JPH0542708Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、自動車の車体構造に関するものであ
る。

「従来の技術」 自動車のセンタピラーの構造として、従来、例
えば実開昭61−75375号公報に示されるものがあ
り、この公報の構造においては、クオータパネル
とルーフサイドインナパネルとを閉断面を形成す
るように接合してセンタピラーを構成している。
クオータパネルの上部を車体内方に折曲して段部
が形成され、この段部がベルトラインになつてお
り、また、センタピラーの下部では、クオータパ
ネルの前部を車体内方に折曲して上下方向に延び
る段部が形成され、この段部がドア受け段部とな
つている。センタピラーとベルトラインとの交差
部の上方からドア受け段部の下部まででは、セン
タピラー内及びドア受け段部裏面側に、レインフ
オースメントが配設され、このレインフオースメ
ントは、該レインフオースメントとセンタピラー
の板面及びドア受け段部とで第２の閉断面を形成
するようになつており、従つて、センタピラーの
剛性を向上させることができる。更に、前記第２
の閉断面は、下方に向かうに従い漸減しており、
従つて、車体上下方向での剛性の不均衡をなくす
ことができる。

「考案が解決しようとする問題点」 上記従来の構造においては、センタピラーの前
端とベルトラインとの交差部では、クオータパネ
ル、レインフオースメント、及びルーフサイドイ
ンナパネルのそれぞれの前端フランジが接合され
ているだけであり、３枚の部材のフランジ接合で
あるので、センタピラーの剛性が低く、ドア閉時
の受け剛性が充分ではない。

本考案の目的は、センタピラー部の剛性を向上
させ、ドア閉時の受け剛性を向上させることがで
きる自動車の車体構造を提供することにある。

「問題点を解決するための手段」 本考案によれば、自動車の車体構造において、
リヤインナパネルの前上端には、上下に延びるセ
ンタピラーインナパネルの下部が前後に延びるベ
ルトラインレインフオースメントの上端部ととも
にベルトラインで接合され、該センタピラーイン
ナパネル及びリヤインナパネルには、上下に延び
るサイドフレームアウタパネルが上下に沿つて配
置されて、センタピラー部が構成されており、前
記センタピラー部の内には、センタピラーレイン
フオースメントが設けられ、該センターピラーレ
インフオースメントは、その前端及び後端がセン
タピラーインナパネル及びリヤインナパネルとサ
イドフレームアウタパネルとの間に接合されてお
り、センタピラー部の前端とベルトラインとの交
差部では、リヤインナパネル、センタピラーイン
ナパネル、センタピラーレインフオースメント及
びサイドフレームアウタパネルのそれぞれの前端
フランジが接合されており、前記ベルトラインレ
インフオースメントの前端部はリヤインナパネ
ル、センタピラーインナパネル、センタピラーレ
インフオースメント、サイドフレームアウタパネ
ルの上記接合部近傍において、リヤインナパネル
が重合するセンタピラーインナパネルに接続され
ていることを特徴とする。

「作用」 本考案においては、センタピラー部の前端とベ
ルトラインとの交差部では、リアインナパネル、
センタピラーインナパネル、センタピラーレイン
フオースメント、及びサイドフレームアウタパネ
ルのそれぞれの前端フランジが接合されており、
４枚の部材のフランジ接合になつている。

以下、図面に基づいて本考案の好適な実施例を
説明する。

「実施例」 第１図には、実施例による車体構造が示され、
第２図には、該車体構造の分解状態が示されてい
る。

金属製のリアインナパネル１０の前上端１２に
は、上下に延びるセンタピラーインナパネル１４
の下部１６がベルトラインで接合されている。な
お、センタピラーインナパネル１４の下部１６
は、ベルトラインよりも下方に延びていてもよ
い。リアインナパネル１０の上部１８には、車体
の前後方向に沿つて断面コ状のベルトラインレイ
ンフオースメント２０が接合され、該ベルトライ
ンレインフオースメント２０は、リアインナパネ
ル１０とともに閉断面を構成するようになつてい
る。なお、リアインナパネル１０には、作業用孔
２１，２１が形成されている。

