JPH0492783A - 自動車車体のモジュール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車車体のモジュール構造に関する。

〔従来の技術〕

従来、車体のフロア及びボデーサイドは、ルーフ、エン
ジンコンパートメント等と共に、閉断面構造の各種強度
部材を骨格部材としており、この骨格部材に順次各種パ
ネル材を結合してホワイトボデーを構成し、これを塗装
工程、組付工程に順次移送して最終的に各種の機能部品
、内装部品を組み付けるようにしている。

しかしながらこのホワイトボデーの組立及び組付工程で
は、それぞれのメインラインにおいて前記の要領で順次
に組立作業が行われるため、メインラインが長大化して
それだけ設備が大型化、拡大化してコスト的に不利とな
る。また、フロア、ボデーサイドが予め構成されてしま
うと、組付工程でフロア内側、ボデーサイド内側に各種
部品を組付ける場合に、作業者がキャビン内に入り込ん
で、あるいはボデーサイドの車体開口部より手作業で行
わなければならず、多大な労力と時間とを要してしまう
。

これを改善する自動車の車体構造として、第７図に示さ
れる如く、車体をロッカ部１８０及びリヤホイールハウ
ス部１８１てアンダモジュール１８２とアッパモジュー
ル１８４とに２分割し、これらのアンダモジュール１８
２とアッパモジュール１８４とを結合することにより車
体を構成する、所謂、自動車車体のモジュール構造が実
開昭６４２８３７７号公報号に開示されている。

しかしながら、第８図に示される如く、この車体のアッ
パモジュール１８４のロッカ部１８０はロツアカアウク
アッパ１８６による平板構造とされており、第９図に示
される如く、この車体のアッパモジュール１８４のリヤ
ホイールハウス部１８１はクォータパネルアッパ１８８
による平板構造とされている。また、アッパモジュール
１８４のロッカ部１８０とリヤホイールハウス部１８１
との結合部においては、クォータパネルアッパ１８６に
ロツアカアウタアッパ１８６が突当状態で結合されてい
る。

従って、アッパモジュール１８４のロッカ部１８０とリ
ヤホイールハウス部１８１との結合部の剛性が低くなる
ため、アッパモジュール１８４組付時に、ロッカ部１８
０とリヤホイールハウス部１８１との結合部の位置保持
がしにくくなるので、アッパモジュール１８４のアンダ
モジュール１８２への組付作業性が良くないという不具
合があった。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明は上記事実を考慮し、アッパモジュールのロッカ
部とりャホイールハウス部との結合部の剛性を向上する
ことができる自動車車体のモジュール構造を得ることが
目的である。

〔課題を解決するための手段〕

本発明に係る自動車車体のモジュール構造は、アンダボ
デーを構成しロッカ下部及びホイールハウスインナ部を
備えたアッパモジュールト、ルーフ廻り及びドア開口部
廻りを構成すると共にボイルハウスアウタ部と車体前後
方向に延びる第１の閉断面構造とされたロッカ上部とを
備えたアッパモジュールと、を組付けて車体を構成する
車体のモジュール構造であって、前記ホイールハウスア
ウタ部をクォータパネルとホイールハウスアウタとで第
２の閉断面構造とし、前記ホイールハウスアウタで前記
第１の閉断面構造の後端部に結合すると共に、前記クォ
ータパネルを車体前方へ延設し前記ロッカ上部に結合し
て前記第１の閉断面構造と前記第２の閉断面構造とを連
結したことを特徴としている。

〔作用〕

本発明によれば、アッパモジュールのロッカ上部とホイ
ールハウスアウタ部との結合部においては、第１の閉断
面構造とされたロッカ上部の後端部にホイールハウスア
ウタが結合され、かつクォータパネルが車体前方へ延設
され、ロッカ上部に結合されて、クォータパネルとホイ
ールハウスアウタとで形成される第２の閉断面構造と、
第１の閉断面構造とが連結されている。このため、アッ
パモジュールのロッカ部とりャホイールハウス部との結
合部の剛性を向上することができ、アンダモジュールへ
のアッパモジュールの組付作業性を向上することができ
る。

