JP2011229351A - 車載用ワイヤハーネス - Google Patents

Abstract

【課題】留め具付きのコネクタを有する車載用ワイヤハーネスにおいて、部品点数の増やすことなく電線の屈曲を防止でき、ひいては電線の屈曲に起因する電線の破損を防止できること。
【解決手段】車載用ワイヤハーネス１は、電線９の一部の周囲を覆う保護チューブ７と、電線９の末端に接続されたコネクタ１０と、コネクタ１０に連結された絶縁体であり、留め具２０の部分、及びその留め具２０の部分から電線９に沿って伸びて形成され、先端が保護チューブ７と電線９との間に挿入された伸長部２３の部分の両方が一体に形成された伸長部付き留め具３０と、電線９、保護チューブ７及び伸長部２３に巻き付けられ、それらを結束する粘着テープ６とを備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、電線の末端のコネクタを支持体に保持する留め具を備えた車載用ワイヤハーネスに関する。

自動車に搭載されるワイヤハーネスは、他のワイヤハーネスとの電気的な接続を容易にするため、電線の末端に接続されたコネクタを備える。また、車載用ワイヤハーネスのコネクタは、自動車のボディ又はインストルメントパネルなどの支持体に形成された取付穴の縁部に固定される留め具と連結される場合がある。

また、ワイヤハーネスは、電線が周囲の部材と接触することによって電線が破損することを防止するため、電線の一部の周囲を覆う保護チューブを備えることが多い。また、ワイヤハーネスの電線は、電線に加わる力によって屈曲した場合、屈曲部分が破損しやすい。ワイヤハーネスにおいて、保護チューブは、電線に加わる力によって電線が屈曲することを防止する補強部材としても機能する。

図７は、従来の留め具付きのコネクタを有する車載用ワイヤハーネス１００の斜視図である。図７に示されるように、従来の車載用ワイヤハーネス１００は、電線９の末端に接続されたコネクタ１０と、電線９の一部の周囲を覆う保護チューブ７とを備える。保護チューブ７は、例えば、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）、ポリプロピレン（ＰＰ）又はポリアミド（ＰＡ）などの樹脂からなる円筒状の保護チューブ又はコルゲートチューブなどである。電線９及び保護チューブ７は、粘着テープ６が巻き付けられ、保護チューブ７は、その粘着テープ６によって電線９に固定されている。

また、コネクタ１０の一の面には、自動車のボディ又はインストルメントパネルなどの支持体に形成された取付穴に挿入されることによってその支持体に保持される留め具２０が設けられている。留め具２０は、ポリプロピレン（ＰＰ）又はポリアミド（ＰＡ）などの絶縁性の熱可塑性樹脂からなる一体成型部材である。留め具２０は、通常、コネクタ１０に対して着脱可能に連結されている。

車載用ワイヤハーネス１００において、留め具２０の一部が支持体の取付孔に挿入されることにより、留め具２０が支持体に保持され、その結果、コネクタ１０及び電線９は、留め具２０を介して支持体に保持される。これにより、コネクタ１０が周囲の部材に接触することによって発生する騒音（異音）の発生及びコネクタ１０の破損が防止される。

また、特許文献１には、２つの留め具が基板部により連結されたコネクタを有するワイヤハーネスが示されている。

特開２００２−３１５６２号公報

ところで、図７に示されるように、従来の車載用ワイヤハーネス１００においては、コネクタ１０が留め具２０によって支持体に保持されると、電線９における保護チューブ７及び粘着テープ６で覆われた部分とコネクタ１０に接続された部分との間の部分が、保護されずに露出した状態となる。

電線における未保護の露出部分は、保護チューブ７によって補強されておらず柔らかい。そのため、図７に示されるような従来の車載用ワイヤハーネスにおいては、電線に力が加わった場合に屈曲しやすい。また、特許文献１に示されるワイヤハーネスにおいて、電線は、硬い基板部に対してテープによって固定される。そのため、電線が、その一部が固定された基板部の長手方向に対して直交する方向へ引っ張られる力を受けた場合、電線は、基板部に固定された部分に近い部分において屈曲しやすい。

従って、留め具付きのコネクタを有する従来の車載用ワイヤハーネスは、電線がそれに加わる力によって屈曲しやすい場合があり、その場合、電線の屈曲部分が破損しやすいという問題点があった。車載用ワイヤハーネスにおいて、電線の破損は漏電にもつながるため、電線の破損を防止することは重要である。一方、車載用ワイヤハーネスにおいて、部品点数の増大は、組立工数及びコストの増大を招くため、部品点数は極力少ないことが望ましい。

本発明の目的は、留め具付きのコネクタを有する車載用ワイヤハーネスにおいて、部品点数の増やすことなく電線の屈曲を防止でき、ひいては電線の屈曲に起因する電線の破損を防止できることである。