前記リアインナパネル１０の下部には、ほぼア
ーチ状のタイヤハウス部２２が形成され、このタ
イヤハウス部２２に沿つてアーチ状に形成された
タイヤハウス部レインフオースメント２４がリア
インナパネル１０に接合され、このタイヤハウス
部レインフオースメント２４は、タイヤハウス部
２２とともに閉断面を構成するようになつてい
る。以下、タイヤハウス部レインフオースメント
２４の接合構造について、第１，２，３，４図を
参照しながら説明する。

第３，４図には、それぞれ、第１図の−断
面、−断面が示されている。

第１，２，３図において、ベルトラインレイン
フオースメント２０は、そのフランジ２６がリア
インナパネル１０に接合されており、ベルトライ
ンレインフオースメント２０の側面３０には、タ
イヤハウス部レインフオースメント２４の上端３
２が接合されている。また、第１，２，３，４図
に示されるように、レインフオースメント２４の
前端フランジ３４、後端フランジ３６は、リアイ
ンナパネル１０に接合され、レインフオースメン
ト２４のタイヤハウス部フランジ３８は、リアイ
ンナパネル１０のタイヤハウス部フランジ４０に
接合されている。

従つて、タイヤハウス部レインフオースメント
２４は、タイヤハウス部２２とともに閉断面を構
成するようになつているので、タイヤハウス部２
２のまわりの剛性を向上させることができる。

なお、リアインナパネル１０のタイヤハウス部
フランジ４０には、樹脂製のマツドガード４２が
取り付けられている。

また、リアインナパネル１０の内側には、タイ
ヤハウス部インナパネル４４が、その前端フラン
ジ４６及び後端フランジ４８により接合されてい
る。タイヤハウス部インナパネル４４の下端５０
は、断面コ状のリアサイドフレーム５２の一端５
４及びフロアパネル５６の端部５８とともに接合
されており、リアサイドフレーム５２の他端６０
は、フロアパネル５６に接合されている。なお、
第３図において、符号６２，６４は、リアインナ
パネル１０の内側及び互いに接合されたパネルで
ある。

第５図には、第１図の−断面が示されてお
り、第１，２，５図に示されるように、下端レイ
ンフオースメント６６は、そのフランジ６８によ
り、リアインナパネル１０の下端７０及びタイヤ
ハウス部フランジ４０に接合されている。なお、
第５図において、リアインナパネル１０の内側に
は、フロアサイドパネル７２の一端７４が接合さ
れ、該フロアサイドパネル７２の他端７６は、フ
ロアパネル５６の端部７８に接合されている。ま
た、第１，２図において、下端レインフオースメ
ント６６には、タイヤハウス部レインフオースメ
ント２４の後下端７９が接合されている。

次に、第６Ａ図には、リアインナパネル１０に
リアフエンダパネル８０を取り付けた構造が示さ
れ、この第６Ａ図は、前記第３図に対応してい
る。

リアインナパネル１０の上部１８には、ベルト
ラインレインフオースメント２０がそのフランジ
２６により接合され、該ベルトラインレインフオ
ースメント２０の側面３０には、タイヤハウス部
レインフオースメント２４の上端３２が接合され
ている。このタイヤハウス部レインフオースメン
ト２４のタイヤハウス部フランジ３８は、リアイ
ンナパネル１０のタイヤハウス部フランジ４０に
接合されており、該リアインナパネル１０のタイ
ヤハウス部フランジ４０には、樹脂製のマツドガ
ード４２がネジ８２により取り付けられている。
樹脂製のリアフエンダパネル８０の上端８４は、
ネジ８６により、ベルトラインレインフオースメ
ント２０のフランジ２６及びリアインナパネル１
０の上端８８に取り付けられ、リアフエンダパネ
ル８０の下端９０は、ネジ９２により、マツドガ
ード４２に取り付けられている。

リアフエンダパネル８０の上端８４とリアイン
ナパネル１０の上端８８との取付部分９４よりも
車外側であつてリアフエンダパネル８０には、取
付部９６が形成され、この取付部９６には、シー
ル部材９８が取り付けられ、該シール部材９８
は、クオータウインドガラス１００の下端１０２
を支持している。そして、シール部材９８は、前
記取付部分９４を覆つて、該取付部分９４が車外
から見えないようにしており、それゆえ、自動車
の外観を向上させることができる。

