JP5860318B2

JP5860318B2 - 車両用電線固定具

Info

Publication number: JP5860318B2
Application number: JP2012066852A
Authority: JP
Inventors: 富康平山
Original assignee: Kojima Industries Corp
Current assignee: Kojima Industries Corp
Priority date: 2012-03-23
Filing date: 2012-03-23
Publication date: 2016-02-16
Anticipated expiration: 2032-03-23
Also published as: JP2013201796A

Description

本発明は、車両用電線固定具に関し、特に、電線を保護する電線固定具に関する。

自動車には、走行制御のためのパワーコントロールユニットや、ウインカ、ルームライト、ラジオ、テレビ等のアクセサリ機器が搭載される。これらの電気機器には、電源電力の供給、制御信号の伝送、無線信号の伝送等のために電線が接続される。

電線の固定には、電線固定具が用いられることが多い。電線固定具には、プラスチック樹脂を環状に形成したものや、帯状に形成したものがある。例えば、環状の電線固定具は、電線が貫通した状態で、自動車のボデー、シャーシ、内装板等の車両部材に固定される。帯状の電線固定具は、車両部材との間に電線を挟んだ状態で、一端または両端が車両部材に固定される。これによって、電線は電線固定具に保持され車両部材に固定される。また、電線がコネクタを介して電気機器に接続される場合には、電線は、コネクタを介して車両部材に固定される。

なお、下記の特許文献１には、電線を車両部材に固定する部品として、ワイヤハーネス用クランプが記載されている。

特開平０９−１６３５６０号公報

自動車における配線に用いられる電線には、その先端が電気機器に接続されずに開放端となっているものがある。例えば、無線機器のアンテナには、電線をアンテナエレメントとして作用させるものがあり、その先端は開放端である。

このような場合、電線の先端は、機械的強度を高めるためにキャップ状の保護部材で覆われる。また、被覆線が用いられる場合には、先端からの浸水を防ぐために、このような保護部材が用いられる。

しかし、保護部材は電線よりも径が大きいため、電線に用いられる電線固定具と同一の固定具を用いることが困難となる場合がある。この場合、保護部材を固定するための部品が別途必要になり、製造コストが上昇する。また、保護部材を固定しない場合には、電線の先端部が保護部材と共に振動し、走行時に騒音が発生することがある。

本発明は、電線の先端に設けられる先端保護部を簡単な構成によって自動車に固定することを目的とする。

本発明は、電線の先端に設けられる先端保護部と、車両に用いられる板状部材に固定され、前記先端保護部を保持する保持部と、を備え、前記電線は、金属線および当該金属線を被覆する皮膜から形成され、前記先端保護部は、前記電線の先端を覆って当該先端からの水分の侵入を防ぎ、前記保持部は、前記板状部材を貫通するクリップ部であって、一方の面側に楔形状先端部が位置し、他方の面側に前記先端保護部が位置するよう、前記板状部材に固定される、楔形状のクリップ部を有し、前記クリップ部は、前記楔形状先端部から前記先端保護部に向かって伸びる柱部と、前記柱部に設けられ、前記楔形状先端部との間に前記板状部材を挟む固定部と、を備えることを特徴とする。

また、発明は、電線の先端に設けられる先端保護部と、車両に用いられる部材に固定され、前記先端保護部を保持する保持部と、を備え、前記電線は、金属線および当該金属線を被覆する皮膜から形成され、前記先端保護部は、前記電線の先端を覆って当該先端からの水分の侵入を防ぎ、前記保持部は、前記先端保護部が接合され前記部材に固定される取り付け板であり、前記部材に設けられた楔形状のクリップ部を貫通させるクリップ穴を備え、前記クリップ穴を貫通した前記クリップ部の楔形状先端部と、前記部材との間に挟まれることを特徴とする。

本発明によれば、電線の先端に設けられる先端保護部を簡単な構成によって自動車に固定することができる。

本発明の第１実施形態に係る電線固定具の斜視図である。本発明の第１実施形態に係る電線固定具の軸方向の断面図である。本発明の第１実施形態に係る電線固定具の軸方向に垂直な断面図である。本発明の第２実施形態に係る電線固定具の斜視図である。本発明の第２実施形態に係る電線固定具の軸方向の断面図である。スポイラアンテナが搭載される車両を示す図である。スポイラアンテナの構成を示す図である。スポイラアンテナの断面図である。本発明の第３実施形態に係る電線固定具の上面図である。本発明の第３実施形態に係る電線固定具の軸方向の断面図である。車両部材および保護部材が一体形成された電線固定具の斜視図である。

