い。

【０００７】従って、図９に示される如く、この車体の
モジユール組付構造のＵＰＭ１８４においては、ドア開
口部１８５のフロントピラー下部１８５Ｆ、ロツカ部１
８５Ｇで、オープニングフランジ１８６が切断された構
造となっている。このため、これらのオープニングフラ
ンジ１８６の端部に応力が集中し易く、この部位が変形
し易いという不具合があった。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、アンダモジユールのドア開口部廻りの剛性を向上
することができる自動車車体のモジユール組付構造を得
ることが目的である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明は
、アンダボデーを構成しロツカ下部及びフロントピラー
前部を備えたアンダモジユールと、ルーフ廻り及びドア
開口部廻りを構成すると共にロツカ上部及びフロントピ
ラー後部を備えたアツパモジユールと、を組付けて車体
を構成する自動車車体のモジユール組付構造であって、
前記アツパモジユールのドア開口部の内周部に全周に渡
って連続的に設けられたオープニングフランジを有する
ことを特徴としている。

【００１０】

【作用】請求項１に記載の発明によれば、アツパモジユ
ールのドア開口部の内周部に全周に渡って連続的にオー
プニングフランジが設けられている。従って、従来構造
のようにオープニングフランジの端部に応力が集中する
ことによって、応力が集中した部位が変形することを防
止でき、アンダモジユールのドア開口部廻りの剛性を向
上することができる。

【００１１】

【実施例】本発明の一実施例を図１〜図８に従って説明
する。

【００１２】なお、図中矢印ＦＲは車体前方向を、矢印
ＵＰは車体上方向を、矢印ＩＮは車幅内方を示す。

【００１３】図１には本実施例に係る車体１０が示され
ており、この車体１０は、アツパモジユール（以下ＵＰ
Ｍと云う）１２及びアンダーモジユール（以下ＵＤＭと
云う）１６の２分割されたモジユールが結合されて構成
されている。

【００１４】ＵＰＭ１２は、車体１０のルーフパネル１
８、フロントピラー２０、センタピラー２２、リヤピラ
ー２４、カウルアウタパネル２６、リヤエンドパネル２
８、クオータパネル３０、ホイールハウスアウタ部３２
、ロツカ上部３４、アツパバツクパネルＵＰＭ３６等か
ら構成され、車体１０の主にルーフ部、サイドボデー部
及びドア開口部３８廻りを構成している。

【００１５】一方、ＵＤＭ１６は、フロントフロアパネ
ル４２、フロントサイドメンバ４４、カウルインナパネ
ル４６、フロントピラーインナロア４８、リヤフロアパ
ン５０、ホイールハウスインナパネル５２、ロツカ下部
５４、アツパバツクパネルＵＤＭ５６等から構成されて
いる。

【００１６】ＵＰＭ１２は、上記構成部材がスポツト溶
接等により予め結合されており、一方、ＵＤＭ１６も上
記構成部材がスポツト溶接等により予め結合されている
。

【００１７】図２及び図３に示される如く、ＵＰＭ１２
のフロントピラー２０の下部はフロントピラーアウタＵ
ＰＭ６５、フロントドアヒンジリインフオースＵＰＭ６
７及びフロントピラーインナＵＰＭ６９で構成されてい
る。

【００１８】図４に示される如く、フロントピラーアウ
タＵＰＭ６５は、車幅方向外側の立壁部６５Ａの前端部
が車幅方向外側へ屈曲されフランジ６５Ｂとされている
。また、立壁部６５Ａの後端部は、車幅方向内側へ屈曲
され後壁部６５Ｃとされており、この後壁部６５Ｃの車
幅方向内側端部は、車体前方へ突出され段部６５Ｄとさ
れている。また、段部６５Ｄの車幅方向内側端部は車体
前後方向後側へ屈曲されフランジ６５Ｅとされている。