〔実施例〕

第６図には本実施例に係る車体１０が示されている。な
お、図中矢印ＦＲは車体前方向を、矢印ＵＰは車体上方
向を示す。

車体１０は、アッパモジュール（以下ＵＰＭと云う）１
２及びアンダーモジュール（以下ＵＤＭと云う）１６の
２分割されたモジュールが結合されて構成されている。

ＵＰＭ１２は、車体１０のルーフパネル１８、フロント
ピラー２０、センタピラー２２、リアピラー２４、カウ
ルアウタパネル２６、リアエンドパネル２８、クォータ
パネル３０、ホイールハウスアウタ部３２、ロッカ上部
４０等から構成され、車体１０の主にルーフ部及びサイ
ドボデ一部を構成している。

一方ＵＤＭ１６は、フロントフロアパネル４２、フロン
トサイドメンバ４４、カウルインナパネル４６、フロン
トピラーインナロアパネル５２、リアフロアパネル５６
、ホイールハウスインナ部６０、ロッカ下部６４等から
構成されている。

ＵＰＭＩ２は、上記構成部材がスポット溶接等により予
め結合されており、一方、ＵＤＭ１６も上記構成部材が
スポット溶接等により予め結合されている。このように
して構成されたＵＰＭＩ２とＵＤＭ１６とは、カウルア
ウタパネル２６とカウルインナパネル４６との結合、フ
ロントピラー２０とフロントピラーインナロアパネル５
２との結合、ロッカ上部４０とロッカ下部６４との結合
及びホイールハウスアウタ部３２とホイールハウスイン
ナ部６０との結合等によって一体的な車体１０が形成さ
れるようになっている。

第１図及び第２図に示される如く、ＵＰＭＩ２のロッカ
上部４０の上面はロッカアウタアッパパネル６６で構成
されており、ロッカアウタアッパパネル６６は車体前後
方向に沿って長手状とされている。なお、図中矢印矢印
ＩＮは車幅内方向を示す。

第４図に示される如く、ロッカアウタアッパパネル６６
の立壁部６６Ａの下端部は車幅方向外側へ屈曲され外フ
ランジ６６Ｂとされている。また、立壁部６６Ａの上端
部は車幅方向内側へ屈曲され上面６６Ｆとされており、
この上面６６Ｆの車幅方向内側縁部には、−段低くされ
た内フランジ６６Ｃが設けられている。

ロッカアウタアッパパネル６６の車体上下方向下側には
、ロッカアウタアッパパネル６６に沿ってロッカアウタ
ロアパネル６８が配置されおり、ロッカ上部４０の下面
を構成している。ロッカアウタロアパネル６８の立壁部
６８Ａは、ロッカアウタアッパパネル６６の立壁部６６
Ａの車幅方向内側に隙間を開けて略平行に配置されてい
る。立壁部６８Ａの下端部は車幅方向外側へ屈曲され外
フランジ６８Ｂとされており、その先端部はロッカアウ
タアッパパネル６６の外フランジ６６Ｂに車体上下方向
下側から溶着されている。立壁部６８Ａの上端部は車幅
方向内側へ屈曲され内フランジ６８Ｃとされており、ロ
ッカアウタアッパパネル６６の内フランジ６６Ｃに車体
上下方向下側から溶着されている。

従って、ロッカ上部４０はロッカアウタアッパパネル６
６とロッカアウタロアパネル６８とで車体前後方向に沿
った第１の閉断面構造７０とされており、この第１の閉
断面構造７０は、第４図の想像線で示されるＵＤＭ１６
のロッカ下部６４に車体上下方向上側から結合されるよ
うになっている。

また、第２図に示される如く、ロッカアウタロアパネル
６８の内フランジ６８Ｃの後部には、車体上下方向上側
へ向けて、前部に対して後部が広幅とされた略三角形の
垂直フランジ６８Ｄが形成されている。この垂直フラン
ジ６８Ｄの後部には、スポット溶着作業用兼配線用の貫
通穴７２が穿設されている。

ロッカ上部４０の後端部には、ホイールハウスアウタ７
６の一部を構成するロツカアウタエクステション７４が
配置されている。ロッカアウタエクステション７４は、
ロッカ上部４０の第１の閉断面構造７０（第３図参照）
を閉塞しており、第１の閉断面構造７０を閉塞する基部
７４Ａの下端及び車幅方向内側端には、車体前後方向後
側へ向けてフランジ７４Ｂが形成されている。このフラ
ンジ７４Ｂは、ロッカアウタロアパネル６８の後端６８
Ｅに車体上下方向上側及び車幅方向外側から溶着されて
いる。