図１には、本発明の第１実施形態に係る電線固定具の斜視図が示されている。電線固定具は、電線１４の先端を覆う先端保護部１０と、先端保護部１０を保持するクリップ部１２とを備える。

電線固定具は、電線１４の先端を覆い電線１４の先端部を保護すると共に、自動車のボデー、シャーシ、内装板、スポイラ、リンフォース等の車両部材上で電線１４の先端を保持する。図２には、電線１４の中心軸を通るよう上下方向に電線固定具を切断した場合における断面図が示されている。ただし、この図では、電線固定具が板状の車両部材２０に固定された状態が示されている。

先端保護部１０は、柱状に形成されている。先端保護部１０には底面として平坦な固定面３０が形成され、先端保護部１０の延伸方向に垂直な断面の外周は、Ｕ字曲線の両端を直線で結んだ形状を有する。

先端保護部１０の一端からは、先端保護部１０の長手方向に沿って、電線受容孔２６が開けられている。先端保護部１０の下方には、楔形状のクリップ部１２が形成されている。ここで例示されているクリップの形状は、円柱形状と円錐形状とを組み合わせたものである。すなわち、円柱部１６の底面に、先端が下方に向けられた円錐部１８の円形面が接合されることで、円錐部１８を先端とする楔形状のクリップ部１２が形成されている。クリップ部１２は、その円柱部１６の上面において先端保護部１０に接合されている。

先端保護部１０およびクリップ部１２は、プラスチック樹脂等の弾力性のある材料によって一体形成してもよい。また、製造工程、設計仕様に応じて、金属等、その他の材料を用いてもよい。

電線１４は、金属ワイヤ２４、および、金属ワイヤ２４を被覆する樹脂皮膜２２から形成されている。電線１４は、技術分野によって、ハーネス、ケーブル等と称されるものである。電線１４は、同軸ケーブル等、複数の導体系からなるものであってもよい。電線１４の先端には、図２に示されるように、金属ワイヤ２４および樹脂皮膜２２の断面が現れていてもよい。電線１４は、その先端が先端保護部１０における電線受容孔２６に挿入される。

先端保護部１０には、熱が加えられることによって収縮する熱収縮チューブが用いられてもよい。この場合、先端保護部１０は、電線１４が電線受容孔２６に挿入された後に熱が加えられることで電線１４に密着し、電線１４の先端に固定される。

図３には、図２におけるＡＢ線断面図が示されている。クリップ部１２の円錐部１８は、車両部材２０に開けられた固定穴２８を貫通している。円錐部１８の円形面のうち円柱部１６から突出したフランジ領域３２と、固定面３０との間には車両部材２０が挟まれている。これによって、クリップ部１２は、一方の面側に円錐部１８（楔形状先端部）が位置し、他方の面側に先端保護部１０が位置するよう、車両部材２０に固定される。

固定穴２８にクリップ部１２を固定する工程は、例えば、次のようにして行われる。初めに、円錐部１８を貫通方向に伸張し、径を細くした状態で固定穴２８に通す。円錐部１８が固定穴２８を貫通した後、円錐部１８は、自らの弾性力で形状を復元し、固定面３０との間に車両部材２０を挟み、車両部材２０に固定された状態となる。

また、初めに円錐部１８を設けずに、車両部材２０の厚さよりも長い円柱部１６のみでクリップ部１２を形成しておき、円柱部１６を固定穴２８に通した後、固定穴２８から突出した部分を変形させることで、円錐部１８を形成する工程を採用してもよい。これらの工程は、後述の実施形態においても採用され得る。

このような構成によれば、電線固定具は、電線１４の先端を保持した状態で車両部材２０に固定される。電線１４の先端部は、先端保護部１０によって覆われるため、金属ワイヤ２４と樹脂皮膜２２との間に雨水等が進入することが回避される。また、電線１４は、その先端が電線固定具を介して車両部材２０に固定されるため、車両の走行時に電線１４が振動することが回避される。

図４には、本発明の第２実施形態に係る電線固定具の斜視図が示されている。図５には、電線１４の中心軸を通るよう上下方向に電線固定具を切断した場合における断面図が示されている。この電線固定具は、第１実施形態に係る電線固定具に比べて、車両部材２０からより離れた位置に電線１４を保持するものである。図１〜図３に示される構成要素と同一の構成要素については同一の符号を付してその説明を省略する。

クリップ部１２は、円柱部１６、固定板３４、および円錐部１８を備える。円柱部１６は、車両部材２０の厚さと、固定板３４の厚さを超える長さとする。円柱部１６の長さは、車両部材２０から電線１４を離す距離に応じて決定される。

