CN110001545A - 电路体布设结构 - Google Patents

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Abstract

提供一种形成于车身上的边梁中的电路体的布设结构。电路体布设结构具有：凹陷的容纳槽，其沿着边梁的延伸方向形成在边梁的车辆内部侧的侧表面上；电路体，其由具有扁平截面形状的导体部的长扁平导体形成并且容纳在容纳槽中且布设在边梁上；以及内部材料，其安装在边梁上，以覆盖边梁的上表面和侧表面，并且内部材料将电路体保持在容纳槽中。

Description

电路体布设结构
技术领域
本发明涉及一种电路体布设结构。
背景技术
在诸如汽车的车辆中，线束可以沿着车身的侧部布设在前后方向上。作为沿着车身的侧部布设线束的技术，已知一种技术，其中，在车身的侧部上，包括装接有保护部件的电线的线束布置在边梁(侧梁)的上部形成的内部转角部上，边梁包括从地板上升的侧面板和从侧面板的上缘水平地延伸的面板(例如，见专利文献1)。
还已知一种技术，其中固定至保护装置的线束容纳在边梁侧表面上形成的凹槽中，并且保护装置紧固并固定至边梁上设置的双头螺栓(例如，见专利文献2)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:：JP-A-2016-165166
专利文献2：JP-U-H1-126854
发明内容
然而，当如专利文献1所述的捆束电线的线束沿着边梁的上部布设时，整个边梁的高度增加，并且损害其优良的乘降性能。此外，由于分隔车辆的前方和后方的门开口部的立柱结合至边梁的上部，所以线束必须布设在立柱周围，并且线束向立柱部中的地板侧突出。此外，线束的向地板侧突出的部分需要通过安装保护装置而受保护，导致线束的重量和成本的增加。
此外，在专利文献2中描述的布设结构中，虽然抑制了边梁向上隆起，但是需要利用带等将保护装置固定至线束的预定位置的固定操作和用于将线束配合至边梁的凹槽以将保护装置紧固至设置于边梁上的双头螺栓的紧固操作，并且因此耗费时间和精力来进行车身上的布设。此外，由于要求用于紧固保护装置的诸如双头螺栓和螺母的紧固结构，所以成本增加。
已经鉴于上述情形做出了本发明，并且本发明的目的是提供一种电路体布设结构，其能够在确保优秀的乘降性能的同时容易地沿着边梁布设，并且能够降低成本。
为了实现上述目的，根据本发明的电路体布设结构具有下列(1)到(3)的特征。
(1)一种形成于车身上的边梁中的电路体布设结构，包括：
凹陷的容纳槽，该容纳槽沿着所述边梁的延伸方向形成在所述边梁的车辆内部侧的侧表面上；
电路体，其由具有扁平截面形状的导体部的长扁平导体形成并且容纳在所述容纳槽中且布设在边梁上；以及
内部材料，该内部材料安装在所述边梁上以覆盖所述边梁的上表面和侧表面，并且内部材料将所述电路体保持在所述容纳槽中。
(2)根据(1)的电路体布设结构，其中：
所述电路体的一部分从所述容纳槽突出并且与所述内部材料接触。
(3)根据(1)的电路体布设结构，其中：
具有弹性的按压部件设置在所述内部材料与所述电路体之间，并且通过所述按压部件向所述容纳槽的底壁按压所述电路体。
(4)根据(1)的电路体布设结构，还包括粘合部件，其将所述容纳槽的底壁与所述电路体粘合。
根据上述构造(1)的电路体布设结构，由扁平导体形成的电路体容纳在边梁的侧表面上的容纳槽中，并且由覆盖边梁的上表面和侧表面的内部材料保持。结果，能够防止向上隆起和向边梁的车辆内部侧突出，从而确保极好的乘降性能。此外，由于电路体由内部材料保持，所以相比于电路体由诸如金属配件或者保护装置这样的固定部件部分地保持的结构，容纳在容纳槽中的整个电路体能够被内部材料保持，并且能够省略固定部件，从而能够减轻重量且减少成本。此外，由于电路体容纳在凹陷的容纳槽中并且内部材料安装在边梁上，所以电路体能够非常容易地布设在车身的边梁上，从而提高布设可操作性。
