JPS6348463Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、合成樹脂を主体とする車体側外板を
車体骨格部材に接合するに際し、その接合作業を
容易且つ確実に行い得るようにした車体側外板の
構造に関する。

近年、車体の軽量化やデザインの自由性の向上
を企図して車体側外板等を合成樹脂を主体とした
もので成形することが行われつつある。この場
合、車体としての強度を確保する車体骨格部材と
して現在ではやはり板金を用いたものがあらゆる
点で有利となつており、原理的にこの板金による
車体骨格部材と合成樹脂を主体とする車体側外板
とを従来のようにスポツト溶接することは不可能
である。そこで、通常はボルト及びナツトや接着
剤にてこれらを接合するようにしているが、従来
のものではその接合作業手順がめんどうであり、
しかも接合に要する時間も比較的長いために高コ
スト化し易い欠点を有している。

本考案はかかる知見に基づき、車体骨格部材と
の接合作業を容易且つ確実に行い得る車体側外板
を提供することを目的とする。

この目的を達成する本考案の車体側外板の構造
にかかる構成は、周縁部を内側にほぼ180度折り
曲げて接合フランジ部を形成した合成樹脂を主体
とする車体側外板の上側の前記接合フランジ部に
位置決め突部を突設するとともに前記車体側外板
の下側の前記接合フランジ部にナツト或いはボル
トを一体的に埋設し、この車体側外板の上側の前
記接合フランジ部を板金製の車体骨格部材に形成
された受金部に掛け止めるとともに前記車体骨格
部材に形成された位置決め孔に前記位置決め突部
を遊嵌して前記車体側外板を位置決めし接着剤に
より前記車体側外板の上端部と前記車体骨格部材
とを相互に接合する一方、前記車体骨格部材に係
止するボルト或いはナツトを前記接合フランジ部
のナツト或いはボルトにねじ込んで前記車体側外
板の下端側と前記車体骨格部材とを接合するよう
にしたことを特徴とするものである。

従つて本考案によると、車体側外板の上側の接
合フランジ部を車体骨格部材の受金部に掛け止め
した状態で、車体側外板の下側の接合フランジ部
に埋設したナツト或いはボルトに対して車体骨格
部材に係止するボルト或いはナツトをねじ込むよ
うにしたので、ボルト或いはナツトの操作が車体
側外板の下側だけで済み、しかも作業者が車体側
外板から手を離してもその接合フランジ部の上側
が車体骨格部材の受金部に係止した状態となつて
いるため、車体側外板が車体骨格部材から脱落し
てしまうような虞が全くなく、接合作業を容易且
つ確実に行うことが可能である。

以下、本考案による車体側外板の構造をリヤク
オータパネルに応用した一実施例についてその外
観を破断状態で表す第１図及びその接合状態を表
す第２図及びそのＡ矢視部、Ｂ矢視部をそれぞれ
拡大した第３図ａ，ｂを参照しながら詳細に説明
する。なお、本考案はこのリヤクオータパネル以
外にフロントフエンダパネル等の車体側外板にも
当然応用することが可能である。

ポリカーボネートや繊維強化合成樹脂等の高強
度の合成樹脂を主体として形成されるリヤクオー
タパネル１１の周縁部には、内側に180度折り曲
げられた補強を兼ねる接合フランジ部１２が一体
的に形成されており、本実施例では燃料注入口部
１３もこのリヤクオータパネル１１に一体成形さ
れている。リヤクオータインナ１４の上端部には
リンホースメント１５の上下両端部が溶接止めさ
れ、このリヤクオータインナ１４の下端部には当
該リヤクオータインナ１４を挾んで対向するサイ
ドシルアウタ１６及びサイドシルインナ１７の上
下両端部が一体的に溶接止めされている。板金で
形成されるこれらは本実施例の車体骨格部材の一
部を構成し、リヤクオータインナ１４はリヤクオ
ータパネル１１とほぼ同一形状を有すると共にリ
ンホースメント１５やサイドシルアウタ１６、サ
イドシルインナ１７は車体の前後方向に沿つて配
設される。リンホースメント１５には堰状をなす
受金部１８が一体的に突設されており、この受金
部１８にリヤクオータパネル１１の上側の接合フ
ランジ部１２が掛け止めされ、これらの間に接着
剤１９が介装されてリヤクオータパネル１１の上
端部がリンホースメント１５に接合される。本実
施例では受金部１８に複数の位置決め孔２０を形
成し、リヤクオータパネル１１の上側の接合フラ
ンジ部１２に突設した位置決め突部２１がこの位
置決め孔２０に遊嵌された状態でリンホースメン
ト１５に対するリヤクオータパネル１１の大ざつ
ぱな位置決めがなされるようにしている。一方、
リヤクオータパネル１１の下側の接合フランジ部
１２にはあらかじめ複数のボルト２２の頭部が一
体的に埋設されており、サイドシルアウタ１６に
はこれらボルト２２が貫通するボルト貫通孔２３
が形成され、これらボルト２２にねじ込まれるナ
ツト２４はサイドシルインナ１７及びリヤクオー
タインナ１４に形成した作業孔２５を通してボル
ト２２に装着される。これによりサイドシルアウ
タ１６とリヤクオータパネル１１の下端部とが接
合される。

なお、本実施例ではボルト２２をリヤクオータ
パネル１１の接合フランジ部１２に埋設したが、
ナツト２４を埋設してボルト２２をねじ込むよう
にしても良い。又、このリヤクオータパネル１１
の下側の接合フランジ部１２とサイドシルアウタ
１６との間にあらかじめ接着剤を塗布しておくよ
うにしても良く、位置決め突部２１と同様の突起
をリヤクオータパネル１１の下側の接合フランジ
部１２に形成し、ボルト２２の位置決めを容易化
することも可能である。更に、リヤクオータパネ
ル１１の上側の接合フランジ部１２にもボルト或
いはナツトを埋設し、リヤクオータパネル１１の
上側の接合フランジ部１２とリンホースメント１
５とをボルト及びナツトとで更に確実に連結する
ようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による車体側外板の構造をリヤ
クオータパネルに応用した一実施例の外観を破断
状態で表す斜視図、第２図はその接合状態の断面
図、第３図ａはその矢視Ａ部の拡大図、第３図ｂ
は第２図中の矢視Ｂ部の拡大図であり、図中の符
号で １１はリヤクオータパネル、１２は接合フラン
ジ部、１４はリヤクオータインナ、１５はリンホ
ースメント、１６はサイドシルアウタ、１８は受
金部、１９は接着剤、２２はボルト、２４はナツ
トである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 周縁部を内側にほぼ180度折り曲げて接合フラ
   ンジ部を形成した合成樹脂を主体とする車体側外
   板の上側の前記接合フランジ部に位置決め突部を
   突設するとともに前記車体側外板の下側の前記接
   合フランジ部にナツト或いはボルトを一体的に埋
   設し、この車体側外板の上側の前記接合フランジ
   部を板金製の車体骨格部材に形成された受金部に
   掛け止めるとともに前記車体骨格部材に形成され
   た位置決め孔に前記位置決め突部を遊嵌して前記
   車体側外板を位置決めし接着剤により前記車体側
   外板の上端部と前記車体骨格部材とを相互に接合
   する一方、前記車体骨格部材に係止するボルト或
   いはナツトを前記接合フランジ部のナツト或いは
   ボルトにねじ込んで前記車体側外板の下端側と前
   記車体骨格部材とを接合するようにしたことを特
   徴とする車体側外板の構造。