JP2019106766A - 回路体配索構造 - Google Patents

Abstract

【課題】良好な乗降性を確保しつつロッカーに沿って容易に配索することができ、しかも、コストを抑えることが可能な回路体配索構造を提供すること。【解決手段】車体１１に形成されたロッカー１３における回路体３０の配索構造であって、ロッカー１３の車内側の側面２１に、ロッカー１３の延在方向に沿って形成された凹状の収容溝４０と、断面視偏平形状の導体部３１を有する長尺の平型導体からなり、収容溝４０に収容されてロッカー１３に配索される回路体３０と、ロッカー１３の上面２２及び側面２１を覆うようにロッカー１３に装着されて収容溝４０内の回路体３０を保持する内装材５０と、を備える。【選択図】図１

Description

本発明は、回路体配索構造に関する。

自動車等の車両では、車体の側方部分に沿って前後方向へワイヤハーネスを配索する場合がある。このように、車体の側方部分に沿ってワイヤハーネスを配索する技術として、車体の側方部分において、フロアから立ち上げられた側部パネルと側部パネルの上縁から水平に延出するパネルとからなるロッカー（サイドシル）の上部に形成された入隅部分に、保護部材を装着した電線からなるワイヤハーネスを配設する技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。

また、ロッカーの側面に形成した溝部へプロテクタに固定したワイヤハーネスを収納し、プロテクタをロッカーに設けられたスタッドボルトに締結して固定する技術も知られている（例えば、特許文献２参照）。

特開２０１６−１６５１６６号公報 実開平１−１２６８５４号公報

ところで、特許文献１のように、電線を束ねたワイヤハーネスをロッカーの上部に沿って配索すると、ロッカー全体の高さが高くなり、良好な乗降性が損なわれてしまう。しかも、車両前後のドア開口を仕切るピラーがロッカーの上部に接合されているため、そのピラーを迂回してワイヤハーネスを配索しなければならず、ピラー部分でワイヤハーネスがフロア側へ張り出してしまう。また、ワイヤハーネスのフロア側へ張り出した部分は、プロテクタを装着して保護することが必要となることがあり、ワイヤハーネスの重量及びコストの増加を招いてしまう。

また、特許文献２に記載の配索構造では、ロッカーの上方への嵩張りが抑えられるが、ワイヤハーネスの所定位置にプロテクタをテープ等で固定する固定作業、このワイヤハーネスをロッカーの溝部に嵌め込んでプロテクタをロッカーに設けられたスタッドボルトに締結する締結作業を要するため、車体への配索に手間を要する。また、プロテクタを締結するためのスタッドボルト及びナットなどの締結構造を要するため、コストが嵩んでしまう。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、良好な乗降性を確保しつつロッカーに沿って容易に配索することができ、しかも、コストを抑えることが可能な回路体配索構造を提供することにある。

前述した目的を達成するために、本発明に係る回路体配索構造は、下記（１）〜（４）を特徴としている。
（１） 車体に形成されたロッカーにおける回路体の配索構造であって、
前記ロッカーの車内側の側面に、前記ロッカーの延在方向に沿って形成された凹状の収容溝と、
断面視偏平形状の導体部を有する長尺の平型導体からなり、前記収容溝に収容されて前記ロッカーに配索される回路体と、
前記ロッカーの上面及び側面を覆うように前記ロッカーに装着されて前記収容溝内の前記回路体を保持する内装材と、
を備える
ことを特徴とする回路体配索構造。
（２） 前記回路体は、その一部が前記収容溝から突出されて前記内装材に当接されている
ことを特徴とする（１）に記載の回路体配索構造。
（３） 前記内装材と前記回路体との間に弾性を有する押圧部材が設けられ、前記回路体が前記押圧部材によって前記収容溝の底壁へ向かって押圧されている
ことを特徴とする（１）に記載の回路体配索構造。
（４） 前記収容溝の底壁と前記回路体とを接着する接着部材を備える
ことを特徴とする（１）に記載の回路体配索構造。