第６Ｂ図には、リアインナパネル１０にリアフ
エンダパネル８０を取り付けた他の構造が示され
ている。

クオータウインドガラス１００の下端１０２に
は、セラミツク塗装が施されており、該セラミツ
ク塗装部１０４は、リアインナパネル１０の上端
８８に支持部材１０６により支持されている。そ
して、シール部材９８及びセラミツク塗装部１０
４が取付部分９４を覆つて、該取付部分９４が車
外から見えないようにしている。

第６Ｃ図には、リアインナパネル１０にリアフ
エンダパネル８０を取り付けた更に他の構造が示
されている。

リアインナパネル１０の上端８８とベルトライ
ンレインフオースメント２０のフランジ２６と
は、溶接接合され、ベルトラインレインフオース
メント２０には、ネジ１０８によりリアフエンダ
パネル８０の上端８４が取り付けられている。そ
して、クオータウインドガラス１００の下端１０
２には、セラミツク塗装が施されており、このセ
ラミツク塗装部１０４により、取付部分９４が覆
われて車外から見えないようになつている。

次に、第７図には、ベルトラインとセンタピラ
ー部との交差部が示され、第８図には、第７図の
−断面が示されている。

第１，２，７，８図を参照して、リアインナパ
ネル１０の前上端１２には、センタピラーインナ
パネル１４の下端１６がベルトラインで接合さ
れ、リアインナパネル１０の上部１８には、ベル
トラインレインフオースメント２０がそのフラン
ジ２６により接合されている。センタピラーイン
ナパネル１４及びリアインナパネル１０には、上
下に延びるサイドフレームアウタパネル１１０が
上下方向に沿つて配置され、センタピラー部１１
２が構成されており、該センタピラー部１１２の
内には、センタピラーレインフオースメント１１
４が設けられている。すなわち、センタピラーレ
インフオースメント１１４の前端フランジ１１６
は、センタピラーインナパネル１４の前端フラン
ジ１１８及びリアインナパネル１０の前端フラン
ジ１２０と、サイドフレームアウタパネル１１０
の前端フランジ１２２と、の間に接合されてお
り、また、センタピラーレインフオースメント１
１４の後端フランジ１２４は、センタピラーイン
ナパネル１４の後端フランジ１２６及びリアイン
ナパネル１０と、サイドフレームアウタパネル１
１０の後端フランジ１２８と、の間に接合されて
いる。

従つて、センタピラー部１１２とベルトライン
との交差部では、第８図に示されるように、リア
インナパネル１０の前端フランジ１２０、センタ
ピラーインナパネル１４の前端フランジ１１８、
センタピラーレインフオースメント１１４の前端
フランジ１１６、及びサイドフレームアウタパネ
ル１１０の前端フランジ１２２が接合されてお
り、４枚の部材のフランジ接合になつている。そ
れゆえ、タイヤハウス部２２からの入力荷重は、
タイヤハウス部レインフオースメント２４を通し
てアンダボデイおよびベルトラインレインフオー
スメント２０に分担され、このベルトラインフオ
ースメント２０への荷重は、上記交差部の剛性が
高いので該交差部を通して有効にアツパーボデイ
に分散させることができる。またセンタピラー部
１１２の剛性を向上させ、ドア（図示せず）の閉
時の受け剛性を向上させることができる。

次に、第９図には、センタピラー部１１２とリ
アインナパネル１０の下部との交差部が示されて
いる。

リアインナパネル１０の下部には、サイドシル
レインフオースメント１３０が設けられ、該サイ
ドシルレインフオースメント１３０の車外側、車
内側には、それぞれ、サイドシルアウタパネル１
３２、サイドシルインナパネル１３４が設けられ
ている。すなわち、サイドシルアウタパネル１３
２は、その上下のフランジ１３６がサイドシルレ
インフオースメント１３０の車外側に接合され、
また、サイドシルインナパネル１３４は、その上
下のフランジ１３８がサイドシルレインフオース
メント１３０の車内側に接合されている。また、
サイドシルアウタパネル１３２には、センタピラ
ーレインフオースメント１１４の下端１４０、及
びタイヤハウス部レインフオースメント２４の前
下端１４２が接合されている。