根据上述构造(2)的电路体布设结构，由于从容纳槽部分地突出的电路体与内部材料接触，所以电路体被内部材料压入容纳槽。结果，能够更好地保持电路体，并且能够抑制电路体上的震动和车辆行进期间等产生的异常噪声的影响。
根据上述构造(3)的电路体布设结构，通过按压部件向容纳槽的底壁按压电路体，使得能够更好地保持电路体，并且能够抑制电路体上的震动和车辆行进期间等产生的异常噪声的影响。
根据上述构造(4)的电路体布设结构，电路体通过粘合部件粘合至容纳槽的底壁。结果，能够更好地保持电路体，并且能够抑制电路体上的震动和车辆行进期间等产生的异常噪声的影响。
根据本发明，能够提供一种电路体布设结构，其能够在确保极好的乘降性能的同时容易地沿着边梁布设，并且能够降低成本。
以上已经简短地描述了本发明。此外，通过参考附图阅读下面描述的采用本发明的实施例(以下称为“实施例”)，本发明的细节将更加清楚。
附图说明
图1是示出根据本实施例的电路体布设结构的车身的立体图。
图2是由扁平导体形成的车辆电路体的立体图。
图3其上布设车辆电路体的边梁的立体图。
图4其上布设车辆电路体的边梁的截面图。
图5是其上布设诸如电线束或者圆杆导体这样的线束的边梁的截面图。
图6是其中诸如电线束或者圆杆导体这样的线束布设在边梁上的车身的立体图。
图7是示出根据第一修改例的电路体布设结构的边梁的截面图。
图8是示出根据第二修改例的电路体布设结构的边梁的截面图。
图9是示出根据第三修改例的电路体布设结构的边梁的截面图。
图10是包括其中两个导体部层叠的扁平导体的车辆电路体的立体图。
参考标记列表
11 车身
13 边梁
21 侧表面
22 上表面
30 车辆电路体
31 导体部
40 容纳槽
41 底壁
50 内部材料
61 按压部件
62 粘合部件
具体实施方式
下面将参考附图描述本发明的实施例。
图1是示出根据本实施例的电路体布设结构的车身的立体图。
如图1所示，车身11包括地板面板12的侧部上的边梁(侧梁)13。边梁13在车辆前后方向上延伸并且构成车辆的前方和后方的门开口部14的下缘。边梁13从地板面板12向上突出。边梁13具有侧表面21和上表面22。
分隔车辆前方和后方的门开口部14的中柱15在车身11的车辆前后方向上的中间位置处竖立。中柱15的下端结合至边梁13。前柱16和后柱17的下端分别结合至边梁13的前端和后端。在车辆宽度方向上延伸的横梁18形成在地板面板12中，并且横梁18的端部结合至边梁13。
车辆电路体(以下，简称为电路体)30沿着边梁13布设在车身11上。内部材料50装接至其上布设有电路体30的边梁13。内部材料50由诸如塑料的树脂成型，并且具有侧板部51和上板部52。其上布设有电路体30的边梁13的侧表面21和上表面22被内部材料50的侧板部51和上板部52覆盖。装接至边梁13的内部材料50也装接至边梁13和中柱15之间的结合部19。
图2是由扁平导体形成的车辆电路体的立体图。
如图2所示，电路体30是具有形成为扁平截面形状的导体部31的长扁平导体，并且直线地形成。导体部31由铝或者铝合金制成，并且通过用树脂制成的绝缘层32覆盖导体部31的周围而形成电路体30。电路体30用作例如电力线(12V线)。根据具有由铝或铝合金制成的导体部31的电路体30，能够实现减重。电路体30可以包括由铜或铜合金制成的导体部31。
图3其上布设车辆电路体的边梁的立体图。图4其上布设车辆电路体的边梁的截面图。