【００１９】フロントピラーアウタＵＰＭ６５の立壁部
６５Ａの車幅方向内側には、フロントドアヒンジリイン
フオースＵＰＭ６７の立壁部６７Ａが溶着されている。立壁部６７Ａの前端部は車幅方向外側へ屈曲されフラン
ジ６７Ｂとされて、フロントピラーアウタＵＰＭ６５の
フランジ６５Ｂに車体前後方向前側から溶着されている
。また、立壁部６７Ａの後端部は、車幅方向内側へ屈曲
され後壁部６７Ｃとされており、この後壁部６７Ｃはフ
ロントピラーアウタＵＰＭ６５の後壁部６５Ｃに車体前
後方向前側から溶着されている。後壁部６７Ｃの車幅方
向内側端部は、車体前方へ突出され段部６７Ｄとされて
おり、この段部６７ＤはフロントピラーアウタＵＰＭ６
５の段部６５Ｄに車体前後方向前側から溶着されている
。また、段部６７Ｄの車幅方向内側端部は車体前後方向
後側へ屈曲されフランジ６７Ｅとされており、このフラ
ンジ６７ＥはフロントピラーアウタＵＰＭ６５のフラン
ジ６５Ｅに車幅方向内側から溶着されている。また、フ
ロントドアヒンジリインフオースＵＰＭ６７の立壁部６
７Ａには、車幅方向内側からフロントドアヒンジ７１が
固着されている。

【００２０】フロントドアヒンジリインフオースＵＰＭ
６７の立壁部６７Ａの車幅内側方向には隙間を開けてフ
ロントピラーインナＵＰＭ６９の立壁部６９Ａが位置し
ている。立壁部６９Ａの前部は車幅方向外側へ屈曲され
フランジ６９Ｂとされており、フランジ６９Ｂの車幅方
向外側端部は、車体前方へ突出され段部６９Ｃとされて
いる。この段部６９Ｃはフロントドアヒンジリインフオ
ースＵＰＭ６７のフランジ６７Ｂに、車体前後方向前側
から溶着されており、ＵＤＭ１６との結合部とされてい
る。立壁部６９Ａの後部は車幅方向内側へ屈曲されフラ
ンジ６９Ｄとされている。このフランジ６９Ｄは、フロ
ントドアヒンジリインフオースＵＰＭ６７のフランジ６
７Ｄに、車体前後方向前側から溶着されており、ＵＤＭ
１６との結合部とされている。また、ＵＰＭ１２のフロ
ントピラー２０の下部は車体上下方向に沿った閉断面構
造７２とされている。

【００２１】また、フランジ６９Ｄの車幅方向内側端部
は車体前後方向後側へ屈曲され屈曲部６９Ｅとされてお
り、この屈曲部６９Ｅは、フロントドアヒンジリインフ
オースＵＰＭ６７のフランジ６７Ｅに車幅方向内側から
溶着されている。

【００２２】従って、ＵＰＭ１２のフロントピラー２０
の下部には、フロントピラーアウタＵＰＭ６５のフラン
ジ６５Ｅ、フロントドアヒンジリインフオースＵＰＭ６
７のフランジ６７Ｅ、フロントピラーインナＵＰＭ６９
の屈曲部６９Ｅによって、ドア開口部３８の内周部に、
開口内側に向けてオープニングフランジ７３が形成され
ており、このオープニングフランジ７３は、図示を省略
したフロントピラー２０の上部からルーフレール部へ連
続するオープニングフランジと連結されている。

【００２３】図３に示される如く、フロントピラーアウ
タＵＰＭ６５、フロントドアヒンジリインフオースＵＰ
Ｍ６７及びフロントピラーインナＵＰＭ６９の下端部は
夫々、車体前後方向後側へ向けて屈曲されている。また
、フロントドアヒンジリインフオースＵＰＭ６７の屈曲
部には、車体前後方向に対して直角にバルクヘツド７４
が一体的に形成されており、閉断面構造７２（図２参照
）の下端部を閉塞している。

【００２４】ＵＰＭ１２のロツカ上部３４の上面部はロ
ツカアウタアツパパネル７６で構成されており、ロツカ
アウタアツパパネル７６は車体前後方向に沿って長手状
とされている。