上記（１）の構成の回路体配索構造によれば、平型導体からなる回路体がロッカーの側面の収容溝に収容され、ロッカーの上面及び側面を覆う内装材で保持されている。これにより、ロッカーの上方への嵩張り及び車内側への張り出しを抑えることができ、良好な乗降性を確保することができる。また、内装材によって回路体を保持するので、回路体を金具やプロテクタ等の固定部材で部分的に保持する構造と比べ、内装材によって収容溝に収容された回路体の全体を保持させることができ、しかも、固定部材が不要となるため、軽量化及び低コスト化できる。また、凹状の収容溝へ回路体を収容させて内装材をロッカーに装着することで、極めて容易に回路体を車体のロッカーに配索することができ、配索作業性を向上できる。
上記（２）の構成の回路体配索構造によれば、収容溝から一部が突出した回路体が内装材に当接されていることで、内装材によって回路体が収容溝内へ押圧されることとなる。これにより、回路体をさらに良好に保持することができ、車両の走行時等における振動による回路体への影響や異音の発生を抑制できる。
上記（３）の構成の回路体配索構造によれば、押圧部材によって回路体が収容溝の底壁へ向かって押圧されることにより、回路体をさらに良好に保持することができ、車両の走行時等における振動による回路体への影響や異音の発生を抑制できる。
上記（４）の構成の回路体配索構造によれば、接着部材によって回路体が収容溝の底壁に接着されている。これにより、回路体をさらに良好に保持することができ、車両の走行時等における振動による回路体への影響や異音の発生を抑制できる。

本発明によれば、良好な乗降性を確保しつつロッカーに沿って容易に配索することができ、しかも、コストを抑えることが可能な回路体配索構造を提供できる。

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

図１は、本実施形態に係る回路体配索構造を説明する車体の斜視図である。 図２は、平型導体からなる車両用回路体の斜視図である。 図３は、車両用回路体が配索されたロッカーの斜視図である。 図４は、車両用回路体が配索されたロッカーの断面図である。 図５は、電線束や丸棒導体等のワイヤハーネスが配索されたロッカーの断面図である。 図６は、ロッカーに電線束や丸棒導体等のワイヤハーネスが配索された車体の斜視図である。 図７は、変形例１に係る回路体配索構造を説明するロッカーの断面図である。 図８は、変形例２に係る回路体配索構造を説明するロッカーの断面図である。 図９は、変形例３に係る回路体配索構造を説明するロッカーの断面図である。 図１０は、二つの導体部が積層された平型導体からなる車両用回路体の斜視図である。

以下、本発明に係る実施の形態の例を、図面を参照して説明する。
図１は、本実施形態に係る回路体配索構造を説明する車体の斜視図である。

図１に示すように、車体１１は、フロアパネル１２の側部に、ロッカー（サイドシル）１３を有している。ロッカー１３は、車両前後方向に延在されており、車両の前後のドア開口１４の下縁を構成する。ロッカー１３は、フロアパネル１２から上方へ突出されている。ロッカー１３は、側面２１と、上面２２とを有している。

車体１１には、車両前後方向の中間位置に、車両前後のドア開口１４を仕切るセンタピラー１５が立設されている。センタピラー１５は、その下端がロッカー１３に接合されている。また、ロッカー１３の前端及び後端には、それぞれフロントピラー１６及びリヤピラー１７の下端が接合されている。また、フロアパネル１２には、車両幅方向に延びるクロスメンバ１８が形成されており、このクロスメンバ１８の端部がロッカー１３に接合されている。

車体１１には、ロッカー１３に沿って車両用回路体（以下、単に回路体と称する）３０が配索されている。この回路体３０が配索されたロッカー１３には、内装材５０が装着されている。内装材５０は、例えば、プラスチック等の樹脂から成形されたもので、側板部５１と、上板部５２とを有している。回路体３０が配索されたロッカー１３は、その側面２１及び上面２２が、内装材５０の側板部５１及び上板部５２によって覆われている。なお、ロッカー１３に装着される内装材５０は、ロッカー１３におけるセンタピラー１５との接合箇所１９にも装着される。

図２は、平型導体からなる車両用回路体の斜視図である。
図２に示すように、回路体３０は、断面視偏平形状に形成された導体部３１を有する長尺の平型導体であり、直線状に形成されている。導体部３１は、アルミニウムまたはアルミニウム合金から形成されたもので、回路体３０は、導体部３１の周囲を樹脂からなる絶縁層３２で覆って構成されている。この回路体３０は、例えば、電源線（１２Ｖ線）として用いられる。アルミニウムまたはアルミニウム合金からなる導体部３１を有する回路体３０によれば、軽量化を図ることができる。なお、回路体３０は、銅または銅合金からなる導体部３１を有するものでもよい。