如图3和4所示，边梁13具有容纳槽40。容纳槽40形成于边梁13的车辆内部侧上的侧表面21。容纳槽40沿着边梁13的延伸方向直线地形成。容纳槽40形成为具有底壁41和形成底壁41的两侧的侧壁42的凹陷状。容纳槽40具有比电路体30稍大的宽度尺寸。容纳槽40具有与电路体30的厚度大致相同的深度尺寸。电路体30容纳在容纳槽40中。内部材料50装接至其中电路体30容纳在容纳槽40中这样的边梁13。边梁13的上表面22由内部材料50的上板部52覆盖，并且侧表面21由内部材料50的侧板部51覆盖。因此容纳在容纳槽40中的电路体30保持为通过内部材料50的侧板部51抑制其从容纳槽40脱离的状态。这样，在电路体30容纳在侧表面21的容纳槽40中这样的边梁13中，内部材料50的上板部52布置在上表面22上方，且其间没有布置部件。
图5是其上布设诸如电线束或者圆杆导体这样的线束的边梁的截面图。图6是其中诸如电线束或者圆杆导体这样的线束布设在边梁上的车身的立体图。
如图5所示，在电路体1布设于边梁13的上表面22这样的结构中，特别是在电路体1为电线束、圆杆导体等时，组装到边梁13的内部材料50的上板部52的高度增加，并且损害乘降性能。
如图6所示，布设于边梁13的上表面22的电路体1的中柱15的通过车辆内部侧上的侧表面15a绕行的部分向车辆内部侧突出。此外，需要将保护装置2附接至突起部以保护该突起部。
与之相反，根据第一实施例的电路体布设结构，由扁平导体形成的电路体30容纳在边梁13的侧表面21的容纳槽40中，并且由覆盖边梁13的上表面22和侧表面21的内部材料50保持。结果，能够防止向上隆起和向边梁13的车辆内部侧突出，从而确保极好的乘降性能(见图4)。此外，由于电路体30由内部材料50保持，所以相比于电路体30由诸如金属配件或者保护装置这样的固定部件部分地保持的结构，容纳在容纳槽40中的整个电路体30能够被内部材料50保持，并且能够省略固定部件，从而能够减轻重量且减少成本。此外，由于电路体30容纳在凹陷的容纳槽40中并且内部材料50安装在边梁13上，所以电路体30能够非常容易地布设在车身11的边梁13上，从而提高布设可操作性。
接着，将描述根据上述实施例的电路体布设结构的各种修改例。
(第一修改例)
图7是示出根据第一修改例的电路体布设结构的边梁的截面图。
如图7所示，在根据第一修改例的电路体布设结构中，容纳槽40的深度尺寸小于电路体30的厚度。因此，电路体30的一部分从容纳槽40突出。在第一修改例中，内部材料50的侧板部51的内表面与容纳在容纳槽40中的电路体30接触。
根据第一修改例的电路体布设结构，由于从容纳槽40部分地突出的电路体30与内部材料50的侧板部51接触，所以电路体30被内部材料50的侧板部51压入容纳槽40。因此，能够更好地保持电路体30，并且能够抑制电路体30上的震动和车辆行进期间等产生的异常噪声的影响。
(第二修改例)
图8是示出根据第二修改例的电路体布设结构的边梁的截面图。
如图8所示，在根据第二修改例的电路体布设结构中，具有弹性的板状的按压部件61设置于内部材料50。例如，按压部件61由诸如橡胶这样的弹性材料形成，并且固定至内部材料50的侧板部51的内表面，即容纳在容纳槽40中的电路体30侧的表面。通过将内部材料50组装至边梁13，按压部件61布置于内部材料50的侧板部51与容纳在容纳槽40中的电路体30之间并且与电路体30接触。在第二修改例中，通过按压部件61向容纳槽40的底壁41按压容纳在容纳槽40中的电路体30。
根据第二修改例的电路体布设结构，通过按压部件61向容纳槽40的底壁41按压电路体30，使得能够更好地保持电路体30，并且能够抑制电路体30上的震动和车辆行进期间等产生的异常噪声的影响。