本発明に係る車載用ワイヤハーネスは、以下に示す各構成要素を備える。
（１）第１の構成要素は電線である。
（２）第２の構成要素は、電線の一部の周囲を覆う保護チューブである。
（３）第３の構成要素は、電線の末端に接続されたコネクタである。
（４）第４の構成要素は、コネクタに連結された絶縁体であり、支持体に形成された取付穴に挿入されることによって支持体に保持される留め具の部分、及びその留め具の部分から電線に沿って伸びて形成され、先端が保護チューブと電線との間に挿入された伸長部の部分の両方が一体に形成された伸長部付き留め具である。
（５）第５の構成要素は、電線、保護チューブ及び伸長部に巻き付けられ、それらを結束する粘着テープである。

本発明によれば、留め具が連結されたコネクタを有する車載用ワイヤハーネスにおいて、電線は、コネクタからその電線に沿って伸びて形成された伸長部に対し、保護チューブとともに粘着テープにより固定される。さらに、電線及び保護チューブは、先端部分が保護チューブと電線との間に挿入された状態の伸長部に対してテープ止めされている。そのため、電線は、コネクタに接続された末端部分から保護チューブに覆われた部分までの全範囲に渡って、伸長部及び保護チューブによって補強される。

従って、本発明によれば、コネクタが留め具によって支持体に保持された状態において、電線に力が加わることによって電線が屈曲することを防止できる。即ち、電線の屈曲に起因する電線の破損を防止することができる。また、絶縁体である伸長部が、電線と留め具が保持される支持体との間に介在するため、電線が支持体の角部などに接触して破損することも防止することができる。さらに、電線の破損に起因する漏電も防止することができる。

また、伸長部付き留め具は、従来から存在する留め具と伸長部とが一体に形成された部材である。そのため、本発明に係る車載用ワイヤハーネスは、従来の留め具付きのコネクタを有する車載用ワイヤハーネスに比べて部品の数が同じであり、組立工数及びコストの増大を伴わない。

本発明の第１実施形態に係る車載用ワイヤハーネス１の主要部の斜視図である。 車載用ワイヤハーネス１における電線に接続されたコネクタ１０の斜視図である。 車載用ワイヤハーネス１における伸長部付き留め具３０の斜視図である。 車載用ワイヤハーネス１から保護チューブ及び粘着テープが取り除かれた状態を示す斜視図である。 車載用ワイヤハーネス１から粘着テープが取り除かれた状態を示す斜視図である。 本発明の第２実施形態に係る車載用ワイヤハーネス２から保護チューブ及び粘着テープが取り除かれた状態を示す斜視図である。 従来の留め具付きのコネクタを有する車載用ワイヤハーネス１００の斜視図である。

以下、添付の図面を参照しながら、本発明の実施形態について説明する。以下の実施形態は、本発明を具体化した一例であり、本発明の技術的範囲を限定する性格を有さない。以下に示される本発明の実施形態に係る車載用ワイヤハーネス１，２は、自動車に搭載され、電線に接続されたコネクタの部分が、自動車のボディ又はインストルメントパネルなどの支持体に保持される。

＜第１実施形態＞
以下、図１から図５を参照しつつ、本発明の第１実施形態に係る車載用ワイヤハーネス１の構成について説明する。なお、図１から図５は、車載用ワイヤハーネス１における特徴的な主要部のみを示す図である。従って、車載用ワイヤハーネス１は、図１から図５に示されない構成要素として、従来の一般的なワイヤハーネスが備える結束用のベルトなどの他の構成要素も備える。

図１に示されるように、車載用ワイヤハーネス１は、電線９、保護チューブ７、粘着テープ６、コネクタ１０及び伸長部付き留め具３０を備える。

各種の電装部品に電力又は信号を供給する複数の電線９は、それらの末端がコネクタ１０に接続されている。また、複数の電線９は、コネクタ１０に至る途中の部分において、保護チューブ７及び粘着テープ６により結束されている。

図２は、電線９に接続されたコネクタ１０の斜視図である。図１及び図２に示されるように、コネクタ１０は、相手側のコネクタの端子部が挿入される端子穴１１が形成されている。また、コネクタ１０には、伸長部付き留め具３０が連結される留め具支持部１２が形成されている。留め具支持部１２は、伸長部付き留め具３０の一部が嵌り込む隙間部１２Ａを形成している。

図３は、伸長部付き留め具３０の斜視図である。図１及び図３に示されるように、伸長部付き留め具３０は、留め具２０の部分と伸長部２３の部分とが一体に形成された絶縁体の部材である。伸長部付き留め具３０は、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）又はポリアミド（ＰＡ）などの絶縁性の熱可塑性樹脂からなる一体成型部材である。