次に、第１０Ａ図には、第１図のＸ−Ｘ断面が
示されている。

リアインナパネル１０の前端フランジ１２０に
は、センタピラーレインフオースメント１１４の
前端フランジ１１６、及びサイドフレームアウタ
パネル１１０の前端フランジ１２２が接合されて
おり、センタピラーレインフオースメント１１４
の後端フランジ１２４、及びサイドフレームアウ
タパネル１１０の後端フランジ１２８は、リアイ
ンナパネル１０に接合されている。一方、リアフ
エンダパネル８０の車室内側には、第１０Ｂ図に
示されるような取付座１４４が形成され、この取
付座１４４の取付部１４６には、ネジ用の切欠部
１４８が形成されており、取付座１４４は、ネジ
１５０及びナツト１５２により、リアインナパネ
ル１０に固定されている。そして、この固定時に
は、リアフエンダパネル８０の内面１５４は、サ
イドフレームアウタパネル１１０の外面１５６に
接触することとなる。

従つて、リアフエンダパネル８０の側部１５８
とセンタピラー部１１２との取付部分が車外から
見えることがなく、自動車の外観を向上させるこ
とができる。

なお、第１１図には、リアフエンダパネル８０
の他の取付構造が示されている。第１１図におい
ては、センタピラーレインフオースメント１１４
の後端フランジ１２４及びサイドフレームアウタ
パネル１１０の後端フランジ１２８が後方に延ば
されており、リアフエンダパネル８０の取付座１
４４は、ネジ１５０及びナツト１５２により、リ
アインナパネル１０、後端フランジ１２４、及び
後端フランジ１２８に固定されている。そして、
この場合には、取付強度を更に向上させることが
できる。

また、第１２図には、リアフエンダパネル８０
の更に他の取付構造が示されている。第１２図に
おいては、サイドフレームアウタパネル１１０の
外面１５６の一部には、凹部１６０が形成され、
この凹部１６０に、リアフエンダパネル８０の取
付座１４４がネジ１５０及びナツト１５２により
固定されている。

次に、第１３図には、車体後部の構造が示さ
れ、第１４図には、該構造の分解状態が示されて
いる。

リアインナパネル１０の上部１８には、ベルト
ラインレインフオースメント２０がそのフランジ
２６により接合され、また、リアインナパネル１
０の上端フランジ１６２には、リアピラーレイン
フオースメント１６４が配置されるようになつて
いる。なお、第１５，１６図は、それぞれ、リア
ピラーレインフオースメント１６４の各断面、す
なわち第１４図のXV−XV断面、Ｘ−Ｘ断
面を示す。

第１３図において、リアインナパネル１０の後
部１６６には、リアエンドパネル１６８の側端１
７０が接合されており、テールランプ用孔１７２
が形成されるようになつている。第１７図には、
第１３図のＸ−Ｘ断面が示されており、リア
インナパネル１０の後部１６６と、リアエンドパ
ネル１６８の側端１７０と、の接合状態が理解さ
れる。

第１８図には、車体後部の構造が更に詳細に示
され、第１９図には、該構造の要部が示され、第
２０，２１図には、それぞれ、第１９図のXX−
XX断面、ＸXI−ＸXI断面が示されている。

リアインナパネル１０の上部１８には、ベルト
ラインレインフオースメント２０がそのフランジ
２６により接合されている。また、リアインナパ
ネル１０の上端フランジ１６２には、リアピラー
インナパネル１７４の上端フランジ１７６及びリ
アピラーアウタパネル１７８の上端フランジ１８
０が接合され、更に、リアピラーインナパネル１
７４の上端フランジ１８２及びリアピラーアウタ
パネル１７８の上端フランジ１８４が互いに接合
され、これにより、リアピラー部１８６が構成さ
れることとなる。なお、リアピラーインナパネル
１７４の下部１８８とリアインナパネル１０と
は、ガセツト１９０により結合されており、すな
わち、ガセツト１９０の一端１９２は、ネジ１９
４により、リアピラーインナパネル１７４の下部
１８８に結合され、ガセツト１９０の他端１９６
は、ネジ１９８により、リアインナパネル１０に
結合されている。

第１８，１９図において、リアピラーインナパ
ネル１７４の後端フランジ２００は、リアインナ
パネル１０の後部１６６及びリアエンドパネル１
６８の側端１７０に接合され、同様にして、リア
ピラーアウタパネル１７８の後端フランジ２０２
は、リアインナパネル１０の後部１６６及びリア
エンドパネル１６８の側端１７０に接合されてい
る。そして、リアインナパネル１０の後部１６６
とリアエンドパネル１６８の側端１７０とは、互
いに接合されている。なお、第１，１８図におい
て、符号２０４は、クロスメンバを示す。