【００２５】図５に示される如く、ロツカアウタアツパ
パネル７６の立壁部７６Ａの下端部は車幅方向外側へ屈
曲されフランジ７６Ｂとされており、立壁部７６Ａの上
端部は車幅方向内側へ屈曲され上面７６Ｃとされている
。この上面７６Ｃの車幅方向内側端部は、車体上下方向
下側へ突出された段部７６Ｄとされている。また、段部
７６Ｄの車幅方向内側端部は車体上下方向上側へ屈曲さ
れフランジ７６Ｅとされている。

【００２６】図２に示される如く、ロツカアウタアツパ
パネル７６の前端部７６Ｆは、フロントピラーアウタＵ
ＰＭ６５の後端部６５Ｆに溶着されている。また、ロツ
カアウタアツパパネル７６の車体上下方向下側には、ロ
ツカアウタアツパパネル７６に沿ってロツカアウタロア
パネル７８が配置されおり、ロツカ上部３４の下面部を
構成している。

【００２７】図５に示される如く、ロツカアウタロアパ
ネル７８の立壁部７８Ａは、ロツカアウタアツパパネル
７６の立壁部７６Ａの車幅方向内側に隙間を開けて略平
行に配置されている。立壁部７８Ａの下端部は車幅方向
外側へ屈曲されフランジ７８Ｂとされている。フランジ
７８Ｂの先端部は車体上下方向下側へ突出され段部７８
Ｃとされている。この段部７８Ｃはロツカアウタアツパ
パネル７６のフランジ７６Ｂに車体上下方向下側から溶
着されており、ＵＤＭ１６との結合部とされている。

【００２８】立壁部７８Ａの上端部は車幅方向内側へ屈
曲されフランジ７８Ｄとされており、このフランジ７８
Ｄは、ロツカアウタアツパパネル７６の段部７６Ｄに車
体上下方向下側から溶着され、ＵＤＭ１６との結合部と
されいる。また、ロツカ上部３４はロツカアウタアツパ
パネル７６とロツカアウタロアパネル７８とで車体前後
方向に沿った閉断面構造７９とされている。

【００２９】ロツカアウタロアパネル７８のフランジ７
８Ｄの車幅方向内側端部は車体上下方向上側へ屈曲され
屈曲部７８Ｅとされており、この屈曲部７８Ｅは、ロツ
カアウタアツパパネル７６のフランジ７６Ｅに車幅方向
内側から溶着されている。また、図２に示される如く、
ロツカアウタロアパネル７８の前端部７８Ｆは、フロン
トピラーアウタＵＰＭ６５の後端部６５Ｆとフロントピ
ラーインナＵＰＭ６９の後端部６９Ｆとの間に溶着され
ている。

【００３０】従って、ＵＰＭ１２のロツカ上部３４には
、ロツカアウタアツパパネル７６のフランジ７６Ｅとロ
ツカアウタロアパネル７８の屈曲部７８Ｅとで、ドア開
口部３８の内周部に、開口内側に向けてオープニングフ
ランジ７５が形成されており、このオープニングフラン
ジ７５は、フロントピラー２０の下部のオープニングフ
ランジ７３と連結されている。

【００３１】図２に示される如く、ＵＤＭ１６のフロン
トピラーインナロア４８はフロントピラーアウタフロン
トＵＤＭ８１、フロントピラーアウタリアＵＤＭ８２及
びフロントピラーインナＵＤＭ８４で構成されている。

【００３２】図４に示される如く、フロントピラーアウ
タフロントＵＤＭ８１は、車幅方向外側の立壁部８１Ａ
の後端部が車幅方向外側へ屈曲されフランジ８１Ｂとさ
れている。また、立壁部８１Ａの前端部は、車幅方向内
側へ屈曲され前壁部８１Ｃとされており、この前壁部８
１Ｃの車幅方向内側端部は、車体前方へ屈曲されフラン
ジ８１Ｄとされている。

【００３３】フロントピラーアウタフロントＵＤＭ８１
の車体前後方向後側にはフロントピラーアウタリアＵＤ
Ｍ８２が配置されている。フロントピラーアウタリアＵ
ＤＭ８２の立壁部８２Ａの前部は車幅方向外側へ屈曲さ
れフランジ８２Ｂとされている。また、フランジ８２Ｂ
の車幅方向外側端部には、フロントピラーアウタフロン
トＵＤＭ８１のフランジ８１Ｂが車体前後方向前側から
溶着されている。