伸長部付き留め具３０における留め具２０は、自動車のボディ又はインストルメントパネルなどの支持体に形成された取付穴に挿入されることにより、取付孔の縁部（支持体）に保持される部分である。留め具２０は、支持体に形成された取付孔に挿入される挿入部２１と、取付孔に挿入されないフランジ部２２とを有する。

挿入部２１は、フランジ部２２の一方の面に立設された支柱部２１２と、その支柱部２１２の両側に張り出して設けられた２つの係止部２１１とを備える。２つの係止部２１１は、可撓性を有し、支柱部２１２の両側に張り出した幅が、取付孔の幅よりも大きな幅で形成されている。

また、フランジ部２２は、取付孔を塞ぐように、取付孔の面積よりも大きな面積で形成されている。例えば、フランジ部２２は、長孔である取付孔とほぼ相似な形状の面を有し、取付孔よりも一回り大きな皿状に形成されている。

挿入部２１が取付孔に挿入される際に、２つの係止部２１１は、取付孔の縁部（支持体）に接して押圧され、支柱部２１２の両側に張り出す幅が、取付孔の幅まで収縮する。挿入部２１が取付孔の内側へさらに押し込められると、２つの係止部２１１の形状は、取付孔の縁部の裏側において、取付孔の幅よりも大きな幅になるまで復帰する。その結果、２つの係止部２１１各々の外側に形成された爪部２１１Ａが、取付孔の縁部の裏側に引っ掛かり、爪部２１１Ａとフランジ部２２とが、取付孔の縁部を表裏両側から挟み込む。その結果、留め具２０が支持体に保持される。

伸長部２３は、その一端が留め具２０のフランジ部２２に固定された棒状の部分である。図１及び図３に示される例では、伸長部２３は、留め具２０の部分から電線９に沿って直線状に伸びる四角柱状に形成されている。また、伸長部２３の一部に、当該伸長部付き留め具３０をコネクタ１０の留め具支持部１２と連結するための連結部２３Ａが形成されている。

図４は、車載用ワイヤハーネス１から保護チューブ７及び粘着テープ６が取り除かれた状態を示す斜視図である。図４に示されるように、伸長部付き留め具３０の連結部２３Ａが、コネクタ１０における留め具支持部１２が形成する隙間部１２Ａに挿入されることにより、連結部２３Ａと留め具支持部１２とが相互に係合する。これにより、伸長部付き留め具３０は、連結部２３Ａによって留め具支持部１２に保持され、コネクタ１０と連結される。

なお、連結部２３Ａは、留め具支持部１２が形成する隙間部１２Ａから引き抜かれることにより、コネクタ１０との連結が解除される。即ち、伸長部付き留め具３０は、コネクタ１０に対して取り外し可能に取り付けられる。

図５は、車載用ワイヤハーネス１から粘着テープ６が取り除かれた状態を示す斜視図である。図４及び図５に示されるように、車載用ワイヤハーネス１において、保護チューブ７は、電線９に対し、電線９におけるコネクタ１０から間隔を隔てた一部の範囲の周囲を覆うように取り付けられている。コネクタ１０と保護チューブ７との間隔は、数ミリメートルから１０ミリメートル程度である。

また、図４及び図５に示されるように、伸長部付き留め具３０における伸長部２３の先端部分２３Ｂは、保護チューブ７と電線９との間に挿入されている。また、図１及び図５に示されるように、粘着テープ６は、電線９、保護チューブ７及び伸長部２３に巻き付けられ、それらを結束している。

より具体体には、粘着テープ６は、電線９におけるコネクタ１０に近い部分と、保護チューブ７における伸長部２３の先端部分２３Ｂを覆う部分と、伸長部２３における保護チューブ７に覆われた部分（先端部分２３Ｂ）に隣接するテープの巻きしろ部分２３Ｃとに巻き付けられている。これにより、電線９及び保護チューブ７は、伸長部２３に対して固定されている。

なお、図１は、粘着テープ６と伸長部２３及び電線９との間に隙間が形成されているように見えるが、実際は、粘着テープ６は、伸長部２３及び電線９に対して密着するように巻き付けられている。

以上に示した車載用ワイヤハーネス１において、電線９は、コネクタ１０からその電線９に沿って伸びて形成された伸長部２３に対し、保護チューブ７とともに粘着テープ６により固定されている。さらに、電線９及び保護チューブ７は、先端部分２３Ｂが保護チューブ７と電線９との間に挿入された状態の伸長部２３に対してテープ止めされている。そのため、電線９は、コネクタ１０に接続さ末端部分から保護チューブ７に覆われた部分までの全範囲に渡って、伸長部２３及び保護チューブ７によって補強される。

従って、車載用ワイヤハーネス１においては、コネクタ１０が留め具２０によって支持体に保持された状態において、電線９に力が加わることによって電線９が屈曲することを防止できる。その結果、電線９の屈曲に起因する電線９の破損が回避される。