ロツカアウタエクステション７４の基部７４Ａの車幅方
向外側部は、開口部を車幅方向内側へ向けて口字状に屈
曲された屈曲部７４Ｃとされている。この屈曲部７４Ｃ
の下部の外周面は、ロッカアウタアッパパネル６６の立
壁部６６Ａの後端に、開口部を車幅方向内側へ向けて形
成された口字状の屈曲部６６Ｄの内周面に溶着されてい
る。また、ロッカアウタアッパパネル６６の上面６６Ｆ
と内フランジ６６Ｃの後端には、車体上下方向上側へ向
けてフランジ６６Ｅが形成されており、このフランジ６
６Ｅは、ロソカアウタエクステンヨン７４の基部７４Ａ
の略中央部に溶着されている。

第１図及び第２図に示される如く、ＵＰＭＩ　２のロッ
カ上部４０の後端部には、ホイールハウスアウタ部３２
の前端下部３２Ａが結合されている。

このホイールハウスアウタ部３２の前端下部３２Ａのホ
イール側は、ホイールハウスアウタパネル７６で構成さ
れている。

第５図に示される如く、ホイールハウスアウタパネル７
６の車体前後方向前部のホイールの周方向に沿った断面
形状は、略車幅方向に沿った基部７６Ａの車幅方向外側
端部７６Ｂが車体前後方向後側へ向けて屈曲されており
、先端部が車幅方向内側へ屈曲されフランジ７６Ｃとさ
れている。基部７６Ａの車幅方向内側端部７６Ｄは車体
前後方向前側へ向けて屈曲されており、先端部がフラン
ジ７６Ｅとされている。

第１図及び第２図に示される如く、ホイールハウスアウ
タパネル７６のホイールと反対側には、クォータパネル
３０が設けられている。第５図に示される如く、クォー
タパネル３０の前部のホイールの周方向に沿った断面形
状は、略車幅方向に沿った基部３０Ａの車幅方向外側端
部３０Ｂが車体前後方向後側へ向けて屈曲され、先端部
が車幅方向内側へ屈曲されフランジ３０Ｃとされており
、このフランジ３０Ｃは、ホイールハウスアウタパネル
７６のフランジ７６Ｃに車体前後方向後側から溶着され
ている。また、基部３０Ａの車幅方向内側端部は車体前
後方向前側へ向けて屈曲され、７ランジ３０Ｄとされて
おり、このフランジ３０Ｄはホイールハウスアウタパネ
ル７６のフランジ７６Ｅに車幅方向外側から溶着されて
いる。

従って、ホイールハウスアウタパネル７６とクォータパ
ネル３０によって、第２の閉断面構造８０が形成されて
おり、この第２の閉断面構造８０は、第５図の想像線で
示されるＵＤＭ１６のホイールハウスインナ部６０に車
体前後方向前側から結合されるようになっている。

第１図及び第２図に示される如く、クォータパネル３０
の下端部は車体前後方向前側へ延設され延設部８２とさ
れている。この延設部８２の上面８２Ａは基部３０Ａと
連続しており、上面８２Ａの前端部は、ロッカアウタア
ッパパネル６６の上面６６Ｆと内フランジ６６Ｃとに車
体上下方向上側から溶着されている。

延設部８２の車幅方向外側部は下方へ屈曲され立壁部８
２Ｂとされており、この立壁部８２Ｂの下端縁部は、ロ
ッカアウタアッパパネル６６の立壁部６６Ａの上端部に
車幅方向外側から溶着されている。また、延設部８２の
車幅方向内側部は路上力へ屈曲され垂直フランジ８２Ｃ
とされており、この垂直フランジ８２Ｃはフランジ３０
Ｄと連続とされている。

垂直フランジ８２Ｃの後部は、第２図に示される、ホイ
ールハウスアウタパネル７６のフランジ７６Ｅの車体前
後方向前端下部に車体前後方向前側へ向けて略三角形状
に形成された突出部７６Ｆの上縁部に車幅方向外側から
溶着されている。また突出部７６Ｆには、ロッカアウタ
ロアパネル６８の垂直フランジ６８Ｄの後端上部が車幅
方向内側から溶着されている。さらに、ロッカアウタロ
アパネル６８の垂直フランジ６８Ｄには、クォータパネ
ル３０の延設部８２の垂直フランジ８２Ｃが車幅方向外
側から溶着されている。