【００３４】立壁部８２Ａの後端部は、車幅方向内側へ
屈曲され後壁部８２Ｃとされており、ＵＰＭ１２との結
合部とされている。

【００３５】フロントピラーアウタフロントＵＤＭ８１
及びフロントピラーアウタリアＵＤＭ８２の車幅方向内
側には、フロントピラーインナＵＤＭ８４が配置されて
いる。フロントピラーインナＵＤＭ８４の立壁部８４Ａ
の前端部はフランジ８４Ｂとされており、このフランジ
８４Ｂは、フロントピラーアウタフロントＵＤＭ８１の
フランジ８１Ｄに車幅方向内側から溶着されている。フ
ロントピラーインナＵＤＭ８４の立壁部８４Ａの後端部
は、車幅方向内側へ屈曲されフランジ８４Ｃとされてお
り。このフランジ８４Ｃは、フロントピラーアウタリア
ＵＤＭ８２のフランジ８２Ｃに車体前後方向後側から溶
着されており、ＵＰＭ１２との結合部とされている。

【００３６】従って、フロントピラーアウタフロントＵ
ＤＭ８１、フロントピラーアウタリアＵＤＭ８２及びフ
ロントピラーインナＵＤＭ９４によって車体上下方向に
沿った閉断面構造８５が形成されている。

【００３７】図２に示される如く、ＵＤＭ１６のロツカ
下部５４はロツカアツパＵＤＭ８６、ロツカロアアウタ
ＵＤＭ８８、ロツカリインフオースＵＤＭ９０、ロツカ
ロアインナＵＤＭ９２で構成されている。ロツカ下部５
４の前端部５４Ａは、フロントピラーインナロア部５２
の下部に連結されている。

【００３８】図５に示される如く、ロツカアツパＵＤＭ
８６は、車幅方向外側の立壁部８６Ａの下端部が車幅方
向外側へ屈曲されフランジ８６Ｂとされている。また、
外立壁部８６Ａの上端部は、車幅方向内側へ屈曲され上
面８６Ｃとされており、ＵＰＭ１２との結合部とされて
いる。この上面８６Ｃの車幅方向内側端部は、車体上下
方向下側へ屈曲され内立壁部８６Ｄとされており、この
内立壁部８６Ｄの下端部は車幅方向内側へ屈曲され、フ
ランジ８６Ｅとされている。このフランジ８６Ｅには、
フロアパネル９４の車幅方向端部が車体上下方向上側か
ら溶着されている。

【００３９】ロツカアツパＵＤＭ８６の車体上下方向下
側にはロツカロアアウタＵＤＭ８８が配置されている。ロツカロアアウタＵＤＭ８８の立壁部８８Ａの上端は車
幅方向外側へ屈曲されフランジ８８Ｂとされている。こ
のフランジ８８ＢはロツカアツパＵＤＭ８６のフランジ
８６Ｂの車幅方向外側端部に車体上下方向下側から溶着
されており、ＵＰＭ１２との結合部とされている。ロツ
カロアアウタＵＤＭ８８の立壁部８８Ａの下部は車幅方
向内側へ屈曲され下面８８Ｃとされており、この下面８
８Ｃの車幅方向内側端部は車体上下方向下側へ屈曲され
フランジ８８Ｄとされている。

【００４０】ロツカロアアウタＵＤＭ８８の車幅方向内
側には、ロツカリインフオースＵＤＭ９０が配置されて
いる。このロツカリインフオースＵＤＭ９０の立壁部９
０Ａの上端部は車幅方向外側へ屈曲されフランジ９０Ｂ
とされており、ロツカアツパＵＤＭ８６の上面８６Ｃに
溶着されている。立壁部９０Ａの下端部はフランジ９０
Ｃとされており、ロツカロアＵＤＭ８８のフランジ８８
Ｄに車幅方向内側から溶着されている。