円錐部１８のフランジ領域３２と固定板３４の下面との間の距離は、車両部材２０の厚さと同一とする。クリップ部１２の円錐部１８は、車両部材２０に開けられた固定穴２８を貫通している。円錐部１８のフランジ領域３２と、固定板３４の下面との間には車両部材２０が挟まれている。

このような構成によれば、第１実施形態に係る電線固定具と同様、電線１４への浸水の防止、電線１４の振動の抑制等の効果が得られる。また、クリップ部１２の円柱部１６の長さに応じて、電線１４と車両部材２０との間の距離が設定されるため、例えば、次のような効果が得られる。電線１４が電線固定具によって固定された状態においては、電線１４および電線固定具の固有振動数は、クリップ部１２の円柱部１６の長さに応じて変化する。そこで、円柱部１６の長さを調整して固有振動数を最適化することで、自動車の走行時に発生する振動を抑制することができる。

また、電線１４をアンテナエレメントとして作用させる場合、その送受信性能が車両部材２０の影響を受けることがある。この場合、アンテナエレメントとしての電線１４を車両部材２０から隔離して配置することにより送受信性能が向上することがある。

なお、電線１４は、先端保護部１０の電線受容孔２６の近傍で、粘着テープによって、車両部材２０に固定してもよい。この場合、車両部材２０に設けられた固定穴２８の直径をクリップ部１２の円錐部１８の直径よりも大きくし、クリップ部１２を固定穴２８に挿入する工程を簡略化してもよい。

次に、第１実施形態に係る電線固定具を、スポイラアンテナに応用した例について説明する。図６には、スポイラアンテナが搭載される自動車３６が示されている。この自動車３６に実装されたスポイラ３８は、プラスチック樹脂等で形成された中空の外装部品である。図６に示されているスポイラ３８は、リアウィンドウ４０の上部に設けられ、庇状の形状を有する。

図７には、本応用例に係るスポイラアンテナの構成が示されている。ただし、この図はスポイラ３８の筐体の上面が取り除かれた様子を示したものである。図７の上方向および下方向は、それぞれ、自動車３６の前方向および後方向に対応し、図７の右方向および左方向は、それぞれ、前方を見て右方向および左方向に対応する。

スポイラ３８の後方部には、ラジオ放送の電波を受信するアンテナが配置されている。このアンテナは、電線で形成されたアンテナエレメント４２と、車室に設けられたラジオ受信機とアンテナエレメント４２とを接続するコネクタ４４とを備える。アンテナエレメント４２は、スポイラ３８の後方部の外周形状に沿って配置され、その先端が電線固定具を介してスポイラ３８に固定されている。

図８には、図７におけるＣＤ線断面図が示されている。この図に示されるスポイラ３８は、樹脂を外殻とした中空形状を有している。電線固定具が設けられる部分は、円錐部１８を位置させるスペースを設けるため、図８に示されるように突出させた形状を有している。

アンテナエレメント４２は、その先端が先端保護部１０における電線受容孔２６に挿入される。クリップ部１２の円錐部１８は、スポイラ３８に開けられた固定穴２８を貫通している。円錐部１８のフランジ領域３２と、固定面３０との間にはスポイラ３８をなす外殻が挟まれている。これによって、クリップ部１２は、中空部４６に円錐部１８が位置し、中空部４６の外側に先端保護部１０が位置するようスポイラ３８に固定される。これによって、アンテナエレメント４２の先端は、電線固定具を介してスポイラ３８に固定される。

ここでは、第１実施形態に係る電線固定具をスポイラアンテナに用いた応用例について説明したが、第２実施形態に係る電線固定具をスポイラアンテナに用いてもよい。また、スポイラ３８の中空部４６の外側ではなく、中空部４６側にアンテナエレメント４２および先端保護部１０を位置させてもよい。

図９には第３実施形態に係る電線固定具の上面図が示されている。また、図１０には、図９におけるＥＦ線断面図が示されている。この電線固定具は、車両部材４８側に設けられたクリップ部５０によって、車両部材４８に固定されるものである。

電線固定具は、先端保護部１０および取り付け板５８を備える。取り付け板５８は、長方形状に形成され、車両部材４８に設けられたクリップ部５０を貫通させるクリップ穴６０を有する。先端保護部１０は、柱状に形成されている。先端保護部１０の一端からは、先端保護部１０の長手方向に沿って電線受容孔２６が開けられている。先端保護部１０の側面は、取り付け板５８の右側の辺に接合されている。先端保護部１０および取り付け板５８は、プラスチック樹脂等の弾力性のある材料によって一体形成してもよい。また、製造工程、設計仕様に応じて、金属等、その他の材料を用いてもよい。