従って、第３図に示される如く、第１の閉断面構造７０
と第２の閉断面構造８０とは、ロッカ上部４０とホイー
ルハウスアウタ部３２との結合部において連結されてい
る。

以下に本実施例の作用を説明する。

本実施例においては、第１の閉断面構造７０とされたロ
ッカ上部４０の後端部がロツカアウタエタステション７
４に結合されている。またクォータパネル３０の前方へ
の延設部８２の上面８２Ａが、ロッカアウタアッパパネ
ル６６の上面６６Ｆと内フランジ６６Ｃとに溶着されて
いる。従って、ＵＰＭ１２０ロッカ上部４０とホイール
ハウスアウタ部３２との結合部において、クォータパネ
ル３０とホイールハウスアウタ７６とで形成される第２
の閉断面構造８０と、ロッカアウタアッパパネル６６と
ロッカアウタロアパネル６８とで形成される第１の閉断
面構造７０とが連結されている。

このため、ＵＰＭＩ　２のロッカ部４０とリヤホイール
ハウス部３２との結合部の剛性を向上することができ、
ＵＰＭ１２単体の剛性が向上し、ｔＪＤＭ１６へのＵＰ
ＭＩ２の組付作業性が向上すると共に、リヤドア開口部
廻りの寸法精度の確保が容易となる。

なお、上記実施例においては、ロツカアウタエクステシ
ョン７４をホイールハウスアウタパネル７６の前端下部
に溶着したが、これに代えてロツカアウタエクステショ
ン７４をホイールハウスアウタパネル７６と一体構造と
してもよい。

〔発明の効果〕

本発明は上記構成としたので、アッパモジュールのロッ
カ部とりャホイールハウス部との結合部の剛性を向上す
ることができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本実施例に係る自動車車体のモジュール構造の
ロッカ部とりャホイールハウス部との結合部を示す車体
前方外側から見た斜視図、第２図は第１図の分解斜視図
、第３図は第１図■−■線断面図、第４図は第１図ＥＶ
−ＴＶ線断面図、第５図は第１図の■−Ｖ線断面図、第
６図は本実施例に係る２分割された車体のモジュール構
造を示す分解斜視図、第７図は従来の自動車車体のモジ
ュール構造を示す分解斜視図、第８図は第７図の■■線
断面図、第９図は第７図のＩＸ−ＩＸ線断面図である。 １０・・・車体、 １２・・・アッパモジュール（ＵＰＭ）、１６・・・ア
ッパモジュール（ＵＤＭ）、３０・・・クオータパネノ
ベ ３２・・・ホイールハウスアウタ部、 ３２Ａ・・・前端下部、 ４０・・・ロッカ上部、 ６６・・・ロッカアウタアッパパネルペ６８・・・ロッ
カアウタロアパネルベ ７０・・・第１の閉断面構造、 ７４・・・ロツカアウタエクステション、７６・・・ホ
イールハウスアウタパネルベ８０・・・第２の閉断面構
造、 ８２・・・延設部。 第３図 ４０・・ ６６・・ ６８・・ ７０・ ロッカ上部、 ロッカアウタアッパパネル、 ロッカアウタロアパネル、 第１の閉断面構造、 ７６・ホイールハウスアウタパネル ８０・・第２の閉曲面構造、 ８２・延設部。 第 図 Ｐ 第 図 ＪＰ １２・・・アッパモジュール（Ｕ４’Ｍ）、１６・・・
アッパモジュール（ＵＤＭ）、第 ア 図 第 図 第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）アンダボデーを構成しロッカ下部及びホイールハ
   ウスインナ部を備えたアンダモジユールと、ルーフ廻り
   及びドア開口部廻りを構成すると共にホイールハウスア
   ウタ部と車体前後方向に延びる第１の閉断面構造とされ
   たロッカ上部とを備えたアッパモジュールと、を組付け
   て車体を構成する車体のモジュール構造であって、前記
   ホイールハウスアウタ部をクオータパネルとホイールハ
   ウスアウタとで第２の閉断面構造とし、前記ホイールハ
   ウスアウタを前記第１の閉断面構造の後端部に結合する
   と共に、前記クオータパネルを車体前方へ延設し前記ロ
   ッカ上部に結合して前記第１の閉断面構造と前記第２の
   閉断面構造とを連結したことを特徴とする自動車車体の
   モジュール構造。