【００４１】従って、ロツカアツパＵＤＭ８６、ロツカ
ロアアウタＵＤＭ８８及びロツカリインフオースＵＤＭ
９０によって、閉断面構造９３が形成されている。

【００４２】ロツカリインフオースＵＤＭ９０の車幅方
向内側下部には、ロツカロアインナＵＤＭ９２が配置さ
れている。ロツカロアインナＵＤＭ９２の立壁部９２Ａ
の上端部は車幅方向内側へ屈曲されフランジ９２Ｂとさ
ており、このフランジ９２ＢはロツカアツパＵＤＭ８６
のフランジ８６Ｅに車体上下方向下側から溶着されてい
る。立壁部９２Ａの下端部は車幅方向内側へ屈曲され、
下壁部９２Ｃとされており、この下壁部９２Ｃの車幅方
向外側端部は下方へ屈曲されフランジ９２Ｄとさている
。このフランジ９２ＤはロツカリインフオースＵＤＭ９
０のフランジ９０Ｃに車幅方向内側から溶着されている
。

【００４３】従って、ロツカアツパＵＤＭ８６、ロツカ
リインフオースＵＤＭ９０及びロツカロアインナＵＤＭ
９２によって閉断面構造９６が形成されている。

【００４４】図７に示される如く、ＵＰＭ１２のロツカ
アウタロアパネル７８のフランジ７８Ｅの後部には、車
体上下方向上側へ向けて、前部に対して後部が広幅とさ
れた略三角形の垂直フランジ７８Ｆが形成されている。この垂直フランジ７８Ｆの後部には、スポツト溶着作業
用兼配線用の貫通穴７９が穿設されている。また、ロツ
カ上部３４の後端部には、ロツカアウタエクステシヨン
９６が配置されており、このロツカアウタエクステシヨ
ン９６は、ロツカ上部３４の閉断面構造７９を閉塞して
いる。

【００４５】図６及び図７に示される如く、ＵＰＭ１２
のロツカ上部３４の後端部には、ホイールハウスアウタ
部３２の前端下部３２Ａが結合されている。このホイー
ルハウスアウタ部３２の前端下部３２Ａのホイール側は
、ホイールハウスアウタパネル１０２で構成されている
。ホイールハウスアウタパネル１０２の車体前後方向前
端下部には、ガセツト１０４の後端部が溶着されており
、ガセツト１０４の立壁部１０４Ａは車体前後方向後側
が広幅とされた略三角形とされている。

【００４６】ガセツト１０４の立壁部１０４Ａの下縁部
１０４Ｂは、ロツカアウタアツパパネル７６の立壁部７
６Ａの上端部に車幅方向外側から溶着されている。また
、ガセツト１０４の立壁部１０４Ａの後端部は車幅方向
外側へ屈曲され、フランジ１０４Ｃとされており、この
フランジ１０４Ｃはホイールハウスアウタパネル１０２
の基部１０２Ａに車体前後方向前側から溶着されている
。

【００４７】ガセツト１０４の立壁部１０４Ａの上端部
は車幅方向内側へ向けて略直角に屈曲されており、上面
部１０４Ｄとされている。この上面部１０４Ｄの車体前
後方向後端部は、車体上下方向上側へ屈曲されており、
フランジ１０４Ｅとされている。このフランジ１０４Ｅ
は、フランジ１０４Ｃと連結されており、ホイールハウ
スアウタパネル１０２の基部１０２Ａに車体前後方向前
側から溶着されている。

【００４８】ガセツト１０４の上面部１０４Ｄの車幅方
向内側端部は車体上下方向上側へ屈曲され、フランジ１
０４Ｆとされており、このフランジ１０４Ｆはフランジ
１０４Ｅと連結されている。またフランジ１０４Ｆの後
端部は、ホイールハウスアウタパネル１０２のフランジ
１０２Ｂの車体前後方向前端下部に車体前後方向前側へ
向けて略三角形状に形成された突出部１０２Ｃの上縁部
に車幅方向外側から溶着されている。また、突出部１０
２Ｃには、ロツカアウタロアパネル７８のフランジ７８
Ｅの垂直フランジ７８Ｆの後端上部が車幅方向外側から
溶着されている。