前記リアピラー部１８６の上面には、該リアピ
ラー部１８６とともに閉断面を形成するリアピラ
ーレインフオースメント１６４が設けられてい
る。このリアピラーレインフオースメント１６４
は、第２図に示されるような形状であり、該レイ
ンフオースメント１６４の後部（下部）２０６
は、リアインナパネル１０の上端フランジ１６
２、リアピラーインナパネル１７４の上端フラン
ジ１７６、及びリアピラーアウタパネル１７８の
上端フランジ１８０とともに接合されている（第
１９，２０図参照）。レインフオースメント１６
４の後取付座２０８は、リアインナパネル１０及
びベルトラインレインフオースメント２０に接合
されている。

リアピラーレインフオースメント１６４の中間
部２１０は、第２１図に示されるように、その端
部２１２がリアピラーインナパネル１７４の上端
フランジ１７６及びリアピラーアウタパネル１７
８の上端フランジ１８０とともに接合され、その
端部２１４がリアピラーアウタパネル１７８に接
合されている。このレインフオースメント１６４
の中間部２１０は、クオータウインドガラス１０
０の上端２１６の受座となつており、従つてクオ
ータウインドガラス１００の上端２１６を精度よ
く取り付けることができる。なお、リアピラーイ
ンナパネル１７４の上端フランジ１８２及びリア
ピラーアウタパネル１７８の上端フランジ１８４
の接合部には、シール部材２１８が取り付けら
れ、また、バツクドアガラス２２０の側端２２１
には、ドアフレーム２２２のフランジ２２４，２
２６が取り付けられており、該ドアフレーム２２
２は、シール部材２１８によりシールされるよう
になつている。

次に、リアピラーレインフオースメント１６４
の前部（上部）２２８の接合構造について説明す
る。

第１，２図において、センタピラーインナパネ
ル１４の上部２３０、センタピラーレインフオー
スメント１１４の上部２３２、及びサイドフレー
ムアウタパネル１１０の上部２３４は、互いに接
合されている。すなわち、各上部２３０，２３
２、及び２３４の上端フランジ２３６，２３８、
及び２４０は、互いに接合され、同様にして、各
上部２３０，２３２、及び２３４の下端フランジ
２４２，２４４、及び２４６は、互いに接合され
ている。そして、リアピラーレインフオースメン
ト１６４の前部２２８は、サイドフレームアウタ
パネル１１０の上部２３４に接合されている。す
なわち、第２２，２３図に示されるように、リア
ピラーレインフオースメント１６４の前部２２８
は、サイドフレームアウタパネル１１０の上部２
３４に適合した形状であり、該上部２３４に確実
に接合されるようになつている。

次に、車体後部の接合構造について、第２４，
２５，２６図に基づいて更に詳細に説明する。

第２４図には、リアエンドパネル１６８が示さ
れており、第２５図において、リアエンドパネル
１６８には、リアピラーアウタパネル１７８が接
合されている。リアピラーアウタパネル１７８の
上端フランジ１８０，１８４には、それぞれ、リ
アピラーインナパネル１７４の上端フランジ１７
６，１８２が接合され、リアピラー部１８６が構
成されることとなる。なお、リアピラーアウタパ
ネル１７８の後端フランジ２０２の一部、及びリ
アピラーインナパネル１７４の後端フランジ２０
０の一部は、リアエンドパネル１６８の側端１７
０に接合されている。

第２６図において、リアエンドパネル１６８の
側端１７０は、リアインナパネル１０の後部１６
６に接合され、テールランプ用孔１７２が形成さ
れるようになつている。なお、リアピラーアウタ
パネル１７８の後端フランジ２０２、及びリアピ
ラーインナパネル１７４の後端フランジ２００
は、リアインナパネル１０の後部１６６に接合さ
れ、リアピラーインナパネル１７４の上端フラン
ジ１７６は、リアインナパネル１０の上端フラン
ジ１６２に接合されている。そして、リアピラー
レインフオースメント１６４の後部２０６は、リ
アピラーアウタパネル１７８の上端フランジ１８
０に接合されている。