車両部材４８の上方には、楔形状のクリップ部５０が形成されている。ここで例示されているクリップ部５０は、円柱部５４と円錐部５２とを組み合わせたものである。すなわち、円柱部５４の上面に、先端が上方に向けられた円錐部５２の円形面が接合されることで、円錐部５２を先端とする楔形状のクリップ部５０が形成されている。クリップ部５０は、その円柱部５４の底面において車両部材４８に接合されている。クリップ部５０は、車両部材４８と同一材料により、車両部材４８と一体形成してもよい。

クリップ部５０の円錐部５２は、取り付け板５８に開けられたクリップ穴６０を貫通している。円錐部５２の円形面のうち円柱部５４から突出したフランジ領域５６と、車両部材４８との間には電線固定具の取り付け板５８が挟まれている。これによって、クリップ部５０は、取り付け板５８を車両部材４８に固定し、先端保護部１０と共に電線１４を車両部材４８に固定する。

このような構成によれば、第１および第２実施形態に係る電線固定具と同様、電線１４への浸水の防止、電線１４の振動の抑制等の効果が得られる。

なお、上記では、先端保護部１０に接合されるクリップ部１２、および、車両部材４８に接合されるクリップ部５０の形状として、円柱形状および円錐形状を組み合わせたものについて説明した。これらのクリップ部の形状には、円柱形状に代えて、他の任意の柱形状を採用してもよい。また、円錐形状に代えて、他の任意の角錐形状を採用してもよい。

また、上記では、一本の電線１４の先端を先端保護部が覆う構成について説明した。このような構成の他、複数本の電線を束ねた状態で、複数の電線の先端を１つの先端保護部で覆う構成としてもよい。

上記では、先端保護部と車両部材とを別の部材とした実施形態について説明したが、これらは一体形成されてもよい。図１１には、車両部材および保護部材が、プラスチック樹脂等により一体形成された電線固定具の斜視図が示されている。車両部材２０は板状に形成され、先端保護部１０は直方体形状に形成されている。先端保護部１０の一端からは、先端保護部１０の長手方向に沿って、電線受容孔２６が開けられている。電線１４は、その先端が電線受容孔２６に挿入される。このような構成によれば、第１〜第３実施形態に係る電線固定具と同様、電線１４への浸水の防止、電線１４の振動の抑制等の効果が得られると共に、部品点数が削減され、さらには、電線１４を固定する工程が単純化されるという効果が得られる。

１０先端保護部、１２，５０クリップ部、１４電線、１６，５４円柱部、１８，５２円錐部、２０，４８車両部材、２２樹脂皮膜、２４金属ワイヤ、２６電線受容孔、２８固定穴、３０固定面、３２、５６フランジ領域、３４固定板、３６自動車、３８スポイラ、４０リアウィンドウ、４２アンテナエレメント、４４コネクタ、４６中空部、５８取り付け板、６０クリップ穴。

Claims

電線の先端に設けられる先端保護部と、
車両に用いられる板状部材に固定され、前記先端保護部を保持する保持部と、
を備え、
前記電線は、金属線および当該金属線を被覆する皮膜から形成され、
前記先端保護部は、前記電線の先端を覆って当該先端からの水分の侵入を防ぎ、
前記保持部は、
前記板状部材を貫通するクリップ部であって、一方の面側に楔形状先端部が位置し、他方の面側に前記先端保護部が位置するよう、前記板状部材に固定される、楔形状のクリップ部を有し、
前記クリップ部は、
前記楔形状先端部から前記先端保護部に向かって伸びる柱部と、
前記柱部に設けられ、前記楔形状先端部との間に前記板状部材を挟む固定部と、
を備えることを特徴とする車両用電線固定具。
電線の先端に設けられる先端保護部と、
車両に用いられる部材に固定され、前記先端保護部を保持する保持部と、
を備え、
前記電線は、金属線および当該金属線を被覆する皮膜から形成され、
前記先端保護部は、前記電線の先端を覆って当該先端からの水分の侵入を防ぎ、
前記保持部は、前記先端保護部が接合され前記部材に固定される取り付け板であり、
前記部材に設けられた楔形状のクリップ部を貫通させるクリップ穴を備え、
前記クリップ穴を貫通した前記クリップ部の楔形状先端部と、前記部材との間に挟まれることを特徴とする車両用電線固定具。