按压部件61可以在电路体30的纵向上部分地设置，但是通过设置在电路体30的纵向上的全长上，通过跨经全长地向容纳槽40的底壁41按压电路体30而能够稳定地保持电路体30。按压部件61可以设置于电路体30的在内部材料50的侧板部51侧的表面上。
(第三修改例)
图9是示出根据第三修改例的电路体布设结构的边梁的截面图。
如图9所示，在根据第三修改例的电路体布设结构中，通过粘合部件62粘合容纳槽40的底壁41与电路体30。作为粘合部件62，例如，能够使用双面粘合带等。
根据第三修改例的电路体布设结构，电路体30通过粘合部件62粘合至容纳槽40的底壁41。因此，能够更好地保持电路体30，并且能够抑制电路体30上的震动和车辆行进期间等产生的异常噪声的影响。
电路体30可以通过粘合部件62在纵向上部分地粘合至底壁41，但是通过利用粘合部件62跨经电路体30在纵向上的全长而将电路体30粘合至底壁41，电路体30能够跨经全长地稳定地保持在容纳槽40中。
本发明不限于上述实施例，并且能够进行各种修改和改进。此外，只要能够实现本发明，上述实施例中的各个组成部分的材料、形状、大小、数量、布置位置等是任意的，不受限制。
例如，在上述实施例中，例示了导体部31具有容纳在容纳槽40中的一个电路体30并且布设在边梁13上的情形，但是如图10所示，电路体30可以由通过绝缘层32覆盖的多个导体部31层叠而形成。例如，当两个导体部31层叠为电路体30时，一个导体部31可以用作电力线，并且另一导体部31能够用作接地线(GND线)。
此处，将在下列[1]到[4]中分别地简单概括根据上述本发明的电路体布设结构的特征。
[1]一种在形成于车身(11)上的边梁(13)中的电路体(30)的布设结构，包括：
凹陷的容纳槽(40)，其沿着边梁(13)的延伸方向形成在边梁(13)的车辆内部侧的侧表面(21)上；
电路体(30)，其由具有扁平截面形状的导体部(31)的长扁平导体形成并且容纳在容纳槽(40)中且布设在边梁(13)上；以及
内部材料(50)，其安装于边梁(13)以覆盖边梁(13)的上表面(22)和侧表面(21)，并且内部材料将电路体(30)保持在容纳槽(40)中。
[2]根据[1]的电路体布设结构，其中：
电路体(30)的一部分从容纳槽(40)突出并且与内部材料(50)接触。
[3]根据[1]的电路体布设结构，其中：
具有弹性的按压部件(61)设置在内部材料(50)与电路体(30)之间，并且通过按压部件(61)向容纳槽(40)的底壁(41)按压电路体(30)。
[4]根据[1]的电路体布设结构，还包括粘合部件(62)，其将容纳槽(40)的底壁(41)与电路体粘合。

Claims (4)

1.一种形成于车身上的边梁中的电路体布设结构，包括：
凹陷的容纳槽，该容纳槽沿着所述边梁的延伸方向形成在所述边梁的车辆内部侧的侧表面上；
电路体，该电路体由具有扁平截面形状的导体部的长扁平导体形成，并且容纳在所述容纳槽中，且布设在所述边梁上；以及
内部材料，该内部材料安装在所述边梁上，以覆盖所述边梁的上表面和所述侧表面，并且所述内部材料将所述电路体保持在所述容纳槽中。
2.根据权利要求1的电路体布设结构，其中：
所述电路体的一部分从所述容纳槽突出，并且与所述内部材料接触。
3.根据权利要求1的电路体布设结构，其中：
具有弹性的按压部件设置在所述内部材料与所述电路体之间，并且所述电路体被所述按压部件压向所述容纳槽的底壁。
4.根据权利要求1的电路体布设结构，还包括：粘合部件，该粘合部件使所述容纳槽的底壁与所述电路体粘合。
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