「考案の効果」 以上説明したように、本考案によれば、センタ
ピラー部の前端とベルトラインとの交差部では、
リアインナパネル、センタピラーインナパネル、
センタピラーレインフオースメント、及びサイド
フレームアウタパネルのそれぞれの前端フランジ
が接合されており、４枚の部材のフランジ接合に
なつているので、センタピラー部の剛性を向上さ
せ、ドア閉時の受け剛性を向上させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施例による車体構造の斜視図、第２
図は、車体構造の分解斜視図、第３，４，５図
は、それぞれ、第１図の−断面図、−断
面図、−断面図、第６Ａ図は、リアインナパ
ネルにリアフエンダパネルを取り付けた構造の断
面図であつて、第３図に対応する図、第６Ｂ図
は、リアインナパネルにリアフエンダパネルを取
り付けた他の構造の断面図、第６Ｃ図は、リアイ
ンナパネルにリアフエンダパネルを取り付けた更
に他の構造の断面図、第７図は、ベルトラインと
センタピラー部との交差部の斜視図、第８図は、
第７図の−断面図、第９図は、センタピラー
部とリアインナパネルの下部との交差部の斜視
図、第１０Ａ図は、第１図の−断面図であつ
て、リアフエンダパネルのセンタピラー部への取
付構造を示す図、第１０Ｂは、取付座の外観斜視
図、第１１図は、リアフエンダパネルのセンタピ
ラー部への他の取付構造の断面図、第１２図は、
リアフエンダパネルのセンタピラー部への更に他
の取付構造の断面図、第１３図は、車体後部の構
造の斜視図、第１４図は、車体後部の構造の分解
斜視図、第１５，１６図は、それぞれ第１４図の
XV−XV断面図、Ｘ−Ｘ断面図、第１７図
は、第１３図のＸ−Ｘ断面図、第１８図は、
車体後部の構造の更に詳細な斜視図、第１９図
は、第１８図の要部拡大図、第２０，２１図は、
それぞれ、第１９図の−断面図、XI−
XI断面図、第２２図は、リアピラーレインフオ
ースメントの前部とサイドフレームアウタパネル
の上部との接合構造の斜視図、第２３図は、第２
２図の−断面図、第２４図は、リア
エンドパネルの斜視図、第２５図は、リアエンド
パネルにリアピラーアウタパネル及びリアピラー
インナパネルを接合した構造の斜視図、第２６図
は、リアエンドパネルにリアピラーアウタパネル
及びリアピラーインナパネルを接合した後にリア
インナパネルを接合し、更にリアピラーレインフ
オースメントを接合した構造の斜視図である。 １０……リアインナパネル、１４……センタピ
ラーインナパネル、２０……ベルトラインレイン
フオースメント、２２……タイヤハウス部、２４
……タイヤハウス部レインフオースメント、８０
……リアフエンダパネル、９８……シール部材、
１００……クオータウインドガラス、１０４……
セラミツク塗装部、１１０……サイドフレームア
ウタパネル、１１２……センタピラー部、１１４
……センタピラーレインフオースメント、１４４
……取付座、１６４……リアピラーレインフオー
スメント、１６８……リアエンドパネル、１７４
……リアピラーインナパネル、１７８……リアピ
ラーアウタパネル。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 リヤインナパネルの前上端には、上下に延びる
   センタピラーインナパネルの下部が前後に延びる
   ベルトラインレインフオースメントの上端部とと
   もにベルトラインで接合され、該センタピラーイ
   ンナパネル及びリヤインナパネルには、上下に延
   びるサイドフレームアウタパネルが上下に沿つて
   配置されて、センタピラー部が構成されており、 前記センタピラー部の内には、センタピラーレ
   インフオースメントが設けられ、該センターピラ
   ーレインフオースメントは、その前端及び後端が
   センタピラーインナパネル及びリヤインナパネル
   とサイドフレームアウタパネルとの間に接合され
   ており、 センタピラー部の前端とベルトラインとの交差
   部では、リヤインナパネル、センタピラーインナ
   パネル、センタピラーレインフオースメント及び
   サイドフレームアウタパネルのそれぞれの前端フ
   ランジが接合されており、前記ベルトラインレイ
   ンフオースメントの前端部はリヤインナパネル、
   センタピラーインナパネル、センタピラーレイン
   フオースメント、サイドフレームアウタパネルの
   上記接合部近傍において、リヤインナパネルが重
   合するセンタピラーインナパネルに接続されてい
   ることを特徴とする自動車の車体構造。