【００４９】ホイールハウスアウタパネル１０２の反ホ
イール側には、クオータパネル３０が溶着されており、
クオータパネル３０の車幅方向内側には、ドア開口部３
８の開口内側へ向けて突出されたフランジ３０Ａが形成
されている。このフランジ３０Ａは、ガセツト１０４の
フランジ１０４Ｆとホイールハウスアウタパネル１０２
のフランジ１０２Ｂとに車幅方向外側から溶着されてい
る。

【００５０】従って、ＵＰＭ１２のロツカ上部３４の後
端部では、クオータパネル３０のフランジ３０Ａ、ホイ
ールハウスアウタパネル１０２のフランジ１０２Ｂ及び
ガセツト１０４のフランジ１０４Ｆとで、ドア開口部３
８の内周部に、開口内側に向けてオープニングフランジ
１０８が形成されており、このオープニングフランジ１
０８は、図示を省略したリヤピラー２４からルーフレー
ル部へ連続するオープニングフランジと連結されると共
に、ロツカ上部３４のオープニングフランジ７５と連結
されている。

【００５１】図８に示される如く、ＵＰＭ１２のロツカ
上部３４の車体前後方向略中央部の車体上下方向上側に
は、センタピラー２２の下部２２Ａが溶着されている。

【００５２】センタピラー２２の下部２２Ａは、車幅方
向外側部を構成するセンタピラーアウタパネル１１０、
車幅方向内側部を構成するセンタピラーインナパネル１
１２及びセンタピラーアウタパネル１１０とセンタピラ
ーインナパネル１１２との間に配置された、センタピラ
ーリインフオース１１４で構成されている。

【００５３】センタピラーアウタパネル１１０の下部は
車体前後方向に末広がりとされており、車幅方向内側を
開口部とする断面略コ字状とされている。

【００５４】センタピラーアウタパネル１１０の車幅方
向外側壁部１１０Ａの下端部は、ロツカアウタアツパパ
ネル７６の立壁部７６Ａに車幅方向外側から溶着されて
いる。また、センタピラーアウタパネル１１０の車体前
後方向前壁部１１０Ｂの下端部及び車体前後方向後壁部
１１０Ｃの下端部は、夫々ロツカアウタアツパパネル７
６の上面部に溶着されている。センタピラーアウタパネ
ル１１０の車体前後方向前壁部１１０Ｂの車幅方向外側
端部は、車体前後方向前側へ屈曲されており、フランジ
１１０Ｄとされている。また、センタピラーアウタパネ
ル１１０の車体前後方向後壁部１１０Ｃの車幅方向外側
端部は、車体前後方向後側へ屈曲されており、フランジ
１１０Ｅとされている。これらのフランジ１１０Ｄ、１
１０Ｅにはセンタピラーインナパネル１１２のフランジ
１１２Ａ、１１２Ｂ及びセンタピラーリインフオース１
１４のフランジ１１４Ａ、１１４Ｂが溶着されている。

【００５５】従って、センタピラー２２の下部２２Ａの
車体前後方向両端部では、センタピラーアウタパネル１
１０のフランジ１１０Ｄ、１１０Ｅ、センタピラーイン
ナパネル１１２のフランジ１１２Ａ、１１２Ｂ及びセン
タピラーリインフオース１１４のフランジ１１４Ａ、１
１４Ｂとで、ドア開口部３８の内周部に、開口内側に向
けてオープニングフランジ１１６が形成されており、こ
のオープニングフランジ１１６は、図示を省略したセン
タピラー２２の下部２２Ａからルーフレール部へ連続す
るオープニングフランジと連結されると共に、ロツカ上
部３４のオープニングフランジ７５と連結されている。