図３は、車両用回路体が配索されたロッカーの斜視図である。図４は、車両用回路体が配索されたロッカーの断面図である。

図３及び図４に示すように、ロッカー１３は、収容溝４０を有している。収容溝４０は、ロッカー１３の車内側の側面２１に形成されている。収容溝４０は、ロッカー１３の延在方向に沿って直線状に形成されている。この収容溝４０は、底壁４１と、底壁４１の両側部を形成する側壁４２とを有した凹状に形成されている。収容溝４０は、回路体３０よりも僅かに大きな幅寸法を有している。また、収容溝４０は、回路体３０の厚さと略同一の深さ寸法を有している。この収容溝４０には、回路体３０が収容されている。収容溝４０に回路体３０が収容されたロッカー１３には、内装材５０が装着されている。ロッカー１３は、その上面２２が内装材５０の上板部５２によって覆われ、側面２１が内装材５０の側板部５１によって覆われている。これにより、収容溝４０に収容された回路体３０は、内装材５０の側板部５１によって収容溝４０からの脱落が抑制された状態で保持される。このように、側面２１の収容溝４０に回路体３０が収容されたロッカー１３では、その上面２２の上部に部材を介さずに内装材５０の上板部５２が配設されることとなる。

図５は、電線束や丸棒導体等のワイヤハーネスが配索されたロッカーの断面図である。図６は、ロッカーに電線束や丸棒導体等のワイヤハーネスが配索された車体の斜視図である。
図５に示すように、回路体１をロッカー１３の上面２２に配索する構造では、特に、回路体１が電線束や丸棒導体等である場合、ロッカー１３に組付けた内装材５０の上板部５２の高さが高くなり、乗降性を損ねてしまう。

また、図６に示すように、ロッカー１３の上面２２に配索した回路体１のセンタピラー１５の車内側の側面１５ａへ通して迂回させる部分が車内側へ張り出してしまう。しかも、この張り出した部分にプロテクタ２を装着して保護することが必要となる。

これに対して、第１実施形態に係る回路体配索構造によれば、平型導体からなる回路体３０がロッカー１３の側面２１の収容溝４０に収容され、ロッカー１３の上面２２及び側面２１を覆う内装材５０で保持されている。これにより、ロッカー１３の上方への嵩張り及び車内側への張り出しを抑えることができ、良好な乗降性を確保することができる（図４参照）。また、内装材５０によって回路体３０を保持するので、回路体３０を金具やプロテクタ等の固定部材で部分的に保持する構造と比べ、内装材５０によって収容溝４０に収容された回路体３０の全体を保持させることができ、しかも、固定部材が不要となるため、軽量化及び低コスト化できる。また、凹状の収容溝４０へ回路体３０を収容させて内装材５０をロッカー１３に装着することで、極めて容易に回路体３０を車体１１のロッカー１３に配索することができ、配索作業性を向上できる。

次に、上記実施形態に係る回路体配索構造の各種の変形例について説明する。
（変形例１）
図７は、変形例１に係る回路体配索構造を説明するロッカーの断面図である。
図７に示すように、変形例１に係る回路体配索構造では、収容溝４０の深さ寸法が回路体３０の厚さよりも小さくされている。これにより、回路体３０は、その一部が収容溝４０から突出されている。そして、変形例１では、内装材５０の側板部５１の内面が収容溝４０に収容された回路体３０に当接されている。

この変形例１に係る回路体配索構造によれば、収容溝４０から一部が突出した回路体３０が内装材５０の側板部５１に当接されていることで、内装材５０の側板部５１によって回路体３０が収容溝４０内へ押圧されることとなる。これにより、回路体３０をさらに良好に保持することができ、車両の走行時等における振動による回路体３０への影響や異音の発生を抑制できる。

（変形例２）
図８は、変形例２に係る回路体配索構造を説明するロッカーの断面図である。
図８に示すように、変形例２に係る回路体配索構造では、内装材５０に、弾性を有する板状の押圧部材６１が設けられている。押圧部材６１は、例えば、ゴム等の弾性材料から形成されたもので、内装材５０の側板部５１における収容溝４０に収容された回路体３０側の面である内面に固定されている。押圧部材６１は、ロッカー１３に内装材５０を組付けることで、内装材５０の側板部５１と収容溝４０に収容されている回路体３０との間に配設されて回路体３０に当接されている。そして、変形例２では、押圧部材６１によって、収容溝４０に収容された回路体３０が収容溝４０の底壁４１へ向かって押圧されている。

この変形例２に係る回路体配索構造によれば、押圧部材６１によって回路体３０が収容溝４０の底壁４１へ向かって押圧されることにより、回路体３０をさらに良好に保持することができ、車両の走行時等における振動による回路体３０への影響や異音の発生を抑制できる。