また、絶縁体である伸長部２３が、電線９と留め具２０が保持される支持体との間に介在するため、電線９が支持体の角部などに接触して破損することも回避される。さらに、電線９の破損に起因する漏電も回避される。

また、伸長部付き留め具３０は、従来から存在する留め具２０と伸長部２３とが一体に形成された部材である。そのため、車載用ワイヤハーネス１は、従来の留め具付きのコネクタを有する車載用ワイヤハーネスに比べて部品の数が同じであり、組立工数及びコストの増大を伴わない。

＜第２実施形態＞
次に、図６を参照しつつ、本発明の第２実施形態に係る車載用ワイヤハーネス２について説明する。この第２実施形態に係る車載用ワイヤハーネス２は、図１に示された車載用ワイヤハーネス１と比較して、伸長部２３の形状のみが異なる構成を有している。図６において、図１〜図５に示される構成要素と同じ構成要素は、同じ参照符号が付されている。以下、車載用ワイヤハーネス２における、車載用ワイヤハーネス１と異なる点についてのみ説明する。

図６は、車載用ワイヤハーネス２から、図１に示された保護チューブ７及び粘着テープ６が取り除かれた状態を示す斜視図である。なお、図６において、保護チューブ７及び粘着テープ６は記載されていないが、車載用ワイヤハーネス２も、車載用ワイヤハーネス１と同様に、電線９、コネクタ１０、伸長部付き留め具３０、保護チューブ７及び粘着テープ６を備えている。

図６に示されるように、車載用ワイヤハーネス２の伸長部付き留め具３０における伸長部２３は、留め具２０の部分から先端部分２３Ｂに至る途中の部分において、電線９に近づく側へ曲がる曲げ部２３Ｄが形成された形状を有している。また、伸長部２３における曲げ部２３Ｄよりも先端部分２３Ｂ寄りの部分は、電線９に沿って直線状に伸びる四角柱状に形成されている。

車載用ワイヤハーネス２が採用されることにより、車載用ワイヤハーネス１と同様の効果が得られる。

ところで、コネクタ１０の厚みが大きい、又は電線９が細いなどの理由により、直線的に伸びる伸長部２３（図１及び図４参照）が採用されると、伸長部２３と電線９との間隔が大きくなる場合がある。そのような場合に、図６に示される伸長部付き留め具３０が採用されることにより、伸長部２３と電線９との間隔を小さくすることができる。その結果、電線９及び保護チューブ７を粘着テープ６によって伸長部２３に対して密着して固定することが容易となる。

また、車載用ワイヤハーネス１，２において、伸長部２３における先端部分２３Ｂ及びテープの巻きしろ部分２３Ｃが、その横断面が電線９に対向する側の面が窪み側となる湾曲形状に形成されることも考えられる。この場合、伸長部２３における先端部分２３Ｂ及びテープの巻きしろ部分２３Ｃは、電線９に対向する内側の面が溝状となり、その反対側の面（保護チューブ７の内側に接する側の面）が山状となる。これにより、電線９及び保護チューブ７は、伸長部２３に対してより密着した状態で、より強固に固定される。

１，２ 車載用ワイヤハーネス
６ 粘着テープ
７ 保護チューブ
９ 電線
１０ コネクタ
１１ 端子穴
１２ 留め具支持部
１２Ａ 隙間部
２０ 留め具
２１ 挿入部
２２ フランジ部
２３ 伸長部
２３Ａ 連結部
２３Ｂ 先端部分
２３Ｃ テープの巻きしろ部分
２３Ｄ 曲げ部
３０ 伸長部付き留め具
２１１ 係止部
２１１Ａ 爪部
２１２ 支柱部

Claims (3)

1. 電線と、
   前記電線の一部の周囲を覆う保護チューブと、
   前記電線の末端に接続されたコネクタと、
   前記コネクタに連結された絶縁体であり、支持体に形成された取付穴に挿入されることによって前記支持体に保持される留め具の部分、及び該留め具の部分から前記電線に沿って伸びて形成され、先端が前記保護チューブと前記電線との間に挿入された伸長部の部分の両方が一体に形成された伸長部付き留め具と、
   前記電線、前記保護チューブ及び前記伸長部に巻き付けられ、それらを結束する粘着テープと、を備えることを特徴とする車載用ワイヤハーネス。
2. 前記伸長部は、前記留め具の部分から電線に沿って直線状に伸びて形成されている、請求項１に記載の車載用ワイヤハーネス。
3. 前記伸長部は、前記留め具の部分から先端の部分に至る途中の部分において前記電線に近づく側へ曲がる曲げ部が形成されている、請求項１に記載の車載用ワイヤハーネス。

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