【００５６】以下に本実施例の作用を説明する。本実施
例によれば、ＵＰＭ１２のドア開口部３８のフロントピ
ラー２０の下部には、フロントピラーアウタＵＰＭ６５
のフランジ６５Ｅ、フロントドアヒンジリインフオース
ＵＰＭ６７のフランジ６７Ｅ、フロントピラーインナＵ
ＰＭ６９の屈曲部６９Ｅによって、ドア開口部３８の内
周部に、開口内側に向けてオープニングフランジ７３が
形成されており、このオープニングフランジ７３は図示
を省略したフロントピラー２０の上部からルーフレール
部へ連続するオープニングフランジと連結さいる。また
、ＵＰＭ１２のロツカ上部３４のドア開口部３８には、
ロツカアウタアツパパネル７６のフランジ７６Ｅとロツ
カアウタロアパネル７８の屈曲部７８Ｅとで、ドア開口
部３８の内周部に、開口内側に向けてオープニングフラ
ンジ７５が形成されており、このオープニングフランジ
７５は、フロントピラー２０の下部のオープニングフラ
ンジ７３と連結されている。また、ＵＰＭ１２のロツカ
上部３４の後端部では、クオータパネル３０のフランジ
３０Ａ、ホイールハウスアウタパネル１０２のフランジ
１０２Ｂ及びガセツト１０４のフランジ１０４Ｆとで、
ドア開口部３８の内周部に、開口内側に向けてオープニ
ングフランジ１０８が形成されており、このオープニン
グフランジ１０８は、図示を省略したリヤピラー２４か
らルーフレール部へ連続するオープニングフランジと連
結されると共に、ロツカ上部３４のオープニングフラン
ジ７５と連結されている。また、センタピラー２２の下
部２２Ａの車体前後方向両端部では、センタピラーアウ
タパネル１１０のフランジ１１０Ｄ、１１０Ｅ、センタ
ピラーインナパネル１１２のフランジ１１２Ａ、１１２
Ｂ及びセンタピラーリインフオース１１４のフランジ１
１４Ａ、１１４Ｂとで、ドア開口部３８の内周部に、開
口内側に向けてオープニングフランジ１１６が形成され
ており、このオープニングフランジ１１６は、図示を省
略したセンタピラー２２の下部２２Ａからルーフレール
部へ連続するオープニングフランジと連結されると共に
、ロツカ上部３４のオープニングフランジ７５と連結さ
れている。

【００５７】従って、ＵＰＭ１２のドア開口部３８の内
周部には、全周に渡って連続的にオープニングフランジ
が設けられている。このため、従来構造のようにオープ
ニングフランジの端部に応力が集中することによって、
応力が集中した部位が変形するのを防止でき、ＵＰＭ１
２のドア開口３８部廻りの剛性を向上することができる
。

【００５８】

【発明の効果】本発明は上記構成としたので、アンダモ
ジユールのドア開口部廻りの剛性を向上することができ
るという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係る２分割された自動車車体のモジ
ユール組付構造を示す分解斜視図である。

【図２】本実施例に係る２分割された自動車車体のモジ
ユール組付構造のフロントピラー下部を示す車体後方外
側から見た斜視図である。

【図３】図２の一部分解斜視図である。

【図４】図２の４−４線断面図である。

【図５】図２の５−５線断面図である。

【図６】本実施例に係る２分割された自動車車体のモジ
ユール組付構造のロツカ後端部を示す車体前方外側から
見た斜視図である。

【図７】図７の一部分解斜視図である。

【図８】本実施例に係る２分割された自動車車体のモジ
ユール組付構造のセンタピラー下部を示す車体前方外側
から見た斜視図である。

【図９】従来例に係る２分割された自動車車体のモジユ
ール組付構造を示す分解斜視図である。

【図１０】従来例に係る２分割された自動車車体のモジ
ユール組付構造のフロントピラー下部を示す車体上下方
向上側から見た断面図である。

【図１１】従来例に係る２分割された自動車車体のモジ
ユール組付構造のロツカ部を示す車体前後方向後側から
見た断面図である。

【符号の説明】

１０　　車体１２　　アツパモジユール（ＵＰＭ）１６　　アンダモジユール（ＵＤＭ）３８　　ドア開口部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】　　アンダボデーを構成しロツカ下部及び
フロントピラー前部を備えたアンダモジユールと、ルー
フ廻り及びドア開口部廻りを構成すると共にロツカ上部
及びフロントピラー後部を備えたアツパモジユールと、
を組付けて車体を構成する自動車車体のモジユール組付
構造であって、前記アツパモジユールのドア開口部の内
周部に全周に渡って連続的に設けられたオープニングフ
ランジを有することを特徴とする自動車車体のモジユー
ル組付構造。