なお、押圧部材６１は、回路体３０の長手方向に部分的に設けてもよいが、回路体３０の長手方向の全長にわたって設けることで、回路体３０を全長にわたって収容溝４０の底壁４１へ押圧して安定的に保持させることができる。また、押圧部材６１は、回路体３０における内装材５０の側板部５１側の面に設けてもよい。

（変形例３）
図９は、変形例３に係る回路体配索構造を説明するロッカーの断面図である。
図９に示すように、変形例３に係る回路体配索構造では、収容溝４０の底壁４１と回路体３０とが接着部材６２によって接着されている。接着部材６２としては、例えば、両面接着テープなどを用いることができる。

この変形例３に係る回路体配索構造によれば、接着部材６２によって回路体３０が収容溝４０の底壁４１に接着されている。これにより、回路体３０をさらに良好に保持することができ、車両の走行時等における振動による回路体３０への影響や異音の発生を抑制できる。

なお、回路体３０は、長手方向に部分的に接着部材６２によって底壁４１に接着されていてもよいが、回路体３０の長手方向の全長にわたって接着部材６２によって底壁４１に接着させることで、回路体３０を全長にわたって全体を安定的に収容溝４０内に保持させることができる。

尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。

例えば、上記実施形態では、導体部３１が一層の回路体３０を収容溝４０に収容してロッカー１３に配索した場合を例示したが、図１０に示すように、回路体３０としては、絶縁層３２で覆われた複数の導体部３１を積層させたものでもよい。例えば、回路体３０として、二つの導体部３１を積層させた場合、一方の導体部３１を電源線とし、他方の導体部３１をアース線（ＧＮＤ線）として用いることができる。

ここで、上述した本発明に係る回路体配索構造の実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］〜［４］に簡潔に纏めて列記する。
［１］ 車体（１１）に形成されたロッカー（１３）における回路体（３０）の配索構造であって、
前記ロッカー（１３）の車内側の側面（２１）に、前記ロッカー（１３）の延在方向に沿って形成された凹状の収容溝（４０）と、
断面視偏平形状の導体部（３１）を有する長尺の平型導体からなり、前記収容溝（４０）に収容されて前記ロッカー（１３）に配索される回路体（３０）と、
前記ロッカー（１３）の上面（２２）及び側面（２１）を覆うように前記ロッカー（１３）に装着されて前記収容溝（４０）内の前記回路体（３０）を保持する内装材（５０）と、
を備える
ことを特徴とする回路体配索構造。
［２］ 前記回路体（３０）は、その一部が前記収容溝（４０）から突出されて前記内装材（５０）に当接されている
ことを特徴とする［１］に記載の回路体配索構造。
［３］ 前記内装材（５０）と前記回路体（３０）との間に弾性を有する押圧部材（６１）が設けられ、前記回路体（３０）が前記押圧部材（６１）によって前記収容溝（４０）の底壁（４１）へ向かって押圧されている
ことを特徴とする［１］に記載の回路体配索構造。
［４］ 前記収容溝（４０）の底壁（４１）と前記回路体（３０）とを接着する接着部材（６２）を備える
ことを特徴とする［１］に記載の回路体配索構造。

１１：車体
１３：ロッカー
２１：側面
２２：上面
３０：車両用回路体（回路体）
３１：導体部
４０：収容溝
４１：底壁
５０：内装材
６１：押圧部材
６２：接着部材

Claims (4)

1. 車体に形成されたロッカーにおける回路体の配索構造であって、
   前記ロッカーの車内側の側面に、前記ロッカーの延在方向に沿って形成された凹状の収容溝と、
   断面視偏平形状の導体部を有する長尺の平型導体からなり、前記収容溝に収容されて前記ロッカーに配索される回路体と、
   前記ロッカーの上面及び側面を覆うように前記ロッカーに装着されて前記収容溝内の前記回路体を保持する内装材と、
   を備える
   ことを特徴とする回路体配索構造。
2. 前記回路体は、その一部が前記収容溝から突出されて前記内装材に当接されている
   ことを特徴とする請求項１に記載の回路体配索構造。
3. 前記内装材と前記回路体との間に弾性を有する押圧部材が設けられ、前記回路体が前記押圧部材によって前記収容溝の底壁へ向かって押圧されている
   ことを特徴とする請求項１に記載の回路体配索構造。
4. 前記収容溝の底壁と前記回路体とを接着する接着部材を備える
   ことを特徴とする請求項１に記載の回路体配索構造。

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